展望未来回首过去，十年前的2010年，中国汽车发生了哪些大新闻？暗夜追光 2020车市半年谈 ｜ 上半年利好政策不断 ♂
展望未来回首过去，十年前的2010年，中国汽车发生了哪些大新闻？暗夜追光 2020车市半年谈 | 上半年利好政策不断
- 展望未来回首过去，十年前的2010年，中国汽车发生了哪些大新闻
- 暗夜追光 2020车市半年谈 | 上半年利好政策不断
- 车友锐评丨车市4月基本恢复常态，南北大众和上汽通用强势回归
- 哪些大事应该被铭记，盘点2019车市十大新闻
新年快乐。21世纪的前两个10年就这样过去了，是什么驱使着我开始新一年的码字工作，全面建成小康社会的目标眼看就要实现，我哪敢不努力（谁帮我艾特一下老板）。在这样一个非常关键的年份，免不了各种各样的盘点和总结，尤其是对于风云变幻的中国汽车行业来说，过去的10年挑战和机遇并存，给我们带来的改变也是实实在在的。
站在2020年这个新的起点上，让我们回到十年之前的2010年，看看当时的中国汽车行业都发生了哪些大事，这些事件又是如何影响到现在甚至未来更长远的时间。今天我们网罗了当年的5个大新闻，够我们好好回顾一下了。
吉利收购沃尔沃
2010年3月28日，中国浙江吉利控股集团有限公司在瑞典哥德堡与福特汽车签署最终股权收购协议，获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。至此吉利集团正式收购沃尔沃轿车，这是2010年中国汽车行业最为爆炸的新闻。
吉利当年的收购涉及金额为18亿美元，据称当时吉利向中国的金融机构和地区政府申请了21亿美元的贷款，这其中包括了收购所需要的资金，也包含了后期营运的各项费用。这次收购可以说这是李书福一次非常大胆的操作和尝试。
收购之前，吉利和沃尔沃在在管理层和员工工会、新车研发生产、销售网络和渠道体系等方面是达成了一致，所以在归属了吉利集团之后，沃尔沃轿车仍然保持了其独立性。更关键的是，在中国的资金注入之后，沃尔沃重新焕发了活力。2018年，沃尔沃汽车集团再创全球销量纪录新高。2018年，沃尔沃汽车销量为64.2万辆，较去年同期的571万辆增长12.4%。这是沃尔沃汽车连续第五年创全球销量纪录。现在外界对于沃尔沃的估值大致在几十亿到百亿美金左右，对比起收购时候翻了几倍，这绝对是李书福赚翻了的一次投资。
这次收购涉及了三个车型平台，如果吉利想短时间地刺激新车销量，大可把沃尔沃平台拿来换标成吉利的新车。不过吉利并没有这么做，他们选择和沃尔沃一起学习一起研发，全方位地提升自己的能力，这样才有理由诞生全新的BMA车型架构和领克品牌。
吉利收购沃尔沃是迄今为止影响力最大的中国汽车企业影响海外并购案。在此之后吉利集团成为了全球性的大型汽车集团；沃尔沃轿车重新焕发生命力，销量利润节节升；而双方共同孕育的领克品牌走出了国际化的一步，WTCR夺冠圆了中国人的赛车梦。我们有理由相信吉利和沃尔沃的未来会越来越好。
丰田章男道歉
2010年3月1日，丰田汽车社长丰田章男来到北京对早前丰田在全球市场进行产品召回的事件做出解释，并且中国消费者正式道歉。在此之前，丰田已经在北美召回超过十款车型，数量巨大，涉及脚垫设计缺陷、制动踏板问题和油门踏板问题。
在我们身边，自2009年开始，丰田在中国市场也已经召回了多款车型，这引发了消费者的强烈关注。2010年2月底，国家质检总局发布关于丰田汽车公司部分车型缺陷的风险警示通告，这是2010年第1号风险警示通告，并且还将进一步收集研究有关信息以决定是否采取进一步措施。
眼看中国和美国两大市场相继出现质量问题，丰田章男在美国完成听证会之后便立刻来到中国“灭火”。会上丰田章男除了总结问题，向中国消费者道歉之外，还宣布将进一步强化质量和安全体系，通过多方面的举措来保证将来新车的产品质量。
我们直接看结果。在这10年当中，丰田推出了新的TNGA架构，丰田旗下的产品也经历了一次全新的换代。从安全性的角度来说，丰田的全新一代产品不管在美国市场还是在中国市场表现都非常出色，质量方面也是稳定可靠。所以回过头来看，丰田章男实现了自己当初所许下的承诺。
合资自主品牌诞生
2010年，东风日产和上汽通用五菱先后发布了自家的合资自主品牌“启辰”和“宝骏”，至此拉开了中国汽车市场当中合资自主品牌的序幕。合资自主品牌的出现，其实是政策导向的结果。2009年，中国出台了《汽车产业调整振兴规划》，其中要求大力发展自主品牌。扎根在中国的合资车企，自然有必要推出属于自己的合资自主品牌。
当时大家对待合资自主品牌，就好像“狼来了”的感觉。试想一下，合资车企有成熟的车型技术，可靠的口碑，还有现成的经销商网络。这让自主品牌们怎么应对？经过了这么多年，事实证明是我们多虑了。合资车企根本没有把重心放在所谓的合资自主品牌上，而我们的自主品牌也在开放的市场竞争中占领了一席之地。
来到2019年，合资自主品牌并没有完全消失。这年一汽-大众独立了捷达品牌，同样是以成熟的产品配合更有竞争力的价格，打法还是合资自主品牌的那套打法。捷达VS5在销量上取得了一定的成绩，自主品牌们要如何接招呢？我想到了吉利缤越和长安CS55PLUS这两款SUV，至少它们在技术含量、车联网功能、性价比这些方面不输给捷达VS5甚至在某些方面还有更有优势。这应该就是自主品牌面对合资品牌大打价格战所应有的底气。
中国汽车产销持续增速
2009年是一个历史性的时刻，这一年中国汽车销量达到1364万辆，超越美国成为全球第一大汽车市场。在2010年这个数字持续走高，全年销量1806万辆，同比增长32.37%，继续坐稳全球第一的宝座。
当时中国的经济增速，城镇化进程这些都是汽车产销的有力支撑，可以说当时的中国汽车市场是非常风光的。而海外车企大都看中了这里的潜力，向中国市场导入更多元化更优秀的新车产品。自主品牌也在这段时间周期内修炼内功，取得了长足的进步。
10年之前一片火热，10年之后又是另一番景象了。来到2019年，中国汽车市场销量下滑的态势依旧没有止住。2019年1-11月，中国汽车销量为2311万辆，同比下滑9.1%。这已经是中国汽车市场连续第二年出现负增长的情况。
翻看2019年乘用车企业销量的数据，前10位当中仅有东风本田一家同比增长超过10%，达到了14%；而广汽本田、长城汽车和东风日产三家同比销量微增。剩下的车企同比销量均有下降，销量下降最厉害的是上汽通用五菱，达到了-30.3%。不过有意思的是，销量整体下行，豪华车的销售却是热火朝天。2019年豪华品牌在中国市场销量达到了230万辆，同比增长6.8%。
经济状态低迷，在下一个10年的开头，可预见的是2020年的中国车市至少会持续现在这样两极分化的局面。
新能源补贴入场
2010年开始，中国首批5个城市开始实施私人购买新能源汽车补贴试点方案。高额的补贴费用刺激了国内新能源车市场的快速发展，但与此同时也滋生了类似“骗补”等行为的产生。在2013年之后，新能源补贴的门槛实际上是越来越高，譬如行驶里程、车辆批次、电池能量密度、电机参数等等等等都要纳入监管的范畴。正是因为这样，那些恶劣“骗补”的新能源车消失了，取而代之的是续航里程更长、使用体验更好的国产新能源车。平心而论，新能源车补贴的确是让我们的消费者受益了。
2018年中国的新能源补贴总额超过了137亿元，这个数字在2019年应该会有比较大的降幅，因为2019年的新能源补贴综合退坡幅度达到了75%。延续到2020年，新能源补贴预计在年底完全退出，取而代之的“双积分”政策，这对新能源车厂商来说又是一个巨大的挑战。
从销量上来看，2019年1-11月，中国新能源汽车市场累计销量达104.3万辆，同比上涨1.3%。看起来还过得去，但实际上自从下半年补贴退坡之后，新能源车的月销量每个月都有所下滑。2020年往后，国产特斯拉整装待发，新能源补贴逐步退出，国内的新能源车市场将会迎来更加开放更加激烈的竞争。
年初，因为受新冠肺炎疫情影响国内汽车销量大幅下滑。根据乘联会数据，2月份国内狭义乘用车市场销量仅25.0万辆，可以说已经跌入谷底，但3月份立马来了个V型反转，当月销量环比增长达到317.3%。当然疫情的好转是销量的回升的一个方面，但这期间密集出台的汽车消费利好政策也是助推车市重新启动的重要原因。
首先响应的是各地方政府，3月初佛山、广州等地率先将刺激汽车消费的利好政策落地。截止目前，全国已有超过27个省市发布了相关政策，其中包括资金补贴、税收减免、放宽限购、鼓励“汽车下乡”等。
新能源汽车成最大受益者
4月22日《三部门关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》明确新能源汽车免购置税延续至2022年底，接着在4月23日，国家正式公布2020新能源补贴政策，补贴期限延长，平缓了补贴退坡力度和节奏，将一定程度上缓解疫情对新能源汽车市场带来的冲击。
除此之外，各地方政府的购车补贴也主要针对新能源汽车。如广州市在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴；上海市对2020年年底前购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车的，?给予5000元充电费用补贴；海南省凡在当地注册登记的汽车销售企业购买新能源新车并在当地车辆管理部门登记上牌的消费者，对每辆车综合奖励人民币1万元。
除了对于购置车辆补贴外，随着“新基建”工作的推动，不少地方政府同步加强了充电设施建设，如上海市计划在2020-2022年间新建10万个充换电终端设施;天津计划三年内新建各类充电桩不少于1.5万台，2020年内新增公共充电桩4000台。
限购城市迎来利好
车辆限购一直是被认为是影响汽车消费的重要因素之一。此前全国已施行汽车限购的地区包括广州、深圳、上海、杭州、贵阳、北京、天津、石家庄、海南。疫情之后为拉动汽车消费，工信部2月出发布的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》中特别提出“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。
其中贵阳早在去年9月就已经取消了限购，目前，上海、深圳、天津、海南已经发布政策响应：上海新增4万个非营业性小客车牌照额度投放；深圳面向个人配置1万个混合动力小汽车指标；天津新增小客车个人摇号方式增量指标3.5万个，并增设小客车区域指标，主要满足生活、工作区间在天津外环线以外人群用车需求。
而北京也就小客车调控政策开始了公开征求意见，拟于2020年下半年一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向符合条件的无车家庭配置。
扩大消费?多管齐下
中国车市已经进入存量竞争的时代，需要加强挖掘汽车的潜力细分市场。二手车市场的繁荣对于盘活汽车市场、促进汽车消费也是意义重大。
4月9日，财政部、税务总局发布关于二手车经销有关增值税政策的公告：自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。
此次增值税下调将为二手车市场减税接近百亿元，给二手车的规模化、标准化经营铺平了道路，二手车经销企业也迎来更大的发展机会，还将有望给国内汽车消费带来较大的拉动作用。此外商务部负责人也于4月9日新闻发布会上提到要进一步推动落实取消二手车限迁政策，促进二手车自由流通。
另外，考虑到由于疫情影响车企库存切换节奏，部分车企仍积压了大量国五库存。国家发展改革委员会颁布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，在通知一文中明确提到国六具体实施时间仍是2020年7月1日，但增加6个月的过渡期。也就是说2020年7月1日是国产车停止生产国五车型的截止点，但并不是停止销售国五车型的时间点，7月1日以前生产的国五车型仍可以继续销售。
红点观察
随着疫情逐步得到控制，恢复汽车生产销售才是当务之急，而恢复速度则要看各地方政府措施，因为政策对汽车消费的影响非常之大。2005年以来，我国一共经历4轮汽车销量起伏，其中两次启动点均来自于车辆购置税减半政策，分别是2009年和2015年，购置税由10%降至5%，下调后汽车销量同比分别上涨138%和13%。
不过本次疫情对国内车市的影响应该说只是阶段性的，中国汽车市场具有很大的发展空间和潜力依旧是事实。相信随着疫情控制，各地生产逐步恢复，再加上购车利好政策的不断出台，后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。
（文/彭科峰）作为今年二季度的开端，4月份中国车市的走向备受关注。5月11日上午10点，乘联会在京召开网络新闻发布会，介绍最新车市情况。据乘联会官方数据显示，今年4月乘用车市场零售达到142.9万辆，同比下降5.6%，这也是今年走势最强的月度，体现了疫情以来呈现谷底V型回升的良好态势。
今年前4月车市销量同比下降32.7%
从乘联会的数据来看，今年4月，乘用车零售环比3月增长36.6%。而从往年的情况来看，4月份的销量一般环比上个月都会有所下降。显然，疫情后的车市反转改变了正常季节规律，这主要是因为疫情后复产复工等综合政策引导效果良好，加之疫情后刚需恢复较快等因素的影响。
今年前4月，全国乘用车市场累计零售444.5万辆，累计同比下降32.7%，1-4月零售同比减少216万辆，约占去年零售总量10个百分点，这主要受到疫情因素和农历春节偏早因素的双重影响。
在生产领域，4月国内乘用车生产152.2万辆，同比19年4月下降5.6%；1-4月累计生产410.0万辆，同比下降38.8%，对应的产量减少了260万辆。湖北车企在3月下旬复工，拉动行业4月产量恢复良好。
乘联会秘书长崔东树向车友头条表示，随着疫情缓解和各地抓紧复产复工的有效推动，今年4月，各地经销店基本恢复正常状态，从周度零售数据看，新车零售在第二周后基本恢复平稳。总的来说，情下出行的刚性需求对车市拉动效果较强，加之各地促消费政策的拉动，一定程度上弥补了疫情后购买力不足的影响。
上汽集团两大合资品牌强势回归
在相当长的时间内，在车企销量榜单中，一直都似乎南北大众和上汽通用的天下。不过，今年的情况有所不同，吉利汽车在一季度有数次冲进前三强，将上汽通用拉下马。但是，随着车市的逐步恢复正常，车企销量榜也回归了常态。
乘联会数据显示，在狭义乘用车综合销量排行榜中，一汽-大众销量162314辆，上汽大众销量129210辆，上汽通用102554辆，以此位列前三强。至于曾经的榜眼吉利汽车，本月销量位居第四名，累计数据为101102辆。
此外，在这个榜单中，长安、长城汽车业强势入围前十强，其中前者销量为65978辆，位居第六名，后者销量63371辆，位居第八名。由此可见，中国的自主品牌依然大有可为。
“本月主流合资品牌与自主品牌领军品牌的走势总体较强，但车企零售分化越加明显，部分中小车企生存艰难。”崔东树说。
在新能源领域，来自乘联会的数据显示，今年4月，新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比下降30.0%，环比3月增长14.8%。其中插电混动销量2.15万辆，同比下降14%。纯电动的批发销量4.23万辆，同比下降36%。
总的来看，在一干车企中，比亚迪和一汽-大众、长安福特的新能源车表现很强，蔚来、理想等新势力表现突出，一起成为新能源车市重要力量。
疫情影响导致中国车市下降10个百分点
今年4月，乘用车零售同比增速回升到-5.6%，这是过去20个月的增速次高点，这是很好的市场回暖表现。但是，对于5月份的车市走向，崔东树表示，“压力巨大”。
崔东树认为，随着4月中旬后的车市销量逐步稳定，5月车市已经进入后疫情时代，月度销量处于正常性季节波动状态。同时，由于法定假期的原因，今年5月较去年同期减少2个工作日，不利于产销恢复。此外，虽然海外疫情逐步稳定，但全球经济短期内前景黯淡，加之进口零部件的供给状态尚未改善，产销恢复仍有隐忧。
“去年5月的部分地区已经进入国六实施前的恐慌强力促销阶段，拉动去年5月的基数偏高，不利于今年5月的车市增速回暖效果。”崔东树表示，此外，随着目前楼市的逐步回暖，对车市可能会带来一波挤压效应，不利于汽车销量的增长。
崔东树认为，去年年底，乘联会曾经预测2020年中国车市增长1%，但疫情的爆发打乱了中国车市。从今年前4个月的数据来看，疫情大约导致中国车市下降10%，以此计算，乘联会预测今年车市销量负增长8%、9%左右。
最后，崔东树也对东风雷诺退出中国车市做了分析。他认为，改革开放以来，中国车市机会与压力并存，部分欧洲车企多次进入和退出中国市场，体现了中国市场的超强魅力和充分竞争性。
”一些日本和欧洲车企暂时退出中国市场，尤其是意大利和法国企业，这主要是因为他们的战略中对企业的短期盈亏比较关注，一旦效益不好，就快速的结束该项目，而对市场的长期经营关注不够，可持续投入以及本土化改善做得不够努力。”崔东树表示，近期随着特斯拉等优秀国际车企进入中国市场和中国自主品牌的强势崛起，中国车市的世界魅力将进一步增强。
?
汽势Auto-First|沈天香
?
尽管中汽协会的年终数据还未公布，但根据去年前11个月的降幅来看，2019年车市负增长已成定局。新一轮的调整让车企叫苦叫难，但正如硬币都有“两面性”，现在所经历的未必都是坏的。
财经作家吴晓波说：“当中国吃掉了工业革命的所有红利，成为全球制造业第一大国，以第四次浪潮所可能发生的硬件革命和应用性革命在中国，未来二十年我们仍然是最大的应用市场”。
其实，汽车行业也一样。尽管中国车市的黄金“三十年”已经过去，但中国俨然成为了“新四化转型”的前沿阵地?，对于任何一家车企来说都是机遇和挑战并存。汽势Auto-First挑选了2019年车市十大新闻，看看给车企带来了哪些思考？
国五转国六可以说是2019年车市的高频词汇，“国六”排放标准被称为史上最严苛的排放标准。根据规定，国六分为ab两个阶段，最迟2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a要求；2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限制要求。?
对合资的车企来说，国外已有符合排放标准的技术，引进国内加以改进，符合国六排放标准难度小。但自主品牌，尤其是没有外资或合资品牌技术支持的自主车企来说，要达到国六排放标准比较难。
2019年，多地提前实施国六标准，使得经销商库存积压严重，为了清除库存，引发了国五车价“跳水”。此外，很多一些无法升级为国六的车型将正式停售，尤其是平行进口车，像陆巡、途乐、山猫等经典越野车只能去二手车市场淘了，斯巴鲁的BRZ、丰田86这些情怀车型也将告别中国车市。
2019年6月25日，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式开始实施，进一步提高了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，同时减少补贴金额，犹如给新能源汽车产业注入了一针“清醒剂”。
纯电动乘用车补贴额度比2018年减少一半，地方补贴也被取消。近乎“断崖式”的补贴退坡，超出了市场的普遍预期，新能源汽车的销量应声而落。2019年6月，新能源汽车市场迎来补贴退坡前的狂欢。但从7月开始，新能源汽车销量迅速回落，截至目前依旧呈下滑趋势。
但“补贴退坡”也给新能源车企提供了新赛道，我国新能源汽车行业正处于从政策主导向市场主导的过渡期，补贴退坡后重心由补贴汽车到补贴充电设施建设，这有利于新能源汽车行业的长期发展，也有利于推动新能源汽车的市场消费。另一方面，补贴退坡实际是在倒逼企业爬坡。
从德国沃尔夫斯堡到中国成都，从一款车到一个品牌，捷达开辟一个先例。一汽-大众捷达曾是中国车市的符号化车型，与桑塔纳、富康一同被称为“老三样”，将捷达称为中国汽车时代初始阶段的见证者也毫不为过，2019年捷达正式成为一汽-大众第三品牌。
捷达品牌瞄准的，是自主品牌赖以生存的10万元及以下的价格区间，它的诞生被业内人士分析为“狼来了”的现象。从目前来看，捷达品牌的车型在上市不足4个月的时间里，已经取得了4.3万辆的成绩。不得不说，捷达从一定程度上抢夺了自主品牌的市场。
2019年10月，网传“四家车企年底将进入破产程序”，将经营状况不太好的的华泰、众泰、力帆、猎豹四家企业推上了风口浪尖。一份通知指出，该四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。
尽管四家车企先后出面辟谣，但经营困难已经是不争的事实。2019年，北汽银翔遭遇资产重组、君马破产、力帆股权被冻结、长丰猎豹停产、海马卖房求生等事件被爆出，从侧面反映出弱势车企生存状况普遍艰难。在这片没有硝烟的战场上，优胜劣汰上演得愈发残酷。
2019年11月7日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司双双发布公告，宣布就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%，将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
随着股比开放，2019年诞生了长城宝马、丰田比亚迪、江铃雷诺和吉利戴姆勒等合资企业，说明经历数十年的发展后，中国车企也取得了一些不可替代的成果。没有话语权高低之说，丰田比亚迪成立的是50:50的对等的合资公司。可以看出，双方的合资合作更市场化，比亚迪能够吸引到与丰田的合资，这可以说是外资车企对中国汽车企业进步的认可。
作为搅动中国新能源市场的最大鲶鱼，特斯拉绝对是2019年的关键词。2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂在临港产业区正式开工建设，工厂全部建成投入运营后，年产量为50万辆纯电动整车。目前，上海超级工厂Model?3车型周产量已超千辆。
近日，特斯拉又宣布，国产特斯拉Model?3降价，补贴后29.9万元的价格，也将该车型售价首次拉进30万元内。在各车企开始冲高向新能源车型要利润的当口，特斯拉国产车型的降价将触发价格战。
2019年12月4日，奇瑞增资扩股项目终于落定，将控股权交给今年8月刚刚注册成立的青岛五道口。青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车分别持股比例30.99%和18.5185%的方式，掌握奇瑞51%的股权，整体挂牌增资成交价格比整体挂牌增资底价溢价1亿元。
新股东的加入，为奇瑞带来144亿元的资金增量，随着新股东加入，奇瑞将迎来多元的股权结构。目前，很多国有汽车集团都面临着改革与转型，北汽、一汽以及东风等汽车集团都在探索股权多元化改革，奇瑞增资扩股只是汽车企业混改进程中的一个缩影。
2019年12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）官方宣布，正式与标致汽车公司（以下简称PSA）签署具有约束力的合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。
合并后的新集团年销量将为870万辆汽车，收入近1700亿欧元，这意味着一股与大众汽车集团、丰田汽车以及雷诺-日产-三菱联盟相抗衡的强大力量正式形成。
此外，双方之间的合并还将对中国市场的业务产生影响，未来涉及东风汽车以及广汽集团的之间的合作也将提上日程。
2019年6月，由于先后发生多起自燃事故，造车新势力蔚来汽车宣布召回。汽车召回这件事，在国际上几乎每天都在发生，之所以被关注是因为蔚来汽车是新势力第一起召回。
事实上，2019年电动车自燃并未蔚来汽车一家，由此引发了外界对新能源汽车技术成熟性的担忧。在高能量密度动力电池安全性上，现阶段所有车企都没法给出一个满意答案，显然已成为悬在新能源汽车头顶的“达摩克斯之剑”。
2019年12月30日，长安汽车与宝能汽车100%全资控股子公司前海锐致，签署协议，将所持50%长安PSA股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元。转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA?的股权。
展现可持续发展的创新成果 奔驰发布SUSTAINEER概念车 ♂
展现可持续发展的创新成果 奔驰发布SUSTAINEER概念车
- 展现可持续发展的创新成果 奔驰发布SUSTAINEER概念车
- 奔驰EQ概念车在广州车展国内首次亮相
易车讯 日前，奔驰发布SUSTAINEER概念车，新车命名以sustainability和pioneer结合而来，旨在表达和展现可持续发展的最新成果。
新车以奔驰Sprinter电动版本打造，以象征清洁能源的绿色、以及科技和未来的灰色、白色组合喷涂而成。值得注意的是，车辆顶部配有一块面积为4.8平方米的太阳能电池板，它可为车辆动力电池进行充电。在阳光充足的情况下，其可为车辆续航里程在一年内增加约3800公里。
同时，概念车上广泛使用了可持续材料，包括回收再利用的纺织纤维、防水涂层、水性涂料以及方向盘的仿皮等。另外，车辆前部和底部配有颗粒过滤装置，可吸附轮胎、刹车和沥青上的颗粒物。奔驰方面表示，该技术配置可减少车辆附近10微米大小的颗粒物达50%。
梅赛德斯-奔驰GenerationEQ概念车在广州车展国内首次亮相。新车亮点:1.新车前脸采用全封闭设计，前格栅与大灯组融为一体，由蓝色LED光带连接。2.新车采用四座布局，蓝色氛围灯充满科技色彩。3.新车配备了最大输出408马力的电机，峰值扭矩700N·m，其0-100km/h加速时间小于5秒，续航里程可达499km左右。点评:这款概念车展示了奔驰未来的样子。未来奔驰出行产品的重要设计方向是智能互联、自动驾驶、共享出行、电驱动，造车的目的也发生了变化:为客户提供包括服务、智能技术和产品在内的一体化电动生态系统。GenerationEQ就是在这个策略的指导下设计的。
相关tag:奔驰未来概念车
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
展现品牌全新面貌 实拍体验东风风行T5 EVO ♂
展现品牌全新面貌 实拍体验东风风行T5 EVO
- 展现品牌全新面貌 实拍体验东风风行T5 EVO
- 未来的婚车风行T5EVO到店看车分享
说起东风风行这个品牌，其在乘用车领域存在感相对薄弱，旗下车型总是一副老气横秋的姿态，让人没有什么印象。眼前的这台T5?EVO完全不同，它朝气蓬勃，个性十足，这种感觉就好像原本在你印象中一直呆板的一位朋友，突然换上了一套嘻哈装，即兴表演了一段街舞。
●外形解析
●内饰解析
●空间解析
●动力解析
◆全文总结：说实话，东风风行以往车型过于传统或者说中庸，在百花齐放的车市显得有些跟不上节奏。这台T5?EVO不同，其里外完全颠覆以往设计，为品牌注入的新鲜血液。发布新标之后，未来的东风风行旗下车型毫无疑问就要朝着年轻、活力的方向发展，从这方面来看T5?EVO是品牌旗下第一个吃螃蟹的，对于品牌有里程碑的意义。
这台车不仅刷新了我们对东风风行的固有印象，可以很肯定的说这是品牌旗下目前综合实力最强劲的车型，各方面表现也与主流竞品接轨，就从车本身来说竞争力还是不错的。
尽管T5?EVO相比品牌以往车型进步很大，但如何去改变消费者对于东风风行的固有印象是T5?EVO目前要面临的第一个坎。其次，新车目前预售价格为10.49-13.79万元，从预售价来看，品牌影响力相对薄弱的T5?EVO价格方面和H6、博越、CS75PLUS持平，这无疑让它少了些性价比，希望新车正式上市时，价格方面会给我们惊喜。
家里给定的婚期是明年3月，我和未婚妻打算在婚前先把想买的车确定下来，这样婚后就可以开车来一场甜蜜自驾游。之前就在网上看过一些销量不错的已上市车型以及一些还未上市的新车。根据兜里的预算，以及未婚妻想买SUV的需求，车市综合看了一圈后，对风行T5EVO这款未上市新车比较有好感。刚好这周末下午我和未婚妻都有空，又听说4S店有实车到了，这就约着一起去风行店里看看。
进店的第一眼就看到摆放在店中心的实车，真的特别吸睛。在全新“锋动力学”设计语言的加持下，?风行T5?EVO的造型彻底摆脱了传统平直方正的元素，摇身一变披上了时尚的外衣，吸引了我和我未婚妻的目光。它超大的熏黑中网及犀利感十足的分体式大灯设计，在整套设计的加持下，新车前脸颇有些“微笑小恶魔”的既视感。
除了很有冲击力的的前脸设计以外，T5EVO运动感十足的侧面身姿也颇为撩人。修长且带有俯冲感的前引擎盖配合上微微上翘的车尾线条，将整车蓄势待发的质感体现地淋漓尽致。车身尺寸部分，听销售小哥介绍它的长宽高分别为4565×1860×1690mm，轴距为2715mm，和现款的风行T5相比虽然略有不及，但是整车的实用性能却毫不逊色。
和运动感十足的前脸相呼应，风行T5?EVO的尾部设计看起来也是动感十足。亮眼细长的贯穿式尾灯设计结合起双边双出的排气布局，非常强有力地向世人展示其运动的定位与追求，“都市猛兽”的名号果然不是乱起的。
外观如此绚丽富有冲击力的风行T5?EVO，内饰自然不能够落后。打开车门，我和我未婚妻最先看到的就是一体式的全液晶仪表盘和悬浮的中控屏，这个设计真的恰到好处地支撑起了车厢内的科技氛围。副驾驶前方还有一些氛围灯，电子档杆的手感也很棒，这些设计也很好地保证了整车的车厢质感。值得一提的是，听销售小哥说，新车内饰均采用抗菌环保材料打造，为此增加了15道工序，真的是非常用心，这也是它名字中的“O”所代表的含义。
最后小哥给我们介绍了T5?EVO的动力，在动力方面，这款车搭载三菱了1.5TD发动机，最大功率145kW（197马力），最大扭矩285Nm，传动方面匹配7速湿式双离合变速箱，官方称百公里油耗仅为6.6L。虽然现在还不能让我试驾感受一番，但是这样的数据听起来就相当出色。
简单总结下，这次看车之旅结束后我和未婚妻对T5?EVO还是相当满意的。打算回去再和家里人商量下，等之后有空了再来试驾一番，合适的话大概率就是它了！
相关tag:风行t5evo汽车之家
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com