途锐r50 途锐20t锐尚版最低价
这是法兰规格，防喷器产品是按API16A标准制造的，但上下法兰是按API6A制造的，9″-5,0006B表示通径9英寸（229mm），压力等级5000psi(34.5MPa)的API6A6B型法兰，两发兰连接处得八角垫环槽规格为R50(API6A标准垫环槽)。或参照ISO10423标准。
9″-5,0006BR50API6A的载丝螺栓规格为15/8″-8UN,螺栓分布圆直径393.7mm，每个法兰12个螺栓，均布。推荐螺纹孔深50.9mm
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随着一年一度的日内瓦车展即将来袭，不少车厂已亮出自家的招牌车型。作为德国代表的大众集团，除了释出第八代GolfGTI作为头牌以外，还有一款亦是该集团的皇牌车型亮相，它便是首款R系列四驱插电式混动车型TouaregR（途锐）。
虽然全新一代TouaregR并没有继承祖先TouaregR50的衣钵，也就是那副拥有究极性能的5.0LV型10缸柴油发动机，但仍继续延伸TouaregR50所拥有的性能基因，毕竟大众集团并不会随意将一款车型列入R系列之中。
外观方面；全新一代TouaregR除了拥有专属的LapizBlueMetallic蓝色车漆以外，还新增众多运动化元素进行搭配，包括进气格栅、前保险杠、后视镜、窗框均改为黑色设计，并且将原有的镀铬饰条也一同改为熏黑式作为点缀，而这些细节之处令其相比普通款车型更具性能风味。
车侧部分，除了上文所提及的后视镜与车窗饰条改为黑色以外，该车的轮毂部分亦与普通款车型有所不同。全新一代TouaregR除了标配20寸Braga样式铝合金轮毂以外，还新增21寸Suzuka与22寸Estoril铝合金轮毂，而为了与车身细节相呼应以上轮毂均采用黑色设计。
同时，车侧门板部分更贴有大众集团全新设计的R系列徽标，彰显其作为高性能家族成员的身份。
车尾部分；除了下方扰流板作出黑色设计以外，其余地方均与普通款车型相同。唯独在大众Logo下方新增R系列徽标与代表其插电混动身份eHybird标识。虽然改动不大，但依旧拥有不少性能风味。
内饰部分；全新一代TouaregR作为系列中的旗舰车型，毫无疑问地采用大众集团内最为领先的科技设备，包括12寸InnovisionCockpit数字驾驶舱、15寸DiscoverPremium液晶触控大屏、四驱恒温空调与Dynaudio音响。
除此之外，该车有不少细节之处亦彰显其作为R系列成员的身份，包括带有R系列徽标的多功能方向盘、全新R系列真皮座椅带有与车身同色的缝线，就连门框饰板亦增加R系列图标，试图令驾驶者感染其潜在的性能基因。
动力方面；全新一代TouaregR采用大众eHybrid插电混动技术，亦是首款搭载四驱技术的R系列插混成员。该车采用一副3.0LV6TSI引擎作为动力基础，可提供335hp最大输出，而电动机则能额外提供134hp最大输出，令该车总功率可达456hp最大输出与700N·m最大扭矩，故此大众工程师将该车的最高速度限制为250km/h。
值得一提的是，该车透过大众专属的4MOTIONActiveControl智能四驱控制系统，可立即切换至纯电或混动模式之中，并且在纯电模式下可提供140公里续航里程，对比于其他竞品车厂推出的同级车型具有不少领先优势。
全新一代TouaregR作为一款插电混动车型，前有GolfGTE和帕萨特GTE作为领域“探路者”，后有大众ID系列成员作技术辅助与加持，令其轻松成为大众高性能R系列成员之一，并且成功继承“祖先”TouaregR50的性能基因，但这仅仅是大众对于高性能R系列“改革”的开始。
因为大众集团清楚，随着全球排放政策逐渐严格，仍旧使用大排量引擎作为动力支撑，R系列根本不具备存活于未来的条件。倘若延续R系列的性能基因，需要改变的便是舍弃大排量转攻混动领域，而TouaregR便是大众集团第一块“铺路石”，倘若TouaregR能够成功吸引消费者的注意，笔者相信未来将有不少R系列车型转投于混动领域之中。
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我个人认为一般，不过路虎够抢眼的
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