怠速马达的作用是什么？怠速马达是起什么作用的怠速马达能通用吗 ♂
怠速马达的作用是什么？怠速马达是起什么作用的怠速马达能通用吗- 怠速马达的作用是什么
- 怠速马达是起什么作用的怠速马达能通用吗
- 怎样判断怠速马达坏了
- 汽车怠速马达在什么位置
- 怠速马达可不可以自己换，要注意什么
- 怠速马达是什么啊
- 汽车上的怠速马达是什么 在哪个位置
- 汽车怠速马达的作用
- 怠速马达的作用
- 如何判断怠速马达是否坏了
怠速马达的作用：
1.怠速马达是在汽车怠速时通过来自ECM的信号来控制进入发动机的气流量来稳定怠速的
2.使发动机在各种工况下配气稳定，进气气流脉冲小，涡流少。
怠速马达作用是：怠速时，根据发动机温度高低和负荷大小，改变怠速空气道的截面积，使发动机在不同条件下都有最佳的怠速转速。由于各车的设计不同，怠速马达基本是不完全通用，只是部分车型可以通用。
怠速马达主要用来调节发动机的怠速转速。采用拉线式节气门的电喷车辆，都有怠速马达。
在不同环境温度下，冷启动后发动机的怠速转速不一样，温度越低，怠速转速越高。这个控制过程，主要由怠速马达来完成。新车采用电子油门，不需要怠速马达。
扩展资料：
怠速马达调节怠速转速的原理：
怠速马达由步进电机推动一锥形阀；锥型阀的移动可以调节阀面与阀座之间的空气流通截面积的大小，从而改变怠速时的旁通空气流量，起到调节怠速转速的作用。
发动机在怠速时，进入发动机的空气量由两部分组成，一部分是通过阀片的气量，一部分是通过怠速马达控制的旁通气路的流量。
怠速时节气门的阀片不是完全关闭的，有一定的漏气量，这个漏气量是与怠速马达能调节的旁通气量相互配合的，节气门总成出厂时设定好，不能擅自改变。
参考资料来源：百度百科-怠速马达
怠速马达坏了一般有下面这些症状症状表现：
1、汽车有时打不着火，怠速时有时候会熄火，有时又可打着，打着后加油能正常行驶。
2、怠速不稳、怠速抖动。
3、发动机怠速转速过高。
4、发动机怠速转速过低。
5、怠速马达出问题还可能会引起加速的时候提速慢、跑不动。
怠速马达故障诊断
如果发动机一进入怠速运转就会熄火，称之为“没有怠速”，引起这种故障的原因一般有发动机怠速马达或者怠速马达的线路损坏；制动真空助力器的真空管破漏；制动真空助力器的薄膜破损；进气歧管漏气；发动机电子控制单元（ECU）中的怠速控制模块有问题。
如果发动机在怠速时有时候会熄火，而且重新启动后又正常了，称之为“间隙性怠速熄火”，这种故障非常难查，引起的原因也非常多。
而且各种零部件或线路没有完全损坏，更加头疼的是由于发动机偶尔熄火后重新启动又可以恢复正常，所以就算是由于传感器的原因导致发动机怠速熄火，发动机电子控制单元也会认为这种现象不是故障，而不会被发动机电子控制单元记录在案，故而无法从发动机电子控制单元的故障诊断系统中获得有关故障的信息。
“间隙性怠速熄火”的原因一般有发动机怠速马达有卡滞；怠速马达的电线外皮有些磨破；怠速空气孔太脏；发动机节气门位置传感器有问题；凸轮轴位置传感器或者曲轴位置传感器有问题；发动机转速传感器有问题或者太脏；发动机电子控制单元中的怠速控制程序有问题等等，另外，如果汽油的品质有问题也会造成这种故障。
参考资料来源：百度百科-怠速马达
汽车怠速马达在节气门传厨器上面，主要是用来承担汽车怠速的，其目的是用来根据怠速时候的发动机负荷来调节怠速的。
发动机转速偏离怠速时，则由节气流阀调节，控制进入进气歧管的空气量并由加速踏板钢丝绳机械操作。节气门体具有旁通空气道，在发动机怠速时提供空气，自动怠速马达的枢轴伸进旁通空气道内，通过它调节空气流量，发动机控制器根据各种传感器的输入信号，利用移动自动怠速马达的枢轴进出旁通空气道调节发动机怠速转速。
怠速马达损坏症状
如果怠速马达进入灰尘过多，可能会导致怠速马达损坏，怠速马达也可能会卡在某一个位置不能转动，这会造成发动机怠速时无法准确控制，从而致使汽车出现打不着火、怠速熄火、怠速不稳、发动机抖动、加速缓慢等症状。
怠速马达并没有具体的使用寿命，不出意外能用到汽车报废，但具体与实际使用情况有关，如果没有定期清理，坏的就更快。因此，平时需注意空气滤清器的更换，不能长期使用过脏的空气滤芯器，否则会有过多的灰尘进入怠速马达，导致怠速马达损坏。
可以。
安装要注意的事项：
1、怠速阀二个螺丝孔不能调反安装，否则螺丝孔对不上。
2、记得安装O型密封圈，最好加点润滑油方便压入。
3、不能一次上到底，担心担底，上一定力后着车，怠速稳定后再上紧螺丝。
4、原装的怠速阀外观与密封圈，插座方向都比较合理，记得可能的话购质量好点的。
5、螺丝刀施工不容易，记得拆下如图的“小水壶”以方便施工。
6、更换怠速马达后，第一次着车可能发动机转速非常高。不要紧张，一会就下降在750转/分。
如果发动机在怠速时有时候会熄火，而且重新启动后又正常了，我们称之为“间隙性怠速熄火”，这种故障非常难查。
引起的原因也非常多，而且各种零部件或线路没有完全损坏，更加头疼的是由于发动机偶尔熄火后重新启动又可以恢复正常，所以就算是由于传感器的原因导致发动机怠速熄火。
扩展资料：
在停车等候时发生熄火，只需重新启动发动机就可以了，如果是自动档的车，必须先把档挂入停车档（P档）或者空档（N档）后，才能重新启动发动机。
在车辆滑行时发生熄火，不要惊慌，稳住方向，视情况带一点制动，如果是手动档汽车，可以踩下离合器，根据车速把档杆挂进相应的档位，然后松掉离合器，利用车速将发动机带动起来，类似于推车启动发动机，或者可以直接重新启动发动机。
如果是自动档汽车，先小心地把档挂入空档，小心别错挂进倒档（R档），否则会损坏变速器，然后重新启动发动机。当然也可以打开双跳灯将车辆靠边停车后，再重新启动发动机。
在行车制动时发生熄火，不要紧张，稳住方向，可以采取加重制动力度的措施，同时注意观察周边情况，有机会可以变道绕过前面障碍物，在转动方向盘时要注意用力，因为没有了方向助力，转向会较重。
参考资料来源：百度百科--怠速马达
发动机在不对外输出功率的情况下的运转称为怠速，怠速马达则是控制发动机怠速运转的一个电机。
怠速时，怠速马达根据发动机温度高低和自身负荷的大小，改变怠速进气道的大小，使发动机在不同条件下都有最佳的工作状态。
汽车怠速马达是传统拉线式节气门的一个重要组件，它位于节气门的旁路上，控制发动机在节气门旁路上的进气量大小，发动机怠速工况是由怠速马达直接控制。
怠速马达的内部结构主要是由永磁转子，定子线圈，螺纹传动机构组成。
1.怠速马达属于步进电机，ECU每下达一个指令，定子相应定子线圈得电，永磁转子旋转一定角度。
2.下图中阀轴与永磁转子是螺纹配合机构，转子旋转一定角度，阀轴相应做轴向运动。
3.怠速马达中阀为类锥形阀，控制进气量时相对线性，阀在阀轴的带动下同样做轴向运动，从而能精准控制节气门旁路进气量，从而能准确控制发动机转速。
怠速马达定子线圈有4线制，6线制，下面侧重介绍下4线制怠速马达，途中磁铁为怠速马达中的永磁转子，A,B为四个接线端子和线圈组成的定子线圈。下面4个步骤为永磁定子顺时针旋转的情况。
1.两个A端子有正向电压（两个B端子无电），定子下面为N极，上面为S极，图中永磁转子顺时针转动90度。
2.接下来两个B端子有正向电压（两个A端子无电），定子左为N，右为S，转子继续转动顺时针90度。
3.然后两个A端子有反向电压（两个B端子无电），定子上为N，下为S，转子继续顺时针转动90度。
4.接着两个B端子有反向电压（两个A端子无电），
定子左为S，右为N，转子顺时针转动90度，转子回归图中位置。
以上4个过程周而复始维持转子顺时针转动，阀杆连同阀通过螺纹机构顶出，关小节气门旁路进气量，降低发动机怠速转速。反之如果需要升高发动机怠速转速，以上过程逆向循环。
是用来根据怠速时候的发动机负荷来调节怠速的。
怠速步进马达装在节流阀体上，由发动机控制器用来控制发动机怠速，发动机转速偏离怠速时，则由节气流阀调节，控制进入进气歧管的空气量并由加速踏板钢丝绳机械操作。
节气门体具有旁通空气道，在发动机怠速时提供空气（当节气门关闭时）。?
怠速时，根据发动机温度高低和负荷大小，改变怠速空气道的截面积，使发动机在不同条件下都有最佳的怠速转速。
“间隙性怠速熄火”的原因一般有：发动机怠速马达有卡滞；怠速马达的电线外皮有些磨破；
怠速空气孔太脏；发动机节气门位置传感器有问题；凸轮轴位置传感器或者曲轴位置传感器有问题；发动机转速传感器有问题或者太脏；
发动机电子控制单元中的怠速控制程序有问题等等，另外，如果汽油的品质有问题也会造成这种故障。
怠速马达是控制电喷发动机机怠速的一种元件。也是电喷发动机故障率最高的部件。并且有些怠速故障还比较难治，属于疑难故障，因为怠速工况是一种特殊的工况，他需要较浓的混合气。很多问题都会引起怠速故障，在原因众多的怠速故障中，因为发动机的结构不同，也会出现不同的怠速故障。就步进电机式怠速空气阀做一种论述。为了能够尽可能的缩小涉及的问题，只分析由于怠速空气通道系统本身引起的怠速故障，而不涉及其方面的怠速故障问题（如点火正时及机械压缩方面非怠速系统本身引起的怠速故障）。这种类型的怠速系统在国产中、微型车中应用最广，所以值得我们深加研究。步进电机式怠速系统的工作原理为：由步进电机控制怠速进气孔的截面积来控制发动机进气管的进气量，通过进气压力传感器来感应进气管的进气压力，把进气压力信号送到电脑后，再由电脑判断出进气量或发动机负荷，最后计算出喷油量，完成发动机的怠速功率控制。
1、进行故障诊断，检查有无故障代码出现，如有则按所显示的故障代码查找故障原因。
2、检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环装置和燃油蒸气回收装置有无漏气。
3、检查怠速控制阀的工作是否正常，拔下怠速控制阀接线插头，如果发动机转速无变化，检
查控制电路或更换怠速控制阀。
4、怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等，如果某缸在拔下高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。
5、拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积炭，火花塞电极间隙是否正常。
6、检查燃油压力，怠速时的燃油压力应为250Kpa左右，如燃油压力太低，应检查油压调节器、电动汽油泵、汽油滤清器。
扩展资料：
汽车换怠速阀注意事项：
1、怠速阀二个螺丝孔不能调反安装，否则螺丝孔对不上。
2、记得安装O型密封圈，最好加点润滑油方便压入。
3、不能一次上到底，担心担底，上一定力后着车，怠速稳定后再上紧螺丝。
4、原装的怠速阀外观与密封圈，插座方向都比较合理，记得可能的话购质量好点的。
5、更换怠速马达后，第一次着车可能发动机转速非常高，不要紧张，一会就下降在750转/分。
参考资料来源：百度百科-怠速马达
参考资料来源：百度百科-进气系统
参考资料来源：百度百科-废气再循环系统
参考资料来源：百度百科-怠速控制阀
参考资料来源：百度百科-发动机转速
参考资料来源：百度百科-火花塞
参考资料来源：百度百科-燃油压力调节器
怠速高是什么原因 怠速高怎么解决 ♂
怠速高是什么原因 怠速高怎么解决不知道是什么原因，我这个车最近两天这个代数有点偏高，然后今天现在有时间我就去看一下是什么原因。
看到没有，怠速在1000以上了。打开故障灯也亮了。现在我用这个obd连接一下车子，先读一下是什么故障码。故障代码读取一下。有两个故障码，我先庆祝一下。再读一下，有故障。无故障码存在ECU中，我们再来看一下这个仪表，这里故障灯已经熄灭了，但是这个代数还是有点偏高。还是在1000以上。既然这个故障代码可以清除掉，清除之后仪表这里故障灯也熄灭了，就说明发动机传感器应该是没有问题。像这种怠速偏高的情况下，我猜测应该是有三种原因，第一种原因是因为节气门的问题。另外一种原因可能是怠速马达。第三种原因就是哪里有漏气。
我先读一下这个节气门。看能不能熄火，如果熄火了就没有漏气，如果没有熄火就说明漏气。看到没有？没有幸福。现在我再检查一下，看哪里漏不漏气。刚才摸了一下发动机上面的空气管。还是没有发现哪里漏气，现在我猜一下这个带数码来看一下。我叉下来，发现了一个问题。就是这个电子这里坏掉了。看到没有？可能是由于这里坏掉了，真。导致漏气。
然后这里也有点脏，我先清洗一下。现在我们打一点胶。嗯。现在我们在启动车子看一下。看到没有，现在是800到900左右了。现在我在读一下这节气门正常的话。应该是要欺负。看到没有，熄火了，当我们启动车子的时候，只要堵住这个节气门，能够熄火的话，就说明没有漏气。上面是正常的
怠速高是什么原因（发动机怠速过高的原因是什么） ♂
怠速高是什么原因（发动机怠速过高的原因是什么）- 发动机怠速过高的原因是什么
- 汽车发生怠速过高，你知道是什么原理吗
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- 怠速高是什么原因
- 汽车怠速过高是什么原因
- 车怠速高是什么原因造成的
怠速过高是由于怠速进气过多或发动机控制信号错误造成的。怠速过高的原因包括空气温度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、空气流量计/进气压力传感器故障、开关信号故障、怠速控制阀故障、节气门体故障、喷油器故障、真空泄漏、发动机控制单元故障或匹配设置不当等。检查节气门是否完全关闭，节气门拉线是否卡在怠速位置。根据发动机的规定程序，重新调整怠速并重置发动机的计算机。检查进气系统的管接头和真空软管是否漏气。进行故障自诊断。检查冷却液温度传感器。
用钳子夹住用软布包裹的曲轴箱强制通风阀软管。检查附加空气阀。检查怠速控制阀。打开空调开关或转动方向盘后，如果发动机转速没有进一步提高，说明怠速自动控制系统有故障。检查空调开关、动力转向压力开关和怠速自动控制电路。如果蓄电池电压长期过低，发动机的快速转速将过高，因此应测量发电机的充电电压。如果低于12V，应检修充电系统。冷起动期间怠速增加。其实冷启动时怠速很高是正常的。主要是有些全铝发动机散热太快，密封性能好，重新启动燃气燃烧效率比较高。
如果点火时速度较低，就会出现欠燃，导致积碳过多或缺缸。所以高速其实是点火时对发动机的保护。空调打开时，怠速可能会增加。空调开启后，发动机需要额外的动力驱动压缩机，也就是负荷增加，需要增加喷油量来补充这部分动力，怠速也相应增加。这些由ECU控制。空调档位越大，温度越低，发动机负荷越大。怠速低的话很容易熄火。节气门主要控制发动机的进气。我们开车时通常踩的油门实际上是在控制油门开度。节气门脏污会导致节气门开度误差，节气门灵敏度降低，怠速时节气门可能无法正常关闭，导致怠速不正常。此外，油门失灵还会影响发动机功率、加速性能和油耗，甚至造成启动困难。
冷车启动后热车的过程，其实就是等待车速下降的过程，因为冷车启动的瞬间，车速一定很高，而且随着车速慢慢下降，车也会慢慢热起来，所以再开车是正确的。在汽车启动后大约30秒钟，就可以采集并完成发动机各部件传感器的正常参数信号，并在控制模块中反映出正常的工况环境，从而使喷油的控制更加准确。如果传感器出现故障，会让电脑误判，或者电脑本身出现故障，发动机怠速不正常。怠速控制阀位于节气门体上，怠速状态下节气门几乎完全关闭。此时，通过控制绕过节气门体的空气量来调节怠速。怠速阀的故障会使怠速无法正确调节，从而导致怠速不稳定、冷启动困难等问题。严重时甚至会没有怠速，油门一松开发动机就熄火。
有时候车辆怠速过高,很可能是油路有问题,比如节气门堵塞等等。 故障现象:一辆汽车因怠速过高,驾驶员拆开节气门体进气管后,一边启动发动机一边往里喷化油器清洗不过要知道发动机点火、进气、喷油嘴共同决定了燃油的燃烧,也是发动机的动力来源,如果出现怠速高,那么我们就要重点看发动机点火、进气,喷油嘴这几个区域。
发动机怠速转速过高的原因如下:1、进气管漏气,故障分析,由发动机的怠速控制原理可知,在正常情况下,怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系,..引起汽车怠速高的原因可能是：水温传感器故障；节气门卡滞，关闭不严；进气系统漏气；发电机充电电压过低；附加空气阀故障；怠速控制阀故障；空调开关、常见造成汽车怠速高的故障原因有节气门卡滞、关闭不严；怠速控制阀故障；水温传感器故障；进气系统漏气；空调开关、动力转向器压力开关故障等。
?造成怠速高的机械故障一定要注意检查进气管有无漏气,真空管脱落、损坏、进气管损坏(大众发动机进气歧管多为橡胶管)。汽车怠速偏高的原因分析: 1、真空系统密封不够或漏气。 2、进气系统密封不好(进气歧管裂纹)或漏气。 3、怠速控制装置故障或控制失灵。
当怠速转速高于设定转速时,ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道,使进气量减少,降低发动机转速。、怠速开关不闭合 故障分析?怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。
汽车的怠速是指一种工作状况。 发动机空转时称为怠速，即汽车档位为空挡。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。怠速即是发动机“出工不出力“。
怠速过高是因为：
1、汽油车怠速高是进气通道有漏气现象，
2、怠速阀漏气，怠速马达调节不灵。故障分析 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。
3、怠速开关不闭合，故障分析 怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳
4、节气门关闭不严。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。调整怠速时转速不能突高突低，否则会对发动机造成早期磨损，最好到汽车维修部门进行调整。
汽车发动机怠速高原因：
1、怠速开关不闭合故障分析 怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升；
2、当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升；
3、如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转；
4、怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。故障排除 调整或更换节气门位置传感器。
汽车怠速高，与节气门体以及进气系统漏气、油压、喷油器、离合器片的磨损情况、点火系统、电控系统以及调整点火正时、怠速马达、积碳(节气门和怠速阀)、电控系统等同样会导致怠速过高。下面举例说下造成怠速高的故障原因：
1、燃油泵及油路系统原因：
燃油泵及油路系统影响燃油压力，如压力过低，使喷油器线圈在同样通电时间的情况下实际喷油量减少，喷雾质量变差，怠速混合气变稀;压力过高，则喷油量过多，混合气过浓。燃油系统压力与燃油压力调节器、燃油泵、油压电磁阀的技术状况及其电路工作状况有关。
2、怠速开关信号电路原因：
发动机控制电脑(ECU)是根据怠速开关信号(IDL端子)电位的高低来判断发动机是否处于怠速工况的。当怠速触点闭合，给ECU的IDL端子输入低电位时，ECU判断发动机处于怠速工况，于是启动怠速控制程序控制发动机运转。因怠速触点间隙调整不当、接触不良、损坏及电路故障，发动机ECU将无法正确判定怠速工况，从而造成怠速控制失误，导致各种怠速不良现象。因此,在检查时应加以重视，一般应首先排除这一可能。
3、怠速工况时EGR阀开启：
故障分析 EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少Nox的排放。但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时(这时ECU控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响)。若EGR阀在发动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。
怠速过高主要有以下几个原因：
1、怠速开关不闭合；
2、怠速控制阀有故障；
3、进气管漏气；
4、配气相位错误；
5、喷油器滴漏或堵塞；
6、排气系统堵塞；
7、怠速工况时EGR阀开启。
解决方法：
1、调整或更换节气门位置传感器；
2、清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定；
3、查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件；
4、检查正时标记，按照标准重新调整配气相位；
5、清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象；
6、更换三效催化转化器；
7、消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀。
汽车怠速高大多是因为发动机积碳导致的，也有可能是节气门损坏或是进气道漏气导致。如果是早上刚刚启动怠速高的话那么这个是正常的，因为水温低电脑会多喷油所以怠速会高一些。
怠速过高主要有以下几个原因：怠速开关不闭合；怠速控制阀有故障；进气管漏气；配气相位错误；喷油器滴漏或堵塞；排气系统堵塞；怠速工况时EGR阀开启。
汽车的怠速是指一种工作状况。发动机空转时称为怠速，即汽车档位为空挡。发动机怠速时的转速被称为怠速转百速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。
怠速即是发动机“出工不出力”。在发动机运度转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠知速状态。调整怠速时转速不能突高突低，否则会对发动机造成早期磨损，最好到汽车维修部门进行调整。
解决方法：
1、调整或更换节气门位置传感器。
2、清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。
3、查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。
4、检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。
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我试过，那个选项圈不掉的，网上购票也是一样。
只有排队到里面的窗口去买，才没有保险。
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