凡尔赛C5 X试驾，法国人会不会造大车？

凡尔赛C5 X试驾，法国人会不会造大车？

当C5 X中文名定为“凡尔赛”，玩梗爆笑之余，心底里泛起的情感更多的还是“谨慎的期待”。如果连凡尔赛这个兼顾流量，又为法系车量身定做的顶级词汇都不能托起C5 X这台雪铁龙在华的英雄车型，那法系车未来之路就更坎坷了。

第一次近距离接触C5 X是在2021年广州车展，第一个疑问和广大消费者们一样，这到底是一台车什么车？

尽管官方给了C5 X的主宣传语是“不定义，自发光”，但很明显东风标致并不会真的为提高中国市场对旅行车的审美情趣而倾尽资源。看似小众，实际是想找一个法系擅长的切入点，尝试撬动B级车，甚至降纬打击A级车市场。

从尺寸上看，C5 X的长宽高分别是4805mm*1865mm*1505mm，和当红的主流B级车相比，除了因为掀背造型导致长度受限外，宽和高都是优势属性。

这里多说一句，这个尺寸在中国这个大车市场中的优势或许不明显，但在欧洲市场，C5 X的目标竞品是宝马5系、奔驰E级和奥迪A6，并且欧洲版本的C5 X高度为1485mm，国内拔高了20mm。当然，欧美车媒也无法定义C5 X，称其为“一部分轿车、一部分旅行车、一部分SUV”，总结来说，C5 X也并不是独供国内，而是雪铁龙全球旗舰车型，做了本土化调整。

回到我们的试驾，在国内版本加高20mm后，3in1中的SUV属性显得更强了，C5 X的离地间隙比大多数的城市SUV都要高。

前灯组采用分体式设计，日间行车灯和远近光灯组分开。不过国内消费者可能对这种设计不陌生，因为大量新势力造车企业很早就把分体式灯组普及开了。C5 X非常讨巧得将上灯组和下灯组的轮廓与车标融合设计成一体，在设计整体性和成熟度上还是展现出法国车企的功力。

尾部的造型设计和前部呼应，但巨大的尾翼让设计要素在尾灯组附近过于密集，稍显复杂，有些用力过猛。

这次试驾，覆盖了市内、城际高速公路及部分非铺装路面，目的是考察C5 X除了外形3合1外，驾驶特性是否也能做到面面俱到。

城市内：因为悬架行程非常大，刚拿到车的时候会有一些不适应：这轿车怎么那么像SUV？但好在雪铁龙的底盘素养在线，除了悬架有些向舒适妥协外，底盘整体性强，车尾跟随性超过大多数B级车。

城际高速：最强项，还是巡航路段，长时间中高速巡航阶段，可以在驾驶辅助功能的帮助下做到控制车速，但因为没有车道居中功能，还是需要集中注意力。大行程让整台车的起伏非常柔和，很有旅行车的感觉。

动力方面，依然是祖传1.6T发动机，最大175马力/250牛米扭矩。低速爆发力尚可，但中高速持续加速能力还是不足。

回到车内，很多设置“一眼法”，比如这个minisize的仪表盘，把所有驾驶相关信息都用简单的数字，和最简化的方式呈现，换句话说只能看到三个数字：时速、转速、档位。

个人对这种做法持保留意见，某些品牌弱化仪表，是因为其他交互方式够强，比如中控屏幕、甚至带显示屏的方向盘，但显然C5 X不在这一列。

好消息是，高配车型配备了HUD抬头显示，主要展示导航信息和驾驶辅助功能的参数设置等。

内饰材质和设计感则完完全全体现了法系车的固执，底色+复杂印花纹路的方式在中国市场其实并不那么吃香，大多数评价标准停留在“软就是豪华”，而C5 X则大量在材质底色的复杂配合，和带有品牌文化的印花纹路上做文章，这对用户而言是有审美门槛的。在如今的用户市场里，要教育用户往往要付出销量的代价。

皮具怎么样？法国人会告诉你什么叫专业，座椅的舒适度和质感都可以给到高分，兼具设计性和实用性，高配车型还提供腰部支撑和调节功能。

最后，C5 X这台车，雪铁龙将其伪装成小众车型，来撬动庞大的B级，甚至A级车市场。而在中国的B级车销量高地上的玩家，几乎都是六边形战士（可以没有优点，但绝对没有缺点）。从产品力上来看，C5 X已经不像过去那么固执己见，尝试在迎合中国消费者的喜好，并且还有自己小众高品味的小优势。

只是市场，还对这个历史比肩梅赛德斯的品牌还有情感吗？这可能是最后一次机会了。