为什么CVT传动效率比AT低，但CVT却比AT省油？-94汽车网

为什么CVT传动效率比AT低，但CVT却比AT省油？

在衡量变速箱是否省油的时候，传动效率只是一方面，而传动比范围的大小同样很重要；传动比范围大、传动效率高才能保证变速箱从理论上更省油，更重要的是还要结合与发动机的匹配去考量，再好的变速箱与发动机匹配不好同样甭想省油、甭想有舒适度，所以从传动效率单方面来衡量省不省油是没意义的；手动挡传动效率最高，但现如今的手动挡并不一定比AT省油，原因就是手动挡传动比范围太低，所以绝对不要用单一的传动效率来比较是不是省油。

这十几年来AT、CVT都在不断的发展，所以比较要同时期的进行，别拿今天已经配备副变速箱的CVT去比较几十年前的4AT；也别拿现如今具备大范围锁止的多挡位AT去比较几十年前的CVT，而同时代相比较，CVT始终在传动比范围上具备一定的优势，而AT之所以不断的堆挡位，实际上也是在像CVT的超大传动比范围努力；而CVT的传动效率也并不是一成不变的，AT可以玩锁止，而CVT也可以玩副变速箱昂、玩低挡位齿轮链接啊，所以现如今的传动效率无论是AT、CVT都得到很大的提高；而唯一没有大改变的则是MT变速箱，即便众多主机厂都堆了个第六挡，但其传动比范围还是不够用。。。

主机厂评价某中变速箱是否省油，并不是在全工况、全路况的范围下，而仅仅是在部分工况下进行对比；举一个很简单的例子，本田飞度(图片|配置|询价)跑到120千米时，CVT版本2000转出头，而手动挡则拉到的3500转左右；达到同样车速的时候，CVT比手动挡低了接近1500转，所以在保持高速、匀速行驶时，CVT反而更省油，接近1500转的转速是白低的么？手动挡的传动效率比AT还高，可那又怎么样？传动比范围太过窄了，就没办法在车辆保持较高车速时，压低发动机转速，所以如今的手动挡往往比CVT、比多挡位AT更费油；所以此文写到这，几乎推翻了传动效率高约省油的论断。。。

CVT变速箱的传动效率并不是恒定的，它也是随着CVT主动轮、从动轮的转动半径的改变而改变。。。

如上图左半部分，此时CVT的主动轮转动半径最低、而从动轮转动半径最大，此时模拟出的就是其它变速箱的最低挡，此时模拟出的传动比为3，也就是说主动轮转上3圈，从动轮只会转一圈，此时的增扭效果最好、最适合车子完成起步（实际上和其它类型变速箱一致），但此时的传动效率最低，但CVT变速箱又不会始终保持一种传动比吧？随着车子速度的逐渐上升，CVT也在不断的进行升挡（模拟），只不过它的方式就是利用增大主动轮转动半径、降低从动轮转动半径的方式来升挡，但主动、从动轮转动半径一致时（上图右半部分），CVT的传动效率就攀升上来了，所以CVT的低传动效率并不是一成不变的低，它也会随着升挡而增加。。。

CVT的优势终究是传动比范围大，而不是传动效率。。。

如上图所示，这是爱信6AT的各挡位齿比，我们通过一挡齿比3.3、六挡齿比0.608来计算出该变速箱的传动比范围=3.3/0.608=5.42，这个数据其实对比当年的5挡、6挡手动并无太大的优势，但对比上一代的CVT传动比范围依然是落后的，上一代CVT的普遍的传动比范围都在6.5左右，所以对比6AT的5.4还是有很大的范围优势的；这也是AT箱子不断去增加挡位的原因，现如今AT变速箱的传动比范围已经追上了CVT，但仍然是各有各的道。。。

如上图所示，通用的9AT已经将传动比范围拉到了7.56，而采埃孚的的多挡位AT传动比范围表现的更凶；而丰田、日产的新一代CVT变速箱也仅仅是将传动比范围达到这个数值，所以逐渐的CVT传动比范围大的优势将被更多挡位的AT变速箱所赶超；但用齿轮链接、副变速箱的方式来解决CVT起步、低速时传动效率低的问题，从而又把CVT起步、低转速时传动效率低的问题给解决了，起步、低速时用齿轮（丰田）、副变速箱（日产），既能提供一个更大的低速挡齿轮比，又因为齿轮硬链接可以提高传动效率，所以现如今CVT的低传动效率问题已经逐渐的弥补了，传动效率最低的时候用齿轮链接给解决了，所以CVT也是在不断进行提高的。。。

只不过现在由于AT变速箱挡位越来越多、更大的离合器锁止范围；所以传统CVT的大范围传动比优势逐渐不在，但终究也引入了副变速箱机构，从而也缓解了起步、低速阶段的传动效率低的问题，所以目前的CVT硬件上对比AT并没有太大劣势，但随着AT传动比范围变的越来越大，CVT只能承认劣势，但目前还算时持平的状态，不过CVT的最核心优势在于可以让发动机一直保持在最经济转速、扭矩的范围内去工作，这个优势短时间内AT还做不到，未来不好说；说什么什么变速箱省油，仅仅是个相对情况，同时代的CVT与AT不一定就真能在油耗上分出个高下；我们往往陷入大量的理论知识中而无法自拔，但实际和理论终究存在部分的差异，理论能代表的只是个方向；所以这就是CVT不会比AT更费油的原因，AT在发展、而这CVT也在不断完善；衡量变速箱省油不仅仅要看传动效率，更要看传动比范围以及谁能始终让发动机保持在高效区间运转，单一的传动效率高、低，只有参考意义；MT的传动效率最高，但跑高速巡航反而是传动效率最为低下的CVT省油，所以您明白了么？传动效率并不是绝对。。。

CVT的传动的实际效率不仅要高于AT变速箱，甚至比手动挡的传动效率还高。从燃油消耗上就可以很明显的看出来，CVT用更少的燃油驱动车辆行驶更长的距离，你可以说CVT的动力响应比AT、双离合要弱一些，但效率CVT还真不低。

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可能有些人又会拿出液力变矩器来说事儿，毕竟这玩意儿为了避免换挡中的冲击会导致一定的动力损耗，但现在AT自动变速箱的效率和燃油经济性也有大幅度提升的原因之一就是液力变矩器在非换挡时间是被锁止的，可以视作和手动挡一样是硬连接的。

而CVT变速箱加速、减速就根本不存在换挡的问题，它的结构使得速比变化是线性和连续的。经常开CVT变速箱汽车的朋友都会有这样的经历，可以让发动机保持在一个合理的扭矩输出转速不变的情况下让车速不断的提升，这就是CVT可以选择更合理的速比让发动机始终处于一个省力或高效的输出状态来对车辆进行驱动，达成省油的效果，所以怎么能说CVT的传动效率要比AT低呢？

主机厂评价某中变速箱是否省油，并不是在全工况、全路况的范围下，而仅仅是在部分工况下进行对比；举一个很简单的例子，本田飞度跑到120千米时，CVT版本2000转出头，而手动挡则拉到的3500转左右；达到同样车速的时候，CVT比手动挡低了接近1500转，所以在保持高速、匀速行驶时，CVT反而更省油，接近1500转的转速是白低的么？手动挡的传动效率比AT还高，可那又怎么样？传动比范围太过窄了，就没办法在车辆保持较高车速时，压低发动机转速，所以如今的手动挡往往比CVT、比多挡位AT更费油；所以此文写到这，几乎推翻了传动效率高约省油的论断。。。