帕萨特评价 帕萨特跟迈腾哪个车好

帕萨特评价 帕萨特跟迈腾哪个车好

大众帕萨特在中保研汽车安全测试中成绩极差，应该如何评价？

大众品牌车型给很多人的印象就是皮实耐用、安全厚实，很多消费者选择帕萨特是为了安全稳定。但作为大众品牌在华最畅销的b级车，帕萨特在中国保险研究院发布的安全碰撞测试中，得分非常低，尤其是正25%偏置碰撞测试，不仅得分“P”(差)，还创下了历史最低分。此外，乘员舱上部的侵入、头颈防护、腿部和脚部均为“P”，这是中国保险科学研究院开始开展安全碰撞试验以来前所未有的。可见上汽大众帕萨特的碰撞结果不仅差，而且离谱！

根据中国保险科学研究院公布的图片显示，碰撞后车辆a柱大幅度弯曲，驾驶舱空间大幅度被侵占，会对人的头部和腿部造成很大伤害。更可怕的是，由于车身强度不足，中控台发生偏转，使方向盘横向移动。最后安全气囊无法完全连接人的面部，驾驶员头部直接与坚硬的车身发生碰撞，大大降低了生还的机会。有网友调侃，帕萨特很“聪明”，它预测在碰撞过程中，车内的驾驶员和乘客都难逃这种命运。因此，它果断地让安全气囊向侧面移动，避开了人的头部，让车内的人毫无痛苦地离开了这个世界。

详细来说，驾驶座主车架变形，导致安全气囊没有很好的保护驾驶员。车辆的结构、乘客舱的上部、假人的头部和颈部、腿部和脚部、约束系统和假人的运动都在P级较差。P级多部位成绩差，可想而知有多可怕。我们的猜测是，C-NCAP的碰撞评分远好于中保研，因为碰撞严重度门槛较低，加上上汽大众对中高配车型的检验。毕竟这次碰撞让a柱考研难度加大，侧面安全气囊多也有加分的可能。

归根结底，中国保险研究院的碰撞测试，无论从严重性还是权威性来说，都要高于C-NCAP。因为中国保险研究像美国的IIHS一样服务保险行业，有明确的行业利益，背后是八大保险公司的联盟。由于保险公司愿意为安全性较高的车型降低保费，为安全性较低的车型提高保费，利益驱动的目标更加明确，与汽车厂商站在了对立面。所以帕萨特不可能通过C-NCAP洗白。最好的办法就是提高a柱的强度，永远跟不上安全问题，而不是换个碰撞检测机构，拿个5星的分数。当然，抛开C-NCAP分数不谈，中国保险研究院的不良评价分数是理所当然的事情，安全性堪忧是不可逆转的事实。

以上就是全部内容，希望对您的提问有帮助！

感觉性价比不行,以它的价格还不如买带有机械涡轮的速腾呢,机械涡轮的优势就是比传统涡轮省油,减少废气排放量,而传统涡轮要转速高的前提才能开始工作,现在基本很少有人买帕萨特了,它快要谈出市场了