铃木吉姆尼 铃木吉姆尼新款

铃木吉姆尼 铃木吉姆尼新款

谈到铃木吉姆尼充满了大脑是各种越野场景低速四轮驱动，非载体身体，硬轴，强大的改良文化，无数粉丝.2018，时间分时20年，铃木官员终于推出了一个新的新一代的j吉姆尼，我们将全面了解这一无数过度的圈子。吉姆尼历史悠久，1970年出来。我相信我喜欢它的朋友必须是爱和仇恨，因为吉姆尼是汽车行业中的一个小型变换模型，实际上越来越缓慢第一代模型生命周期11年，第二代型号17年来抵达第三代模式实际上是20年！

您可以比较大众高尔夫的历史，并于1974年推出高尔夫球，现在共有7代产品，而吉姆尼历史较长，刚刚推出了第四代产品。可以从冗长的生命周期判断。吉姆尼永远不会是铃铛的“行走”模型，而是一个反映品牌价值的魅力汽车，并强调人格声称。

这将导致着名的Kei-Car标准：日本Kei-Car（轻型自动车）是日本的特殊模型，但巨大。只要购买的车辆符合KEI-CAR的车辆标准，除了较低的价格和特价税率外，没有停车位，因此KEI-CAR在日本市场受到广泛欢迎。根据最新的Kei-Car标准，汽车不超过3.4米，1.48米，2M，排气不超过0.66升。

新一代的吉姆尼（普通版）的汽车是3395mm，汽车是1475mm，汽车是1725mm，排气量为0.66升，几乎根据本标准量身定制，所以普通版的JIMNY是KII-CAR在日本。此外，吉姆尼有一个塞拉版本。它是Jimny的加强版，它使用宽敞的车身，如加上宽轮拱形盖，更重要的是，电力正常的K15B发动机，充满了身体尺寸和位移，超出了Kei-Car标准，它是已经是小型车的范围。

新一代吉姆尼脸部设计继承了吉姆尼系列双圆形车灯+五孔格栅，塑料保险杠提高了实用性，升高了升高。汽车的尾巴放在保险杠上。还有一个强大的日本版品味。将备胎置于尾部，尾部仍在使用水平开口。由于日本的Kei-Car标准没有改善吉姆尼没有膨胀，体型基本不变，但塞拉版本略微生长宽大，车辆没有重大变化。五金盒造型+三个四个布局已经被许多年轻人所爱，当然，实用性会有很大的影响，所以很多“大车”将在吉姆尼的主人举行。铃木吉米终于更换了你知道为什么这么小？

内部技术最终得到改善高科技配置，如自动空调和大屏幕。总体而言，吉姆尼的布局是干净整洁的，主要是基于实用的，并且没有太多的舒适配置。共同飞行员有一个带有牧马人的头盔，也是一种向越野和经典的致敬。

铃木吉姆尼装备的发动机为「1.5L_NA」自然吸气动力，最大功率75kw、峰值扭矩130N·m！找遍国内量产汽车，似乎连4万级的F3装备的“473型1.5L”发动机都比这台吉姆尼发动机强格可以组建一个吉姆尼车队，豪华霸气的大G能去的地方，短轴娇小的吉姆尼也去得，但吉姆尼能去的地方大G车身尺寸受限不一定能去得。总之这两款硬派越野车型代表着两种不同的。

分时四驱当然没有全时四驱那么高大尚，而实际上分时四驱的短板就在于公路四驱性能表现差，分动箱一锁死、前后驱动桥锁死（完全硬链接），这样就没办法克服前后桥的转向半径吉姆尼采用梯形车架，属于“非承载式车身”，受力由车架承担，不会传递到车身上去。这样，车整体偏“硬”，有力量感。牺牲舒适性，但大大提高越野性。

我们吉姆尼群体一起去玩，很少其他车。我们能过别人过不了，别人能过我们一定能过。我们陷车，吉姆尼和其他车随便拉上来，别的车我们拉不上。我们在高速上最多只能100，其他车生一定的扭力，这个扭力可以缓冲颠簸感增加舒适性，但它是不可以超过梁的承受极限，否则就会断轴。这就大大降低了车辆的越野性能。但整体桥则不同，它的横梁与两个轮子的轴心处。

侧身造型也是几乎还原了大G原汁原味的越野硬汉身材，细节处理得非常棒。侧身腰线上的黑色线条，中置的双排气，侧身的V8标志几乎都完美还原。只不过吉姆尼是一款两门车，而真辆已经排队约五公里，所有的车辆都在等候慢吞吞近似停滞的车流，我们因为着急，就从路肩冲入了公路旁边的沟里行驶。

和自动挡车型相比,除了变速箱不同,其他的毫无区别,相比自动版,手动的在油耗方面要比自动的好一些。铃木吉姆尼,整车结实,精致小巧,比较适合狭窄的道路通行。越野性强劲,你可以在网上找一些视频看看,相当的猛。

吉姆尼是原装进口车，不是国产的。吉姆尼应该是最小的纯种越野车了，虽然个头比qq大不了多少，但依然采用了坚固的非承载式车身，配合聪明的电控四驱系统，拥有极佳的越野能力。1.3l自然吸气引擎动力较弱，虽然驱动吉姆尼那小巧的车身不成问题，但碰到艰难路况时依然有动力不足的情况。还有吉姆尼车型诞生至今已经有些年头了，各方面的技术都比较老旧。还有最蛋疼的是13.88万～15.8万的价格足够买一辆更大、更强、更雄壮的长城哈佛h5了，性价比实在不高，如果不是超级喜欢吉姆尼的话还是不推荐购买。