福特猛禽f150 福特猛禽f150柴油版

福特猛禽f150 福特猛禽f150柴油版

相信大家过去看好莱坞电影的时候，都能留意到独属于美国特色的大皮卡，因为地广人稀和需要搬运重物，这时候皮实耐操、能载能拖的皮卡就派上大用场了。

今天阿罗跟大家聊的是耳熟能详的福特F-150猛禽版，作为F-150的性能加强版本，猛禽在全世界都享有极高的口碑，除了硬朗的外观风格之外，强劲的动力也是它的特色之一。

那么新款的福特F-150猛禽都有什么更新呢？相比老款都有什么改进？且听阿罗细细道来。

在新款的猛禽外观造型上，福特依然沿用了经典的硬派越野风格，粗犷的饰条搭配横平竖直的车身线条，仅从外观上就能明显感受到肌肉力量感。

在车头前部，由一个熏黑的中网格栅连接两边的F形状的LED大灯，中网格栅上FORD的logo也用粗壮的字体横向完整地覆盖，拉宽了整体视角的同时也增大了进气口的面积，让车身进气流量再度增加。

在车身侧部，四个轮子都被宽厚的塑胶轮眉包裹着，凸出来的轮眉也加深了硬汉的印象风格，高行程减震搭配专用越野轮胎，无论在何种艰险的道路情况都能轻松通过。

在车身尾部，和大多数皮卡一样都有一个硕大的敞开式货舱，并且在前中网格栅有的logo设计一样出现在猛禽的后尾门上。凹字形的宽厚门槛拥有不同的高度的时候，方便上下车和堆叠货物。双边单出的排气筒暗示着这车可是个狠角色。

总的来说，F-150猛禽适合喜欢打造自己硬汉形象的消费群体，横平竖直的车身线条和硕大的车身能够完美地衬托霸道的气质，不过话说回来，没有一定的身高的话，上这车还真有点费劲。

新款F-150猛禽在悬挂系统上做出了改进，福特为其增加了1英寸的的避震行程从而达到14英寸的长度，搭配新设计的宽轨双叉臂连杆悬挂能增加更多的车身稳定性。

另外重新设计了新的铝制转向节，优化了转向杆球头的运动范围，前轴和差速器等组件降低了3厘米，在提升了轻量化的同时，更多的运动范围能让这台庞然大物转向更加自如。

在原车轮胎方面，新款F-150猛禽搭载的是315/70R17的加厚越野轮胎，另外提供有37×12.5R17的重负荷轮胎可选，在国内来说这都算是重型货车的轮胎规格了，搭载在一台皮卡上可以说是相当夸张。

两种规格的轮胎都有一样的4.10：1的车轴比，所以越野轮胎的版本在荒漠穿越方面会更好一点，因为较小的轮胎能提供更多的转向角度。

而重负荷轮胎因为更大的轮胎尺寸、更高的离地间隙，以及更多的接近角和离地角，所以在极限越野方面会更胜一筹。

这点福特公司在新款的可选项中非常的人性化，在不同的底盘配置和轮胎选择上更贴合车主想要的驾驶环境。

新款F-150猛禽还是沿用老款的3.5T双涡轮增压EcoBoost V6发动机，这款发动机可以说是福特的传家之宝了，从开发以来这么多年一直缝缝补补至今，性能水平一直能让大众买单，不得不说老牌车企的底蕴还是不可小视。

这款发动机提供最大450ps的马力和690Nm的极限扭矩，对于这台重达2.6吨的皮卡来说已经完全够用。

在新款猛禽上发动机电脑的参数经过了重新调整，将老款的扭矩峰值3500转/分钟降低到3000转/分钟，意味着新款猛禽能在更低的转速范围内爆发全部的扭矩供给到车身上，从越野角度来说是一个非常不错的优化设计。

并且排气系统也经过重新设计，用来消除EcoBoost猛禽产生的废气和噪音，毕竟老款猛禽的排气管声音一直被大众诟病，一开车全小区都知道你要出门了。

另外新款F-150猛禽搭载的是新式的10速自动变速箱，而不是老款的8速；传动比也从3.55：1提升至4.10：1，有效载荷重量也从550千克增加到650千克，牵引重量从3.6吨增加到3.7吨。总结起来就是更能载、更能拉，上山下海不在话下。

随着政策环境不断地放宽松，就如MPV市场一样，在国内皮卡市场观望的消费者也越来越多，大家开始在意更多地装载空间、更结实地车身构造和更强的性能动力。

2021款F-150猛禽在新的一年经过工程师的各种优化之后，整体性能再度提高了一个层次，如果这款车在国内能80万落地的话，阿罗好奇会有多少消费者为此买单？

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标签：轮胎   车身   越野