西雅特mii 西雅特minimo

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大众计划在欧洲和亚洲推出售价低于20000欧元（合15.4万元人民币）的入门级电动汽车

近年来，生产电动汽车的汽车制造商致力于增加纯电动长续航轿车、SUV和皮卡车型。在为欧洲和亚洲的大众市场消费者提供低价小型电动汽车方面存在市场机会，大众目前希望推出全新的低价电动汽车填补这个市场的缺口。

大众集团计划在2022年之前推出27款基于其MEB平台的电动汽车，其中将包括一系列低价入门级车型，售价低于20000欧元（合15.4万元人民币），项目名称为MEBEntry，不过大众尚未决定将以什么品牌出售这些车辆。

大众早在2018年就暗示将推出入门级电动汽车的计划。最近有报道称，这种车型的名称可能是ID.1。

大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）曾在2019年3月表示，西雅特（Seat）将带领全电动汽车的开发，这些汽车的成本将不到20000欧元。

迪斯当时说，这些汽车将取代大众Up、斯柯达Citigo和西雅特Mii的纯电动车型，并向更加便宜的电动车辆迈出一大步。

不过西雅特品牌未能取得成功。今年3月底，大众汽车推迟了在中国市场重新启动西雅特品牌小型电动汽车的计划。

西雅特的一名发言人当时告诉媒体，中国的电动汽车市场已变得竞争激烈，压低了价格并威胁盈利能力。

让西雅特品牌退出小型电动汽车开发是因为大众汽车集团调整了品牌、生产系统和市场方面的战略。

一位与西雅特品牌关系密切的消息人士称，大众品牌现在将领导MEBEntry项目。

这位消息人士称，大众集团位于沃尔夫斯堡总部的高管们认为，这将在协同效应方面更加有效。MEBEntry项目将借鉴大型MEB平台的工程解决方案和规模效应。

这些入门级小型电动汽车将在大众集团MEB电动汽车架构的基础上进行大幅度调整，车身缩短至4米以内，与大众Polo的车身长度差不多。

大众集团计划推出的大量电动汽车都是基于MEB平台，包括大众ID3、西雅特El-Born和斯柯达Enyaq。

大众ID.3是一款紧凑型掀背车，计划今年夏天在欧洲推出，是这家汽车制造商面向大众市场推出的新一代电池动力汽车的第一款。

与ID.3相比，本次MEBEntry项目中的低价小型电动汽车需要降低三分之一的成本，所以对MEB平台进行调整将面临挑战。

工程师已经研究了从小型电动机到不同电池模块配置的所有方面，希望为小型电动汽车提供消费者所期望的高标准碰撞保护。

大众汽车首席运营官拉尔夫·布兰德斯塔特（RalfBrandst?tter）表示，ID.1正在研发中。该车型将成为大众汽车大约7种ID.品牌电动汽车车型中最小的汽车。布兰德斯塔特说，可以通过缩小MEB架构来降低成本。

ID.1车型可能有两种不同的电池组选择：24kWh和36kWh。其中配备24kWh电池组的小型汽车可以使入门级用户买得起电动汽车。

目前尚不清楚大众旗下低价入门级新型电动汽车将有多少种车型，但是，大众汽车将价格最低的电动汽车放入核心品牌的前景表明公司对该市场的重视。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1，迪斯：大众并未寻求与特斯拉达成交易【盖世汽车】据外媒报道，9月7日，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）平息了外界的猜测，称大众并未计划与竞争对手特斯拉建立更深入的关系。作为全球最大的汽车制造商，大众当前正在大规模生产电动汽车。迪斯与马斯克，图片来源：迪斯LinkedIn主页上周，迪斯在德国不伦瑞克（Braunschweig）与特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）进行了会面，期间马斯克试驾了大众最新的电动车型ID.3。在会面之后，迪斯在LinkedIn上发贴表示：“需要澄清的是，我们只是试驾了ID.3，并且聊了一会天。当前双方之间并不存在正在进行中的交易或是合作。”迪斯还上传了一段视频，视频中迪斯和马斯克正在机场试驾ID.3。而马斯克似乎也对ID.3非常满意，他一度表示，对于一款非运动型电动汽车来说，ID.3的转向操控“相当不错”。迪斯还在帖子中表示：“感谢你的来访，埃隆！希望你喜欢这个视频。和你一起试驾ID.3的感觉太棒了！你对在更高的速度下提供可用扭矩非常挑剔。我当时对你说：‘是的，我们现在正在跑道上，但是我们不需要起飞，这并不是一辆跑车。’如果你想试驾跑车，可以试试我们的保时捷Taycan。期待与你下次见面。”（来源：盖世汽车?星云）2，Ashwani?Gupta将担任日产北美新董事会主席【盖世汽车】据外媒报道，日产首席运营官兼日产全球复苏计划执行负责人AshwaniGupta将担任新成立的北美地区董事会主席。该董事会由5人组成，旨在确保美国市场重新发挥其核心作用，再次成为日产的盈利支柱。Ashwani?Gupta；图片来源：日产9月7日，Gupta在一次采访中表示，在召开美国经销商的区域会议后，新北美董事会将在本月的第三周召开第一次会议。其他董事会成员包括Jeremie?Papin（5月被任命为北美副主席）、Christian?Vandenhende（日产集团首席质量官兼副首席绩效官）以及Chris?Reed（日产技术中心的研发高级副总裁），第四位成员将是外部董事。Papin将继续担任北美副主席和地区管理委员会负责人。新董事会将监管该管理委员会。Gupta表示：“我将确保日产北美公司获得所有执行北美转型计划所需要的资源和支持。”?在Gupta试图将美国的销售策略从追求销量转向追求利润之际，此次任命旨在提供更密切的监管和沟通。他称：“我们需要转变思维，即从销量到利润，并将其转化和明确应用到公司活动中。我将监管实现该转变的过程。”他表示，将更加密切关注经销商和供应商的关系。Gupta的晋升可能会使北美领导层趋于稳定。5月，日产表示前北美主席Jose?Valls将离职。这是日产在日本和北美一系列高层变动中的最新一次。Valls于2019年4月接替Denis?Le?Vot（仅就任14个月）成为北美主席。日产一直在努力重振北美，使其成为公司的盈利引擎。美国是日产在中国之外的第一大市场，但其业务却长期被紧张的经销商关系和利润下降所困扰，日产正试图提升品牌形象，停止昂贵的工厂激励措施和大量批量销售。日产此前也曾试图改变销量模式，但通常都收效甚微。Gupta表示，这次计划是不同的，因为产品更加出色，目标更加理性。日产此前一直试图实现8%的全球市场份额，现在该公司的目标是6%。他表示，日产去年占据了全球5.8%的市场份额，因此，这不是一个遥远的目标。同时，以改款的Sentra轿车和即将推出的Rogue跨界车为首的新一波产品，预计将保留更多剩余价值，从而提升该品牌。新目标中，Gupta不只设定了销量目标，还设立了市场份额目标。他称，自己还将有权利决定是否提高营销支出，“我的首要目标就是让日产尽快恢复正自由现金流”。Gupta是一名49岁的印度公民，拥有制造和工业工程学士学位，于2006年加入雷诺，担任印度采购总经理，并在日产-雷诺联盟中步步高升。2011年，他成为达特桑（Datsun）的全球项目总监；2017年，他负责雷诺和日产的全球轻型商用车业务。在日产获得三菱汽车34%的控股权后，Gupta于2019年4月被任命为三菱首席运营官，此前首席运营官Trevor?Mann因前董事长卡洛斯·戈恩被捕而离职。同年晚些时候，在日产改组其最高领导层时，Gupta被任命为日产首席运营官。此前Gupta从未在美国就职。（来源：盖世汽车?谷姣姣）3，斯柯达将停产Citigo?e-iV为公司重心转移做准备【盖世汽车】据外媒报道，斯柯达证实，将停产城市车型Citigo?e-iV。这种情况显得有些罕见，该车型今年年初刚在英国推出，在停产前将有约400辆在英国出售。Citigo?e-iv；图片来源：斯柯达Citigo?e-iV为斯柯达推出的纯电动微型车，以内燃机车型作为建构基础打造。斯柯达全球销售和营销主管Alain?Favey透露，放弃这款车型是因为公司现在重点关注盈利更多的领域，以及投资电气化。在斯柯达英国官网中，已经没有内燃机版Citigo汽车，但消费者仍然可以预定电动版本。Favey表示：“Citigo即将消失，就欧洲而言，我们已经售罄。不会有替代Citigo的汽车，我们也没有生产类似尺寸汽车的计划。”Citigo的姊妹车型大众Up!、西雅特Mii还将继续出售，但不排除未来停产的可能性。他承认，斯柯达未来可能还会推出小型电动城市车，但现在还没有做出决定。“如果将来大众集团有一款可以生产较小型汽车的MEB电动平台，我们将会打造斯柯达版本”。这款电动车将很有可能成为大众、斯柯达和西雅特品牌下的共有车型。此前，大众公布了ID.1的生产计划，作为其迅速发展的电动汽车的入门级车型。虽然没有公布具体上市时间，但ID.1预计将于2025年首次亮相，斯柯达新车型或将在同一时间亮相。迄今为止，这是内燃机汽车系列消失、为新一代电动汽车让路的首例。汽车制造商们负担不起同时生产内燃机汽车和电动汽车的费用——因此，随着汽车行业逐渐转向电气化，或许更多熟悉的车型，尤其是在小众细分市场，在未来几年将被淘汰。（来源：盖世汽车?谷姣姣）4，雷诺将生产下一代日产Micra?并将推出达契亚品牌新车型【盖世汽车】据外媒报道，日产的一位高级管理人员表示，法国汽车制造商雷诺将开发和生产日产的下一代Micra车型。雷诺日产当前正试图重振联盟，加强生产合作。Micra，图片来源：日产官网9月7日，日产首席运营官Ashwani?Gupta在接受法国媒体采访的时候表示，Micra的生产计划是双方“领导者-追随者”战略的一个实例，即一家公司在某些特定汽车类型上占据领导地位。Gupta表示：“下一代Micra的生产过程中，我们将跟随雷诺的步伐，我们将请雷诺为我们开发和生产未来的Micra车型。”此外，雷诺还在9月7日发布了两款畅销车型的全新版本，两款车都隶属于其罗马尼亚品牌达契亚，不久前该品牌刚刚升级成为雷诺旗下的独立部门。雷诺发布了新款达契亚Loga轿车，该车于2004年首度面市。另外雷诺还发布了新款的城市车型Sandero，该车于2007年首次登陆市场。雷诺表示，将在9月29日公布两款车的细节信息。上周，雷诺首席执行官Luca?de?Meo在接受法国媒体采访的时候表示，达契亚不应该抛弃其低价汽车的形象，但是他也表示，该品牌应该拥有一个“更酷”的形象。此前供职于FCA的De?Meo曾重新推出了菲亚特标志性车型500，明年1月份，他将公布雷诺的最新战略计划。在新任首席执行官de?Meo的带领下，陷入亏损的雷诺正在试图从新冠病毒大流行中恢复过来，同时也在修补与日本合作伙伴日产之间的紧张关系。（来源：盖世汽车?星云）5，福特在挪威测试野马Mach-E?实际续航超过官宣里程【盖世汽车】据外媒报道，奥斯陆（Oslo）是挪威的首都，也是挪威南部的主要城市之一。福特汽车挪威分公司首席执行官Per?Gunnar?Berg就从这里出发，向奥斯陆以北484公里的特隆海姆（Trondheim）驶去。在这次旅程中，Berg驾驶的是一辆全新的野马Mach-E纯电动汽车，全程至少行驶了484公里，而且在到达目的地后，车辆还剩余14%的电量。野马Mach-E，图片来源：福特官网谷歌地图显示，从奥斯陆到特隆海姆的距离为484公里。而实际上，这位CEO的行驶里程要高于这个数字。若Berg本次旅程的起点为福特汽车挪威办公室，终点为特隆海姆的Melhus?Bil，也就是福特的经销商，如果按照这两个地点计算，Berg本次旅程的实际距离应该是497公里。Berg表示，在抵达终点后，车辆还剩余14%的电量。他并未透露自己驾驶的是哪款Mach-E，但是外媒推测很有可能是Premium?ER，即超长续航版。但是可以肯定的是，他驾驶的是一款全轮驱动的Mach-E。福特挪威分公司表示，全轮驱动版Mach-E的续航里程为540公里，按照这个数字计算，14%的电量相当于75.6公里。Berg所驾驶的那辆Mach-E如果在到达时还剩下14%的电量，这意味着它跑完497公里消耗了86%的电量。但若按官方续航计算，用完86%电量应该行驶了464.4公里，也就是说这辆Mach-E的实际续航比官方公布的要长。用497公里（实际行驶里程）加上75.6公里（所余下的14%电量能行驶的里程），这辆Mach-E的最大续航里程达到了572.6公里，远高于福特在美国宣传的482公里（300英里）续航。（来源：盖世汽车?星云）6，沃尔沃汽车希望整合线上与线下购车体验?重塑零售业务【盖世汽车】据外媒报道，沃尔沃汽车希望到2025年，在线上完成其全球50%的销量，为了实现这个目标，该公司将从根本上对消费者购买、租赁、订阅汽车，以及获得服务的方式进行现代化升级。XC60，图片来源：沃尔沃官网该公司宣布收购了总部位于斯德哥尔摩的汽车经销商Upplands?Motor（这笔交易还有待监管部门的批准），并计划全面收购另一家零售商Bra?Bil，其目的是要将这两家公司的业务与沃尔沃自己的经销商Volvo?Bil进行合并。合并后的业务将让沃尔沃汽车可以在瑞典市场试行以技术为主导的零售业务转型。该公司的战略是在全球范围内，与零售合作伙伴共同打造无缝的线上/线下零售体验。在合并后，沃尔沃汽车将能够充分利用强大的本土市场，获取相关知识，并发展未来的商业模式。沃尔沃汽车认为，消费者在购买或维修车辆的时候，希望获得无差别的现代化、无障碍消费体验。过去几十年中，沃尔沃汽车传统的零售体系为消费者提供了良好的服务，但是作为瑞典领先的汽车品牌，该公司现在需要转型，从而满足未来消费者的需求。未来沃尔沃汽车的客户可以轻松地在线上和线下之间转换，在线上完成大部分的购车流程，客户可以达到节省时间和金钱的目的。同时，在必要时，客户也可以亲自前往零售商处。沃尔沃汽车欧洲、中东非洲地区业务负责人Bj?rn?Annwall表示：“这个计划的核心是共同变革。实体零售商以及消费者与敬业、热情以及具备专业能力的沃尔沃人员进行接触，这对我们的未来仍然将起到重要作用。我们致力于通过与零售合作伙伴进行合作，从而提升客户的购车体验。”沃尔沃汽车商业运营负责人Lex?Kerssemakers表示：“随着世界的快速改变，消费者与沃尔沃品牌的互动方式也变得越来越多。我们需要确保每一次互动都能提升他们对沃尔沃的整体体验。”（来源：盖世汽车?星云）7，大众中国CEO谈特斯拉：新能源不靠补贴也能成功近日，特斯拉CEO马斯克在去往德国的行程中，专门安排了与大众集团CEO迪思的会面，还试驾了大众ID?.家族的两款车型，两位备受关注的新能源行业巨头曾在多种场合“商业互吹”，而这一会面也引发外界诸多猜测。而在9月7日晚，远在中国的另一边也正在举办大众集团很重要的一场活动，延续了3年的“大众品牌之夜”在成都举办。大众品牌中国CEO冯思翰在接受媒体访问时也罕见的表达了对特斯拉的看法。“一般来说我们不会去评价竞争对手，但近期马斯克也在德国与我们高管进行了互动。”冯思瀚提到特斯拉的时候表示，“特斯拉向我们所展示的，也是让我们非常有信心的一点在于，不依靠政府补贴的新能源汽车是完全可以取得成功。”他指出，大众在新能源领域的布局也同样在于“不依靠政府补贴”。此前很多中国的竞争对手在做产品投放时“定价是基于政府补助”，也因此会在去年6月开始的补贴退坡之后，“处境就会比较困难，因为补贴在下降”。冯思翰认为“当消费者认定你的价格是之前补贴之后的定位时，在补贴退坡之后，消费者会无法接受新的定价，这也是国内车企面临的困境。”同时，在谈到即将在10月底亮相的国产ID.4车型，冯思瀚表示“这款车的定价不会特别便宜”，而他相信大众汽车品牌会依靠产品以及出色、丰富的产品阵容，从感性和理性方面同时赢得中国消费者。（来源：腾讯汽车）8，现代汽车与SK创新合作开发电动汽车电池生态系统北京时间9月8日消息，据国外媒体报道，韩国现代汽车公司周二表示，现代和起亚将与SK创新合作，开发一个电动汽车电池生态系统。现代汽车表示，双方将创建一个合作体系，具体涉及到电动车电池租赁、电池管理服务以及电动汽车电池的再利用和回收等多个业务领域。据现代汽车透露，合作双方一致认为有必要在电动汽车电池的整个生命周期中创造高附加值，并加强其生态友好性。一位现代高管表示，与专注于电池供应的现有交通工具电池业务不同，此次合作着眼于电池的生命周期，合作双方将之定义为“电池即服务”，这是一种良性循环。本次合作也将是一个机会，在未来的交通工具电池行业中推广更多样化的合作系统。（图为现代汽车集团执行副董事长郑义宣（右）于7月在SK创新电动汽车电池厂与SK集团董事长崔泰源握手。）通过这一伙伴关系，双方将减少二氧化碳排放并优化设计，同时将电动汽车和电池连接起来，建立一个涵盖电池生命周期从生产到回收的所有过程的良性循环。这是自现代汽车集团执行副董事长郑义宣（Chung?Euisun）和SK集团董事长崔泰源（Chey?Tae-won）7月份会晤以来，公布的首个详细合作计划。现代汽车表示，合作双方将积极寻求各种方法，以最大限度地提高电动汽车电池的附加值和生态友好性。比如从汽车电池中提取锂、镍和钴等金属，并将电动汽车电池用于能源存储系统等。这两家公司目前正在合作，收集和验证Niro电动车辆中使用的电池组。（来源：新浪汽车）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

支持一下感觉挺不错的

塔矢亮，是不是？

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