当怀旧党第一次体验特斯拉
单踏板的操作逻辑对于喜欢开车的我们来说其实还能比较好地适应，它的制动力度最大点出现在你完全松开电门踏板的那个瞬间。没有仪表盘这个问题特斯拉也通过在中控屏左上角显示车速、限速信息得以解决。
最令人印象深刻的恐怕还是这台车随叫随到的扭矩表现，这也是纯电动车区别于燃油车最大的不同。过去我们曾试驾过一些五秒多的车，像是3.0T的奥迪Q7、宝马430i M……功率够大，但总要等待转速；而电机，没有这个问题。
同时，像是这款车，指导价也仅仅20万出头。20万出头的价格还免购置税，你能得到一台0-100km/h加速时间在6秒多的车，对很多人来说单这一项就足以使他们心甘情愿地打开钱包。
驾驶方面的话题，比如转向、比如减震表现，Model 3(图片|配置|询价)给人的都是一种运动车型的感觉。首先后驱的驱动形式帮了大忙，前轮没有重量负荷，转向又不会脱节有虚位，车的动态就是跟着你的心意在动，城市里用Model 3来代步确实能自如穿梭，随心所欲。
至于特斯拉引以为傲的自动驾驶辅助系统，也可以叫它Autopilot。尽管它采用的是100%图像处理引擎，但基于全球众多特斯拉用户的道路数据收集以及机器学习，主动巡航时的体验远超一众传统燃油车型。此外在安全方面，特斯拉也多次更新了策略，比如滕飞想要不扶方向盘，被系统识别到后直接将这一功能锁定。直到完全停稳挂入P挡，再次起步才能恢复这一功能。
总结一下，以特斯拉Model 3作为城市代步车的话，会给前排的驾驶者带来更多的满足感，运动型车的操控感受加上充沛的动力储备，此外智能化程度颇高的驾驶辅助系统也让高速巡航更加惬意。但不算宽大舒适的乘坐空间多少也能算上个拖后腿的点，不过对于特斯拉的买家来说，谁又真正在乎呢？
当怀旧党第一次体验特斯拉
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