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玛莎拉蒂Grecale的出现，不少人认为是瞄准了保时捷Macan，其实Grecale的车身尺寸是要大一些的，并且对应的车型在动力上也要比Macan更强。
不过玛莎拉蒂却给出了一个与Macan差别不大的惊喜价格，那么大家应该都迫切地想知道，这台最便宜的玛莎拉蒂，开起来到底如何呢？
恰好最近外媒就抢先试驾体验了Grecale，那么不妨先看一下他们是如何评价的吧！
顶配的Grecale Trofeo搭载了旗舰跑车MC20同款的Nettuno海神3.0T双涡轮增压发动机。
这是由玛莎拉蒂自己研发的引擎，拥有90度气缸夹角、双喷射、双火花塞、双燃烧室等技术，能在压榨出极致动力的同时还满足未来严苛的环保法规。
不过出于定位的原因，Trofeo的动力从630Ps被下调至530Ps，以提高燃油经济性，并且把干式油底壳换回了常规的湿式油底壳，就算是非铺装路的磕碰，后期维护成本也不至于太高。
坊间称玛莎拉蒂是买排气送车，这台海神发动机的低扭很好，但伴随的是沉闷的声音，只有拉高转速才能找回V6引擎独特的排气声浪。这时3.8秒的零百加速动力，很容易就会在不知不觉中严重超速。
想要体验这种动力的深不见底，选择正确的模式很重要。Trofeo有越野、舒适、GT、运动、赛道5种模式，在GT模式下油门的响应和换挡会变得非常慵懒，所以更激进的模式才能发挥出这台海神的全部潜力，以及欣赏采埃孚8AT那高效精准的换挡。
尽管这一切都可以放心地交给聪明的变速箱，但方向盘后硕大的铝合金拨片，总是诱惑你把玩来进行手动换挡。
当然，Grecale并不是只能选择3.0T的车型，搭载源自Ghibli和Levante Hybrid上的2.0T+48V轻混车型，同样具有运动感。其声浪和对转速的渴望与保时捷的2.0T一样充满活力，高转换挡时排气的放炮声跟3.0T一样大。
但2.0T相比3.0T少了200Ps确实会对整体的运动性能有所影响，虽然发动机拉到红线的感觉依然很有趣，但动力远没有达到整台车的极限，稍有遗憾。
Grecale与阿尔法·罗密欧Stelvio、Jeep大切诺基等车型同属Giorgio平台，Stelvio转向的灵敏程度一直广受好评。
而Trofeo配备了可调减震器和空气悬架，单从运动性的角度来看，相比Stelvio使用常规的螺旋弹簧，Trofeo反而减少了底盘传来的反馈，转向的沟通感也被削弱，尤其是过高速弯时，很难清晰地感知到轮胎的抓地力。
但在经过严重的颠簸路面时，空气悬架又能隔绝掉粗糙的震动，尽管已经用上了21英寸的轮毂，车内的表现却依然安静，这也是螺旋弹簧无法比拟的。Trofeo牺牲了一些极限操控的感受换来日常绝大部分时间的舒适性是完全合理的。
虽然没有配备四轮转向系统，但Trofeo的高速稳定性依然很高。加上舒适的空气悬架和GT模式的表现，其相比Macan和Stelvio更适合日常生活使用。
Trofeo初段很灵敏的刹车咬合力，让人在激烈驾驶时很有信心，但这在低速拥堵路段控制起来会容易累，且这时如果轻轻带着刹车，盘片还会有金属的摩擦声。虽然这是所有高性能刹车无法避免的问题，但就可惜了Trofeo在日常行驶时的各方面精致体验。
当然，Grecale吸引人的不只有动态性能，最终没有选择Macan或许是因为新车的第二排腿部空间领先于该细分市场，且车窗的开扬感充足，同时也没有为了第二排的乘坐空间来牺牲掉尾箱尺寸，整体的实用性大大增加。
而对于那些都买这个级别的车了，谁还会在意实用性的人来说，Grecale奢华的内饰用料也是亮点之一。
内饰的整套设计是玛莎拉蒂最新的语言，车内多处采用了真皮包裹，并用上了碳纤维和定制颜色的锋线进行点缀，精致感大幅提升。
车机系统由两块屏幕组成，上方是12.3英寸的主娱乐屏，下方是8.8英寸的功能控制屏，两者之间设计有夹角，换挡按键就设置在了两块屏幕之间，科技感十足，这也是此前的玛莎拉蒂车型所没有的。
不过Grecale的多功能方向盘按键和仪表界面，与同平台的大切诺基非常相似，且美中不足的是方向盘不支持电动调节，这算是作为入门级车型身份所难以要求的。
Macan
Grecale既有跑车品牌的运动基因，又兼顾了日常的舒适和实用性，它可以跑得很快，但玛莎拉蒂想营造的更多是豪华氛围。相比Macan，Grecale同样有空气悬架，且车内空间更大，也没有双离合变速箱的烦恼，这些才是购买这台玛莎拉蒂最大的理由，其超强的运动性能反而是其次。
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