第二代48V技术PK，换代宝马X1和奔驰GLC谁更强？
最近宝马发布了新一代的X1车型，一个非常重要的特点是无论三缸和还是四缸，都用上了48V轻度混合动力技术。而且宝马称是全新的第二代48V。
另一方面，奔驰新发布的换代GLC，其燃油版也标配了48V技术。这套技术与去年国产的新C级相同，都是第二代ISG 48V技术。
我们的问题来了，只从48V技术本身来比较，宝马和奔驰那一种的48V技术更先进？虽然宝马X1和奔驰C级、GLC是不同级别车型，宝马是横置引擎平台，奔驰是更高级的纵置引擎平台。
不过最有意思的是，当你看完文章，你会发现大家没必要纠结谁更好。而原因可能你根本没想到。
新一代宝马X1：P2.5电机整合到变速箱方案
在奔驰、奥迪、沃尔沃甚至凯迪拉克等豪华品牌，纷纷换装带48V的轻度混合动力系统后，宝马在混合动力这一块动作却很慢。
不过这种情况即将结束，宝马会通过直接更换变速箱的方法，让横置变速箱平台的车型获得48V混合动力性能。而且重要的是，宝马这款的48V混动是目前最先进的方案。
这款轻混变速箱由麦格纳位于德国纽恩斯坦和斯洛伐克科奇耐克的工厂进行制造，新变速箱最先应用在全新宝马2系 Active Tourer，然后X1马上跟进。之后将搭载于宝马集团所有的横置前驱车辆。
麦格纳这款混合动力7速双离合变速箱型号为7HDT400 48V，变速箱内置了48V电机，可提供最大14kW的功率。
最好的48V方案，应该就是把电动机整合到变速箱里面，技术上这是P2.5方案。但问题来了，首先你需要一副变速箱。
新一代奔驰GLC：P1方案第二代ISG
无论奔驰GLC还是C级，它的变速箱都是自家研发的9AT，而且引擎是纵置。传统的AT变速箱是一个整体，每一个齿轮都是固定的，不能像双离合一样轻易的加入一个48V的电动机。
所以奔驰只能采用外置48V电动机的解决方案，它采用的是三菱的ISG是集成式一体化启动发电机（Integrated Starter Generator）。三菱的这套技术最早发布于2017年东京车展上。
奔驰第二代ISG是把原来电机放到引擎和变速箱之间，也就是新的P1结构方式。
相比电机放在引擎前面旁边上一代1.5T奔驰C级的P0结构BSG电机，P1结构的ISG方案最大的优势就是可以越过引擎，直接给变速箱动力输出，而且可以实现更大的电机功率。新GLC 48V电机可以实现17kW/200Nm输出。
因为P1电机与变速箱相连，ISG可实现静音启动引擎、舒适ECO启停（关闭引擎）、更强的动能回收、引擎加速助力、换挡转速补偿等功能。
宝马和奔驰两种技术谁更先进?
抛开平台，只从48V支持效果来说，肯定是整合在变速箱的更好。
只要供应商麦格纳能提供靠谱的变速箱，理论上宝马X1的48V可靠性非常高。例如丰田、本田混动也是把电机整合到变速箱里机，可靠性经过时间检验。
相反奔驰用了第三方独立的ISG系统，效果理论上没有整合的好，而且故障率也不好说。现在只能相信三菱质量应该靠谱吧。
文章的最后给个彩蛋，为什么开始就说，没必要纠结奔驰和宝马谁的技术更好？除了X1和GLC平台不一样的限制外，还有一个大家不知道的原因。
因为宝马X1这套横置的麦格纳7HDT400 48V变速箱，奔驰也已经订货了，会全面用在未来的GLB、GLA、A级等横置引擎平台的车型上，到时奔驰也可以轻易实现48V。
大家可能想不到，宝马和奔驰横置平台所有车型，一直都是用同款变速箱：燃油时代它们共用麦格纳7DCT300，48V轻混时代用7HDT400 48V。
其实这套变速箱还可以更换更大功率的电机，最终直接变成插电混动式的纯电驱动。
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