别克GL8最强对手，月销不超2000辆，但开过的人都说好

别克GL8最强对手，月销不超2000辆，但开过的人都说好

说起合资MPV，大家第一时间想到的可能是奥德赛和GL8，而忘记了上汽大众还有一辆威然(图片|配置|询价)。2020年才正式上市的大众威然相比奥德赛和GL8而言知名度会稍微低一些，销量表现自然也不太亮眼。但这毕竟是大众品牌旗下的一款车型，理论上产品力和机械素质都不差，所以大咖最近也第一时间拿到威然的实车，详细体验之后告诉你，这款车到底值不值得买？

像台SUV，日常开也不别扭

拿到威然之后，第一感觉就是这款车真的大，威然的长宽高为5346*1976*1781mm，轴距为3180mm，这一车身数据比别克GL8还要略大一些，比本田奥德赛更是明显要大上一圈。虽然“大”并不代表绝对的审美正确，但在以大为美的主流审美趋向之下，身材魁梧的威然确实能给人大气的第一印象。

细节方面来看，新车还是保留着着大众家族的设计特色。前脸采用了横幅式镀铬中网设计，而且镀铬中网与两侧的IQ.Ligth大灯形成一体化设计，构造出一个整体感较强的前脸造型。另外，威然的车头引擎舱长度比奥德赛、GL8等车型更长一些，这让威然的车身姿态更接近SUV，这也是威然的特点之一。

侧面来看，前面也提到威然的车身较长，所以侧面的观感也较为修长。同时威然也采用了中高端MPV当中常见的双边电动侧滑门，开门的操作更加方便。另外从图片也不难看出，威然的离地间隙较高，甚至与途昂等车型接近，这样的好处是提高了新车的通过性，缺点是后排乘客上下车没那么方便。

威然的车尾也同样更接近SUV车型，尾门的型面比较饱满，与传统的“平板式”MPV尾门大相径庭。另外该车采用隐藏式排气口设计，只是在后杠上有两个镀铬装饰的仿排气口，符合这款车稳重、舒适的氛围。

威然的外形与传统概念中的MPV车型不太相同，毕竟MPV讲究的是空间利用率，所以普遍看起来更像一个方盒子。但威然整体轮廓更接近于SUV，这样的设计会让你日常通勤的时候不那么别扭，至少你不会觉得自己是一名专职司机，至于你喜不喜欢这样的设定，那就见仁见智了。

宽敞舒适，是台称职的MPV

新款威然最大的变化就在内饰部分，9.2英寸的嵌入式屏幕换成了12英寸的悬浮式高清触控屏，传统的机械式挡把也换成了高尔夫8同款的拨片式电子挡把。虽然在使用功能上没有太大的变化，但视觉效果会更有档次感，另外换装电子挡把之后，挡把区域下方也腾出了一个储物格，实用性有所提升。

做工用料方面依旧值得好评，大咖此次试驾的次顶配车型，中控台和门板上都用上了木纹饰板作为装饰，其他位置也大多使用搪塑和皮革材料作为包裹，整体呈现出来的质感较为精致，对得起三十多万元的售价。

当然了，作为一辆中高端MPV，后排体验才是用户更加关注的地方，为什么说威然是辆称职的MPV？因为它的后排确实满足了我们对于中高端MPV的期待。

两张独立的第二排座椅自然是少不了，座椅填充厚实，还有一个宽大柔软的头枕，乘坐体验相当好。另外像拷贝、交托以及腰垫都是电动调节的，只是二排座椅的前后调节依然为传统的机械式。至于细节部分，后排两张座椅都提供了两个Type-C接口用来充电，配备了车窗遮阳帘，同时还支持座椅加热通风功能（前排只支持座椅加热），第二排还有独立的空调控制面板，可以说一辆中高端MPV该有的第二排功能，威然都已经安排上了，相当称职。

第三排座椅也没有敷衍了事，首先座椅的填充较厚，保证了一定的乘坐舒适性，同时两侧门板还有杯架、储物槽以及Type-C充电接口。实际体验中，身高170cm的体验者在调整好第二排座椅之后，依然能够在第三排获得一个较为舒适的坐姿，起码中长途的乘坐也不会难以接受。

值得一提的是，在满足了第二第三排的乘坐需求之后，威然还有一个纵深较大的后备箱，即便在不放倒第三排座椅的基础上，后备箱的储物空间也相当客观，比起奥德赛和GL8，威然的后备箱储物空间明显更大。

内饰方面，虽然威然还不能做到尽善尽美，譬如地台有点高，但从一辆MPV的基本面来看，威然各方面都可以说得上是称职的，起码在第二、第三排的乘坐体验上，威然断不会被乘客诟病。

“黄金搭档”依旧发光发热

威然搭载了由2.0T发动机与7速湿式双离合变速箱组成的动力系统，人称“黄金搭档”，这套动力系统大家都不陌生，在大众家族的其他车型上都有搭载。大咖试驾的是高功率版本车型，最大马力220Ps，峰值扭矩350N·m。

乍一看220Ps对于一辆整备质量2.1吨的MPV来说似乎小了些，但实际驾驶体验中并不会感觉动力系统会拖后腿。在1600rpm的时候就能够感觉到发动机在发力，这道“力”可以持续到4500rpm左右，这也是我们在日常驾驶中最常用到的转速区间，所以威然的动力在大多数情况下的表现都是较为轻快的。唯独是在后段的加速或者高速状态下的再加速，才会有些许力不从心的感觉。

变速箱方面的匹配也依旧成熟，虽然是双离合变速箱，但在绝大多数的工况下都能做到换挡平顺，除非你很刻意地通过油门踏板的快速踩放来“调戏”这副变速箱，否则它是基本上不会“露馅”的。

传动系统的整体设定还是偏向于提高燃油经济性，日常驾驶过程中会尽快通过升挡来讲转速区间维持在1500rpm-2000rpm。大咖在驾驶威然的两天时间内主要行驶在市区道路中，最终表显油耗为9.8L/100km，对于一辆超两吨的七座车来说，市区道路能有这样的燃油经济性表现已经很不错了。

至于底盘，正如我们在车外所见，威然的离地间隙比较高，所以坐姿也相对高一些，再加上车身比较宽大，悬挂的前段调校偏向于舒适，所以开起来“大车感”会比较明显，当然了，驾驶威然这个级别的车，有这样的感觉是正常的。然而当我们遇到一些较大的沟沟坎坎时，后半段的悬挂还是能提供较好的支撑性，以维持整个车身的动态，即便前段悬架调校偏软，但坐在威然车内不至于感觉像“坐船”一样。

整体来说，威然的三大件也是围绕着这款车的MPV定位来匹配的，毕竟这个级别的车型并不需要很激进的性能和操控，更重要的还是日常开起来顺手，坐起来也较为舒适，在两天的体验下来，大咖认为威然的机械表现符合我对于一辆MPV的需求。

大咖总结

也许大众汽车在打造中高端MPV方面是一个新手，毕竟像迈特威那种车型，还是更偏向于厢式车。但毕竟一个在轿车、SUV领域颇有建树的大品牌，所以上汽大众打造出来的威然在驾驶、乘坐方面的表现都不差。作为一辆家用MPV而言，大咖认为威然的表现已经相当称职。