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试驾元PLUS _ 原来内饰还可以这样设计?

[本站 试驾元PLUS_原来内饰还可以这样设计?进入2022年以来,国内油价已经实现了四连涨,似乎距离油价突破10元时代也不远了,高油价让燃油车主苦不堪言,同时也让很多即将购车的消费者心里犯了难,在限行、高油价的压力下,是时候选择一辆电动车了。作为新能源汽…

试驾元PLUS _ 原来内饰还可以这样设计?

进入2022年以来,国内油价已经实现了四连涨,似乎距离油价突破10元时代也不远了,高油价让燃油车主苦不堪言,同时也让很多即将购车的消费者心里犯了难,在限行、高油价的压力下,是时候选择一辆电动车了。

作为新能源汽车中最具代表性的汽车品牌,比亚迪早就开启了品牌的新能源之路,并已成为新能源汽车领导者,是值得国人信任品牌。在油价接连迎来多次大幅上调的当下,比亚迪e平台3.0最新纯电产品-元PLUS(图片|配置|询价)同样是一个值得信任的选择。

3月11日,元PLUS在重庆举办了区域发布以及试驾活动,共五款车型,售价区间依旧为13.18-15.98万元价格。

龙颜外观 随身“健身房”

汽车的颜值影响汽车销量的时代,一辆车的内外饰格外重要,元PLUS在外观上采用Dragon Face 3.0家族设计语言,全新龙须、元力觉醒发光标识、风之翼运动轮毂等细节设计,让元PLUS不仅新潮时尚还富有活力。

试驾元PLUS _ 原来内饰还可以这样设计?插图

侧面的腰线和溜背低趴造型则是凸显了车辆的运动感。值得一提的是,在车身侧面元PLUS采用一块龙鳞装饰板,这个设计元素我个人非常喜欢,此前在宋pro DM-i登车型上也使用过,不仅让车辆侧面看起来更为霸气,同时也让车辆的外观避免了同质化。

试驾元PLUS _ 原来内饰还可以这样设计?插图1

尺寸上,元PLUS的长宽高也达到4455/1875/1615mm,轴距达到2720mm,在同级别车型中也拥有不小的尺寸优势。

试驾元PLUS _ 原来内饰还可以这样设计?插图2

外观虽然亮眼,但是元PLUS的内饰才是最大的亮点。元PLUS的内饰颜色采用双拼设计,搭载15.6英寸的可旋转中控屏,中控台上有一条看起来富有力量感的龙须,肌肉流线贯穿门板和仪表板,中控台下方的白色部分则像是人的肌肉纤维。

试驾元PLUS _ 原来内饰还可以这样设计?插图3

同时,元PLUS以健身房为灵感,在车内拥有非常多以健身房器材为元素的设计,例如哑铃式空调出风口,跑步机式中央扶手台、握力球样式的门把手、琴弦式门板装饰件。

试驾元PLUS _ 原来内饰还可以这样设计?插图4

值得重点介绍的是握力球门把手和琴弦式的门板装饰件,门把手样式设计不仅独特,同时还集成了扬声器和氛围灯,这个设计想法可以说是非常的赞。握力球式门把手使用起来也非常便捷轻松,只需要握住上方扣手,轻轻向上轻抬手腕即可。

试驾元PLUS _ 原来内饰还可以这样设计?插图5

琴弦式门板装饰件这个设计也非常特别,琴弦与扬声器相连,搭配起来如同一把吉他,并且波动琴弦还会真的有琴弦声发出,特别有意思,并且这个设计也有一定的使用价值,在放一些稍大一点的物件时可以起到固定的作用。

够劲还够静

动力方面,元PLUS搭载了一台最大功率204马力的永磁同步电机,峰值扭矩310N·m,官方0-100km/h加速7.3秒。仅从面板数据来看,元PLUS的动力作为一台纯电汽车似乎并不出色,在开上元PLUS之前我对它的动力也没有抱有期待,但在当天的试驾过程中,元PLUS在动力上还是给了我很大的惊喜。

试驾元PLUS _ 原来内饰还可以这样设计?插图6

元PLUS有四种驾驶模式,分别是运动、经济、舒适、雪地,即便是在舒适模式下,元PLUS的提速依旧非常给力,想要超车可以说是轻轻松松,日常通勤完全足矣,而调整到运动模式后,元PLUS则是变得相当的狂野,如同一头出笼的野兽,野性得到了释放,在起步时能轻松的将身旁的燃油车甩在身后,非常的够劲,对于哪些喜欢激烈驾驶的朋友来说,元PLUS完全能满足你。

在转向手感上,一开始尝试的舒适模式,力道很轻,改为性能模式后,转向所需要的力度明显的变大了,转向时质感更好,能很直接的通过手上力度的变化来感知方向盘的角度的位置,并且元PLUS的方向盘还是平底方向盘,不仅最大限度的释放了驾驶位的空间,也提升了驾驶者在操作过程中的感受。

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值得一提的是,由于没有发动机的介入,电动车的车厢本就比燃油车安静,而元PLUS还采用了双层隔音玻璃,并搭配了有一定静音效果的马牌UC6轮胎,这让元PLUS无论是加速行驶还是匀速行驶都非常安静,而这正是成为一台优秀的家用A级SUV所需要具备的点。

底盘扎实 电池给力

除开动力数据外,一款车型的底盘调校和悬架也非常重要,元PLUS则是采用的前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。要知道,在同级别的车型中,大部分都还是采用的扭力梁式非独立悬架,元PLUS在悬架选择上还是非常厚道。

底盘调校方面,元PLUS也是由原奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克领衔团队调校,侧倾抑制非常显著,在试驾过程中给行驶到一些不够平整的水泥路时,车辆的平稳性保持得非常不错,能够很清晰的感觉到元PLUS是一台努力营造舒适感的车。

试驾元PLUS _ 原来内饰还可以这样设计?插图8

电池方面元PLUS则是标配刀片电池,电池容量拥有两种规格,分别为50.12kWh和60.48kWh,前者能为元PLUS提供430km的续航里程,后者能为元PLUS提供510km的续航里程,补能也仅需30分钟的快充就能够补充80%的续航里程,在这个油价飞涨的时代,每次充电你都是为自己剩下了几百块钱。

元PLUS是一台典型的以舒适为取向的车,通过试驾能感受到其目标也基本达成,而在设计上,元PLUS的内外饰设计则是非常的有创意并大胆,也许不受30+人群的喜爱,但是对于更年轻的消费者来说,这样的设计在如今汽车设计同质化越来越严重时代,格外地符合它们的胃口。

标签:设计   非常

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