长安UNI-V 2.0T测评—自主车再进化，顶配13.99万，64色氛围灯

长安UNI-V 2.0T测评—自主车再进化，顶配13.99万，64色氛围灯

之前期待已久的长安UNI-V(图片|配置|询价)试驾车终于到了，主要是不太敢相信它的价格，12.99万就有2.0T发动机，这实在是太有诱惑力了。不过我也没报太高期待，成本摆在这，你要想让他单挑AMG A35确实有点难为它了。

UNI-V 2.0T是在1.5T版本的外观上进化而来，店长和我介绍的时候比喻其为暴龙兽进化为机械暴龙兽。区分UNI-V 2.0T版本和1.5T版本最简单的识别特征是正面车标下面的进气口，这条进气口是为了2.0T发动机特意开拓的，毕竟更高排量的发动机需要更大的进气量和散热能力。

我欣赏长安UNI-V 2.0T是因为厂家做出来自己独有的设计风格，而且全年龄段都可以接受。这是需要肯定的，长安有如此之大的进步实属不易。LED大灯依旧是狭长的造型，灯腔内部还包含着三角形的转向灯，这和格栅造型保持了一致。标志性的无边界格栅被2.0T车型继承下来，并且带有撞色设计。

牌照架下面明显是毫米波雷达，改装的时候不要乱碰，这东西不便宜。雾灯区域的仿碳纤维材质装饰板实际上是塑料的，这个价位好看就行了，货真价实的碳纤维太贵了。前唇的空力套件只能说一般，真正起效的是雾灯区域的导流槽。

隐藏式门把手在UNI-V身上就是个增加高级感的配置，如果说对赛道成绩有影响，那恐怕是超跑或者GT3级别才会有这个考虑。溜背造型处理不错，侧面线条在设计风格上其实是偏向日系掀背车的处理手段，突出的轮拱后期为升级更宽的轮胎提供了方便。腰线贯穿头尾，塑造了不错的运动感。

轮胎和轮毂我得多说几句，之前参加活动的时候试驾车轮胎是邓禄普SP SPORT MAXX 050 ，235/40 R19的尺寸，这种版本没有出现在交付区。量产版本采用马牌MC6 235/40 R18的尺寸， 黑色的密辐18英寸铝合金轮圈造型和1.5T版本如出一辙。2.0T版本装配有来自于意大利ITT的高性能刹车片和大尺寸刹车盘，单活塞卡钳对于售价来说没什么问题。但我建议厂家更大胆一些，出一个15.5万左右的高配版本对标思域拉高形象，升级入门级运动悬挂和多活塞刹车卡钳，这样将来出更高级别的车型也方便一些。

尾部非常值得写写，大家关注的电动尾翼可以通过车内手动开启，也可以选择如同豪车一样随着速度变化自动升起，SUPER RACE模式默认保持升起。UNI-V采用了当下流行的贯穿式尾灯，车尾的字符全部采用了黑色处理，而且厂家把原有的彩色饰板也换成了黑色，增加它的运动氛围。双边四出排气全部是真货，不过牌照架下面的灯光是雾灯，可不是赛车的刹车灯，只能说设计师对氛围的拿捏真的特别到位。

内饰相比1.5T版本没有大的变动，依旧是主驾驶三块10.3英寸显示屏+一块7英寸中控显示屏的多屏组合。厂家说中控屏设计灵感来源于莫比乌斯带，但我没看出来哪里像。中控出风口下部采用麂皮材质触感上乘，不过挡杆区域周边就是仿碳纤维纹路了。空调系统保留实体按键给予好评，也许是组装工艺提升，紧致感比1.5T版本强多了。2.0T版本主要是皮革和麂皮材质，

平底式三幅方向盘进行了全面的打孔处理并配有红色缝线，多功能按键手感就一般了。方向盘有换挡拨片，还有红外摄像头进行驾驶疲劳检测。仪表盘我都不想再去多说什么，功能性不错，但是反光的老问题还是存在，简直不能忍受。

中控屏支持手势控制，语音识别则是科大讯飞的系统，多媒体方面基本搭载了主流娱乐功能，而且还可以实时显示涡轮压力和G值。操作界面倒是很好上手，反应速度说得过去。这里面APP远程启动夏天很实用，从餐馆出来车子空调已经制冷到位。但是车家互联我就觉得用处不大，之前车企就会发来保养例行提醒，车子启动也会有提示。再比如说独立车库在大城市那可是意味着独门独院或者高档小区才有，目前智能车库的硬件国内还比较少。无线充电倒是挺好使的，不过让我发呆的是64色氛围灯。虽然只是顶配专属配置，但我从未想过自主车能这么给力，32色在同价位就已经很不错了。10扬声器的索尼音响也是顶配独享次顶配可选，音质清晰，在年轻人喜欢的流行音乐里面表现不错。

比起1.5T版本，UNI-V的2.0T版本在侧面包裹性上得到大幅提升，前排统一使用一体化运动式座椅，除了有红色缝线和UNI家族标识，厂家还进行了打孔处理。只有顶配的主驾驶席可以选装座椅加热和座椅通风，前排使用的是皮质和翻毛混搭的座椅，实际体感还不错，支撑性在同级别里面算优秀了，但头枕由于一体化座椅的原因，对矮个子的驾驶员恐怕不是很友好。前排座椅调到最低，头部仅有两指空间。

UNI-V后排座椅也进行了缝线点缀和打孔处理，头枕比前排舒服多了。后排头部空间经过工程师精心处理和前排保持一致性，并未受到掀背车造型太大影响，腿部四指空间只能说中规中矩吧。值得一提的是，后排中部座位对高个子或者腿长的乘客不是很友好，短途乘坐还没啥事，跑长途就有点难受了。

在储物空间层面，由于掀背车结构，即便是不放倒后排座椅，UNI-V也拥有很强大的后备箱空间。这可以放一台中型的全自动洗衣机或者四个锻造轮毂，这是只有掀背车才有的“魔术”。不过福兮祸之所伏，掀背车在NVH方面就没传统结构轿车那么好了。车内储物空间也很充足，全车门板可以放两瓶康师傅的冰红茶，由于采用电子挡杆，下部空出来的结构女孩子可以放个鞋盒换鞋。手套箱中规中矩的水平，扶手箱值得表扬下，实用性很高，放纸抽和钱包都无压力。

UNI-V搭载一台代号为JH486ZQ5的2.0T发动机，最大233马力，匹配的是来自爱信的8AT变速箱。这套动力总成从参数上看基本可以类比合资车同排量发动机，8AT变速箱我看到厂方的宣传物料就明白它的定位是兼顾家用，并非硬核娱乐。变速箱0.65秒的换挡速度称不上快，我可不是挑刺，毕竟从双离合变速箱铺开后这是个毫秒级换挡的时代。

在中控屏打开弹射起步，关闭ESC系统，变速箱最大允许起步转速2500RPM。看到显示屏有弹射起步已激活的字样，你需要在2秒内弹出，否则会触发变速箱过热保护状态。其实不关ESC也没什么区别，驱动轮同样会在390牛·米的扭矩下出现短暂打滑现象。伴随车辆排气的轰鸣，车子伴随推背感弹出，最终取得百公里加速7.1秒的成绩。值得一提的是测试当日气温38度，对涡轮增压发动机工作状态肯定是有影响的。如果是下午五点以后测试，成绩完全可以跑到六秒多。

SUPER RACE模式可以让UNI-V的变速箱延迟到3000RPM左右换挡，中后段的再加速能力也得到了提升。不过这台变速箱的降档意愿并不是非常积极，当然看看这个价位我也不好要求太高，因为它的定位是家用为主的运动车型，而非性能车。

运动模式之下，UNI-V 2.0T版本也有不错的推背感，比1.5T动力储备游刃有余。而在舒适或者标准模式之下，这辆车会把转速控制在1600-2000RPM。轻点油门，动力响应比较轻快，超车的时候也比较轻松。

转向手感层面，对于家用车型来说，偏轻的转向手感固然很好，但是主打运动的车型最好还是高速加重手感比较合适。UNI-V搭载了DTV动态转矩矢量控制系统，可以精准调整两个车轮之间的轮距差。虽然没有达到人车合一的境界，但是对这个价位来说能做到灵活精准就不错了。

前麦弗逊后多连杆的悬挂大家都司空见惯了，很有意思的是长安在运动和舒适之间找到了一个平衡点。悬挂一侧拉伸到极限，另一侧还能保持不错的支撑力。这台车的紧致程度是相对的，在角度很急的山路上和连续重心转移就会让它家用车的属性暴露无遗。制动层面，这辆车最终取得36.9米的刹停成绩，制动力释放迅捷，但是前悬压缩有点重，姿态不是很优雅。NVH层面，掀背车再加上运动属性，风噪在高速行驶的时候会重一些，胎噪其实不是很严重。

现在的年轻人比我们当年幸福多了，十年前的小钢炮原厂跑到七秒就算不错了，关键价格还很亲民。厂家虽然一开始盯上了领克03，实际上也就是能从领克1.5T车主这撬下来点订单，领克03+基本没指望。更多的时候是销售追着吉利星瑞、广汽传祺影豹、MG5天蝎座这几个车型猛打。UNI-V不为人知的配置是原厂自带tower bar和底盘加强件，另外还因为可以手动升降尾翼的缘故，这辆车被不少精神小伙所喜爱。

它的优点很明显，外观动感、性价比高、在同价位机械素质不错，缺点是屏幕反光、变速箱降挡不积极、头部空间一般。和竞品对比下，在一众1.5T面前，这台2.0T发动机就显得很棒了。而和星瑞比起来，它的8AT也是普通消费者更喜欢的变速箱。我还是觉得厂家可以推个15万多的高配，再配上一些入门级轮毂和刹车的改装，以后做高端的时候很方便。我希望有一天，自主车能像思域、高尔夫、福克斯这样的车型一样有全球性的车迷俱乐部，并且推出的高性能车型被车迷津津乐道。

我的评价是价格适当，但还可以继续进化，期待它有一天真的进行究极进化，让我看到它如同“战斗暴龙兽”那样强大的压迫感。