发动机前盖有锈点 ♂
发动机前盖有锈点
- 发动机前盖有锈点
- 宝骏310w离合器开关损坏
- 宝骏310叶子板角生锈
- 为什么宝骏车很容易生锈
- 19款宝骏生锈严重吗
- 宝骏310门边螺丝生锈了
- 宝骏310w为啥召回宝骏310w生锈严重吗
宝骏310w购车8个月了才行驶了五千多公里。昨天擦车时发现前盖有锈点请教各位大神该怎么弄宝骏310w购车8个月了才行驶了五千多公里。昨天擦车时发现前盖有锈点请教各位大神该怎么弄 那个不是车身漆面自己的锈斑，是下雨后或者是路上溅到污水，没有及时洗车，污水干燥后里面的铁元素氧化后产生的锈斑，你洗车干净后用洗车泥带水擦拭就可以擦掉，也可以用柏油清洗剂一喷一擦就可以清理掉 不用管他，开着看时间再长点观察啥变化吧。 1、洗车泥：洗车泥又叫洗车去污泥，我们可以在洗车的时候用它了擦洗车身表面，。它是一种不损伤车漆的油漆，可去除车身表面顽固污渍，如果要除掉白色车漆上的锈点，在使用过程中就要非常用力的来回多擦几下直到干净！2、抛光：如果洗车泥不能去除白色车漆锈点，可以用抛光的方式来去除，而且抛光还可以去除车身轻微划痕。3、补漆笔：上述两种方法都不能出去白色车漆锈点的话，车子真的是露底漆了，这时候可以自己稍微打磨一下，然后用白色补漆笔，轻轻点上点漆就可以了白色车子预防锈点的方法：勤洗车、做好车漆帮助措施，打蜡、封釉、镀膜、镀晶等。不要把车停树底下。很多树木都会分泌树胶，粘在车上很难处理。还有就是下过雨后要立刻洗车，车身上的锈点90%都是是雨水中的酸性物质造成的。 近期发现前引擎盖上有数十个黄色的锈点，用牙膏擦拭后仍然能有针尖大的锈点。现在怎么办，去4S店应该怎样索赔，这肯定是漆面防锈处理以及底漆质量不过关造成的。至少应该引擎盖全部重新去锈喷漆。 像你描述的这种情况应该，属于那种，轻微的氧化，可以通过抛光的方式一般都可以得到有效的改善这种情况的发生，如果，车漆内部，氧化，那么必要的时候，就必须要考虑重新喷漆处理工作， @2019
离合开关坏了的症状：
1、急加速时变速箱出现打滑。这种情况主要是离合器片磨损太过严重所导致，离合器片厚度太薄的话就很容易和摩擦盘发生打滑空转，在车辆急加速时这种情况非常明显。
2、离合器踩下却无法挂挡。离合器拉索断裂或液压系统出现故障都会导致类似的情况出现，离合器拉索负责拉动离合器压盘，拉索断裂离合器固然无法分离，挂挡也就无法实现。
3、挂挡困难。手动变速箱只要在离合器片和摩擦盘完全分离的情况下才能挂挡，如果驾驶员在踩下离合器之后离合无法完全分离，那么车辆很难换挡。
机舱漆料太薄。宝骏310的叶子板角生锈是因机舱漆料太薄。
1、首先驾驶机动车到最近的汽修厂。
2、其次与维修师傅说宝骏310的叶子板角生锈了。
3、最后等待维修师傅修复完成即可。
生锈一般是材质有问题，当然也和是否涉水、车辆行驶环境有关。不过通过车质网以往的投诉来看，应该是底漆没有做好的占比会很大，如果出现这种生锈问题维修时需要先对生锈部位打磨除锈，在进行喷漆处理，建议您与您当地的4S店联系，进行检测与维修。如果您对处理结果不满意，可以到车质网进行投诉。车质网会尽快帮您向厂家跟进，等待厂家处理。
左灯上方引擎盖鼓包掉漆，驾驶门下边锈穿，四门槛均有不同程度鼓包掉漆生锈，右中门下雨进水。这个现象确实是非常普遍的，既然无法解决那就更应该去车质网进行投诉反馈。
这个问题就不对了，有黑的嫌疑，如果算是了解国产车的，或者是了解车行情的，宝骏车算是好的咯！
不生锈的绝对是假宝骏
把宝骏车开到金鹏电动三轮车厂喷漆吧，人家的三轮十来年了，虽然漆掉了，但不生锈！
到手三年多，车身底坎严重生锈腐烂。售后说过保了，自己修了两次，一下雨就从上锈的地方冒水，漆面就鼓包，不知从哪里进的水。 车友群里一说，在车质网一看才知道有这个问题的车真不在少数，而且大部分都是车顶或者侧围上边生锈漏水，我也已经在车质网投了诉，就想问一下有没有解决了的车主？是怎么解决的？
630第三年开始右前门鼓包绣，第五年绣穿孔，去修理厂喷漆，也奇怪，现在是第七年了，其他地方未发现绣，底盘也好
我的630右边车门快锈透了。
我的510露天停放，日晒雨淋的，现在己开了两年半了也没看到哪里生锈啊。
说明你买的是正宗的宝骏呗！这么简单的道理都不懂！
【太平洋汽车网】17款车身生锈问题的投诉是不少的，但目前上还没有收到19款宝骏车身生锈的投诉，19款宝骏在车身材料的使用方面非常强化，至少10年内不会发生质量问题，生锈的问题得到很好的解决，对19款宝骏有着更充分的基础。
宝骏510一直很受欢迎，宝骏510凭良心出售，成为许多所有者购买的原因。但是，许多所有者反映了车身的锈蚀问题，主要原因也廉价，为了控制成本，大幅度削减了技术和车辆的配置。
因此，相对质量容易成为问题是很难理解的。宝骏19款510说这次质量管理进展顺利。目前，宝骏第19款没有收到关于生锈问题的反馈。19款宝骏510在车身材料的使用方面非常强化，至少10年内不会发生质量问题，生锈的问题得到很好的解决，对19款宝骏510有着更充分的基础。
19款510在外观上比旧的510有很大的变化。新的510外观风格，更有势头，更有秩序感。中网采用格子形的六角形，再加上中网上的马来西亚标志，气势磅礴。与大尺寸的轮毂组合，可以获得更加野性和运动性的感觉。
19种宝骏510在配置方面采用了LED前灯，配备了自动空调、全景天窗和无勺启动功能，在安全配置中，除了前列的2个气囊和两侧的气囊之外，眩光的镜子和背光灯等安全配置在同一级别的汽车中也是优秀的。总的来说，19款宝骏510在解决了老锈病问题后，外观和装修布局都有很好的改善。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）
长期处于潮湿状态。根据网络数据显示，宝骏310门边螺丝生锈主要因为长期处于潮湿状态。宝骏品牌是上汽通用五菱积二十多年造车经验，拥有成本和使用成本低，使客户拥有价值最大化，以超越顾客期望”为品牌宣言。
??????说到宝骏，人们第一时间想到“神车”二字，毕竟宝骏从开始的730，都后来的560、510和310都曾经成为爆款车型。而如今的宝骏310w为啥召回，有人表示这车开两年就生锈严重！
??????
??????虽然并没有宝骏310w召回相关报道，但在2019年8月12日起召回宝骏530/730 DCT自动挡汽车，累计32658辆。
召回车辆
??????(1)2018年1月15日至2018年10月11日期间生产的部分2018款宝骏530 DCT自动挡汽车，召回数量为20406辆。
??????(2)2017年10月20日至2018年12月24日期间生产的部分2017款宝骏730 DCT自动挡汽车，召回数量为12252辆。
??????本站“”提供召回查询服务，车主可通过车辆识别代号(VIN)查询您的车辆是否在召回范围之内，目前您可查询2014年以后(含2014年)的车辆召回信息(查询框见下方)。
召回原因
??????发动机控制模块(ECU)软件标定原因，可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，极端情况下车辆动力输出中断，存在安全隐患。
解决办法
??????为召回范围内的车辆免费升级ECU软件并更换变速器离合减震模块，以消除安全隐患。
??????
??????从宝骏用户投诉情况来看，宝骏310w生锈严重的问题的确存在，另外宝骏310W的漆面厚度比较薄，车门缝隙也比较宽。考虑到成本问题，售价4.28-6.98万元，你也只能适当取舍。
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??????1宝骏310w质量问题爆发，买宝骏310w后悔了
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发动机前置前驱轿车的传动系统有哪几个部分构成 ♂
发动机前置前驱轿车的传动系统有哪几个部分构成
- 发动机前置前驱轿车的传动系统有哪几个部分构成
- 汽车传动轴结构有什么啊
- 传动轴由哪些部分组成
- 传动轴是什么
- 汽车传动轴是什么
- 汽车传动系的工作原理
- 对于汽车传动轴方面，你都了解吗
所有轿车的传动系统都由四部分构成。
一、变速机构
1、手动变速机构：一般称为「手排变速箱」。以手动操作的方式进行换档。
2、自动变速机构：一般称为「自排变速箱」。利用油压的作动去改变档位。
二、差速器
当车辆在转向时，左、右二边的轮子会产生不同的转速，因此左、右二边的传动轴也会有不同的转速，于是利用差速器来解决左、右二边转速不同的问题。
三、传动轴
将经过变速系统传递出来的动力，传递至差速器进而产生驱动力道的机构。
在具备了基本的传动系统组件之后，汽车工程师会依据使用目的的需要，将传动系统设计为二轮传动(2WD)或四轮传动(4WD)的型式。
四、引擎配置
在传动系统中包括了变速箱、差速器、传动轴三项重要的组件。传动系统的要务就是将引擎的动力传送到车轮。由于汽车的引擎在车身上摆设方式的不同，使得引擎与传动系统的组合形成多样的变化。多数的组合方式与汽车的用途或性能要求有关。
常见的组合方式有前置引擎前轮驱动(FF)、前置引擎后轮驱动(FR)、中置引擎后轮驱动(MR)。
扩展资料
工作原理
AT传动系统的结构与手动档相比，在结构和使用上有很大的不同。手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变矩器是AT传动系统最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力并传递转矩，同时具有离合作用。
参考资料来源：百度百科-传动系统
传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。 一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。车辆在运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节。
传动系的组成：对于前置后驱的汽车来说，发动机发出的转矩依次经过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮，所以后轮又称为驱动轮。驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是汽车的驱动力。汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系，因此称为从动轮。传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。
例如，越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。传动系的布置型式：机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。可分为：前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。
我们都知道汽车发动机是其动力的来源，那么它的动力是怎么传递到车轮的呢？有人说是变速器，不错它的确是传动系统之一，不过在变速器与车轮之间还有一件关键的部件，它就是传动轴。
什么是传动轴
传动轴，顾名思义传递动力的轴，传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对于汽车来说它是将发动机输出的经过变速箱减速增扭后的动力传递到汽车驱动轮的传力介质。
汽车在行驶时，传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。
汽车传动轴的结构组成
传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。
万向节
万向节是汽车传动轴上的关键部件。汽车是一个运动的物体。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动。
1.作用:
一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间;而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。车辆在运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变“的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节。
2.传动特点:
在发动机前置后轮驱动(或全轮驱动)的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器(或分动箱)输出轴间经常有相对运动，此外，为有效避开某些机构或装置(无法实现直线传递)，必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。万向节传动必须具备以下特点:
a 、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力;
b 、保证所连接两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内;
c 、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输 出轴相对于输入轴(有一定的夹角)是不等速旋转的，为此必须采用双万向节(或多万向节)传动，并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两万向节的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向节的夹角。
伸缩套
传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，将花键轴焊在传动轴管上。新型的的传动轴一改传统结构，将花键套与传动轴管焊接成一体，
将花键轴与凸缘叉制成一体。并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短齿花键，这样既增加了强度又便于挤压成形，适应大转矩工况的需要。在伸缩套管和花键轴的牙齿表面，整体涂浸了一层尼龙材料，不仅增加了耐磨性和自润滑性，而且减少了冲击负荷对传动轴的损害，提高了缓冲能力。
此种传动轴在凸缘花键轴外增加了一个管形密封保护套，在该保护套端部设置了两道聚氨酯橡胶油封，使伸缩套内形成一个完全密封的空间，使伸缩花键轴不受外界沙尘的侵蚀，不仅防尘而且防锈。因此在装配时在花键轴与套内一次性涂抹润滑脂，就完全可以满足使用要求，不需要装油嘴润滑，减少了保养内容。
传动轴的故障现象及原因分析
当传动轴故障时，会出现以下现象：
1、汽车起步时或行驶中变速换挡时传动轴都有撞击声出现，尤其是在高速挡位上作低速行驶时响声更加明显。
2、汽车起步时传动轴无异响，而汽车行驶时传动轴有撞击声响。
3、汽车起步时传动轴无异响，而汽车滑行时传动轴有异响。
4、汽车在整个行驶过程中声响不断。
原因分析：
1、传动轴各凸缘连接处(或连接螺栓)松动，引起异响。
2、各处润滑脂嘴(俗称黄油嘴)、十字轴油道堵塞而注不进润滑脂、未按期加注润滑脂、十字轴油封损坏而漏油等原因，造成十字轴滚针轴承在长期缺少润滑油的条件下工作，使十字轴颈、滚针和套筒磨损过大，形成松旷而引起异响。
3、万向十字轴装配过紧。
4、套筒与万向节叉孔配合松旷、支承片螺栓松脱导致套筒转动，使万向节叉孔磨损过大，松旷而引起异响。
5、变速器第二轴花键与凸缘内花键磨损过大，形成松旷而引起异响。
6、传动轴中间支承支架固定螺栓松动，中间支承与中间传动轴轴颈配合松旷，中间传动轴后端花键与凸缘键槽配合松旷以及后端螺母松动。
7、传动轴中间支承轴承散架、轴承滚道损伤、轴承润滑不良，磨损过量而松旷。
8、传动轴中间支承支架安装位置偏斜、轴承预紧度调整不当、橡胶垫环隔套损坏，中间支承支架固定螺栓拧紧扭力过大或过小而引起支架位置的偏斜等原因，而引起异响。
9、传动轴两端的万向节叉不处于同一平面，使等速排列遭到破坏而引起异响。
传动轴的使用与保养
为了确保传动轴的正常工作，延长其使用寿命，在使用中应注意：
●严禁汽车用高速档起步。
●严禁猛抬离合器踏板。
●严禁汽车超载、超速行驶。
●应经常检查传动轴工作状况。
●应经常检查传动轴吊架紧固情况，支承橡胶是否损坏，传动轴各连接部位是否松旷，传动轴是否变形。
●为了保证传动轴的动平衡，应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的，在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记，应保证凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸传动轴时，应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记，以备重新装配时保持原装配关系不变。
●应经常为万向节十字轴承加注润滑脂，夏季应注入3号锂基润滑脂，冬季注入2号锂基润滑脂。
传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。用途专用汽车传动轴主要用在油罐车，加油车，洒水车，吸污车，吸粪车，消防车，高压清洗车，道路清障车，高空作业车，垃圾车等车型上。
结构传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。万向节是汽车传动轴上的关键部件。汽车是一个运动的物体。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动。
1.作用：一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。车辆在运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节。
2.传动特点：在发动机前置后轮驱动（或全轮驱动）的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器（或分动箱）输出轴间经常有相对运动，此外，为有效避开某些机构或装置（无法实现直线传递），必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。
一、动力是怎样传递的？
发动机输出的动力，是要经过一系列的动力传递装置才到达驱动轮的。发动机到驱动轮之间的动力传递机构，称为汽车的传动系，主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器以及半轴等部分组成。
汽车传动系统结构解析
汽车动力传递流程示意图
发动机输出的动力，先经过离合器，由变速器变扭和变速后，经传动轴把动力传递到主减速器上，最后通过差速器和半轴把动力传递到驱动轮上。
1、离合器的作用
离合器位于发动机与变速器之间的飞轮壳内，被固定在飞轮的后平面上，另一端连接变速器的输入轴。
双离合变速箱结构图
离合器相当于一个动力开关，可以传递或切断发动机向变速器输入的动力。主要是为了使汽车平稳起步，适时中断到传动系的动力以配合换挡，还可以防止传动系过载。
汽车传动系统结构解析
离合器构造图
离合器主要由主动部分（飞轮、离合器盖等）、从动部分（摩擦片）、压紧机构（膜片弹簧）和操纵机构四部分组成。
汽车离合器有摩擦式离合器、液力耦合器、电磁离合器等几种。目前与手动变速器相配合的离合器绝大部分为干式摩擦式离合器，下面就对摩擦式离合器工作原理做个说明。
汽车传动系统结构解析
摩擦式离合器结构示意图
离合器盖通过螺丝固定在飞轮的后端面上，离合器内的摩擦片在弹簧的作用力下被压盘压紧在飞轮面上，而摩擦片是与变速箱的输入轴相连。通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，将发动机发出的扭矩传递给变速箱。
湿式离合器内部结构图
摩擦式离合器工作动图
传动轴的作用
传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。
传动轴示例
传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。
传动轴结构图
传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。
差速器的作用
汽车差速器是驱动桥的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。
差速器结构分解图
发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。
差速器工作动图
二、汽车传动系统类型
汽车传动系的布置形式与发动机的位置及驱动形式有关，一般分为前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱等形式，下面小莫将为您重点介绍这四个类型。
1、前置前驱
前置前驱（Front engine Front wheel drive，简称FF）是指发动机放置在车的前部，并采用前轮作为驱动轮。
汽车传动系统结构解析
前置前驱汽车构造图
现在大部分轿车都采取这种布置方式。由于发动机布置在车的前部，所以整车的重心集中在车身前段，会有点“头重尾轻”。但由于车体会被前轮拉着走的，所以前置前驱汽车的直线行驶稳定性非常好。
前置前驱汽车结构简图
另外，由于发动机动力经过差速器后用半轴直接驱动前轮，不需要经过传动轴，动力损耗较小，适合小型车。不过由于前轮同时负责驱动和转向，所以转向半径相对较大，容易出现转向不足的现象。
前置前驱汽车动力传输示意图
2、前置后驱
前置后驱（Front Engine Rear wheel Drive,简称FR）是指发动机放置在车前部，并采用后轮作为驱动轮。
汽车传动系统结构解析
前置后驱汽车构造图
FR整车的前后重量比较均衡，拥有较好的操控性能和行驶稳定性。不过传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。
前置后驱汽车结构简图
FR汽车拥有较好的操控性、稳定性、制动性，现在的高性能汽车依然喜欢采用这种布置行形式。
前置后驱汽车动力传输示意图
3、后置后驱
后置后驱（Rear Engine Rear Wheel Drive，简称RR）是指将发动机放置在后轴的后部，并采用后轮作为驱动轮。
汽车传动系统结构解析
后置后驱汽车构造图
由于全车的重量大部分集中在后方，且又是后轮驱动，所以起步、加速性能都非常好，如我们熟悉的保时捷911就是采用这种布局形式。
RR车的转弯性能比FF和FR更加敏锐，不过当后轮的抓地力达到极限时，会有打滑甩尾现象，不容易操控。
4、中置后驱
中置后驱（Middle engine Rear wheel drive，简称MR）是指将发动机放置驾乘室与后轴之间，并采用后轮作为驱动轮。
汽车传动系统结构解析
中置后驱汽车构造图
MR这种设计已是高级跑车的主流驱动方式，是大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式。此外，某些大、中型客车也采用该型式，但采用该型式的货车很少。
由于将车中运动惯量最大的发动机置于车体中央，整车重量分布接近理想平衡，使得MR车获得最佳运动性能的保障。
中置后驱汽车示例：法拉利488 GTB
MR车由于发动机中置，车厢比较窄，一般只有两个座位，而且发动机离驾驶人员近，噪声也比较大。当然，追求汽车驾驶性能的人也不会在乎这些的。
驱动轴的功能是将发动机扭矩从变速箱或差速器传递到车轮，它还必须补偿由操纵和偏转导致的角度或长度的所有变化，以实现关节之间的完美同步。
前轮驱动汽车的驱动轴由外侧固定接头、内侧等速万向节和连接轴组成，它们还包括防抱死系统环和扭转阻尼器等元件。外侧固定球节的基本设计，即等速万向节，可追溯到 1930 年代。
在大多数情况下，内侧 CVJ 采用滑动接头的形式，以允许驱动轴跟随车轮悬架的运动。在前桥（前桥）上，外侧接头必须通过大角度（最大 52 度）有效地传递扭矩。在后轴上，外侧接头的角度要小得多。
发动机功率计算公式（如何计算发动机当前的功率） ♂
发动机功率计算公式（如何计算发动机当前的功率）- 如何计算发动机当前的功率
- 计算功率的三个公式是什么
- 发动机功率怎么算公式是多少，1KW=多少匹马力，比如说191KW=200几十马力
- 发动机功率计算公式
- 发动机的功率怎么算
- 计算发动机功率的公式是什么
- 发动机的功率如何计算
发动机的当前功率计算是比较复杂的问题，因为牵涉到很多因素，需要准确知道各种数据才能计算出来。发动机厂家不同采用的经验数据也不同。例如需要知道燃油量或燃料量，燃烧效率，经验修正数据等，才能将热能转化为动能，也就是功率大小，需要专业人员完成。
电功率的计算公式是：P=W/t=UI，其中，P代表电功率，W表示电功，t表示时间；U表示电压，I表示电流。这两个计算公式都成立，但要注意单位的统一。
它的物理意义是：电路的功率与电路两端的电压和电路中的电流强度成正比。
此外，电能的单位是瓦特（W），电功的单位是焦耳（J），时间的单位是秒（s）。电压的测量单位是伏特（V），电流的测量单位是安培（A）。
相关：
权力的物理量表达物体的速度工作，在物理力量W／时间T，P＝工作单位是瓦特W，我们在媒体上经常看到权力单位千瓦，PS，惠普，必和必拓WHPMW等等，以及意大利简历之前，这里边千瓦千瓦是国际标准单位，1千瓦＝1000W，如果在一秒内做1000焦耳的功，就得到1kw。
在日常生活中，我们经常把功率称为马力，马力的单位是马力，就像我们把扭矩称为扭矩一样。
在汽车上，最大的工作机器是发动机，发动机的功率是通过扭矩计算的，而计算公式相当简单：功率（W）＝2π×扭矩（Nm）×转速（RPM）／60，简化计算为：功率（W）＝扭矩（Nm）×转速（RPM）／9．549。
由于英制和公制的不同，马力的定义也基本不同。英国马力（HP）的定义是一匹马在一分钟内拉动200磅（磅）重165英尺（英尺）的能力，乘以这个能力等于33，000磅（英尺）／分钟。公制马力（PS）的定义是，一匹马在一分钟内拉动75公斤重的物体60米，将其乘起来等于4500公斤。
单位换算后，（1lb＝0．454kg；1英尺＝0．3048米）发现1马力＝4566公斤／分钟。1ps＝4500公斤。m／min略有不同，但如果瓦特单位（1W＝1Nm／SEC＝1／9．8kg．m／SEC）转换，1HP＝746W；1ps＝735W，两种不同的结果，相差约1．5％。
基准公式：1kW=1.36马力，1马力=0.735KW，所以191×1.36＝260马力。
马力是工程技术上常用的一种计量功率的单位。一般是指公制马力而不是英制马力。人为约定1公制马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的。
米制马力
公制马力，它的规定完全是人为的，它取了一个非常接近英制马力的值。规定1公制马力是在1秒钟内完成75千克力·米的功。即：1公制马力=75千克力·米/秒=735瓦特。
英制马力
英国、美国等一些国家采用的是英制马力。1英制马力等于550英尺·磅/秒，等于745.7瓦特。在18世纪后期，英国物理学家瓦特(1736—1819)为了测定新制造出来的蒸汽机的功率，他把马力的定义规定为在1分钟内把1000磅的重物升高33英尺的功，这就是英制马力，用字母HP表示。
P=n*M/9550（主要用于测试）
n：转速rpm
M：扭矩N.m
或者
P=（nVp）/30t（主要用于理论计算）
n:转速rpm
V：排量L
p：缸内平均压力MPa
t：发动机冲程，4冲程t=4，2冲程t=2
扩展资料：
发动机的功率并不等于车子的功率，在机械传动中，功率会有中间损失。另外，出于安全考虑而把车身加厚加重的设计，也会导致发动机功率的损失。比功率和比扭矩当然是越大越好，说明动力储备充足。
在同等排量的情况下，功率当然是越大越好，有些车厂采用先进的技术，比如进气门行程控制、EGR、5气门等，功率的提升是必然的，但同时，这意味着发动机成本的增加。
提高发动机功率的办法： 热效率的提高； 充气效率的提高；高速化；机械效率的提高。
参考资料：百度百科-发动机功率
发动机通过飞轮对外输出的扭矩称为有效扭矩，用Te表示，单位为N·m。有效扭矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效率，用Pe表示，单位为kW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。 发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，即用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后运用以下的公式便可计算出发动机的有效功率。 Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW) 其中：Te——有效转矩，N·m n——发动机转速，r／min 有效扭矩的最大值称为最大转矩，有效功率的最大值称为最大功率。
P=n*M/9550（主要用于测试）
n：转速rpm
M：扭矩N.m
或者
P=（nVp）/30t（主要用于理论计算）
n:转速rpm
V：排量L
p：缸内平均压力MPa
t：发动机冲程，4冲程t=4，2冲程t=2
基本结构
简述
机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，
发动机结构解析图
其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。
气缸体
水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，
称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。
1、一般式气缸体：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差
2、龙门式气缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。
它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
3、隧道式气缸体：这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。
为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。
曲轴箱
气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。
气缸盖
气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。
它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。
缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。
气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。
气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同，其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。这里只介绍汽油机的燃烧室，而柴油机的燃烧室放在柴油供给系里介绍。
汽油机燃烧室常见的三种形式。
1）半球形燃烧室
半球形燃烧室结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短，
故燃烧速率高，散热少，热效率高。这种燃烧室结构上也允许气门双行排列，进气口直径较大，故充气效率较高，虽然使配气机构变得较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地应用。
2）楔形燃烧室
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发动机压缩比是什么意思
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- 压缩比的定义是什么压缩比太大或太小对柴油机工作有何影响
压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。
压缩比规定为 压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。汽油机的压缩比为4～6。柴油机的压缩比为15～18。
从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。
压缩比是指活塞在下死点的容积和上死点之间的容积之比。压缩比太大的发动机在低速时能获得最大的扭距，所以就这种发动机的转速低一般在3000转以下，压缩比小些的柴油机则反之。
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压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，国标以ε表示，也等于气缸总容积与燃烧室容积的比值。汽油机在运转时，吸进的是汽油与空气混合气，压缩比越大，压缩终了的混合气的压力和温度就越高，混合气中的汽油分子就能气化得更完全，燃烧也更迅速更充分，因而发动机发出的功率越大，经济性越好，排气质量也能相应得到改善。反过来说，低压缩比的发动机燃烧时间相对延长，增加了能量消耗从而降低动力输出。压缩比越大，通常伴随着的是发动机工作时抖振会明显增大(现在的发动机大都经过专门的调校，因而不是很明显)，压缩比过大不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现“爆燃”和“表面点火”等不正常燃烧现象。爆燃会引起发动机过热，功率下降，油耗增加，甚至损毁发动机。表面点火也会增加发动机的负荷，使其寿命降低。另外，压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。通常的低压缩比指的是压缩比在10以下，数值在10以上的就算是高压缩比发动机了。压缩比的高低对发动机使用汽油等级的要求有很大影响，一般来说，压缩比越大，要求使用的汽油标号越高。如果使用了低于建议标号的汽油，可能会产生“敲缸”、发动机振动加剧、不匀速行驶等问题，还会损害发动机性能，缩短使用寿命。通常，压缩比低于7.5可使用90号汽油，压缩比在7.5～8.0应选用90或93号汽油；压缩比在8.0～10.0应选93或95号汽油；压缩比在10.0以上的应选用97号汽油。具体到每一款车，还要考虑到一些实际情况，而且现在的油品也存在问题，实在分不清楚，一般采用“就高不就低”的原则，但这并不是说汽油标号越高就越好。因为发动机的压缩比、点火提前角等参数已经在出厂时设置好了，并且在电脑程序中对抗爆性较差的汽油设置了微调节的适度性程序，而对高标号汽油则没有相应的程序。所以，盲目使用高标号汽油，不仅是一种金钱的浪费，还可能会因其高抗爆性的优势无法发挥而产生加速无力的现象。最好的办法还是按照说明书或者按照油箱盖上标明的要求选择油号。
压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。压缩比规定为 压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。汽油机的压缩比为4～6。柴油机的压缩比为15～18。从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。
你好，发动机的压缩比是指发动机的总容积比上燃烧是溶剂一般压缩比越大，同等排量动力性也会更强。需要使用的燃油标号也会越高，希望我的回答能够对你有所帮助。
压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。通常汽油机的压缩比为6-10，柴油机的压缩比较高，一般为16-22。不论这辆车上所选装的是汽油发动机还是柴油发动机，能保持稳定且适当的压缩比，才能使发动机的运转得以平顺和稳定。压缩比与发动机性能有很大关系，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。压缩比越高，发动机抖振越厉害，这是因为发动机的压缩比越高，通常伴随着的就是发动机工作时抖振会较明显增大，即使是多缸发动机也是如此。在爆发点火时混合气燃烧所产生的能量在瞬间释放出来，相对的振动的动能也就较大，于是运输动力也就较为明显。另外是由于多缸发动机其动力的产生较为密集，所以直接的感觉较为轻微。
汽车压缩比是指汽车发动机的性能，压缩比作为发动机非常重要的参数，是活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高。
较高压缩比的发动机可以使用更高标号的燃油。燃油标号越高，燃烧速度就越慢，爆震产生的可能性就越低；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，爆震爆震产生的可能性大。
高压缩比车辆的油品选择。
高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。
车辆越高档对燃油质量的要求也越高，例如30万元以上的中高档车，就只能加95号或97号汽油，而这里说的95号和97号代表的只是汽油中的辛烷值能量的大与小，并不能说明97号汽油就比93号汽油清洁。
以上内容参考?凤凰网——解读涡轮增压发动机压缩比为何这么低
压缩比就是活塞下止点的容积比上止点的容积比如活塞下止点时气缸容积为10能吸入体积为10的空气活塞运行到上止点压缩空气后为1这就是压缩比为10比1压缩比要适当才好气油机一般为8~10柴油机为15~22
压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩比是发动机的重要参数之一。现代汽车发动机的压缩比，汽油机由于受到爆震的限制，压缩比一般为8～11。柴油机没有爆震的限制，压缩比一般为12～22。
压缩比与发动机性能有很大关系，我们都知道汽油 发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了 涡流和 紊流两种现象。
当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密。
再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。
反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。
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