100米加减档 100米加减档来得及吗

100米加减档 100米加减档来得及吗

百米加减档的操作技巧有哪些？路试到5挡时不要停下来，继续踩离合器后退4挡，然后举升后退3挡。此时右脚准备同时刹车，踩刹车减速，踩离合器挂2档，完成所有动作(注意退到2档后慢慢抬起离合器)。100米正负档位操作:根据路百米加减档技巧是什么百米加减档的操作技巧有哪些？路试到5挡时不要停下来，继续踩离合器后退4挡，然后举升后退3挡。此时右脚准备同时刹车，踩刹车减速，踩离合器挂2档，完成所有动作(注意退到2档后慢慢抬起离合器)。100米正负档位操作:根据路况和车速，合理换挡，及时平稳换挡。1档踩离合器，右手握住档位旋钮，不要转回 方向盘 ，找触点轻加油，轻加油的同时慢慢抬起离合器，抬起触点后立即踩离合器，同时抬起油门，再加2档。当二档接合时，抬起离合器找到接触点。抬起接触点后，脚跟应抬起。脚底和离合器应该卡住。不要把离合器抬得太高。只要通过联络点，随时准备下台。此时右脚被迫踩油门(可以踩到底)，速度瞬间提升。然后踩离合器抬起油门挂三档，快速抬起离合器(刚好经过接触点，注意粘着的感觉)，然后快速踩上去，加4档，重复动作加5档。到了5挡不要停，继续踩离合器倒4挡，然后升3挡倒挡。此时右脚准备刹车的同时，踩刹车减速，踩离合器接合2档，完成所有动作(退入2档后注意慢慢抬起脱离)。过程中注意左手处理方向。初学者一开始不要考虑高速公路的距离标志，先掌握动作要领和节奏，不要害怕超过100米。等到80米动作节奏一致就够了。百米加减档技巧图解百米移位的操作要求驾车者从起跑线出发，在100米内从最低档位逐渐增加到最高档位，然后从最高档位逐渐减少到二档位。百米加减档平面设计从一开始，第一档离合器完全提升，然后直接换到第二档。二档离合器完成后，直接推油门3秒。这里是根据考官的要求改的。如果不需要档位和速度，直接推到40km/h，然后依次挂三档、四档、五档，离合器完全抬起后都直接换挡。如果当地考官不允许油门长时间猛踩，需要在二档时轰至30公里/小时左右，然后在三档时将车速推到40公里/小时，再依次换到四五档。只要车速超过40公里/小时，就不用先踩油门，再降档。一般来说就是简单的依次减档到2档，整个过程不允许踩刹车。如果长春要求踩刹车保证降档平稳不急，那就太容易考了。降档前将车速直接降到30公里/小时以下，降至2档时注意车速为20公里/小时。只要能踩刹车，100米就绰绰有余了。我说的可能不符合你考试的要求。百米加减档技巧是什么@2019

百米加减档的操作技巧有哪些？路试到5挡时不要停下来，继续踩离合器后退4挡，然后举升后退3挡。此时右脚准备同时刹车，踩刹车减速，踩离合器挂2档，完成所有动作(注意退到2档后慢慢抬起离合器)。100米正负档位操作:根据路百米加减档技巧是什么百米加减档的操作技巧有哪些？路试到5挡时不要停下来，继续踩离合器后退4挡，然后举升后退3挡。此时右脚准备同时刹车，踩刹车减速，踩离合器挂2档，完成所有动作(注意退到2档后慢慢抬起离合器)。100米正负档位操作:根据路况和车速，合理换挡，及时平稳换挡。1档踩离合器，右手握住档位旋钮，不要转回 方向盘 ，找触点轻加油，轻加油的同时慢慢抬起离合器，抬起触点后立即踩离合器，同时抬起油门，再加2档。当二档接合时，抬起离合器找到接触点。抬起接触点后，脚跟应抬起。脚底和离合器应该卡住。不要把离合器抬得太高。只要通过联络点，随时准备下台。此时右脚被迫踩油门(可以踩到底)，速度瞬间提升。然后踩离合器抬起油门挂三档，快速抬起离合器(刚好经过接触点，注意粘着的感觉)，然后快速踩上去，加4档，重复动作加5档。到了5挡不要停，继续踩离合器倒4挡，然后升3挡倒挡。此时右脚准备刹车的同时，踩刹车减速，踩离合器接合2档，完成所有动作(退入2档后注意慢慢抬起脱离)。过程中注意左手处理方向。初学者一开始不要考虑高速公路的距离标志，先掌握动作要领和节奏，不要害怕超过100米。等到80米动作节奏一致就够了。百米加减档技巧图解百米移位的操作要求驾车者从起跑线出发，在100米内从最低档位逐渐增加到最高档位，然后从最高档位逐渐减少到二档位。百米加减档平面设计从一开始，第一档离合器完全提升，然后直接换到第二档。二档离合器完成后，直接推油门3秒。这里是根据考官的要求改的。如果不需要档位和速度，直接推到40km/h，然后依次挂三档、四档、五档，离合器完全抬起后都直接换挡。如果当地考官不允许油门长时间猛踩，需要在二档时轰至30公里/小时左右，然后在三档时将车速推到40公里/小时，再依次换到四五档。只要车速超过40公里/小时，就不用先踩油门，再降档。一般来说就是简单的依次减档到2档，整个过程不允许踩刹车。如果长春要求踩刹车保证降档平稳不急，那就太容易考了。降档前将车速直接降到30公里/小时以下，降至2档时注意车速为20公里/小时。只要能踩刹车，100米就绰绰有余了。我说的可能不符合你考试的要求。百米加减档技巧是什么@2019

百米增减挡

考试要求：在百米内完成从最低挡逐级到最高挡的加速，以及再从最高挡逐级到二挡的减速。

破解方法：油门、离合器、挡位动作快速准确，到达五挡时立即拉出减四挡，减到三挡时边制运边减二挡停车。

本来百米加减档没啥好说的，基本没啥技巧，但是加减档本身却非常有用，所以也讨论一下行驶的时候的加减档应用吧，欢迎大家来讨论哦。

1. 练习要领

加减档是最基本的了，第一次上车就是反复的加档减档练习，但是新学员练路一开始往往觉得最难的就是加减档，一换档就手忙脚乱，特别是刚学完桩后第一次练路，离合不踩到底就换档、抬离合太快车子顿挫、车速跟档位不符合的。。。至于弯中加减档就更不用说了。

练习加减档，最好的方法不是去练百米加减档科目，就那一百米什么也练不出来，最好的方法就是跑长路，平时练路的时候多让师傅带着跑跑圈，加减档自然而然就熟练了。别只在井盖、单边、侧方。。。那里排队。特别是京东教练场的，因为路考科目都集中在一起，车多弯多路口多，基本只能挂2档3档，不如多去北边的那些长路上跑跑，跑的过程中自己加加减减，很快连弯中加减档都熟练了。

2. 考试技巧

万一加减档练的不熟练，为了应付考试，可以偷点懒：）

加档：挂1档带油起步，起步后不用加油立刻换2档，每踩一脚油门换1个档升3档、4档、5档

减档：加到5档后脚移到刹车上但不踩，只踩离合降档4档、3档，踩刹车减速降2档

窍门在于5档减4档、4档减3档时不用踩刹车，因为加速距离短，车速并不够5档，所以如果踩刹车狠了反而容易因为车速过低而车抖。

京东考试场里面只有两个百米加减档，在南门口向北的路上，而且离小客的科目区域比较远，一般都不考。其实JCSS通过起步和行驶过程就能知道你加减档水平，不用专门考。

3. 加减档的实用问题们

提速超车时需减档

o 为什么要减档

一般都是速度高要加档的，超车的时候要提高车速才能超过去，为什么却要减档呢？道理很简单，为了获得更大的扭力，提高加速度。看看专业的解释，都是热心的骆驼的原创ZT：

可以看看加档、减档的过程中车子到底如何运作的：

加档的瞬间，发动机转速立即下降，但车速保持不变，同时由于变速箱传动比变小，发动机输出到车轮的扭力也变小。加档动作完成后，你通过加油门使车子提速，但由于扭力输出变小，车子提速也比较缓慢。

减档的瞬间，发动机转速立即升高，但车速保持不变，同时由于变速箱传动比变大，发动机输出到车轮的扭力也变大。减档动作完成后，你通常通过减油门使车子减速（所谓的减速减档），不过想象一下假如你此时继续加油门会怎样？— 由于扭力输出变大，此时继续加油门会使车子产生很高的加速度，车子提速迅速，这样就能满足超车的需要，因为超车需要的正是瞬时的高加速度！

换句话说，加档加油产生的加速度远小于减档加油产生的加速度，后者的代价虽然是发动机转速可能会过高，不过只是暂时超标一下，超完车不就马上恢复正常了。

o 如何减档（具体操作）

直接踩离合减档后立刻加油，不能刹车减速。通常所说的“减档要减速”是为了让发动机转速保持在一个不太高的转速区域里面（例如传统的1500－2000转），但是超车动作只是把发动机转速拉高一下，其实没什么大不了的，而且现在的发动机都是按照较高转速设计的。

o 什么时候不适合减档

– 本档速度已经达到最高车速或当前车速已经超过低一档的最高车速时，不能使用降档超车；

– 当前档位还有足够的提速能力或当前的车速已经能够胜任短时间内超越被超车辆的能力

– （当前车速与被超车的速度有足够的正速差）时，不宜实施降档超车；

– 实施降档超车虽然能缩短超车过程时间，但经常使用降档超车会增加油耗。

o 高速时减档车子不会顿一下么？

顿那一下跟车速高于档速没有联系。如果操作不熟练，正常车速减档都要顿一下，即便是现在加了同步器的车，短时间之内变速器齿轮也不能马上达到同步。如果想避免顿那一下，最根本的办法是两脚离合带空油，不过用现在的一脚离合，在离合抬起来之前轰一脚油门也有帮助。

o 两脚离合怎么回事？

简单地说，车子动力的传输路径是发动机－〉离合器－〉变速器输入轴上的一个主动齿轮－〉变速器输出轴上的一个从动齿轮－〉其他传动机件－〉车轮。

变速器内所有的主动齿轮都固定在输入轴上，所有的从动齿轮都固定在输出轴上。加档时，可以简单地理解为从输入轴上选一个更大的主动齿轮，从输出轴上选一个更小的主动齿轮，让它俩平顺咬合；减档则是选一个更小的主动齿轮和更大的从动齿轮。所以，为实现平顺咬合，加档时，必须要么降低主动齿轮（输入轴）的转速，或者提高从动齿轮（输出轴）的转速；减档则反之。不过因为输出轴跟车轮相连，所以没人用改变输出轴的转速（例如空档后踩刹车）实现平顺换档，道理很简单，那样会影响到车速。

那只好在输入轴这头做文章，两脚离合做的就是这个文章。加档时，为了降低输入轴的转速，首先“松油门－〉踩离合到底－〉换空挡”，到这一步，发动机与变速器输入轴分离（因为踩了离合），变速器的输入轴和输出轴也分离（因为换了空档），并且此时变速器的输入输出轴都因惯性以踩离合前的转速旋转，而发动机因为油门已松所以转速下降到怠速；下一步“抬离合到顶”很关键，以怠速运转的发动机与正在高速空转的变速器输入轴相连，马上把输入轴的转速拉下来；后面的“再次踩离合到底－〉换入目标档位－〉抬离合到顶”这几步就好理解了吧，在上一步输入轴和输出轴的转速已经为新档位做好准备，现在只需要再次踩下离合换入新档位就可以了。

弄明白加档，就该知道减档的那脚轰油是干什么使的了—通过提高发动机的转速以提高变速器输入轴的转速，其他就不用解释了吧？呵呵…

这就是以前大车换档时的基本功，现在的车都加了同步器，两脚离合法也就逐渐风光不再了。

标签：离合器   加减   抬起   车速   刹车