详细测评赛科龙RX401︱一台如假包换的ADV
我发现，进入2022年，赛科龙推出的新品都有一个共同的特点：“文不对题”。
这里“文不对题”当然不是一个贬义词。
今年我发出测评的前两台车RC401和RT2都是如此。
RC401重在极其出彩的外观，同等排量下较高的性价比，以及非常舒适的驾驶坐姿。你如果非要以一个跑车的要求来评价它，那你估计是没有弄懂这台车目标人群的定位。250车主升级中排，或者新手直接入门，买它都没有问题。
评论区还在提磨排气什么的，恕我不回复了，前因后果非常清楚，我相信就目前可以选择由厂家免费加长探钉的处理方案应该是较为合理的了。
同时，我个人认为今后厂家（不止赛科龙）最好能在产品说明书里将一些老手们认为很基础的注意事项，比如悬架怎么调，机油怎么换这类，能够明确、清晰提出，最好能有视频解读。我印象中升仕这一点就做得很不错。
RT2作为一个长得很像跨界ADV的中型钢炮踏板，它同样也并没有看起来那么运动，总的来说也是极其偏重舒适取向，是一台长得不平庸，骑着很贴心且动力并不弱的小踏板。
按照这个逻辑，是不是一向定义为休旅车的RX401（之前的RX3S）因为换了个外观，就真的变成一台ADV了呢？
带着这个话题，今天为朋友们带来赛科龙RX401的详细测评。
我们先不说别的，有多少朋友一看它这个外形，马上就用“ADV”这个词来给它贴标签的呢？正好，厂家不也是这样宣传的吗？
确实，前19后17钢丝辐条轮，霸气的龟背胎，经过原厂设计的三箱组合（选配），就包括它这个整体造型和前期宣传，多么的“ADV”。
之前我在川崎异兽650的测评文章中，详细提到了一台合格的休旅车，需要特别注重的点有哪些，这里还是简单重温一下，我们看看RX401还算不算一台休旅车。
1.休旅车基本都是前后17寸的传统街车轮毂。
一般偏非铺装甚至是越野场景使用的车，轮毂基本是前大后小。比如前19后17，比如前21后18这种轮胎尺寸搭配。并且搭配的轮胎基本也会是越野胎或者全地形胎。
这种配置，在行驶在非铺装路的时候，前轮稳定性和指向性都远比前后17寸轮要好得多。
显然，从这一点看来，赛科龙RX401至少就不是一台纯粹偏铺装道路的休旅车。
2.悬架行程会比普通街车长。
虽然我们可以预见的道路情况会非常好，但是为了有备无患以及更加极致的舒适，我们需要这类车的悬架行程不能太短，至少应该比传统的街车跑车要来的长。
至少，放放心心地下个马路牙子，遇到明显突出的井盖或者减速带，我们可以不减速或者不用过去刻意去关注它就碾过去吧？
但是，一味的软，悬架回弹余震又过多，那肯定也会对长距离巡航以及车辆中高速弯道性能造成极大的负面影响，所以一套韧性出色的前后避震设置必不可少。
3.排气尾段位置不会太高。
这类车既然主场是长途铺装道路，所以很大的几率它们是会挂边箱或者边包的。
说到这一点，休旅车们跟水鸟这类冒险车的区别就出来了。
休旅车的排气尾段基本都相对较低。赛科龙RX401很明显在排气这一点就更像一台ADV了。
4.柔软舒适的沙发座椅。
真正的偏非铺装路面越野车，座椅是不需要这么舒适的。
它们往往是需要方便驾驶员前后左右挪动屁股来寻找重心控制平衡的。
一般就是一条又硬又窄的耐磨材质座椅就ok。
纯铺装路面取向的车，座椅一定会向软看齐，比如春风800MT。
5.大油箱，宽前脸。
大油箱不说了，各位清楚一个概念，大油箱不是仅仅是为了油耗显示好看，而是需要一个较长的实际巡航里程。
说白了就是至少大几百公里不用加油，不用起步就过分焦虑下个加油站在哪里。
而且宽大的前脸、油箱前包围能够阻挡风直接吹到驾驶者腿部。
6.较高且宽的风挡。
传统的越野车或者偏非铺装路面行驶的车，风挡要么相对短小甚至略胜于无，要么就是直接没有。
越野过程中站姿是很常见的，驾驶者身体重心在前移的过程中，如果一个又高又宽的大风挡杵在前面，某个大颠簸中的一个不小心，风挡就会像一个刀子一样劈向驾驶者胸部或者颈部，危险程度各位自己脑补。
而休旅车就没打算让你长时间站着骑，所以良好的风阻保护是极其重要的一项舒适性配置。
7.高速行驶车身姿态要稳。
这个自不必说，高速发飘，旁边遇到大车或者遭遇横风车子就晃来晃去，明显都是不合格的。
综上，基本上一台合格的休旅车，抛出开排量影响，上面这些可以算是基本因素了。
它的使命，就是舒舒服服把车主从A点带到B地。驾驶者就这么放松骑，没必要去激烈攻弯，我个人建议收着点骑，少去一些附着力差的路段豁车。
而ADV就要更加偏向于“常规情况下能走一定烂路”。
8.低扭要好，高转的重要级别没有低转高。
出去旅行是为了放松，而不是为了赶路。我认为在相应排量区间内，偏重低扭，超车一气呵成，巡航时整车运行品质比高转重要。
旅行车和ADV都是如此。
综上分析，很明显无论是看起来还是根据厂家宣传，这台车都是一台非常重视非铺装路面行驶能力的车。与前代的RX3S有明显的取向性区别。
在遍布国内星罗密布的售后网点默默守护下，舒舒服服安安全全带你去远方。当然，也许远方的某处有一条近路。
当然，抛开价格谈产品是耍流氓，3万小的价格带，这个动力级别的车，似乎也没得选。
那咱们一条条看这台车的实际产品力是否符合这个定位。
静态表现
其实，上一代2021款的RX3S，就是大小眼那个，我个人评价一直是非常高的。
作为换装TC401发动机的第一款车型，运行品质、震动控制、出力特性等，相比之前一众TC380发动机来说真的可以说是质的提升，以前的TC380以及与之匹配的动力单元我觉得已经落伍了。
其次就是车架强度非常优秀，偶尔躁动想小飞一下也未尝不可。
最后，一个“轻”字真的是给我留下了异常深刻的印象。并不是说车重轻，而是车子动起来以后的各种操作，这台车给我的感觉都是一台相当轻巧易控的车。
也许，我唯一不能接受的就是这副大小眼造型。不好意思，作为水鸟前车主，我始终觉得大小眼是宝马的标志。
即使现在的宝马暂时放弃了这个明显特征，但大小眼搭配大排量发动机，这个概念至少在我意识中是根深蒂固的。
这一次，RX401终于有了全新的前脸，这么个造型就顺眼多了，原创度也是非常高的。至少我从广告上看到它的第一眼，我好感就拉满了。
第一次见到实车是成都赛科龙旗舰店第一批交车的时候。
你可别说，确实在我看来，实车很硬派很大气。
做工和细节方面，上一代的RX3S进步就很明显了。这一代的RX401也不例外，要说跟豪爵高金春风这些国内一线车厂产品比的话，至少看起来是没有特别明显差距了。
最明显的，油箱和护板，一个是金属材质，一个是塑料材质，这个漆水一体性做得非常好。
是不是吹，欢迎各位看了实车再说。
这一点必须要给个大大的赞。
不过，有一些不怎么明显的位置做工还是比较一般。
如果是豪爵、高金这些车做工弄成这样我肯定要给差评，但赛科龙从多年前那个一言难尽的做工表现一步步走到现在这里，我认为鼓励比说风凉话要更好。
作为一个休旅车/ADV，我认为最重要的一点永远都是风阻保护。
那么风挡作为风阻保护最为重要的一个环节，一直都是我评判一台休旅车/ADV是否符合其定位的重要标准。
防虫尸，防尘土、风雨直吹到前胸，使驾驶者躯干相对直立减少风压等等，都是风阻保护的重要表现。
RX401的风挡要分两点说。
第一还是要先说优点。
这副风挡升到最高位置，以我172cm的身高，骑行起来鼻子以下完全没有吹到风。骑行起来头盔耳边的乱流也相对较小，风噪表现良好。
这副风挡材质一般，至少捏起来是比较单薄的。不过我骑了几百公里，最高速度骑到15X，风挡这个位置在行驶中没有让我觉得有一丝异响。
所以，别看广告，得看“疗效”。车是给咱们骑的，骑行起来是什么样才是什么样。
第二要说缺点。
这副风挡上下高度螺丝刀可调，幅度大概有个6、7公分，调整起来并不是很方便。
而且，没有侧风挡，以至于我手掌包括手臂还是有风吹到，这一点在夏天也许不算啥，冬天或者高海拔地区谁有谁说好。个人建议后期能够加入侧风挡这个配置，小配件会有大用途。
作为一个休旅车/ADV，舒适肯定是没得说的。那么长时间一个姿势不难受，这个就很考验骑行三角了。
手把高度、宽度，座高、座椅设计，脚踏位置就特别有讲究。
正常骑行状态下，肩膀不累、手臂不酸、腰杆能挺直、膝盖别蜷得太厉害，同时还要保证离地间隙，这才是一个优秀的休旅车/ADV的骑行三角。
我们一点点来看看RX401做到没有。
作为一台休旅车/ADV，RX401的手把高度、宽度、手把距离驾驶者距离这几点我个人认为都很合适。
这里有一个评判标准，那就是我坐上去以后上半身姿态。
这里我就直接上图了，我正常骑行时上半身姿态和照片中几乎一模一样。各位可以看到我上半身是完全坐直了的，后背、肩膀、手肘等位置都非常放松，手把人机工程设置这一点我可以给好评。
另外，RX401的车把转动角度还是非常大的。
这一点无脑给赞。挪车、掉头能少兜两圈，并且不会撞膝盖或者夹手，怎么都是好事。
815mm的座高我觉得比较满意，我172mm，70Kg，现在坐在车上大概如下图所示：
基本就是双脚前脚掌踩实的状态。
稍微歪一点点身子，单脚全脚掌完全踩实地面也没有任何问题。
座椅的前端收窄，有，但并不是特别明显。
说到这一点我还是有点佩服本田。
那CB400X座高807，只比RX401低了8mm，各位自己拿手指比划一下。
真的只有这么一点，但是CB400X我就可以稳稳地双脚踩实地面。
虽然我一直说，踩不踩实地面，只要驾驶水平稍微精进一点，几乎就没有任何影响。
但实际情况是：现阶段绝大多数消费者就是很重视这点，没办法，能踩实就是巨大的卖点。不管什么车，都这样（居然ADV也是这样）。
对此我没有任何意见，毕竟市场才是大爷。
RX401座椅材质是舒适表面软但是内衬略硬的这种。
这有点人格分裂，个人还是比较建议座椅可以整体软一些，或者加厚一些，这样更能切合产品定位。
当然，支撑性还是不错，这段时间我跑了都江堰、彭州、新都大几百公里，完全没感觉到屁股有什么特别难受的地方。
RX401的脚踏单纯看做工和质感来说，没有任何问题。
但是，这里我个人认为在位置设计上有问题。
各位看图：
如果我正常落脚，脚踏就直接卡在我小腿内侧。
那么我就只有落脚在脚踏前方或者脚踏后方，落脚在前方一来感觉有点不稳，二来右侧发动机边盖就会靠得很近，时间稍长热量还是比较客观的。
落脚在脚踏后面是我通常习惯的姿态，但是总有脚踏靠着小腿，怎么都觉得不自在。
另外，我在彭州跑了一段非铺装路后发现还有个问题，就是我站着骑的时候，脚踝位置容易蹭着右侧发动机盖。
这么看来，如果以一台ADV的标准去评价RX401，那脚踏这一点明显是需要改进的。
当然，如果全程坐着骑，那就没有任何问题，这副脚踏营造出来的动态舒适度还是很高的。
以我172cm的身高来说，双膝完全没有过度蜷缩的情况。
20.5升的大油箱，直接说油耗。
本次测试我总共骑行了467公里，加了184块钱的油。
最近成都这个天气大家都懂的，我跑的这几天小短途次次最高温度都在37度。（不小心晒伤了~）
其中成都的早晚高峰通勤代步一天大约30公里，其中10公里要带人。另外我单人跑了都江堰、彭州、新都的小短途，驾驶风格并不激进，完全就是这台车该怎么骑就怎么骑的开法。
综合下来油耗大概是184（元）/9.42（元/升）=19.53升；19.53（升）/467公里*100=4.18升/百公里。
要注意，因为需要做城市通勤测评，我就只带了一个尾箱，没有带边箱，不然钻个车缝烦死人。
对了顺便提一下这套原厂铝合金三箱，内侧全部带内衬，2000块钱的价格我认为做工、便利性、贴合度都值这个价。要买直接买高配带三箱的，没毛病。
回来，再分别说说RX401这副油箱的优缺点。
先说优点。这个又宽又大的油箱为风阻保护起到了非常积极的作用。
有个细节，这车原厂就配了个油箱贴（虽然没啥太实际的作用，哈哈）
当然，20.5升的油箱容量在这个级别绝对算是大油箱了，从续航能力和这台车的定位来说，绝对是好评。
再说缺点。
第一这车骑起来我就感觉到油箱夹起来比较滑，所以个人建议厂家今后能不能原厂就在两侧配一个贴合度较好的油箱防滑贴。
第二是最为重要的。
我第一次骑到这台车的时候只有不到一半的油，这时候翻身，变道，包括静止状态将车立起的那一下都可以接受。
但是第二天当我把油箱加满，我发现整车重心明显就有上升，这个感觉就比较类似去年测评春风800MT的感觉。
造成的影响最大的就是这台车的过弯表现，满油状态下弯道灵活性明显是有所下降的。
这并不是故意找茬，而是大油箱和这种外观带来的客观影响。
要想同时保证弯道灵活性和续航里程，目前最好的办法依然是KTM790adv的下沉式油箱解决方案。
手把按键。赛科龙近年来的车手把按键都是带背光的，这一点我觉得要专门提出来，确实很实用。
但是上图也可以看出，按键的一体性还是有待加强。这套通用件确实跟真正的高级感还是有一定差距的，考虑到整车价格，又觉得香了。
按键质感也没问题，很成熟的一套产品了。
仪表方面。之前我测评的RC401的仪表UI界面我实在是不满意，但RX401的界面至少在配色方面我觉得是有进步的。
但怎么说呢？这个级别的国产休旅车，我依然认为仪表UI无论从工整度、配色、字体设计、信息布局综合来看，最好看的还是力帆KPT400。
特别要提一下，这套仪表夜间有氛围呼吸灯效果。（我觉得像奔驰的话实在有点土，但是我家人觉得很不错）
这里我得提一句，赛科龙这么多产品的仪表，我印象里就没有重复的。感觉一直就没有设计好，每个车都来一套。
也就是说，完全没有家族化设计。我确实不理解这样又不节省成本，又形不成极高辨识度的解决方案是为什么。
我个人是希望固定一个设计团队，也不用那么多花里胡哨的设计，字体大小颜色强调下一体性，重点信息突出，不要用那么多锐利的色彩，会不会更好一些，高级感会不会强一些。
这副仪表还有一个亮点，它的时速显示非常准，我手机开了实时GPS，二者几乎是完全一致的显示，这一点真的非常难得。
后视镜。视野非常好，又宽又大。
挑不出任何毛病，直接给好评。
接口方面。RX401仪表台两侧分别是右边USB口，左边点烟器。
只要是设计来偏向长途的车，点烟器我真的觉得非常有必要，这个长途经验丰富的车友自然会懂。
牛角方面。离合器和前刹牛角均可调，无脑好评，原因就不赘述了。
这里还是建议，如果车主们有长途摩旅需求，加一副硬质护手罩是一个不错的选择。
我直接放视频。
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