除了7.7秒破百，赤兔凭什么吸引年轻人？
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“人中吕布，马中赤兔”，赤兔马一直是神驹的代表，善于起名的长城，成功引用这一词汇。但按照官方给的解释来看，“赤兔”并非我们想象那样，它并不是一匹赤兔马，只是一只兔子而已…
当我真正开上它时，明白了官方的良苦用心，“兔子”独有的灵活性和敏捷性，在赤兔身上得到了诠释。
赤兔搭载功率为184马力的1.5T发动机，官方破百时间为7.7秒，单从账面数据上来看，它以超过1.5T发动机中的标杆L15B，更是与排量更大的宝马B48B20标功版接近。
当然，账面数据做得再好，没点“真东西”还是不行。赤兔具有VGT增压器，其内部导流叶片可自行调节，从而保证进气压力，减小涡轮迟滞现象发生，使赤兔“动若脱兔”成了一种可能。此外，还拥有像集成排气歧管等增强热效率的技术。
实际开起来时，为了刻意强调它不是一台“小排量”发动机，厂家将油门响应调的十分灵敏，导致低速开着有些“小窜”。在184马力和275牛·米的数据背书下，赤兔的动力表现较为澎湃，而VGT技术的应用恰到好处，增加了涡轮响应速度，使得整体输出更连贯，更迅捷，就像只“兔子”一样。只不过，赤兔在后段的加速能力相对一般，毕竟基础排量有限，从容感相对欠缺。
刹车脚感不软不硬，同时随着力度的增加，制动的表现也较为均匀，很容易掌握节奏。变速箱为蜂巢的第三代7速湿式双离合，正常驾驶时升档几乎不会被察觉，同时也能找到最佳时机，而稍微激烈一些，变速箱能明白驾驶者所需，精准提供合适档位。在低速时的表现相对平顺，只是由于油门前段较为灵敏，所以初次驾驶，稍有不慎便会有顿挫的发生，
底盘为前麦弗逊式独立悬架＋后多连杆式独立悬架的组合，在这个价位中较为罕见，大部分后悬为扭力梁式结构。开起来具有不错的舒适性，路面细小振动都能得到很好过滤，符合这个级别该有的表现；侧倾时的支撑能力一般，快速通过不平路段时，没有“收放自如”的感觉。转向较为轻盈，在不同驾驶模式时，力矩也会随之调整，只是个人认为精准性还需提升。
外观足够犀利，运动套件是点睛之笔
在“庞大”的家族成员里，赤兔的外观可以说是独一无二的，它采用大尺寸前唇、侧裙、尾翼、扩散器等套件，并在后视镜、中网、雾灯区域、轮毂等细节加入黑化处理，整体并不平庸，向年轻人喜爱的酷炫风格靠拢。
中网由多个竖向线条组成，并在两侧边框加入锐角元素。旁边的大灯也不“老实”，没有采用常规造型，末端使用类似开眼角的设计元素。双腰线的设计，无疑增强新车的力量感，同时较短的前后悬，很有运动型轿车的延展感。尾部使用贯穿式灯组，只是为了避免和友商们“千篇一律”，哈弗同样为其加入类似“开眼角”设计。
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在笔者看来，外观上还是有些小瑕疵，在前后较宽轮眉衬托下，轮毂显得太靠内了，也就是不“齐边”，通过增加法兰或改变ET值等手段即可改变。
内饰设计出色，空间让人满意
赤兔的中控台为T字形分层设计，方向盘为全新造型，并在出风口、座椅、门板、扶手箱等处加入绿色点缀，同时实体按键也进一步简化，整体就像它的外观一样，都在极力迎合年轻人的喜好。
严格意义上讲，赤兔的仪表并不是全液晶式设计，好在功能信息比较丰富。旁边的中控屏幕为12.3英寸，显示效果较为细腻，并具备手机互联、语音控制等常规功能，而抖音、爱奇艺等APP的加入更是丰富日常使用。
在笔者实际使用时，还是暴露出一些问题，例如挂入倒挡后，影像无法即时显示，另外驾驶模式、座椅加热等常用功能，没有配备实体按键，在屏幕中操作略显繁琐。
座椅为翻毛皮材质，具有浓烈的运动风范，整体的支持和包裹性不错，后排坐垫长度适中，对腿部能很好衬托。赤兔的长宽高分别为4450/1841/1618mm，轴距为2700mm，在同级中较为领先，也使得车内空间得到保证，并且由于没有使用类似UNI-T那样的溜背造型，后排乘客的头部空间相对友好，至少不会出现压抑感。
配置一直都是自主品牌的拿手好戏，赤兔全系配备手机无线充电、全景天窗、自动大灯、6气囊等；而本次试驾的车型，还具有L2级智能驾驶辅助功能，实际体验时，在车道保持开启后，倘若车辆偏离车道，方向盘回正相对自然，并不会突然介入。而使用全速域自适应巡航时，在接近前车时，刹车介入相对生涩，细腻度与新势力品牌相比还是有些差距。
综合来看，赤兔确实是一台为年轻人量身定制的SUV，它拥有较高的颜值和丰富的配置，澎湃的动力，更是能让人在中低速时小爽一下。虽说在细节方面还是有些不足，但想想它10.98-12.38万元的售价，是不是比那些同级破百10秒开外的SUV更有意思！当然，哈弗并不满足现状，未来赤兔还将推出混动DHT版本，让人十分期待！
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