更舒适也更绅士，试驾雷克萨斯新ES 300h

更舒适也更绅士，试驾雷克萨斯新ES 300h

在许多人的心中，雷克萨斯是豪华、静谧的代名词。而雷克萨斯ES(图片|配置|询价)更被称为雷克萨斯品牌的“神车”，此前一直处于供不应求的状态。近日，记者在湖南骏佳

雷克萨斯深度体验了雷克萨斯新ES300h，虽然它不属于全新款车型，但却依然能带来一些惊喜。

作为一直以进口身份存在的豪华品牌，雷克萨斯在保证了进口品质的同时，性价比也是豪华车阵营中颇高的。紧跟双旗舰LC跑车和D级车LS的步伐，雷克萨斯全新ES在4月份的北京车展全球首发，其英气逼人又儒雅一身的外观吸引了众多潜在消费者。如今，随着进口关税的下降，全新ES的价格势必更具吸引力。相比上一代ES，全新换代的ES在诸多方面进行了提升，在丰田TNGA整个大架构下，全新ES基于全新的GA-K平台开发，整车的舒适性和操控性上都有了不小的提升。

外观和尺寸方面，相较前款车型，新ES300h并没有太大变化，但这种经典造型依然俘获了不少雷克萨斯车迷。不过，新ES颇有一种小LS的味道，相比雷克萨斯旗舰车型LS，ES300h又多了一丝运动，似乎又借鉴了不少超跑LC上的元素。前脸采用纵向纺锤形格栅，溜背的C柱设计，再加上基于TNGA-K平台打造的低重心车身，让这辆车在商务之余，又多了一丝运动的味道。当然，升级过后的18英寸降噪轮毂，在提升视觉效果的同时也为整车NVH提供了不少贡献。

内饰方面，新ES300h采用全液晶仪表盘并搭配三辐式多功能方向盘，中控多媒体触摸屏进一步升级，采用悬浮式设计，中控下方保留了一些物理按键与旋钮，整体内饰的设计风格与颜色搭配，让豪华感得到了很好的提升。

不过，相比现在的造车新势力和受影响大刀阔斧变革内饰的其他品牌不同，雷克萨斯的设计师依然固执的保留着并不大的中控屏，只能说显示效果“够用”，但精致的物理按键和上乘的材料质感以及阻尼感，能让你感受到传统的机械之美。同时，盲操作也对行车安全更有保证。

相比前排琳琅满目的物理按键和缝线真皮营造出的豪华感，新ES300h后排也很有亮点，2870mm的轴距和巨大的后排座椅让人有种坐沙发的感觉。

此外，在静音方面，除了上述增加了18寸静音轮胎，连前排玻璃也采用了双层加胶。在整个试驾过程中，双擎带来的宁静起步和E-CVT带来的换挡感受，整辆车的体验就一个字——润。

另外，在科技配置方面，相比前款车型，新ES也在不断进化，搭载数字钥匙，为互联化以及更多移动出行服务提供硬件基础，可以实现车辆共享功能及服务；同时车型也配备了多个科技配置，包括座椅记忆、舒适进入、方向盘电动调节、抬头显示、无线充电、全景影像、后备厢感应开启、主动滑行控制、盲点监测等配置。

值得一提的是，ES的极速旋镜式远光灯自适应控制系统AHS升级，提供更为精准的灯光控制；预碰撞安全系统带紧急转向辅助系统，可识别更多危险情况，极大限度地减轻撞击所造成的损伤。

虽然雷克萨斯车主的驾驶风格更偏向优雅，但如果需要，发动机和电机的双重加持，也能让该车在提速方面游刃有余。动力方面，雷克萨斯ES提供2.0L和2.5L两种四缸自然吸气发动机可选，其中ES300h搭载丰田第三代混动系统，由2.5L阿特金森发动机、包含两个电机的E-CVT行星齿轮结构变速器以及一组镍氢电池。整体试驾感觉是，提速响应迅速，操控流畅，动力充沛，甚至有一种人车合一的感觉。

与之匹配E-CVT电子无级变速箱，电动机变得更轻更小，最大功率218马力。官方给出的综合油耗仅4.2L/100km，但记者在试驾过程中，在万家丽路高架桥以80公里/小时行驶时，最低跑出了3.0L/100km的油耗。这套动力总成的热效率高达41%，在行业内算是领先水平。不同于插电式混合动力和纯电，双擎也为车主带来更便利的用车感受。

潇湘晨报记者张翼

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