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有一种驾驶乐趣叫斯巴鲁BRZ(图片|配置|询价)
就在前几天，白宁老师提了一辆新车，第二代斯巴鲁BRZ。和此前不一样的是，白老师聊这台车的时候，语气、情绪明显变了个人。从过去的慢条斯理，到现在兴奋得像是第一个拿到iPhone新品的数码博主。我们来看看，这台全新的斯巴鲁BRZ到底有多大的吸引力？
外观的变化，我们放一张新老款对比的图，见仁见智的评价就不过多赘述了。全LED的大灯带随动转向功能，前脸看上去的确比以前更秀气。忽略它较薄的漆面，这个拉力蓝的配色的确很精神。
车身尺寸变化很小，也保持着低重心和宽矮的设计，这一直是BRZ的精髓。筋线、侧裙和通风道也很张扬，但不影响它的整体感，甚至有几分欧洲小跑车的味道。不可否认的是，全新BRZ的外观要比以前豪华感更强，也更愿意展现自己的肌肉了。
对于这样一台小跑车来说，变化比较大的地方，其实是它的轮胎和轮毂。上一代装的是16寸、17寸的，现在原厂装配的是215/40 R18的米其林PS4轮胎。单从视觉上来说，哑光灰的轮毂的确比以前更加好看了，但是刹车卡钳并不是很好看，而且脚感的确偏软。
车尾的变化比车头要更加明显，虽然之前照片曝光出来，很多人说像以前的老君威。但实际上全新BRZ的尾灯立体感非常强，中间黑色贯穿装饰条和翘起来的小鸭尾，侧后45度来欣赏BRZ再合适不过。
广州第一台全新BRZ车主是YYP颜宇鹏老师，北京第一位车主是白宁老师，两个人都是奔四的男士。这并不是我们以为的，小年轻才去开手动档的后驱跑车。
目前全新BRZ的车主还不多，我们先听听白老师的理解。他认为全新BRZ应该用一块塑料方向盘，不需要真皮和翻毛皮，就应该是最丐版的织物座椅。如果用老样式的机械车钥匙，取代现在的一键启动，才更有JDM的味道。
不过我并不希望是这样，好在引进国内的全新BRZ的内饰几乎是做了全面升级，奥斯维材质的翻毛皮、真皮包裹的档把、机械手刹，还有红色缝线点缀，这些豪华感的确是老款BRZ见不到的。
很多斯巴鲁车主吐槽过，中规的中控屏还没小时候的文曲星学习机好用。这次全新BRZ用上了8英寸的中控屏还能拥有CarPlay、CarLife和WeLink互联系统。看似是诚意十足，但像联网和语音交互功能，依然等同于摆设。
不过配置层面，全新BRZ其实还是对得起30万这个售价的。全系都标配液晶组合仪表、分区空调、座椅加热、并线辅助，自动挡车型还配备了斯巴鲁的EyeSight辅助驾驶，不过既然选择BRZ了，买自动挡多少有些目的不纯了。
打开铝合金的机舱盖，发动机是丰田的双喷射技术和斯巴鲁的水平对置的结合体，代号FA24D，最大马力234匹，最大扭矩250牛·米。
相比老款的FA20发动机，扩缸后的发动机最大马力提升了34匹，最大扭矩提升了45牛·米，实际的确要比老款的2.0L发动机动力层面有进步。
为什么说86、BRZ这样的车好开，并不是因为它多性能，而是它的重心非常低。这颗发动机的缸体高度，比车灯的下沿还要低。官方称它的重心高度，距离地面只有456mm。这样的布局设计，让你开上它就能有很强的驾驶信心。
开起来，可以很明显感到，全新BRZ的重心的确是很低。而且换挡的行程似乎更短了，甚至能感受到变速箱就紧挨着你在工作。除了采用更高抗扭性的车身，它的前机盖、前翼子板和车顶棚、前轮转向节（羊角）都用的是铝合金材质。
重心低的好处之一，就是稳。在弯道里非常自然的姿态，让人很好驾驭。不过速度上了80km/h之后，风噪胎噪和路噪一下子涌了上来，日系车熟悉的感觉回来了。看似运动的双出排气，其实声音很低调，车内听到的声浪也只是模拟出来的一种ASMR（颅内高潮）。
可能很多客官老爷们不知道，斯巴鲁BRZ是很多汽车媒体工作者都曾拥有过的车。手动挡、后驱、能漂移、能改装，它的确就是男人眼里的大玩具。对于爱驾驶、爱玩车的人来说，BRZ的存在非常的纯粹。国内汽车市场上能有86、BRZ这样的存在，真的非常丰满。
不过现实也非常骨感，很多人买车并不能完全自己做主，家里不同意，跑车不实用，想拥有属于自己的跑车，的确需要跨过很多门槛。
更残酷的是目前全新BRZ的只是做到了国六A的排放标准，当前国六A的车并不能在北上广深这样的一线城市上牌了。所以生活在大城市，想要买全新BRZ的话，也只能去周边的异地上牌了。
这个现状短期内可能也不会解决，因为这台FA24D发动机装了GPF（颗粒捕捉器）能通过国六A排放标准，但是想通过国六B就要发动机调整不少东西，像直喷压力、喷油时机等等。加上本身斯巴鲁在国内销量就并不高，他们也不太会因为某几座城市的市场和销量，从而去给发动机重新做设计和标定。
所以在限牌城市来说，上一代丰田86和斯巴鲁BRZ，如果是里程数很少的素车，新车当年要27万，二手车价格却达到了30多万，而且手动挡价格更高。如果你想开着一台京牌的BRZ去感受驾驶乐趣，最稳妥的选择，还是得去买老款的。
在老鼠这样的二手车贩子眼里，全新BRZ是台保值率超级高的大玩具。它给人的感觉，就像是老款BRZ被一个德国的改装大师做了一次优化，保留了BRZ最优质的特性：低重心、短轴距、后驱，又加强了长板，弥补了一些短板，但是比例不变，味道还是那个味道。
最后，感谢白老师很大方将爱车借我们拍摄，他真的将BRZ视为家人一样。我们也并不是像YYP颜宇鹏老师和BRZ车主们，是多么专精的大师，而且这次体验时间有限。想了解关于这台车更专业、更长期的解读，也欢迎大家关注白老师的节目。
对了，老鼠和白老师打算今年玩玩赛道，30万以内，除了BRZ和86还有什么手动挡车型值得一玩呢？欢迎大家帮我们支支招。