小汽车驾驶技术 小汽车驾驶技术讲座

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（1）在驾车起步前，最好先试踩一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的脚感。

起步时，踩离合器踏板动作要利落，一脚到底，使离合器彻底分离。抬起离合器踏板时，则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则。所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段，一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起的。在离合器踏板抬起的同时，应根据发动机动力的大小，逐渐再把油门踏板踩下去，使汽车能平稳地起步。油门的操作要平稳适当，只有在离合器完全结合时才能增大油门。

在行驶中换档时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，如同操作开关一样，不能出现半联动的现象，否则会加速离合器的磨损，操作时应注意与油门的配合。

除了起动、停车或换档外，左脚都应该离开离合器踏板。因为在踏板上一点轻微的压力都会加速离合器的磨损。另外，在慢速停车时，踩离合器踏板，车速必须控制在20公里／小时以下。踩着离合器踏板高速惯性滑行是很危险的，因为这样做，牺牲了“引擎刹车”，既很难控制汽车，同时也易损坏离合器。（2）作为驾驶员怎样才能把车开稳呢？

一、制动器的使用方法

１、先急后稳法

就是碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚，然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当档位，跟上油门恢复正常行驶。即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，使汽车和乘客渐渐复原，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。

２、连绵制动法

即碰上情况时提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害，但此制动法初学者应慎用。

３、蜻蜓点水制动法

这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。

二、方向盘的使用方法

１、少打快回法

此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水沟，先用连绵制动控制车速，当前轮接近水沟边缘就要下落时，踩下离合器踏板，松开制动器踏板，把方向往左稍许打一点，利用车的惯性使左右前轮先后斜滑入沟，而后快速回正方向加油慢慢上沟．这样使两轮一前一后斜角滑沟，减轻了两轮同时跳跃造成的震动。

２、慢慢打回法

此法用于Ｓ形弯路，这种弯路如采取猛打快回，乘客必有动摇西摆的感觉。因此采取慢打慢回法。先将汽车朝路中略靠右进入Ｓ形弯路口，再渐渐靠右边，当车进入第一个Ｓ头弯当中时，方向盘慢慢左打，然后即刻往右回来少许，再慢慢向左复原行正中线，而后再靠右进入第二个Ｓ头弯。这种打法的特点是：转弯弧度减小，离心力所产生的惯性降低。（3）汽车在行驶过程中，如果因工作需要加速（在路好或超车）时，可按以下两种方法进行操作：

一、发动机加速法

发动机加速法，实际上是利用提高发动机转速来实现汽车加速的一种方法。踩下油门踏板，发动机供油量增加，转速上升，因此，车速提高。需要注意的是，踩下油门踏板时脚不要抖动，如果脚抖动，加油不均匀，汽车速度不会平稳上升，而且汽车会出现激烈抖动。另外，用加大油门的方法提高车速时，脚要平稳地往下踩油门踏板，此时，不要快速放松油门踏板，如果放松过快，汽车突然减速，在惯性力作用下汽车重心猛烈前移，会造成汽车“点头”前冲现象。这样一来，乘车人员的身体猛烈前倾容易造成伤害。车厢内货物也易受损，同时汽车强烈向前振动，还可能损坏汽车机件。当汽车加速后需要减速时，应缓慢放松油门踏板，使汽车平稳减速。

二、变速器换档加速法

汽车变速器内有很多对齿轮，通过不同齿数齿轮的匹配，从而改变汽车的行驶速度。齿轮的匹配由变速杆来实现，常用的四档变速器的变杆位置为：Ⅰ挡至Ⅳ档，速度逐渐升高，Ｎ档为空档、Ｒ档为倒车档。

汽车四档变速器的加速操作要领如下：

①汽车起步换挡：汽车起步时，变速器挂入Ⅰ档，然后左脚逐渐放松离合器踏板，与此同时右脚缓缓踩下油门踏板，发动机转速上升，离合器进入联动状态，汽车起步行走。

②换入Ⅱ档：汽车起步行驶后。当车速上升到８～12公里／小时左右时，准备换入Ⅱ挡。首先放松油门踏板，并踩下离合器踏板，然后，用手将变速器换档杆由Ⅰ挡位置移到空挡位置，踏两脚离合器后，再挂入Ⅱ挡位置，最后放松离合器踏板，并踩下油门踏板。

③换入Ⅲ档：汽车换入Ⅱ档后行驶，当车速升至20～30公里／小时时，为进一步提高车速，可准备换入Ⅳ档行驶。其操作方法与Ⅰ挡换入Ⅱ档时相同。（4）汽车行驶，当需要踩制动踏板减速时，除遇到紧急情况外，不要将制动踏板一下子就踩到底，因为制动力突然增大，会使疾驶的汽车急剧减速并停车，汽车惯性力向前冲，将造成很大冲击，容易造成人员受伤或损坏机件。比较好的方法是，用适当的力将制动踏板分２～３次踩下去。需要紧急制动时，可以将制动踏板踩到底；而当只需稍微减速时，可以将制动踏板少踩下去一点再放松，俗称“点制动”。

汽车平稳制动时，可利用油门踏板与制动踏板联合控制，即在预定停车目标之前，放松油门踏板，利用发动机制动作用使汽车减速，快到停车目标时，再踩制动踏板，利用制动器摩擦力使汽车迅速减速并停车。

在紧急情况下制动时，可以将离合器踏板和制动踏板同时踩下，即左脚踩踏离合器踏板，右脚踩踏制动踏板，双脚用力同时踩下，汽车停止，当险情过后，再重新起步。当利用点制动使汽车稍作减速时（如通过地面凹坑），减速结束后，可将右脚再从制动踏板上移回油门踏板，维持汽车继续行驶。

应注意的是，踩离合器踏板要一脚踩到底，中间不要停顿或犹豫不决，因为离合器踏板不踩到底，会造成离合器摩擦片半联动，将加速磨损，使机件过早损坏。

利用变速器换档减速，由高档换入低档，变速器的速比增大，转动阻力增加，产生减速作用。关键是从高档换入低档时，要掌握好换档时机，在适当的车速下，换入相应的档位。

从高档换入低档利用变速器减速时，应根据道路情况及汽车行驶速度来选择其适当的档位。变速器换人合适的档位后，左脚缓慢松开离合器踏板，与此同时右脚轻轻踩下油门踏板，左右两脚运动方向恰好相反。（5）一、留意安全速度

在限速１００公里／小时的高速公路上行驶时，若以５０公里／小时的速度行车的话，由于与尾随车辆行驶的速度相差太远，将可能随时导致刹车不及造成交通意外。所以，安全时速除了是指道路速度的最高上限外，更是指与其他车辆应保持的最小速度差，换句话说，车辆间的速度相差愈大，发生意外的可能性愈大。

二、渐进油门控制

纵使是Ｆ１赛车手，他们也都是用渐进的方法控制油门。即是说，正确控制油门方法，不是每次起步、加速都是尽力踏加速板到底，而是根据交通情况和当时的速度，由慢至快、力度渐进地踏加速板。畅顺是开车的第一要决，突然加速和突然减速不但令乘客极不舒服，也容易令车子失控，而且也反映了司机的预见性差。因此，我们要习惯用油门控制速度，而不是以制动系统控制车速。

三、最安全的制动方法

当现代的汽车全面引入了ＡＢＳ防锁刹车系统后，制动变得很容易，纵使我们在刹车时犯了错误，例如在湿滑的路面或弯中大力刹车，以往会令车子失控，但今天有了ＡＢＳ的帮助，可防止车轮被锁死，将滑胎失控的情况大大减少。可是，这并不等于我们可以随便踏刹车板了，我们仍有很重要的原则需要遵守：

ａ）动作要像踏油门般顺畅，渐进而不急躁。

ｂ）视线要放远些，跟车不要太近，遇有危险时才可以作出适当应变。

ｃ）当遇上紧急的情况，不得不尽快刹停车辆的时候，唯一的制动方法，就是紧握方向盘保持直线，尽力狠狠踏着制动板，直至汽车完全停定为止。在这时候，即使是高手，也只好完全依赖汽车的“本事”了。因为ＡＢＳ的出现，我们会感到制动板像有种力度将脚反弹回来的感觉，但不要被它吓倒而松开脚踏。其实，这是正常情况，表示车子正在以一收一放的最安全和最短时间将车刹停。

驾驶概论这个词是我自己想的，本来想用驾驶理论这个词，但我想表达的东西超出了我们现有的驾考理论的基本知识，暂且就先用这个词。

大部分条友开车的过程是：驾校报名——考驾照——开车。现实的情况是在驾校学到的东西都是为了最快、最简洁得拿到驾照，至于你拿到驾照后开车腿抖不抖好像是下一个阶段的事。这样会导致很多条友拿到驾照后别说开车了，估计连车的发动机、变速箱、水箱、机油等是什么都不知道。

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经历了拿驾照的喜悦心情后又开始烦恼——我咋开车上路？

首先你得了解车辆的基本构造：

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上图是汽车车身图，包括车门、翼子板、引擎盖、行李箱、座椅等等。

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上图是发动机舱图，包括检查机油的机油标尺（高级点的车没有这个），冷却液（水箱）、玻璃水（雨刮器水壶）、机油等加注口以及发电机，蓄电池等。

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上图是发动机基本构造图。看着这个图条友们可以简单理解为：车辆挂空挡、拉手刹，按启动按钮，起动机（马达）开始工作（一开始功率不够不能直接启动发动机），油泵将汽油从油箱经燃油滤清器经化油器（直喷）送到发动机燃烧室；空气（氧气）通过空气滤清器进入发动机燃烧室；火花塞工作将发动机燃烧室内油气混合气体点燃并发生爆炸，爆炸产生的力推动活塞运动做功产生动力（发动机就可以自己在那转啊转了），发动机燃烧室内产生的废气通过排气管排出。这其中的进气门、排气门调节进气量；蓄电池为发动机启动提供电力；发动机启动完成后就会带着发电机转动发电，发的电重新储存到蓄电池内……这样就形成了一个闭塞循环。

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上图是车辆发动机、变速箱、离合器的基本构造图。条友们可以简单理解为：车辆点火，发动机转动。空挡的意思就是发动机自己在那转啊转；挂1-2-3-4-5或倒挡的意思就是让发动机转动的时候带着变速箱对应挡位的齿轮一起转动；离合器——顾名思义离、合的机器，当你踩下的时候，发动机与变速箱齿轮不链接（空挡），松的时候发动机与变速箱齿轮链接。离合器就像是发动机与变速箱之间的一个粘合剂，起到保护发动机、变速箱的作用。这里啰嗦两句：挂挡的时候减油门是为了让发动机转速慢点，踩离合是为了让发动机与现有的变速箱齿轮分离，然后挂挡就是切换其他挡位的变速箱齿轮，慢松离合就是为了让发动机与现在挡位的变速箱齿轮更好的链接起来，链接好后，踩油门，发动机就可以带着新挂挡位的变速箱齿轮继续转动了。上图的中下部有个动力输出就是将动力链接到驱动轮的。

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上图就是汽车驱动的基本构造图。发动机的动力通过变速箱不同的传动比再到传动轴从而使驱动轮转动。

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上图是汽车冷却系统小循环基本构造图。车辆冷却系统一般有风冷和水冷两种，通常炎热的夏季是车辆冷却系统高负荷运转的季节，如果水箱缺水会很快导致发动机高温损坏。

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上图是汽车刹车系统原理构造图。条友们可以简单理解为：踩刹车，刹车片摩擦刹车盘产生摩擦力，运动中的车轮因为刹车盘摩擦力的作用而减速。

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上图是车辆转向系统基本原理构造图。条友们可以简单理解为：当我们作用方向盘时，转向轴开始运动，通过液压助力传导给车轮做拉伸运动。这里需要说一下，拉杆的两头分别是车轮和方向盘，轮胎气压过低、爆胎会导致车轮行驶过程中方向发生偏离，偏离的车轮通过拉杆再作用于方向盘，自然得方向盘就不好控制了。

车辆驾驶基本方法

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当条友们了解了车辆基本知识后，在实际的磨练驾驶技术过程中便会得心应手。

（1）车辆空挡：车辆空挡和踩集合条友们可以简单理解为：发动机与变速箱、传动轴、驱动轮等没有链接。这个时候，无论你油门踩多大，转速表多高，发动机只是自己在那转啊转。

（2）车辆起步：确认挡位在空挡、拉手刹，按下点火按钮（钥匙点火），发动机开始工作（自己在那转啊转）。打左转方向灯（提示他人车辆开始前进），踩离合器、挂1挡——让变速箱齿轮调到1挡齿轮，慢松离合（这个过程）——让发动机与变速箱1挡齿轮慢慢链接，踩油门给更大动力，当发动机与变速箱1挡齿轮完美链接，彻底松离合，然后是挂2-3-4-5挡。这里需要指出的是：1-2挡时发动机作用变速箱的传动比带来的动力和支撑车辆前进的动力相差不大，所以松离合的时候要慢点。松快了，发动机通过变速箱传输给驱动轮的动力不够，车辆的摩擦力反作用变速箱、发动机就会导致发动机拉不动——导致熄火。（详细的发动机燃烧室的情况不说了）举个例子：不知道大家有没有骑过变速自行车，你蹬脚踏板的那个齿轮可以看做是发动机，后轮的那一盘齿轮看做是变速箱，后轮就是驱动轮。当你将后轮的链条切换到大齿轮的时候，你会发现你用脚蹬很省力，就是车子走不快；切换到小齿轮的时候很费力，但是车子走得快；如果切换到最小的齿轮，有可能就蹬不动了（发动机熄火了）。

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（3）踩刹车降挡不及时熄火：条友们看懂了上面（2）后就不难理解，当我们踩刹车后，在摩擦力的作用下，车速开始下降——意味着我们车辆目前需要的前进动力开始减少——所以我们要丢油门让发动机转慢点——发动机转慢点的动力此时已经带不动现有变速箱高挡位的齿轮，所以此时如果你不降挡，发动机自然就熄火了。

（4）空挡滑行：关于这个问题我在悟空里专门做过解答这里不赘述了。

（5）方向问题：我们驾驶的车辆转向系统一般位于前桥轮（叉车等特殊车辆后轮），当你打方向的时候实际上是只给车辆的两个前轮在改变方向，车辆的后轮方向是始终不变的。那么就很容易理解前进方向往左走，方向盘打左；倒车过程中想往左走——车屁股往左走——方向盘也打左的道理。

车辆的基本维护和故障

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当条友们了解了车辆的基本知识后，就会对车辆平时的基本维护和故障判别有个基本的认知。

（1）发动机故障：通常是加了劣质油品，发动机积碳多，燃油、空气、机油滤清器（三滤）没有及时更换，水箱缺水，缺机油，火花塞故障，发动机有缸不工作或是起动机（马达）故障等。

（2）变速箱、离合器故障：常见的有变速箱油老化，离合器片薄，同步器故障等。

（3）刹车系统故障：常见的有刹车油老化，刹车泵故障，刹车片、刹车盘薄等。

（4）转向系统故障：常见的有液压助力泵故障，转向球头脱落，轮胎气压不足、四轮定位动平衡没做好造成的偏方向、啃胎（轮胎不规则磨损）等。

（5）冷却、空调系统故障：常见的有水箱缺水（防冻液），水管有裂痕，节温器故障；缺氟利昂，压缩机故障等。

（6）除了上述的故障外，我觉得还应定时检查车辆的灯光信号、雨刮器和除雾。车辆的灯光信号是你作为驾驶员与外界他人沟通的媒介；雨刮器、除雾可以让你获得清晰的视野。

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当条友们拿到驾照准备开车上路的时候无疑会遇到另外一个问题——对交通事故的恐惧。我们的祖国越来越繁荣昌盛，道路上的参与者也越来越多，如果没有一个正确的交通认知、平和的驾驶心理，估计新手驾驶员会“头皮发麻、两腿发抖”。

首先你得了解自己驾驶的车辆在道路参与者中的强弱处境，这里以自重2吨的家轿为例。

（1）你与道路上的三轮车、摩托车、行人等发生交通事故，只要你系了安全带、方向盘不乱飞将车停下，至少你没多大事；

（2）你与道路上同等级的车辆（吨位差不多）发生低速度（时速60及以下）的交通事故，只要你系了安全带、方向盘不乱飞将车停下，至少你没多大事；

（3）只要你头脑清醒（不是醉、毒、无证驾驶，不是疲劳驾驶）、视野开阔遇上临河、盘山等陌生复杂路段不乱开，你肯定没事。真拿不稳，你可以打110救助啊对不对。

（4）除了上述的道路交通参与者外，你驾驶的车辆都处于劣势！面对那些满载10-50吨的大货车，你的车辆（生命）就像一张纸一样脆弱…所以，要离他们远一点，再远一点。

道路上的“魔鬼三人组”

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道路上的“魔鬼三人组”分别是：混凝土搅拌车、拉沙石子的工程车、散装水泥车。这三种型号的车有个共同点——他们赚钱的方式是以最快的速度拉最多的趟数。条友们应该长看到它们在经过十字路口时基本不减速，闯红灯对于他们也是家常便饭，更有甚者空车返回的时候车队里的车还相互飙车……在我开货车的时候，它们三是“爸爸”！

道路上的超载、超限“小霸王”

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超载意味着它行驶的动力、刹车的力度受挫，轮胎承受的压力巨大；超限意味着它的盲区无比巨大。

道路上的潜在“威胁者”

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道路上的油罐车、天然气运输车、有毒货物运输车、鞭炮运输车等，虽然它们行驶过程中全程监控、限速，但是潜在威胁太大。

除上述之外，本地车况不好的大货车一般都是倒短的，无论它超不超载，它的车况在那了，你也得远离。

“撞”与“被撞”区别

在不可避免的可预见的事故中，在你撞别人之前因为你能大概预知接下来的事故，你肯定会保护自己，方向盘不乱飞；相反被撞者无法预知，他就无法主动保护自己，方向盘很大概率乱飞。我们在平时驾驶车辆的过程中要培养自己的逆向思维——我不能被撞，这就要求你除了看前方，还要多利用左右、中央后视镜看四面八方，特别是你在路口停车的时候。

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当你了解了自己驾驶的车辆在道路交通参与者中强弱处境后你就应该放平心态驾驶，理性分析面对。

城市交通拥堵时而有之，放平心态有序通过，要做到“不抢、不挤”。

开车过程中遇到的剐蹭、追尾等小事故拍照协商解决，敢于承担自己的责任其实是少浪费自己的时间。

遇上新手前方开的慢、不经意的别了下车，你让让他、敬他三尺又何妨？如若真遇上“大侠”，一个110解决。

总结：懂得车辆构造的基本知识会让你在驾驶过程中更从容，在车辆维修保养过程中有自己该有的认知；熟悉了自己驾驶车辆在道路交通参与者中的地位会让你主动的远离潜在危险；拥有平和的驾驶心理和理性分析才能确保你快快乐乐出行、平平安安回家！

360全视界鸟瞰全景行车辅助系统通过安装在车身前后左右的4个广角摄像头，同时采集车辆四周的影像，经过图像处理单元矫正和拼接后，形成一幅车辆四周的360度全景俯视图，实时传送到中控台的显示设备上。通过360全视界鸟瞰全景行车辅助系统，驾驶员坐在车中即可直观地看到车辆所处的位置以及车辆周围的障碍物，从容操控车辆泊车入位或通过复杂路面，有效减少刮蹭、碰撞、陷落等事故的发生。

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