阿尔法罗密欧车队 阿尔法罗密欧车队领队

阿尔法罗密欧车队 阿尔法罗密欧车队领队

一年多前，阿尔法·罗密欧曾经公布过一份未来车型的规划。在那份报告中，GTV和8C的出现吸引了众人的目光，大家都在期待阿尔法·罗密欧重塑辉煌。然而，在2019年的第三季度财报中，阿尔法·罗密欧更新了未来车型的规划，Mito和Giulietta不会再有继任车型；中大型SUV消失了；GTV和8C不见了踪影。还有消息称，阿尔法·罗密欧F1车队的未来也处在不明朗的境遇。

菲亚特克莱斯勒集团低估了把阿尔法·罗密欧这个品牌重新做起来的难度，看起来要想让这家即将在2020年6月24日度过自己110岁生日的企业重塑当年的辉煌不是件容易的事。

110多年前，我们熟知的阿尔法·罗密欧那时还属于S.A.I.D.，成立于1906年的它主要在意大利销售法国的Darracq汽车。1909年这家公司遇到麻烦之后，董事会决定用一种新的方法制造属于自己的汽车。新的企业被命名为AnonimaLombardaFabbricaAutomobili伦巴第汽车制造厂，为了方便起见采用了四个单词的首字母缩写A.L.F.A.。

车标由RomanoCattaneo设计，虽然后来它经过了多次修改，但有两个元素一直被保留到今天：代表米兰的十字和维斯康蒂家族徽章的草蛇。

最初，A.L.F.A.招来了GiuseppeMerosi作为总工程师，他曾在菲亚特工作。Merosi设计了A.L.F.A.的第一款车24HP，这是一款四座的轿车，搭载4.1升发动机，最大功率24马力。

1915年，企业家NicolaRomeo购入了A.L.F.A.的股份，并很快成为该公司的正式所有人，1918年2月公司正式被更名为AlfaRomeo。1928年他离开了公司，10年后离开了人世，享年62岁。但他的名字至今被阿尔法·罗密欧保留，甚至在包括米兰在内的意大利的几个城市都有以他名字命名的街道。

问世于1914年的20-30HP是24HP车型的演进版本，它的生产被第一次世界大战中断。这款车的意义重大，因为它的运动版本是第一款被冠以阿尔法·罗密欧车标的车型。

阿尔法·罗密欧打造了一些重量更轻、功率更大的RL赛车参加TargaFlorio拉力赛，车手包括法拉利的创始人恩佐·法拉利和UgoSivocci。赛车上贴有白色菱形底色、绿色四叶草的标识，菱形代表车队的四位车手，四叶草象征幸运。最终Sivocci在1923年的比赛中获得了冠军。不幸的是，次年的一次练习赛中，Sivocci在蒙扎去世。

Sivocci去世后，白色的菱形底色被改为了三角形，绿色的四叶草被保留了下来，一直用于阿尔法·罗密欧的赛车，以此纪念Sivocci给阿尔法·罗密欧带来的荣誉。从1960年代开始，这个标识开始被用于品牌旗下的高性能量产车型。

二战之后，阿尔法·罗密欧的第一款车型是1900。跟之前的车型不同，它是由生产线生产的，而且采用了承载式的车身结构。1900瞄向了更大的市场，最终也证明了它是成功的，1950至1959年共生产了超过20000台。

1950年首次举办的F1大奖赛，阿尔法·罗密欧在这项赛事中占据了前两年的统治地位，法里纳和方吉奥驾驶着阿尔法·罗密欧的赛车分别获得了1950年和1951年的车手总冠军。

在F1的强势表现对量产车的销量有着非常积极的影响，Giulietta车型推出了轿车、双门轿跑车、敞篷车以及非常稀有的Promiscua版，总产量超过了17万辆。它搭载了1.3升双凸轮轴发动机，最大功率100马力，竞技版的最大功率拥有120马力。

Giulia生产于1962至1977年，虽然是类似方盒子的造型，但空气动力学的效能要远比看起来好的多。几乎所有的车型都是搭载1.3升或1.6升的汽油发动机，不过1976年它推出了柴油版，这是阿尔法·罗密欧历史上首款使用柴油发动机的乘用车。

164车型的研发开始于阿尔法·罗密欧被菲亚特收购之前，最终开始销售的时候已经是被菲亚特收购之后了。它由宾尼法利纳打造，1988年问世，九年后停产。美国市场于1995年停售，此后的20多年里，阿尔法·罗密欧再也没有在美国市场销售过汽车。

被菲亚特收购之后，前驱车成为了阿尔法·罗密欧的主流，包括赛车。155车型被改装成了赛车参加BTCC英国房车锦标赛，在这项赛事中阿尔法·罗密欧赢得过多次冠军。此外，155赛车在德国、意大利、西班牙的房车赛里也摘得过桂冠。

接替155的156在量产车层面取得了巨大的成功，它在1998年为阿尔法·罗密欧品牌赢得了首个欧洲年度车的奖项，击败了大众高尔夫和奥迪A6。155拥有轿车、旅行车、跨界车，前驱和四驱可选。发动机的选择也非常宽泛，从1.6升柴油发动机到3.2升V6汽油发动机。

进入21世纪之后，两款阿尔法·罗密欧的跑车让人如痴如醉，8C和4C，两者都拥有碳纤维单体壳的车身结构。8C搭载了450马力的4.7升V8发动机，它在很多法拉利和玛莎拉蒂的车型中都出现过，硬顶版Competizione和敞篷版Spider分别限量500台。4C的车重被控制在了1000公斤以内，这让只搭载了240马力的1.75升涡轮增压发动机的它也能拥有非常优秀的性能，它还是进入21世纪之后第一款在北美市场销售的阿尔法·罗密欧的量产车。

Giulia是自75车型之后阿尔法·罗密欧推出的第一款后驱量产车，它是同级别里在售车型当中最有运动感和驾驶乐趣的车型。它的四叶草版搭载了510马力的2.9升V6双涡轮增压发动机，我曾四次体验过它，对它的感受自始自终都没有变过：女神级的情人。

进入2010年代，似乎所有的汽车制造商都免不了推出SUV车型。在Giulia的基础上，阿尔法·罗密欧打造了Stelvio车型，该车首次亮相于2016年的洛杉矶车展，它的推出让阿尔法·罗密欧在美国市场的年销量从几百辆猛增至12000多辆。

根据文章开头时提到的最新车型规划，阿尔法·罗密欧品牌未来的四款车型里除了Giulia是轿车以外，其他的三款车型都是SUV。Stelvio之后还会有一款被命名为Tonale的紧凑型SUV和一款目前还没有什么消息的小型SUV，前者会提供插电混动的版本，后者会拥有纯电动的车型。看起来阿尔法·罗密欧近些年将会是一个以SUV为主的品牌了，在标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团合并成立新集团之后，不知道阿尔法·罗密欧的未来会走向何方，它还能延续110年以来的辉煌吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天就不卖关子了，开门见山直奔主题，还记得2017年有着“平民法拉利”美称的阿尔法·罗密欧刚进入中国时，可谓是闹得风生水起，在一次天猫秒杀活动中一分钟都不到350台?Giulia就一抢而空，可见当时消费者对此有多疯狂。然而好景不长，一年多后却几乎无人问津。于是则采用更大优惠幅度来吸引消费者，大家可以猜猜能优惠多少？1W?5W??那我告诉你：最低价时6.5折清仓大甩卖！你敢信？什么七折豹，八折虎的都弱爆了好吗！那问题究竟出在哪呢？难道是车不够好？那就得听我慢慢道来，先来给不了解阿尔法·罗密欧的朋友科普下吧。阿尔法罗密欧和法拉利的关系说到阿尔法罗密欧这个品牌，很多人都会联想到法拉利，没错他正是法拉利的亲妈。法拉利之父恩佐·法拉利在1920年，成为了阿尔法·罗密欧车队的试车手。后来由于经济危机，没钱没精力玩赛车的阿尔法，干脆把车队给了恩佐·法拉利和他的团队管理。后来阿尔法有钱之后，又想把车队从恩佐手里要回来，再加上据说恩佐与阿尔法当时的高层关系不好，所以恩佐离开了阿尔法，开始自己造车，这才有了现在的法拉利跑车。据说，当年法拉利车队第一次赢过阿尔法车队的时候，恩佐激动地大喊：I?have?killed?my?own?mother（大概意思就是：我干掉了我亲妈）恩佐你这么说，你亲妈真的知道吗？大家都知道玩赛车很烧钱的啊。结果一不小心还是把自己给玩破产了。为了不让阿尔法罗密欧落入福特的手里，在当地政府的授意下，阿尔法罗密欧被菲亚特给收购了。就这样，阿尔法和法拉利又成了“兄弟”。阿尔法罗密欧的车在同价位有没有竞争力故事就先讲到这了，大家对这个品牌的辉煌事迹感兴趣的话，可以去了解下。接下来我们来说说阿尔法罗密欧的车在同价位到底有没有竞争力。引进国内的Giulia和Stelvio分别对标3系和X3这个级别。不得不说在这级别它的性能和操控极其出色，已经超越了同级标杆的3系，更何况新3系继续向舒适性妥协了，这或许也是新三系成功的一部分，毕竟不是人人都追求动力和操控的。因为性能和操控都是同级别的佼佼者，那它的三大件怎么可能会落后呢？特别是碳纤维的传动轴可把我惊到了，要知道这玩意儿都是超跑和性能车上才有的，真香！虽然电子小故障略多，但是基本能后期自愈。之前国内爆出了“大灯六万”的荒谬谣言，听得我真的瑟瑟发抖，事实上，整个大灯总成一万多，与同级BBA差不多。另外再说说现在大家最关注的安全性，因为是进口车，我们就可以参考美国IIHS碰撞测试成绩，与3系同为顶级水平。安全性上完全可以放心！阿尔法罗密欧在中国为何卖不动既然阿尔法罗密欧的车用料十足，性能与操控都是同级别的天花板之一，那为何在中国就是卖不动呢？我觉得这就得先分析下中国用户的购车需求与产品定位了！大多数中国人的偏好很明显，注重品牌价值，并且更偏好于外形大气，功能多，空间大，舒适性高，兼顾驾驶性的车。具体可参考最早进入中国的大众，太了解中国消费者，也是大众销量的主阵地，在不懂车的眼里，大众车就很“高级”。再看看阿尔法罗密欧的功能配置，仅仅算够用，空间在同级别可以说是毫无优势，甚至有点小；当把一台车调的过于运动，肯定是牺牲了不少舒适性的。而主打卖点的运动，就像是安全属性一样，厂家你随便来吹，我消费者都OK，但实际买车买车时，却犹豫不决，挑三拣四，除非是那群真的懂车、玩车的人。我拿宝马举个例子，在E46、E90、F30的时代三系多么多么的纯粹，而到了今年的G28，呼声尤为强烈，吐槽这一代3系调教的失败，没有了前几代那极致的操控。当然宝马很清楚用户需要的是什么，中国这样的路况下，极限操控又有多少用户会用得上呢，为什么不投其所好，向舒适性妥协呢？再回过头来看看阿尔法罗密欧，把一些超跑上的技术下放到民用车，硬件上也是很有诚意，就为了追求极致的操控性，但结果呢？大部分人都是“你买我推荐，你买我不买”系列，其实在BBA面前抬不起头的另一大原因就是品牌。阿尔法罗密欧进入中国市场太晚了，在满大街还没几辆车的时候，有点汽车知识的人就都知道奔驰宝马是豪车，普通人刚能接触到汽车的时候，坊间已经都知道“开宝马?坐奔驰”，而奥迪则成了公务车的老大哥，那时又有多少人听过阿尔法罗密欧这个品牌，并且我相信现在还是有部分人是不认识阿尔法罗密欧的。最后我总结为以下四个它卖不动的原因：1?品牌知名度不高，太过小众2?质量口碑一般，小毛病多3?同级别：空间小?，舒适性一般?，过于运动，不适合家庭用4?后期费用高：顺便提一句?买阿尔法罗密欧享受玛莎拉蒂的售后服务哦！注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1950年开始 参加第一场F1比赛的车队有： Alfa Romeo 、Talbot-Lago 、ERA 、Maserati 、Alta 之后参加了第一年F1比赛的有： Ferrari 、Simca-Gordini 、Cooper-JAP 、Ferrari-Jaguar 、Maserati-Milano 、Milano 其实那个时期的F1还很难说有什么成形的车队，有些车手几乎是只身参赛的。