大众凌渡L：开起来也就家用级别，和轿跑挨不上边
动力输出
标准大众车
全系标配1.4T大众传统的EA211四缸增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，动力数据和高尔夫1.4T没什么区别。
无论是动力响应还是输出能力，EA211都是同级别中比较出众的，加速超车、高速巡航，都能应对自如，而且质量稳定可靠，不烧机油，维修保养也便宜。不过，百公里8.9秒的加速，也就是家用级别，和轿跑挨不上边。
全系标配7速干式双离合变速箱，虽然大众双离合曾经出现过质量问题，但早已得到改进。作为最早应用双离合的厂家之一，大众双离合还是非常优秀的，起步平顺，换挡速度快，几乎感受不到抖动。
驾驶感受
普通大众
底盘调校基本还是标准的大众风格，但比以往略显“单薄”，略显“生硬”，不过整体韧性还在，响应速度也不错。毕竟大众的技术底子还在，高速稳定性相当了得，但底盘噪音控制得比较糟糕，尤其是高速情况下，带来的烦躁感令人不悦。
方向盘转向相对轻松，指向性不错，悬架的支撑性也可以，过弯转向时，不会感到信心不足。但说实话，什么“宽体”、“轿跑”之类的形容，基本上也仅仅停留在“形容”层面上。
转向力
轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有舒适和运动两种模式。舒适模式下，方向盘转向力为1.395公斤；运动模式下，方向盘转向力为1.458公斤。整体来说，在低速停车入库时，相对轻松。
发动机振动
正常
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆凌渡L搭载了一台1.4T四缸增压发动机，怠速振动数值为2.6米/秒2，属于比较正常的一类。
发动机噪音
可以
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台1.4T发动机本身的噪音比较低，车外怠速噪音只有71.8dBa，车内2000转/分运转噪音为48.9dBa。
近光照明
较低
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为3160勒克斯，属于并不怎么亮的一类。
漆面色差
不怎么好
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为3.69ΔE，比基准点偏黑少红少黄。从数值上来看，这辆凌渡L的喷漆工艺质量控制得并不好。
总结
普通代步车
这辆新款大众凌渡L的驾驶感受，基本上与目前其他大众车没有太多区别。这种感觉就像在吃连锁快餐，无论是在哪个城市，都是这个味儿，吃饱没问题，解馋就别想了。
不过，大众的底子基本素质都在，尤其是高速性能，毕竟德国是一个高速公路不限速的国家，但要说驾驶品质有多好，那也真谈不上。至于什么“宽体”设计、“轿跑”流线、无框车门……听听就好，不必当真，10来万的大众还是个普通家用代步车。
关于这辆车的内部做工用料如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款大众凌渡L试驾评分
