试驾体验东风本田e_NS1：不是油改电，可惜有点贵-94汽车网

试驾体验东风本田e_NS1：不是油改电，可惜有点贵

从这台车开始，本田可能终于要认真做电动车了。

今天要跟大家聊的，就是这台东风本田e:NS1(图片|配置|询价)，作为国内第一款本田舍得放上自家logo的电动车，这台车到底会给我们带来怎样的体验呢？电气化之后的它在各方面表现和我们一贯认知中的本田车型有什么区别呢？接下来我们将逐一解答。

[ ·1· 电气化后的XR-V大概就是这个样子 ]

单看e:NS1的外观设计大家可能会觉得很有新鲜感，不过其实这台车在整体造型上和全新一代的HR-V（东南亚版）基本就是一模一样，对应国内市场就是XR-V，只不过目前国内车型还没有换代，所以大家会比较陌生，我想本田可能也是想把这套全新的设计率先由e:NS1释出，这也在一定程度上证明了本田对于e:NS1在国内表现的重视。

东风本田e:NS1

东南亚版HR-V

虽然这台车在造型上和东南亚版HR-V的相似度很高，不过我们还是能看到很多电气化车型的专属设计，比如封闭式前格栅，以及这个可发光的本田LOGO。在LOGO的背后就是车辆的快慢充接口。

在整个外观设计上，e:NS1还是挺有辨识度的，这种方方正正的造型，在如今的城市SUV里确实已经不多见了，整车的比例看上去非常紧凑，看上去也很协调。像之前XR-V上最有特点的隐藏式后门把手也是沿用的到了这台车上。

尾部的设计就很有本田家族风格了，贯穿式尾灯组的的造型和Honda字样能让你一眼就认出这是一台本田。总体来说，e:NS1在设计上还是给了我们不错的新鲜感，恰到好处的电气化专属设计点缀也让整车看上去更容易被大多数人接受。

[ ·2· Honda CONNECT 3.0好用多了 ]

如果说在外观设计上我们还能找到一些e:NS1和本田燃油车的相似之处，那这个内饰设计绝对会让你眼前一亮，最显著的变化就是竖置的15.2英寸中控大屏，这么大的屏幕在本田的车型上还真是第一次见。仪表盘也用上了10.25英寸的全液晶仪表，而且里边的UI布局也彻底摆脱了传统仪表的设计，很有新时代电动车的感觉。

在这部分主要想和大家聊聊这台车的Honda CONNECT 3.0系统，这套系统并不是e:NS1率先搭载的，但是放在这块竖置屏幕上用起来还是有点区别的。本田在系统层面针对竖屏进行了一定的优化，但显然优化得不够彻底。

在主界面上，我们能够看到清晰的三个区域，最上边的是智导互联界面，中间是我们熟悉的本田车型中控系统，而下方则是空调控制区域。

三个区域并未打通，各干各的互不干扰。简单理解就是这块屏幕是用一个屏幕完成了三屏的功能，唯一一个支持全屏显示的就是导航，其余绝大多数时候，这就是三个独立的系统。不过好在这一次，e:NS1在功能以及操作流畅性的表现上不错，扭转了我们对于本田一贯的车机拉胯的印象。

功能层面，其能够支持高德导航、QQ音乐、多种在线电台，以及天猫精灵，在登录账号后能够实现车家互联的功能。而且登录账号也非常方便，第一次登录后，后续只需通过位于A柱的人脸识别系统便可直接完成登录。

音响部分，我们这台顶配车型也配上了BOSE音响，整体听感相较于同价位车型，或者说本田之前车型的音响表现还是有所提升的，不过要真的说这套音响的音质有多出色，倒也没有那么明显，属于是平均水准之上的水平。

[ ·3· 什么是真正的空间魔术师 ]

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距2610mm。光看车身尺寸这台车并不算大，甚至和同价位其他竞品相比e:NS1还有不小的劣势。不过毕竟本田是“空间魔术师”，当进到这台车车内后，你一定也会像我一样震惊于本田在偷空间上的能力。

宽大舒适的座椅，配合上远超一般小型SUV的空间表现，给人留下了很深的印象。不过受到底部放置电池的影响，车内地台还是有小幅提高，从实际体验来看，这对于车内空间的影响并不大，后排没有坐小板凳的感觉。

[ ·4· 驾驶体验才是传统车企的杀手锏 ]

e:NS1有两个动力及续航版本，我们这台顶配车型搭载了宁德时代提供的三元锂电池组，CLTC工况续航里程510km，低配版CLTC工况续航里程则为420km，顶配车型的动力也要更强一些，最大功率150kW，最大扭矩310Nm。

从参数上看，我们也能够看出e:NS1还是有着不错的动力储备，实际体验也是如此。在起步阶段，车辆的加速踏板响应并没有调校的过于灵敏，这让它能够在应对相对拥堵、走走停停的城市路况时游刃有余。而在80-100km/h的高速区间，车辆也有着不错的动力储备，依然能够做到随叫随到，e:NS1动力上的储备对于这台车的使用场景来说绝对是够用了。

车辆的转向手感还是我们熟悉的本田风格，整体调校偏轻，很好掌控，而随着车速的增加方向盘手感也会随之变重，让你能在高速行驶时更加放心。悬架部分，新车依旧是有着明显的舒适性趋向，对于路面上的细小颠簸都能够很好地化解掉，当然偏软的悬架不可避免的在高速过弯时还是会有些侧倾现象出现。

在能量回收部分，e:NS1并没有单独设置能量回收力度选项，而是设置成了与驾驶模式联动，运动模式下能量回收力度最大，普通和经济模式下，能量回收力度较轻，很容易适应。另外，通过方向盘后的两个拨片，能够短时间调节车辆能量回收力度，不过在正常行驶一段时间后，便会恢复标准模式。

为了让e:NS1更加符合如今电动车的潮流，本田也为它配备了大量驾驶辅助功能，包括自适应巡航、车道保持、自动泊车等等，在实际使用中，其表现还算稳定，对于车道线的识别以及自适应巡航情况下的加减速处理都比较稳妥。稍有不足的就是，车辆驾驶辅助功能无法一键开启，需要先后操作方向盘右侧的巡航设定以及车道保持设定才能完整激活车辆的驾驶辅助功能。