不仅有颜值，还有大空间，一款兼顾个性和实用的大玩具
在汽车市场消费年龄越来越低的今天，汽车形态反而越来越趋向于同质化，市面上几乎都是千篇一律的大嘴进气格栅、眯眯眼大灯、双色车身、贯穿式尾灯等设计元素。如果说在早些时候可能会吸引到一些关注度，但在人人都有的情况下，这就显得平平无奇，路上看多了甚至会感觉到审美疲劳。难道在市场上真就找不到一款可以满足年轻人诉诸个性，追逐潮流的车型吗？倒也不是那么绝对，比如今天要介绍的这款来自于广汽埃安的AION Y(图片|配置|询价)，它可以说是我最近开过的车型中最好玩的一款车。
新奇造型+多彩配色
犹记得当时还处于概念车状态的AION Y初次亮相车展的时候，新奇的造型、科幻的设计以及非常吸睛的车身配色，让人有种未来汽车来到现在的既视感，新车亮相时候的风头甚至盖过了隔壁的传祺EMPOW（影豹）。我当时还在想，长的那么科幻的车，以后量产大概率要被“砍掉”很多东西，不过出乎我意料的是，这款车上市后，外观基本上和当时概念车状态别无二致。
其实如果真说它和现在目前市面上的那些类别接近，我想MPV属性会更强一些，尽管它的后备厢空间并不是特别夸张，而且官方也将其划分至SUV，可能也是因为利于销售的原因，毕竟国人对于SUV还是更有好感。
首先前脸用上了封闭式进气格栅来突显电动车身份，两侧大灯造型相当别致，日间行车灯呈羽翼状自上而下排布，带来相当高的辨识度。下包围整体呈梯形样式，上下两部分使用撞色搭配，营造出更年轻的氛围。值得一说的是，前风挡右下角的位置还融入了广州的地标，算是一个小小的彩蛋。
侧面轮廓非常方正，能最大程度保留车内乘员的空间，同时轮眉位置加入了一块隆起的装饰板，看上去视觉效果更加立体。直流充电接口位于左前翼子板，这就意味着充电的时候往往车头是朝里，在一些面积比较狭窄的充电站，倒车的时候会比较困难一些。尺寸方面，AION Y长宽高分别为4410*1870*1645mm，轴距为2750mm。
即便来到车尾，个性化元素同样不减，镂空式尾翼、横向分段式刹车灯、枪灰色的后扩散器等，都非常契合整车的调性。
四种搭配，绝对有你的“心头好”
进入到车内，AION Y分层式中控台配合上对称式设计，进一步拉伸横向的视觉观感。另外在颜色搭配上显得很清新活力，我这台试驾车的配色官方命名为“确幸时光”，大体是由米黄色和黑色组合而成，营造出一种温馨的家庭氛围。此外还提供“清新马卡龙”“头号玩家”“梦幻世界”三种配色方案，满足年轻人对于个性定制化的需求。
用料方面，受限于价格，我并没有看到车内有太多高级的材质，但设计师还是在竭力营造出个性设计，门板位置加入了棱形突起的纹理，起码视觉上不会太过单调。
三幅式平底方向盘握感舒适，大小适中，，两侧带有钢琴烤漆多功能按键，按压手感清脆，阻尼适中，左侧为驾驶辅助控制区域，右侧则是多媒体面板。背后是一块10.25英寸的全液晶仪表，界面布置逻辑清晰，各种车辆状态信息一目了然，并且可以进行主题切换，玩法比较多样。
中控屏幕尺寸为14.6英寸，显示素质可圈可点，车机系统操作流畅，支持车联网，功能非常齐全，听歌、在线视频、导航都不在话下。
电子挡把的加入让操作台下方拥有一块硕大的储物空间，即便是女士手提包也能收纳其中，并且前方配备了无线充电模块，用起来非常顺手。
越级的第二排放倒靠背秒变双人床
AION Y的卖点绝对是空间，别看它的尺寸一般，但得益于纯电平台的优势，“实用面积”可真一点也不小。第二排空间既平整又宽敞，加上相当可观的头部空间，真的有种坐MPV的体感。
此外，AION Y的座椅也非常舒适，内部填充物非常柔软厚实，靠背对于肩部的支撑也非常到位，贴合度很高，长时间乘坐也不会出现疲劳感。而且AION Y还有一项绝活，把前排座椅头枕拿掉后，放平靠背，可以与后排相接，进行形成一张“单人床”。夏天的时候，开上空调在车里睡一觉，满满的幸福感。
操控灵活，行车噪音仍有改善空间
简单介绍一下参数，动力方面，AION Y采用单电机布局，最大功率135kW（60车型为70kW），峰值扭矩225Nm。动力电池方面采用广汽埃安最新发布的“弹匣电池”，在安全性方面有了更大突破。续航方面，提供410km、500km、600km三种里程选择，除了顶配续航600km的80车型使用三元锂电池之外，其余车型均是采用磷酸铁锂电池
最开始的时候，我以为这台车开起来的感觉就是一辆纯纯的买菜车设定，并不会给到我怎样的惊喜，毕竟从它的车型定位、性能数据都没有和“驾驶”二字有太多关系。
与大部分电车一样，AION Y动力输出相当直接，基本上是随踩随有的程度，完全没有以前燃油车换挡拉转速的动作，搭配上它的尺寸，在城市穿梭时非常灵活，尽管只是单电机，但在我们常用的速度区间内，比如0-60km/h，体感反而有种六缸涡轮车的感觉。即便是来到100km/h，只要“地板电”，也很快就到达法定限速。
除了经济、标准、运动三种模式之外，AION Y还提供了单踏板模式，简单尝试了一下，完成度还是不错的，但还是需要适应一下，需要减速时不能一下子松开踏板，不然就会有很强的拖拽感，尽可能缓慢松开，这才能保持行驶时的平顺。
底盘整体感还是相当不错的，只是悬挂设定还是偏硬，虽然经过颠簸时不会出现二次晃动，但车内还是能体会到冲击感，另外由于车身重心比较高，所以即便悬挂支撑性比较足，但过弯的时候还是会出现侧倾。
此外在噪音方面，AION Y也算不上是一台足够静谧的车，过了80km/h以后，风噪声音比较明显，再加上比较大的车内空间，一定程度会影响前后排乘客的交谈。
总结
综合来看，尽管AION Y还是有一些小瑕疵，但大方向来看还是一款相当不错的产品，10万出头的价格就可以买到堪比SUV的空间、丰富的科技、娱乐配置以及一块绿牌，可以说性价比非常高。
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