传大众考虑出售俄罗斯卡卢加工厂_福特第二季度营收同比大涨50%

传大众考虑出售俄罗斯卡卢加工厂_福特第二季度营收同比大涨50%

1，传大众考虑出售俄罗斯卡卢加工厂

　　盖世汽车讯 据俄罗斯媒体Vedemosti 7月27日报道，知情人士透露，大众集团正考虑出售俄罗斯卡卢加市（Kaluga）的汽车组装厂，一家哈萨克斯坦汽车制造商可能是潜在买家。

　　知情人士透露，大众卡卢加工厂可能会被哈萨克斯坦汽车制造商Asia Auto收购。据悉，Asia Auto拥有生产大众和斯柯达汽车的许可证。此外，知情人士表示，大众将在今年年底前敲定该工厂的出售计划。

　　大众发言人Nicolai Laude在一份电子邮件中表示，“我们一直在关注俄乌局势的发展，并考虑未来的各种情况。然而，目前还没有做出任何决定。”

图片来源：大众

　　今年3月，由于俄乌局势升级后西方对俄罗斯实施制裁，大众宣布卡卢加和下诺夫哥罗德（Nizhny Novgorod）工厂暂停生产，直到另行通知，并立即停止向俄罗斯出口汽车。

　　大众卡卢加工厂由大众直接拥有，雇佣了约4,200名工人。大众还签订了一项合同，在GAZ Group旗下的下诺夫哥罗德工厂组装几款车型。

　　7月初，一家俄罗斯工会表示，大众将关闭下诺夫哥罗德工厂，并将该工厂设备转移到卡卢加工厂。当时，大众拒绝就此事置评。

　　自2月24日俄乌局势升级以来，俄罗斯的汽车工业几乎陷入停滞。由于西方的制裁打击了零部件供应，不断上涨的价格打击了消费者需求，外国汽车制造商纷纷退出俄罗斯市场，俄罗斯6月份新车销量较去年同期下降82%。（来源：盖世汽车 谭璇）

2，得益于产销增长　福特第二季度营收同比大涨50%

　　盖世汽车讯 据外媒报道，7月27日，福特汽车公布了第二季度财报。其中，营收为402亿美元，同比大涨50%；净利润为6.67亿美元，同比增长19%；调整后息税前利润同比增长两倍多，达到37亿美元；调整后利润率增加了一倍多，达到9.3%。

　　福特认为其净利润增长得益于产量的大幅增长，而营收大涨部分得益于批发交付量同比增长35%。此外，该公司最新产品的强劲定价和需求仍对其有利。不过，福特第二季度的净利润受到投资Rivian Automotive造成的24亿美元亏损的拖累。

　　与往常一样，福特第二季度的息税前利润主要来自北美市场，该公司在北美的息税前利润为33亿美元。该公司在南美的息税前利润为1.04亿美元，欧洲为1,000万美元。福特第二季度在中国损失了1.21亿美元，主要归咎于新冠疫情蔓延导致汽车交付量下降。

　　“我们正加速进入福特历史上最有前途的增长时期——提供优秀的产品和智能网联服务，提高质量并降低成本。”福特首席执行官Jim Farley在一份声明中表示，“我们正在为客户提供卓越的体验和价值，提高我们的盈利能力，使福特成为下一代运输行业的领导者。”

图片来源：福特

　　福特首席财务官John Lawler表示，福特约有1.8万辆缺少芯片或相关零部件的汽车库存，低于第一季度的5.3万辆，这表明半导体短缺可能正在缓解。

　　福特重申其全年调整后息税前利润预期为115亿至125亿美元，同比增长15%至25%。福特预计全年产量将同比增加10%至15%。福特高管们还宣布，从本季度开始，该公司将把季度派息提高50%，达到每股15美分，使股息恢复到新冠疫情前的水平。

　　尽管福特重申了全年的业绩预期，但该公司目前预计今年的“通胀压力”将达30亿美元，高于第一季度预估的10亿美元。福特还预计大宗商品价格将上涨40亿美元，这可能会抵消该公司有利的定价。不过，福特预计今年剩余时间的需求仍将保持强劲。Lawler指出，“这个行业的需求仍强于我们的供应能力。在这一点上，我们还没有看到它放缓。”

　　7月27日，福特高管拒绝就彭博社的一篇报道置评。该报道称，福特计划在不久后裁减高达8,000个受薪工作岗位。不过，Farley重申福特员工太多。“我们一些员工的技能已经不再适用现在的工作，我们有需要改变的工作，”他指出。“过去，我们通常会不加选择地支出成本，但这种方式已经不适合现在的福特了。这是一种不同的变革，我们正在重塑公司。”

　　7月27日，福特股价在盘后交易中上涨6.7%至14.07美元。（来源：盖世汽车 谭璇）

3，丰田与铃木将削减巴基斯坦产量

　　盖世汽车讯 据外媒报道，丰田和铃木在7月27日表示，由于在进口限制和汇率波动的情况下无法获得足够的原材料，两家公司计划在下个月暂停各自巴基斯坦工厂的部分生产工作。

　　面对快速消耗的外汇储备、不断贬值的货币和不断扩大的账户赤字，巴基斯坦政府在最近几周试图抑制进口。进入2022年以来，巴基斯坦货币已经贬值超过20%。

　　此举对那些依靠进口生产成品的行业产生了连带影响，这些企业表示，该国央行推迟了信用证的清算，银行面临美元短缺的局面，影响了企业原材料的进口。

图片来源：丰田

　　在巴基斯坦装配丰田车辆的Indus汽车有限公司的首席执行官Ali Asghar Jamali表示：“下个月将有10个工作日，但前提是巴基斯坦央行允许我们根据他们承诺的配额开具信用证。”他表示该公司正在向面临交付延迟和加价的客户退款，由于该国没有美元可兑换，交付可能将至少推迟三个月，价格也将需要进行调整。

　　在该国装配铃木车辆的Pak Suzuki公司也面临着相同的问题，该公司还提到了央行对进口产品进行事先审批的新机制。该公司公共关系负责人Shafiq A. Shaikh表示：“这些限制措施在港口对进口货物的通关产生了不利影响。”他表示，原材料供应不足可能会导致该公司在8月份陷入停工。

　　此外，丰田在日本本土也遭遇了困难，在暴雨扰乱了零部件供应后，7月份其国内产量将减少约4,000辆，或导致该公司无法完成本月的全球产量目标。丰田在一份声明中表示，发生在日本中部爱知县（Aichi）的暴雨影响了零部件的采购，并将迫使其两座工厂的三条生产线停止生产。

　　丰田发言人说，临时停产可能会使其难以实现7月份约80万辆的全球生产目标。最近几个月，受芯片供应短缺和中国疫情封锁的影响，丰田一直难以实现其全球产量目标。

　　丰田称，7月27日，一条生产线的夜班班次已经停止工作，另外两条生产线将从28日起停工，并持续到29日，其中一条生产线位于高岗（Takaoka）工厂，负责生产Harrier和荣放（RAV4）SUV。另外两条生产线来自丰田工业公司（Toyota Industries Corporation）工厂，同样负责生产荣放车型，包括插电式混合动力版本。（来源：盖世汽车 星云）

4，现代和起亚瞄准太空　拟开发月球移动出行项目

　　盖世汽车讯 据外媒报道，现代汽车集团已经掌握了陆路上的高速公路和小路，甚至成立了一家公司，制造可以飞上天空的电动飞行汽车。现在，现代和起亚有了新的目标——“挣脱地球上的束缚”。

　　7月27日，现代汽车集团表示，将与六家研究机构合作，为月球开发“移动出行解决方案”。合作的研究机构包括韩国原子能研究所、韩国航空航天研究所、韩国天文宇宙科学研究所、韩国汽车技术研究所、韩国土木工程和建筑技术研究所以及电子通信研究所。

　　磋商预计最早将于8月启动，届时现代汽车集团将利用其机器人技术专长，重点将放在勘探设备、软件和远程通信方面。现代汽车集团没有提供有关这一愿景的具体细节，比如登陆月球的时间，或者月球车是由人工驾驶还是远程控制。

图片来源：现代

　　现代起亚汽车研发计划与协调中心负责人Yong Wha Kim在一份声明中表示，“我们将扩大人类移动体验的范围，超越传统的交通工具，超越地球的边界，进一步为人类的进步做出贡献，帮助创造更美好的未来。”

　　现代和起亚表示，月球表面崎岖不平，车辆还容易受到极端温度和辐射的冲击，在为环境恶劣的月球表面开发车辆时可以学到很多东西。

　　现代汽车集团声称，“虽然月球对其探索球体表面移动出行的发展构成了重大挑战，但也为现代和起亚提供了最终的试验场，并将为现代和起亚进一步交付智能和可持续的移动出行解决方案提供宝贵的经验。”

图片来源：丰田

　　现代汽车集团并不是唯一一个怀有“外太空野心”的企业。2019年，丰田汽车表示，将探索月球移动出行。据悉，丰田概念车Lunar Cruiser是一个6轮、加压、氢动力的月球车。（来源：盖世汽车 谭璇）

5，丰田6月全球产销双降　但在华产量大增42%

　　盖世汽车讯 据外媒报道，7月28日，丰田汽车表示，其6月全球汽车产量为793,378辆，同比下降4.6%，略高于其两次下调后的产量目标（75万辆），较最初的目标下滑9.8%。其中，丰田在日本国内的产量为206,373辆，同比下滑29.9%；在海外的产量为587,005辆，同比增长9.3%。

　　此外，丰田6月全球销量同比减少3.2%至817,321辆，其中丰田在日本的销量同比下降25.6%至93,976辆，海外销量却同比微增0.7%至723,345辆。

　　近几个月来，全球芯片短缺和中国新冠疫情导致的供应限制，使丰田全球的汽车产量受到了影响。4月至6月，丰田在全球生产了2,120,577辆汽车，低于最初制定的235万辆的目标。这可能会让人们质疑丰田能否在本财年（2022年4月至2023年3月）实现创纪录的970万辆全球汽车产量的目标。

图片来源：丰田

　　最近的生产限制标志着丰田境遇发生了逆转。起初，该公司凭借大量的芯片库存比其他车企更好地渡过了芯片短缺的难关，但后来由于供应紧张和新冠疫情蔓延的影响，该公司被迫缩减生产。

　　5月底，丰田因新冠疫情蔓延削减了6月份的产量目标。6月中旬，丰田再次削减当月产量目标，理由是一家供应商爆发了新冠疫情，另一家供应商的生产设备存在缺陷。

　　尽管如此，丰田海外产量表现却不错。丰田表示，该公司6月和前6月的海外产量都达到了创纪录水平。丰田6月在中国的产量也同比增长了42%，在其他亚洲国家的产量也从新冠疫情中反弹。

　　丰田已将4月至6月的季度称为“有意停产”期，以减轻供应商的负担，并且尽早通知了供应商生产计划有所改变。尽管如此，丰田采购集团负责人Kazunari Kumakura本周早些时候对记者表示，第二季度的生产并不顺利。（来源：盖世汽车 谭璇）

6，芯片“卡脖”　2022年英国汽车产量或仅为86.6万辆

　　盖世汽车讯 据外媒报道，7月27日，为英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）预测产量的机构AutoAnalysis警告称，由于关键零部件的全球短缺，英国至少要到2025年才能恢复每年生产100万辆汽车的水平，比预期晚了两年。

　　今年3月，AutoAnalysis曾表示，2023年英国汽车年产量将超过100万辆。2019年，英国汽车行业的产量为130万辆，2020年降至92万辆，去年降至85万辆。

　　但由于俄乌局势升级以及半导体芯片持续短缺，AutoAnalysis将英国汽车年产量恢复至100万辆的预期时间推迟至2025年，并将今年的产量预期下调了15%。AutoAnalysis预测，今年英国汽车和厢式货车的产量将仅为86.6万辆，高于去年，但比3月份的预测低约11.3万辆。

　　SMMT首席执行官Mike Hawes表示，“过去三到四个月的影响比预期的更为严重。”他补充道，“随着全球零部件短缺影响了生产，并使供应链面临极大压力，汽车制造商在2022年的大部分时间里一直在遭受‘磨难’。”

图片来源：特斯拉

　　自新冠疫情开始以来，全球半导体短缺一直困扰着汽车制造商。半导体短缺导致产量减少，并导致许多新车型的交付时间过长。

　　SMMT希望到2040年英国每年能生产200万辆电动汽车，而这需要现有工厂扩大规模，增加业务，开设新工厂和新的电池工厂。

　　“我们知道，许多制造商正在考虑在欧洲生产，无论是美国企业、中国企业还是初创企业，”Hawes表示。“我们可以拿出令人信服的理由，让他们来到英国。”他表示，英国需要通过减税来吸引投资，并降低不利于竞争的高能源成本。

　　数据显示，过去6个月里，英国汽车工厂的总投资增至34亿英镑，高于去年的6.06亿英镑，是10年来同期最高水平，但仅略高于30亿英镑的长期平均水平。（来源：盖世汽车 谭璇）

7，米其林净利润因退出俄罗斯市场受损

　　盖世汽车讯 据外媒报道，法国轮胎制造商米其林在7月26日宣布，上半年其销售额同比提升了18.7%，但是该公司也表示，退出俄罗斯市场对其净利润造成了影响。

　　2004年，米其林正式进入俄罗斯市场，成为了首家进入该国的西方轮胎制造商。今年早些时候，该公司决定在年底之前将其俄罗斯业务移交给一家由当地管理的新实体。该公司表示，在俄乌局势升级之后，供应链问题变得日益严重，导致其无法在该国恢复生产。

　　今年上半年，米其林的净利润从一年前的10.3亿欧元下滑到了8.43亿欧元（约8.52亿美元），包括与此相关的2.02亿欧元的减值损失。同期，该公司销售额上涨到了132.9亿欧元，销售额的提升要归功于其优质的定位。

图片来源：米其林

　　当前轮胎行业仍在被与疫情相关的供应问题困扰着，企业不得不提高产品价格以帮助抵消飙升的通货膨胀以及西方对俄罗斯的制裁所产生的影响。

　　米其林首席财务官Yves Chapot表示，他预计该公司将通过提价和销售更昂贵的轮胎来抵消一年中约24亿欧元的通货膨胀影响。米其林表示，在上半年，更高的定价为其增加了14亿欧元的收入，足以抵消原材料和物流成本的提升。

　　此外，米其林维持了其全年的业绩展望，即按固定汇率计算的营业利润高于32亿欧元，结构性自由现金流高于12亿欧元。该集团还警告称，供应链中断和通货膨胀正在持续抑制着轮胎市场的增长前景。该公司预计，今年乘用车和轻型卡车市场的表现将在±2%之间，而卡车市场的表现将上涨2%至6%。（来源：盖世汽车 星云）

8，美国参议院通过半导体行业法案　投资20亿美元用于生产车规级芯片

　　盖世汽车讯 据外媒报道，7月27日，美国参议院通过了一项法案，将提供数十亿美元以促进该国半导体的生产。这是一项汽车行业期盼已久的法案，因为当前汽车业仍在应对全球芯片短缺的问题。

　　新的两党法案被称为“CHIPS-plus”，它将为美国的半导体研究、设计和生产提供约520亿美元的政府补贴，其中包括为汽车制造商和零部件供应商所使用的芯片提供20亿美元资金。

　　该法案的内容还包括，在2026年之前，为针对半导体行业的投资提供25%的税收抵免，并投资数十亿美元用于科技创新，以促进经济增长、创造就业机会和提升国家安全。在两党投票中，该法案以64比33的结果通过，现在它将被送往美国众议院，预计最早将于本周通过。

图片来源：Automotive News

　　该法案是美国参议院和众议院之前通过的立法的简化版，旨在解决全球半导体短缺和其他供应链中断问题。该立法还寻求提升美国的竞争力，当前中国、韩国和欧盟等国家和地区都在对半导体生产进行投资。

　　对于参议院通过新法案，代表美国大多数汽车制造商和部分供应商的汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）表达了赞赏，并敦促众议院也通过该法案。

　　汽车行业此前一再呼吁美国政府进行干预，以解决2020年开始的全球半导体持续短缺的问题。疫情大流行引起的供应中断已经迫使车企在全球范围内削减产量，并取消车辆的部分功能。

　　7月25日，代表福特、通用和Stellantis的美国汽车政策委员会（American Automotive Policy Council）在一份声明中表示：“没有任何一种供应链短缺对美国经济造成的影响比车规级半导体短缺更大。”数据显示，受芯片短缺影响，去年美国汽车产量减少了150万辆，导致经销商的新车库存低于正常水平。

　　参议员Gary Peters表示，随着汽车行业向电动汽车过渡，车辆增加更多的自动化功能和先进的安全技术，未来的汽车将需要更多的芯片。他说道：“对芯片的需求每年都在快速上涨，我们必须现在就开始建设这些芯片生产设施。”（来源：盖世汽车 星云）