前途汽车发新车，是大反攻，还是真“诈尸”？

前途汽车发新车，是大反攻，还是真“诈尸”？

前途汽车在6月份发了自己的第二款车，网友们的反应比较统一：前途汽车，还活着呢？

前途汽车“复活”，除了那些被前途汽车欠了营销费用的媒体老师们，估计只剩下前途的老板陆群了。

6月6号早上，就在前途汽车发第二款新车的那天，陆群在朋友圈里表达了自己的兴奋之情：“芒种”、“诺曼底登陆”被陆群当成“好日子”的征兆。

看来陆群也知道，到底是真的复活，还是诈尸，结果，就在这款车上面。

从头像上看，陆群相当念旧，头像还是四年前的前途K50。

情感导师说，怀念前任的原因，要不是怀念当时的自己，要不就是继任不太好。

对于陆群来说，前途K50发布时的那段日子，当然值得怀念，现在的他，用焦头烂额来形容也不为过。

前几天，猎豹汽车的破产清算出了结果。

衡阳弘电新能源科技有限公司（以下简称弘电新能源）被确定为唯一重整投资人，弘电新能源将以投入8亿元清偿债务为代价，取得“长丰系”6家公司相应的资产。

在长丰系的6家公司中，有一家公司名叫“长城华冠”，和前途汽车的母公司“长城华冠”撞了“脸”。

事实证明，此“长城华冠”非彼“长城华冠”，一个叫北京长城华冠汽车技术开发有限公司，前途汽车母公司的全称为北京长城华冠汽车科技股份有限公司。

而这两家长城冠华，都是陆群创立的。

虽然现在这家破产重组的“长城冠华”已经和陆群没什么关系，但是，曾经的“亲生儿子”过继给了人家之后，生活无以为继；自己留下的“亲生儿子”还属于没有“前途”的阶段。

那句话怎么说来着，“念念不忘，只不过因为是现任不够好”。

说完八卦，聊聊前途的新车前途K20(图片)。

对于K20，用户的评价很有意思。

第一类是务实类的，说这款车简直是“神仙跑车”：160kW（217马力）前后双电机四驱、零百加速4.7秒、前后双叉臂悬挂、整车重量仅780kg的双门纯电“轿跑”，但是预售价只要8.68-14.98万元，199元即可下订。

“反正这么便宜，随便搞一辆来玩玩”，这样的留言似乎代表了这一类用户的态度——高配置，低价格，买了不亏。

第二类是精神类的，这一类人不一定会下单，但是绝对是在精神上支持的。

极速拍档Jacky说这就是他想造的车，“满足烂仔玩家所有想象的一台Kit Car……我希望我真的有一天我能把这车造出来。”

而曾任蔚来汽车公关总监的一苒说，“建议大家去看到年轻人背后的诉求……造车大户能有机会腾出精力做这样的车。”

还有一类是看了发布会想退订的——以前途目前的名气，如果不感兴趣，基本上不会点开发布会。

前途K20的发布会，简直是三年前梦想的实现。

之所以这么说，是如果三年前看到这场发布会，那么很可能得出“先锋”的结论，现在，只能得到一个“土”字。

且不说观看人数不足1万人（看看一个月后财大气粗的罗CEO，只能得到一个结论，前途没有钱），大杂烩风格的发布会，先唱戏再唱rap，对于用户的认知显然是几年前的，或者说，干脆拿了几年前的策划案，现在有钱了直接落地执行。

毕竟，这款K20最早在2019年的上海车展发布。

按照正常的节奏，发布之后，很快就应该开启预售，但是，前途汽车没钱了，于是，一切就陷入了漫长的等待。

就连定金是199，都满满是时代的眼泪，毕竟，当年小黄车的押金，也是199。

从目前的情况来看，前途汽车依然缺钱。

无论是用户，还是媒体，谁都没摸到前途K20的真新车；而一般会实时更新的官网还停留在2018年，官网上没有任何关于K20的咨询。

现在的K20的消息，都属于大家“猜测”：发布会上介绍说，前途K20，采用了“碳纤维强化技术”、“聚碳酸酯复合材料”和“2.0空间框架”三个“卖点”，但是具体是什么技术、材料、框架，大众一无所知。

只有个别媒体，根据“最高续航500km”，推算这款车搭载了50kWh的电池组，重量接近300kg，而除去电池的整车质量不到500kg，相当于两辆摩托车的重量。

放在其他车企，早就好好介绍自家车的技术和材料了。

但是，在前途这里，只能是那场发布会上的只言片语。

有人拿前途汽车对比蔚来汽车，第一款车都是超前的跑车，或者还有现在大卖特卖的特斯拉，但是特斯拉和蔚来汽车都跑了出来，这有前途汽车还不知道会不会成为历史。

最后的结论，是时代的一粒沙，落在了前途汽车的挡风玻璃上，让前途汽车趴了窝。

这种论断真的不太公允，时代的沙，也落在了蔚来上，为啥蔚来就开车上路了呢？

关键原因，是选的路对不对。

蔚来第一款车是蔚来EP9，号称电动超级跑车，2016年11月首发。

第一批6辆车主是马化腾、刘强东、雷军等6位创始投资人。之后关于蔚来EP9的消息，都是在“秀肌肉”——刷新了多条赛道的纪录。

换句话说，这款车，蔚来就没打算卖给大众，要的是“名气”和“品牌价值”，秀的是蔚来的研发能力。

蔚来，根本没指着这款车能回多少款。

一年之后，蔚来真正面对大众的车ES8上市，才算真正进入大众市场“厮杀”。

反观前途第一款车，2015年4月，前途K50工程样车就亮相了上海车展，到了2018年6月，作为首款量产车正式下线。

起售价高达68.68万，给前途汽车的品牌价值奠定了基调，也导致了不会大卖的结局。

此时，蔚来ES8已经上市了半年。

前途，并没有赶上最好的时间。

到了2019年，时代的沙落在了每一家新造车的车顶上。

融了五次资的长城华冠也没钱了，到了2020年初，前途汽车业绩暴雷，甚至被爆出了拖欠员工工资。

现在K20似乎完全忘记了K50的存在，以8.68万的起售价，直接杀入了最亲民的赛道。

当然，更重要的是，坊间传闻，前途汽车完成了T轮融资——前途汽车，有钱了。

现在问题来了，价格亲民，但是仍然属于小众人群的电动跑车K20，能不能达到预想的目的。毕竟，预售已经开启了一个月，但是前途汽车，仍然没有宣布下定数据。

前途K20，真的跑在了正确的路上了吗？