汽车空调原理图 汽车空调原理图图解及工作原理课件

汽车空调原理图 汽车空调原理图图解及工作原理课件

汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。 冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。 压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。 管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。 压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。 压缩机的分类： 活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。 斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。 虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。 汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘则要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞影响散热效果。 值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。 目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。R-12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质–氟利昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。 这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀等。R134a之所以用来替代R12，是因为其热力性质与R12相似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车基本都已使用R134a，即人们常说的环保制冷剂。

汽车空调节系统的组成汽车空调节系统一般由压缩机、电动离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器、管道、冷凝风机、真空电磁阀、怠速装置和控制系统组成。汽车空分高压管道和低压管道。高压侧包括压缩机输出侧、高压管道、冷凝器、储液干燥器和液体管道。低压侧包括蒸发器、蓄能器、回气管路和压缩机输入侧。压缩机压缩机的作用是增加制冷剂的压力，使其液化并在冷凝器中释放热量，并作为动力源，使制冷剂在系统中循环。它是空调制系统的核心。目前大多数汽车使用的制冷剂是R-12制冷剂和R-134a制冷剂。R-12制冷剂是一种常见的制冷剂，其中含有一种会破坏臭氧层的物质——氟利昂，在明火下会产生对人体有害的物质。R-134a是一种新型环保制冷剂，无毒、无色、不可燃、不爆炸，热稳定性好。更重要的是，R-134a制冷剂不会破坏臭氧层。冷凝器的作用是将高温高压气态制冷剂冷却成高温高压液态制冷剂。储液干燥器的作用是过滤制冷剂中的水分和杂质，储存制冷剂，保证冰箱可以连续输送到膨胀阀。汽车空调工作原理图解空调管道空管道调整:由于需要注入一定压力的制冷剂，必须使用金属管道。特别是压接机至冷凝器至制冷剂瓶至膨胀段是系统的高压段，因此对耐高压性的要求比其他管道更高。膨胀阀的作用是通过节流将高温高压的液态制冷剂变成低温低压的液态制冷剂。低温低压液态制冷剂在蒸发器中吸热，进行热交换，成为低温低压气态制冷剂。由鼓风机冷却的空空气被连续吹入车厢。汽车/在冷凝器中，高温高压气态制冷剂将热量传递给通过冷凝器的外部空气体，气体被液化并变成液体。当液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，进入蒸发器。在蒸发器中，低温低压液态制冷剂吸收通过蒸发器的汽车空气体的热量，蒸发成气体。气体被吸入压缩机进行下一个循环。汽车空调制系统示意图各部件通过以下三种管路连接成空调制系统:利用空调制制冷系统驱动制冷剂连续循环。高压管道:连接压缩机和冷凝器液体管道:连接冷凝器和蒸发器。回气管:连接蒸发器和压缩机。注意:使用接收器干燥器的系统必须将其置于冷凝器和膨胀阀之间。汽车/从制冷系统的工作过程中，我们可以看到:制冷剂在系统中持续循环。每个循环包括四个过程:压缩、冷凝、节流和蒸发。1.压缩过程:压缩机在蒸发器出口吸入低温低压制冷剂气体，将其压缩成高温高压气体并从压缩机排出。2.放热过程:高压过热制冷剂气体进入冷凝器。由于压力和温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体并放出大量热量。3.节流过程:经过膨胀装置后，高温高压的制冷剂液体体积变大，压力和温度急剧下降，使膨胀装置被雾气消除。4.蒸发过程:雾状制冷剂液体进入蒸发器，所以制冷剂的沸点比蒸发器内的温度低很多，所以制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中，大量的环境热量被吸收，然后低温低压的制冷剂蒸汽再次进入压缩机。如果重复进行上述过程，蒸发器周围空气体的温度会降低。以上是汽车空调节制冷系统的简单工作原理，汽车内有各种控制空调节工作的部件，配合空调节系统，可以正常使发动机工作良好。络的小系列就不在这里描述了。@2019

你好！不好找如果对你有帮助，望采纳。

制暖： 车载空调： 空调热风是用发动机冷却水热量的,不用电阻丝. 如果玻璃加热除冰或去雾气,才用电阻丝加热. 中央空调： 烧油并以管道输送暖气。 家用空调： 目前比较受欢迎的冷暖空调主要有两种。一种是热泵型空调器，它是利用空调在夏季制冷的原理，即空调在夏季时，是室内制冷，室外散热，而在秋冬季制热时，方向同夏季相反，室内制热，室外制冷来达到制暖的目的。它的优点是功效较高，缺点是适用温度范围较小，一般当温度在零下5度以下就会停止工作。还有一种是电辅热泵型空调器，即在热泵型空调器的基础上，增加电热元件，用少量的电加热来补充热泵制热时能量不足的缺点，既可有效地降低用单纯电加热的功率消耗，又能够达到比用单纯热泵的使用的温度范围。 近年来，随着空调行业技术的发展，冷暖空调的制热能力也取得了较大突破。像格兰仕冷暖空调就因特设了智能冰点制热系统和辅助电加热器，在阴冷的冬天，当室外处于超低温环境时，空调与暖气、取暖器一样可以营造出温和舒适的室内环境。为了提高空调热泵制热效果，高起点入市的格兰仕对首批空调就采用了可控硅风扇准确调速，使冷暖型空调在零度以下的低温环境下不用辅助电加热，也可以稳定高效制热，同时有效克服了一般空调在低温环境下热交换效果下降、室内机结冰、压缩机超载等弊端；格兰仕冷暖空调室外机还内置除霜电路板，使空调在制热前能自动除去室外机上的结霜，消除了空调在冬天因结霜不能制热的隐患。此外，针对许多地区冬天气温较低的情况，格兰仕智能空调有专门开机防冷风吹出的延迟送风设计，使空调在制热开机时延迟送风时间，确保送出来的第一阵风就是暖风。 制冷 车载空调 汽车空调制冷剂目前主要有两种：一种是r12，另一种是r134a(hfc-134a)。r12历史较长且使用普遍，但气内含有的氯分子会破坏大气层中的臭氧层，而导致温室效应。r134a不含氯分子，热力性质与r12相似，热交换效率比r12优越。使用r134a，汽车空调的基本部件变化不大，只是价格高一点，比较其它替代媒介，用r134a代替r12是目前比较理想的选择。 家用空调 空调器通电后，制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器。同时轴流风扇吸入的室外空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高压液体经过过滤器、节流机构后喷入蒸发器，并在相应的低压下蒸发，吸取周围的热量。同时贯流风扇使空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换，并将放热后变冷的空气送向室内。如此室内空气不断循环流动，达到降低温度的目的。 中央空调 全封闭式压缩机的曲轴与特制耐氟电机转子同轴，装于一公共密封机体内，当电机转动时，通过曲拐连杆的转换使用汽缸内活塞作往复运动。当活塞运行到最高点后开始下行，活塞腔压力低于吸入腔（低压）压力时、吸入阀片打开，压缩后的高压高温气体通过排气管道进入冷凝器，与散热管外表面接触而冷凝为常温体，冷凝热量由散热管内通过的冷却水带走，送到冷却塔在扩散到大气中。由冷凝关地步流出的是高压常温制冷剂液体，经过虑后进入热力膨胀阀，吸收大量热量，蒸发器内部通过的载冷剂水的温度于是得意降低，蒸发吸热后的制冷剂蒸汽重新机那如压缩机再压缩。如此连续循环，便可以向外界不停地输送冷却水。