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混动水冷,ABS加TCS|大阳VRS125能否攻进“HHS”垄断阵营?

[本站 混动水冷,ABS加TCS|大阳VRS125能否攻进“HHS”垄断阵营?最近牛摩网团队内测了一辆具有“划时代”意义的新车,直接说重点:是大阳即将推出的一台,将配备混合动力水冷四气门发动机、静音启动、怠速启停、TCS系统、双通道ABS、全LED灯具、液晶屏等一流配置的125级踏板,车名VRS125(文末有视频)。仅就这种顶格的配置而言,放眼全球罕有匹敌、尚无敌手,大阳VRS125是目前同级踏板…

混动水冷,ABS加TCS|大阳VRS125能否攻进“HHS”垄断阵营?

最近牛摩网团队内测了一辆具有“划时代”意义的新车,直接说重点:是大阳即将推出的一台,将配备混合动力水冷四气门发动机、静音启动、怠速启停、TCS系统、双通道ABS、全LED灯具、液晶屏等一流配置的125级踏板,车名VRS125(文末有视频)。

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仅就这种顶格的配置而言,放眼全球罕有匹敌、尚无敌手,大阳VRS125是目前同级踏板中绝对的天花板地位。

先说说125踏板车的市场竞争格局

国内125级踏板车市场可以说已经内卷到“寸草不生”的状态。经过多年厮杀,市场上的125踏板几乎全被“HHS”( “H(指本田两个合资品牌)H(指豪爵)S(指的济南铃木)”)垄断

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除了台州还有一些低端产品,国内各重要厂家几乎都放弃这一块市场,就连技术力量很强的台湾光阳、三阳,在125排量上也呈现疲态。

至于另一个重要玩家“Y(雅马哈)”,也许中国市场对他们已经不是重点了,他们的重心放在东南亚市场,另外,与它合资的中方也不做摩托了,整体上感觉他们长期处于一种“调整”状态,何时以何种状态回归,姑且待之。

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(上图为雅马哈泰国官网截图,车型品类丰富)

125踏板领域为何会被卷残?主要原因是头部品牌的价格已经做得足够低了,压缩了空间,低到其它品牌拼不过,耗不起,只能放弃。

合资板块目前在125踏板领域属于收割状态,他们的战略是把存量资源榨干吃净,在150领域则投放一两款产品树立标杆,一边收割一边观望。

国产150踏板目前正上上冲势头,若没有技术上的突破和配套及各方面的进步,可能用不了多久就会变成现今125的状态。(150及150 以上排量的踏板竞争格局,以后有机会再聊)

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国内摩托车企业一定要汲取历史教训,修炼好内功,放弃赚快钱、打价格战、恶性竞争的路线。现在大排市场很火,国内同行之间捉对厮杀,杀得天昏地暗的时候,不要忘了,日系诸强手中都有大把产品资源,当他们和做125产品一样,利用国内配套资源下沉价格时,国产品牌很可能会迅速溃不成军。

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目前,合资品牌的125踏板,其主流配置都是风冷两气门、前碟后鼓、配个CBS已经顶天。大阳这次的VRS125,颜值也很在线,显然是想在这个格局已经固化的细分领域夺回一些份额。

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大阳用更高位阶的配置,用更高级的新技术和合资品牌相对陈旧的技术竞争,用的是田忌赛马的策略,虽然目前价格没有出来(据可靠消息在6月底正式发布),但相信一定会参照目前日系的产品定价,从合理的逻辑推断,肯定能给予用户更多的消费价值,也就是花一样的钱买到更新技术水平的产品。

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用新技术、高配置抵消日系的品牌溢价,能不能成功,现在不好定论。但大阳敢于进攻这个已经固化的市场,这个价值和意义是不同凡响的。

大阳推出VRS125的意义就是要逆流而上,动用目前可以用到的最高资源,来打破这一垄断局面,无论成功与否,敢玩125踏板,勇气当敬,精神可嘉。

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关于125踏板的未来,也许很多人不看好,一个重要因素就是125 踏板和电动车已经绞杀在一起了,加上“HHS”高度强势,所以业内对这块蛋糕的未来不看好,从强者手中切割蛋糕的信心也不足。

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但是仔细观察,这块市场近几年其实一直在成长,价格水平也在悄悄提高,1万元上下的踏板车销量也都不错,以中国庞大的人口基数,即使有200多城市禁摩,中小排量踏板车的总规模还会增长。

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到今年年底,国家对电动两轮车(含电动摩托车、轻便电动车、电动自行车)的过渡政策就将停止,燃油踏板车的比较优势也会更加突出。

另外,放眼全球,中小排量也是那块最大的蛋糕。放弃小车只做大车,站在全球市场的大格局下,应该说风险还是非常大的,这一点应为国内业界重视。

下面聊聊大阳这台车的大概情况

VRS125是一台前后12寸轮毂的运动型平踏板(同级普遍为前12后10寸,甚至前后10寸),届时会有标准版、ABS版、TCS版、混动版以及顶配版,配置丰富,选择面广。全新设计的外形比较耐看,车身尺寸比同级大多数车型要大,骑乘空间更加充裕,看起来气场比较足。

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大灯延续大阳ADV系列“透镜加LED”的家族化元素,不过造型重新设计,中间加入了一颗宝石状LED灯,整体效果不错。

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前面两开口式储物盒,单边能放下两瓶矿泉水,还有折叠式行李挂钩,USB充电接口,加上平踏设计,实用性方面做得相当优秀。

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在制动方面,会有前后碟刹、ABS防抱死系统、TCS牵引力控制系统。

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搭配的是大阳最新研制的125水冷四气门单缸发动机,大阳最新的Vi-Core混合动力3.0版本也会下放,还有会怠速启停、静音启动等功能。最大功率来到了11kw,扭矩12.5N.m,账面数据比肩很多150水冷机。

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多气门化是实现增加升功率、提高发动机的动力性和灵敏性,并同时改善油耗率和降低排气污染的有效措施之一。而水冷高压缩比多气门技术,对工厂的研发、加工制造等能力有更高的要求,加上成本限制,所以这个排量的水冷四气门机器还极其少见。

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大阳已经成功研发多款水冷四气门踏板动力,这方面有较深的积累,从立项研发、测试验证、机加制造到相关配套及售后服务等,这套流程已经摸熟,大多数都能独立完成,所以做起来相对容易一些。从这款车可以看更明显地看出大阳在踏板车领域的战略。

1、家族化概念;从ADV350到现在的VRS125,能看到很多相同的设计语言,比如“V”型对称式透镜大灯和海鸥式大面积尾灯等,这样能大大提升车型的辨识度,利于传播。

2、从上往下出击;与大多数品牌不同的是,大阳是从大做到小,搞定大排量车型有一定经验积累以后,再到小排量,理论上讲应该更容易些。

3、核心技术全覆盖;大阳的Vi-Core混动动力在国内是首创,这次直接把最新的3.0版本放在VRS125上,还有参与研发的TCS系统,后续这两大核心技术将会全面覆盖,整个品牌的竞争力将会得到显著提升,用户的好感度也会倍增。

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初步试骑下来,VRS125的整体运行品质还不错,怠速抖动现象极小,车身灵活,舒适性很好,实际动力表现充沛,不过排气声音有点大,整车的完成度还是比较高的。由于是第一批手工装配的测试车,先说到这里,更多信息,敬请关注牛摩网后续报道。

视频介绍

标签:踏板   已经   市场

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