为什么朋友宁可让自己买二手奔驰E级，也不建议买宝马5系 ♂
为什么朋友宁可让自己买二手奔驰E级，也不建议买宝马5系
宝马5系拥有一流的车辆操控性，精准的方向盘，坚韧的前脸，开放的氛围，全景天窗让车看起来更加宽敞明亮，前后驱动让车跑起来非常流畅，宝马地域扎实，路感传递准确，动力强劲，性价比高。
外观，棱角分明的线条，大气而端庄的外观，锐利的大灯，圆润的车尾，硕大的车轮，明亮而光滑的漆面，感觉很有档次，很有质感。LED日间行车灯的照明效果非常漂亮。
空间方面，整车内部空间巨大，前部空间就不用说了，后座已经被多达五人使用。坐在车里感觉特别舒服愉快。收纳空间相当规则，不如高大威武的外观，后备箱的横向空间也足够大。
在室内设计方面，室内设计继承了宝马Z4室内设计的诸多优点。真皮座椅缝合细致，手感非常细腻舒适。中控彩色触摸屏的功能菜单操作起来也很简单，响应速度很快。内置导航系统非常实用，仪表盘清晰。重要的操作按钮位于驾驶员的指尖，娱乐设备控制键位于中控台，其他功能键设置在智能驾驶系统(idrive)中。其中，四种常用服务可以通过前中央扶手圆形旋钮上的四个方向键来控制，简单方便
动力方面，动力很强，深度踩油会有很强的推背感。动力输出非常平稳。加速超车是一个小KISS，线路回的很快。高速行驶时底盘特别坚固，车速达到150 mph时也很平静。方向盘很轻，方向盘准确，基本没有虚位置。悬架调整到位。过减速带基本不用刹车。车子隔音效果处理的很好。
与上一代相比，全新的宝马5系变化很大。与上一代相比，新款宝马5系列的车身重量轻了190公斤，纯电动续航时间延长了61公里。充电技术也有很大改进，比如无线充电，3小时就可以完成。所有这些使得新的宝马5系列在实用性方面有很大的优势。内部配备智能后置7英寸触摸屏、舒适的头枕、钻石环绕音响、双后置10.2英寸显示屏和星空全景天窗。让车内舒适度达到爆棚状态！
二手车的水很深。真的是只有你想不到的，没有他们做不到的。奔驰e保值方面不错。
买二手车还是个不错的选择，找个好点的评估师，不差这几个钱，重要的还是放心，省去很多麻烦。二手车的水很深。真的是只有你想不到的，没有他们做不到的。奔驰e保值方面不错。如果是精品点的二手车，入手还是值得的。还是看车况。随着社会的发展越来越快，人们的生活水平也在不断的提高，汽车已经成为大家在日常生活中的必需品。特别是很多人因为工作的原因和生活中所需要的原因，购买车的时候还是有一定的要求。比如大多数的人都会拿宝马5系和奔驰E级来做比较。
奔驰E级轿车是奔驰开发出的介于C级与S级之间的一款中大型高端商务轿车，跑车，旅行车，公认E级车的鼻祖是1947年的奔驰170，它是战后奔驰开发的第一批车型之一。
产5系是一款高档轿车，现款五系诞生于2004年，宝马的五系无疑是汽车史上最为出色的系列之一，它最巅峰的时代应该是从第三代E34（1988-1996）时就开始了，如今的五系则是E34的第三代产品。2017年4月，全新一代宝马5系长轴版全球首发。
日前，我们从海外媒体处获得了一组全新宝马530e车型的实拍图片，国产车型预计在今年9月上市开售。
外观方面，全新宝马5系的外观设计更加动感，标志性的大鼻孔进行了黑化处理，两边连接犀利的大灯组，大灯组内部明显可以看见蓝色灯腔与LED大灯，造型富有张力；车身侧面沿用了现款车型的设计，贯穿式腰线从前门处延伸至尾灯处，搭配造型新颖的轮毂以及红色的刹车卡钳带来了强烈的视觉冲击力；车身尾部造型较为紧凑，双边共两出的类矩形排气格局进一步深化了运动氛围。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5106/1868/1490mm，轴距为3105mm，长度高度以及轴距均大于奥迪A6L。
内饰方面，新车延续了现款车型的设计风格，三幅式多功能方向盘搭配大尺寸悬浮式液晶中控屏幕为车内营造了满满的科技氛围。
动力方面，新车将搭载一台2.0T涡轮增压发动机+电动机所组成的插电式混合动力系统，传动系统匹配8速手自一体变速箱
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为什么朋友都不推荐买长安车 ♂
为什么朋友都不推荐买长安车
- 为什么朋友都不推荐买长安车
- 为什么不建议买长安CS55PLUSCS55长安PLUS第二代优缺点
- 长安x7汽车为什么不建议买
- 为什么很多说车的主播不推荐长安系列
- 为什么都说长安车不好呢听说长安要倒闭了是真的吗
- 为什么都不建议买长安Cs35
因为长安车有以下缺点：
动力弱，起步慢
长安CS55全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW，峰值扭矩225Nm。在实际表现中，长安CS55动力较为疲软，起步很慢，有点小马拉大车的感觉。
长安车品牌：
长安轿车依托长安汽车与铃木、福特、马自达、沃尔沃公司合资合作的良好背景，依靠在意大利都灵、日本横滨、中国上海和重庆、北京建立的“三国五地”24小时不间断研发的全球化战略布局，凭借严谨精密的生产管理标准和面向全球化的零部件采购平台。
??????要说目前最热门的国产汽车品牌，很多人第一时间想到的就是长安品牌了，毕竟作为一线自主品牌，长安汽车近两年的发展是越来越好了。最近就有小伙伴看上了长安旗下的SUV——CS55 PLUS，但很多人却表示不建议买它，那么究竟为什么不建议买长安CS55PLUS？
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1、内饰异味大
??????一般来说想要车厢没有异味，内饰就必须采用相对高档的材质，而长安CS55 PLUS受到成本的限制车内采用了较多的塑料件和仿皮材质，所以大家在提新车的时候能够闻到明显的塑胶味和廉价皮革味，想要去除异味的话还需要花费较多的时间和精力。
2、车厢静谧性差
??????首先是风噪问题，SUV车型由于车身造型比较庞大，所以在高速行驶的时候会产生比较大的风阻，风噪偏大可以算是比较正常的，只不过长安CS55PLUS除了风噪以外还存在发动机噪音、轮胎噪音偏大的问题，想要情绪不被干扰的话就只能调大音乐的音量去掩盖住噪音。
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3、油耗偏高
??????长安CS55PLUS的工信部NEDC百公里综合油耗在5.7-6.2L左右，但车主实际驾驶车辆时油耗却高达8.5L/100KM，如果跑市区或者遇到堵车等情况的话油耗甚至可以突破10L/100KM，这样的油耗表现显然不符合家庭用户的需求。
4、后排空间小
??????作为一款紧凑型SUV，长安CS55PLUS的长宽高分别为4500*1860*1690MM，车身轴距2650MM，这样的尺寸在同级别车型里并不占优势，以至于车辆的后排空间相对比较紧凑，平时个人代步可能没有问题，但满载出行的话就会显得比较压抑了。
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??????以上就是为什么不建议买长安CS55PLUS的原因了，当然每一款车都不可能做到十全十美，有缺点是一件很正常的事情，如果大家认为这款车的不足都还能接受的话，那么下面不妨再来看看这款车的优点。
1、颜值高
??????长安CS55PLUS虽然卖的便宜，但车辆在设计方面也没有少花心思，整车在视觉感受上非常大气，而且车身在红色元素以及粗壮的双出排气管加持下显得既年轻又动感，除了外观颜值高以外，长安CS55PLUS的内饰档次感和科技感也营造得非常好，不说价格估计大家很难猜到这款车只要十万块钱。
2、配置丰富
??????根据车辆的参数表可以看到，即使是最入门的长安CS55PLUS也标配了驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、电动天窗、仿皮座椅、10.25英寸中控屏、自动空调、PM2.5过滤装置等，即使是丐版车型也基本能够满足消费者的使用需求。
3、动力强劲
??????长安CS55PLUS全系搭载了一款1.5T的涡轮增压发动机，车辆的最大马力180匹，峰值扭矩300牛米，这样的动力对于紧凑型SUV来说算是非常强劲了，能够满足大部分年轻人对于车辆动力的需求。
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??????看到这里，相信大家对于CS55长安PLUS第二代优缺点已经了解清楚了，如果大家购车预算不是特别紧张的话，建议大家可以考虑加一万块钱选择长安CS75PLUS，多出的一万多换来的是更大的空间以及更高的颜值，开车出门也相对会更有面子。
长安x7汽车不建议买是：因为耗油。
车主表示，自己最不满意的是这款车的倒车灯，只亮一个示宽灯也是亮一个（倒车灯亮度很差很差），经常给人一种倒车灯坏了的感觉，还有就是只有顶配才有终身免保。
中配是五年，而且每年都要交会员费，价格目前是第一年288元，第二年就升级到了388元，免保的项目就是就是更换滤芯和机油，其它的项目就没了。那么关于油耗车主也有很多话要说。
这是车主在市区行驶的油耗——14．6L／百公里，据车主说这是正常表现，基本上市区行驶都是11——14L／百公里徘徊，如果高速这车8．2L／百公里的左右的油耗，还有一个很重要的问题就是变速箱似乎不太聪明的样子。
据部分车主反映，如果开着车低速行驶一段，深踩油门一下，车子就马上一窜，没有线性的感觉，让人感觉很突兀，也很危险。
希望长安的调校能更用点心，总而言之，车主的总结就是想要省油的话，还是别买这车了，这车的尺寸决定了不会省油。
车身外观工艺：
欧尚X7整车采用自然美学设计，太空级涂装工艺，前脸上采用了大尺寸六边形前格栅，格栅内部采用波纹横条左右向下延伸排列布局。
长安欧尚云鹰LOGO悬挂于格栅上方，整体设计具备辨识度，而外设配置上全车LED自然光复式大灯、双色直切轮毂，采用了旋风型的设计以及贯通式腰线设计组合等。
车身尺寸：车身长宽高为4705／1860／1720mm，轴距为2780mm，定位紧凑型SUV。26处车内储物空间设计，在超级测试“极致挑战”活动中，成功完成40人空间装载
虽然国产车如今发展已经非常好了，一些自主品牌的影响力也不亚于韩系、法系等合资车型，但是和主流的日系、德系车相比依旧缺乏竞争力，很多人还是认为同价位下买合资车才最有面子，长安在这一方面确实略逊一筹。
??????近年来国产车发展非常迅猛，越来越多人在买车的时候开始把目光放在国产车身上，最近就有小伙伴表示看上了长安品牌汽车，但是身边很多人都说长安的车不好不建议买，那么究竟为什么都说长安车不好呢？
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1、对国产品牌依旧抱有刻板印象
??????很多人可能以前接触过国产品牌的汽车，而当年国产车的品质确实不咋地，所以很多人都对国产车失去了信心，当一听到长安品牌时就下意识认为它很差。但其实如今的国产车表现已经非常好了，在很多方面甚至已经超越了合资车，长安的车完全是值得考虑的。
2、长安汽车品牌影响力不足
??????虽然国产车如今发展已经非常好了，像长安这样的自主品牌影响力并不亚于韩系、法系等合资品牌，但是和主流的日系、德系车企相比依旧缺乏竞争力，很多人还是认为同价位下买合资车才最有面子，长安在这一方面确实略逊一筹。
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??????以上就是为什么说长安车不好的原因，如果大家还是不知道该不该选择长安品牌，那么建议大家先去4S店试驾一下车型，并与合资品牌多做对比，只有自己真正上手了才知道车辆表现好不好，只要我们放下对国产车的偏见，那么相信长安会给大家带来不一样的惊喜。
听说长安要倒闭了是真的吗？
??????假的，根据乘联会发布的2021年全年乘用车厂商批发销量排名可以看到，长安汽车的排名位于第五，力压东风日产、一汽丰田、广汽丰田等主流的合资车厂商，由此可见长安汽车在国内的发展是非常好的，车型能够收到市场的广泛认可。
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??????既然车子卖得好，那么这么大的厂商就不可能会倒闭，毕竟没有人会嫌钱多，长安的高层也不会舍得把手里的“肥猪肉”拱手让人，所以关于长安要倒闭的说法简直就是无稽之谈，看上长安车的小伙伴并不用对这个问题太过顾虑，放心大胆买车就是了。
性价比不高。
长安cs35作为一款小型SUV，造型上以精致小巧为主，风格上偏向都市时尚和简约，以博得年轻人的喜欢。整体外观并没有太大改动，而是在细节上进行调整，例如中网的面积增大。
首先可以肯定的是长安cs35乘坐空间表现不错，足够日常家用，另外外观造型，这几方面是车主们认为长安cs35表现不错的。缺点就是部分车主认为长安cs35价格偏高配置较低、后备箱空间比较仓促、新车异味较浓、后悬挂偏硬这几个问题。另外长安cs35并没有因为价格低廉，而对汽车灯光进行妥协，全系标配日间行车灯和前雾灯让长安cs35更具竞争力。
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为什么未到市界车载雷达就提示已进入？车载雷达和舰载雷达都能一直开机吗 ♂
为什么未到市界车载雷达就提示已进入？车载雷达和舰载雷达都能一直开机吗- 为什么未到市界车载雷达就提示已进入
- 车载雷达和舰载雷达都能一直开机吗
- 买车送雷达是什么情况
- 车载雷达电功率
- 车载雷达属于国家支持的高新技术领域的哪个领域
- 研发车载雷达的意义
- 车载监控雷达感应是怎么回事
可能是由于所在地区存在电磁干扰,或者电路故障都有可能造成雷达误报。
扩展资料：
无论接受与否，未来可能注定将由AI取代你成为汽车“方向盘”后方掌控全局的“人”。TA们看得更远、懂得更多、反应更快，能自动避免拥堵，还能够提前感知危险避免事故——最重要的，是这些机器人永远不会酒后驾车，这就是自动驾驶时代为我们描绘的美好蓝图。今天我们要聊的，是自动驾驶时代车辆上一个必不可少的重要组件——激光雷达。为什么说激光雷达是自动驾驶时代的必需品？它同普通雷达相比有何优势？我们采访了多位业内专家和企业，并通过下面五个问题来给大家科普一下。
Q1：为啥激光能做雷达？
Emmm…故事似乎要从一个多世纪前说起，在1916年，“天外来客”爱因斯坦首先描述了原子的受激辐射与自发辐射的关系，虽然我听不懂，但是这个发现为后来制造激光奠定了基础。在1960年，位于美国加州的休斯实验室制造出了人类史上第一束激光。
激光的应用领域非常广泛，从医学手术、激光打印到未来星球大战的激光武器不一而足，而其中一个重要的分支，就是用来测量距离。由于激光光束笔直（准确度高），且光子特性一致（抗干扰性好），所以是测量距离的理想介质。当发射源向目标物体发射光束，光束反射之后被传感器接收，依据这期间的时间差，就可以计算出同目标物体之间的距离，这就是飞行时间测距法（Time of Flight,简称ToF）。
这便是激光雷达的基本原理，简单来说，一个激光发射器和一个接收传感器，就组成了激光雷达的基本结构。同世界上众多尖端科技一样，激光雷达最初也是应用于军事领域。在1961年，休斯飞机公司推出了世界上第一个类似于激光雷达的系统，用于追踪卫星。随着技术发展成熟，激光雷达如今被应用于各种领域的测量勘探工作，从研究大气成分、地质结构到全新的iPad Pro，以及我们将要重点讲述的自动驾驶。
总开着是可以的/strong》
倒车需达开关总开着是可以的，现在很多车型的倒车雷达，包括汽车前部的探头，都是随点火开关打开就工作的，目的是为行车提供多方面的信息，使路面行车更安全，这些倒车雷达或探头就好像汽车的灯光糸统一样，是可以正常长时间工作的，并将相关的各种信息显示在显示屏或仪表上，供司机参考。
正常，咱们的倒车雷达只有在你汽车挂上倒档的时候才是可以开始工作的
你好，倒车雷达开关可以人为关掉，只是这样在倒车的时候，倒车雷达不会报警。
买车送雷达是4s点店的一种营销手段。
现在的车载雷达主要分为前车雷达，后车雷达，当然一些高端车型还会配备车侧毫米波雷达。这些雷达能够在车辆靠近障碍物时及时发出预警，避免在行车过程中出现剐蹭事故。
汽车雷达简介
汽车雷达顾名思义是用于汽车或其他地面机动车辆的雷达。因此，它包括基于不同技术（比如激光、超声波、微波）的各种不同雷达。
有着不同的功能（比如发现障碍物、预测碰撞、自适应巡航控制），以及运用不同的工作原理（比如脉冲雷达、FMCW雷达、微波冲击雷达）。微波雷达在汽车雷达中有着重要的商业意义。
对汽车雷达的需求可以从3个层次来理解。从国家这一层次看，车辆事故带来的死伤和财产损失的统计数据，以及技术辅助手段可以预防部分事故的估计数据，促进了机动车雷达的发展。这些事故导致的经济损失与不断下滑的机动车雷达的成本之间的成本收益比。
充分说明它将得到广泛的应用。从汽车制造商的角度来说，雷达是吸引消费者购买的另一大特色，它是潜在的收入来源和竞争优势。而且法规部门和公共部门也有可能要求更安全的汽车。从汽车所有者的角度而言。
汽车雷达作为一个安全装置，方便而且不是很昂贵，这对消费者很有吸引力。它还具有更实际的重要性，即它可以承担一些需要注意力、判断力和技术性的工作，从而降低驾驶的强度，减少驾驶员的负担。
一般也是几瓦左右
功率是指倒车雷达在工作时所消耗的电能大小。一般以瓦特表示。倒车雷达的主要功率消耗是主机和显示设备，探头的发射功率在几毫瓦，一般可以忽略不计。主机消耗的功率一般是几瓦之内，显示设备根据不同的种类是不一样的，一般也是几瓦左右。
先进战机的雷达功率是很强大的,尽管体积很小,F22的APG77雷达功率是所以战机中最大，比三代机的雷达功率要大数倍。烧烤的说法不靠谱,尽管根据理论计算是足够烧烤用，但战机在地面是不会也不能这么使用雷达的，因为没有冷却，雷达会很快报销
车载雷达属于国家支持的高新技术领域的车载电子设备和系统技术领域。
车载电子设备和系统技术领域，具有实时接收数据能力，并可进行本地路径动态规划功能的车载导航设备的研发及生产；符合国家标准的电子不停车收费系统技术研发；车载安全驾驶辅助产品生产技术等。
防止事故。
障碍物探测雷达，这种雷达可在无能见度或能见度很差的情况下观察地形，向司机报警从而防止事故。
发射电磁波的发送天线
车载雷达具备：发射电磁波的发送天线（1）；接收由对象物所反射的上述电磁波的2个接收天线（2a、2b）以及在表面上配置有发送天线和2个接收天线的天线板（3）。还具备驱动装置（4），当将2个接收天线排列的方向设为方位方向时，通过在方位方向上旋转天线板来扫描由2个接收天线所形成的探测角。该驱动装置设有在扫描与扫描之间停止旋转的静止时间
根据从2个接收天线所输出的接收信号和静止中的天线板的旋转角度在静止时间中检测对象物相对于基准方向的方位角。
为什么本田cvt可以激烈驾驶（cvt的变速器怎样才算暴力驾驶暴力驾驶有什么危害呢） ♂
为什么本田cvt可以激烈驾驶（cvt的变速器怎样才算暴力驾驶暴力驾驶有什么危害呢）- cvt的变速器怎样才算暴力驾驶暴力驾驶有什么危害呢
- CVT变速箱的车，连续跑四五个小时高速，变速箱能扛得住吗
- 为什么CVT不适合激烈驾驶
- 本田cvt变速箱怎么样
- 为什么本田cvt可以激烈驾驶
- 本田CVT和丰田CVT哪个变速箱好原因是什么呢
- 为什么日本本田和丰田CVT口碑非常的好呢
- cvt变速箱能暴力驾驶吗
- CVT变速箱有何优势，为何日系车对CVT变速箱爱不释手
cvt你不能猛踩油门。理论上，油门踩得越深，速度越快；但是cvt变速箱没有齿轮结构。铁链和锥轮用于动力传输。当负载过大时，链条会打滑，导致发动机空转，损坏发动机。长期低档超高速、高档低速行驶、快速加速、快速制动等cvt变速箱暴力驾驶的范围。长期暴力驾驶会导致汽车燃烧发动机机油。在严重的情况下，制动片温度甚至会升高，制动能力会降低，气缸会拉动和爆炸。
cvt你不能猛踩油门。理论上，油门踩得越深，速度越快；但是cvt变速箱没有齿轮结构。当铁链和锥体负载过大时，动力传输会打滑，导致发动机空转，损坏发动机。CVT理论上讲，变速箱的机械原理是通过锥盘、链条或皮带传动，CVT变速箱有打滑的可能，它能承受比传统更多的扭矩AT较低。因此，在日常驾驶过程中应避免驾驶过于激烈。
CVT变速箱都有一定的保护限制程序，激烈驾驶的话往往会因为变速箱过度保护，导致车速自动下降。启动时：将油门踩到四分之一的深度，然后在汽车开始稳步加速后缓慢踩油门，直到最后，以最大限度地避免高燃油引起的空转。超车时：慢慢踩油门，直到满，然后松开油门，ECU获取信息后，可升档超车。如果cvt从斜坡开始，一定要用手刹辅助。
cvt变速箱在动力连接时会打滑，汽车会滑动；行驶时不要将变速杆拉到P挡、R挡或N挡，虽然变速箱有自我保护功能，但最好是踩下刹车，待汽车停稳后再挂挡，否则容易损坏变速箱。启动时：将油门踩到四分之一的深度，然后在汽车开始稳步加速后缓慢踩油门，直到最后，以最大限度地避免高燃油引起的空转。超车时：慢慢踩油门，直到满，然后松开油门，ECU获取信息后，可升档超车。
CVT直接翻译过来就是连续可变传动，又被人称为无级变速箱，顾名思义就是没有明确的档位。它主要由两个锥形盘和一条钢带组成，然后通过油压来挤压钢带以此来调节锥形盘的宽带，从而改变变速箱的传动比。
CVT变速箱的技术虽然存在一定的短板，但是如果你想连续跑四五个小时高速，是完全没有任何问题的。或许在大多数消费者眼里，装配有CVT变速箱的车，其稳定性和耐久性一直不如AT变速箱或者手动变速箱，因为它钢带打滑的毛病一直被人诟病。
CVT变速箱为什么会出现打滑呢？造成CVT变速箱钢带出现打滑的原因主要有两种！
第一种情况，当发动机传递的扭矩，大于钢带与带轮之间的摩擦力时，钢带与带轮之间便会出现打滑迹象。翻译过来就是激烈驾驶！比如弹射起步、猛踩油门到底、猛踩刹车、猛打方向等行为。但是转念一想，估计现在的大部分车主直到车开至报废，也舍不得猛踩油门，也从未尝试过油门到底是什么感觉，更别提什么弹射起步了。
第二种情况，当CVT变速箱温度过高，润滑油变稀时，钢带与带轮之间也会出现打滑的迹象。因为润滑油变稀就意味着油压的下降，油压下降就会导致变速器的主动轮、从动轮以及带轮之间的油压很难建立，从而造成打滑。
CVT变速箱能长时间跑高速吗？担心CVT不能长时间跑高速，无非就是觉得它会出现打滑嘛！当你知道上面两种造成CVT打滑的原因之后，就会明白，CVT变速箱完全可以长时间高速行驶。只要你能扛得住，CVT就能扛得住！你想想，你跑高速需要激烈驾驶吗？需要大扭矩的输出吗？如果一家车企连最基础的匀速行驶的变速箱的稳定性都不能保证，它还怎么在市场立足。
这时可能会有人担心，长时间行驶变速箱过热不就出现打滑了吗？其实这样的担心大可不必，因为现在的CVT变速箱都采用了油冷、水冷和风冷三种方式，其散热原理和发动机散热大同小异。并且变速箱电脑还植入有温度保护程序，当CVT变速箱温度过高时，就会进入过热保护模式，通过提高油压的模式防止钢带打滑。
总结总而言之，使用CVT变速箱跑四五个小时高速完全没有任何问题。虽然它经常被人诟病，但还不至于沦落为连高速都不能跑，并且它的换挡平顺性和油耗也是AT变速箱可望不可及的。
据说是因为，CVT是利用摩擦力传动的，激烈驾驶的时候，动力输出太大，有可能造成变速箱打滑。
而除了CVT变速箱之外的其他变速箱，都是齿轮传动的，不存在打滑的问题。
CVT 无级变速器（CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission）与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。
本田的cvt变速箱确实比日产等一些其他品牌的cvt变速箱耐用一些。经过了本田的一些专有调校。但是cvt变速箱，本质上就决定了，不建议经常暴力驾驶。
CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
缺点优点
1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多。
本田CVT和丰田CVT，本田的CVT更好。
一、丰田的CVT变速箱劣势
丰田CVT变速箱在启动的时候，会将传动转换成皮带传动，在传动过程中，车主会感受到传动时的顿挫。
此外，丰田CVT变速箱无法承受更大的转矩，若引擎转矩过大，则CVT变速箱的寿命将大幅降低，因此丰田目前仅有的2.0 L自吸引擎与 CVT变速箱相匹配。
但丰田CVT变速箱的功率有限，导致车辆的加速能力不够强，而且丰田的CVT变速箱的调校更偏向于平顺性，驾驶感觉更柔和，整体响应度有待提高。
二、本田的CVT变速箱优势
本田1.5T的引擎更能与CVT变速箱相匹配，其最大扭矩为260 Nm，最大功率为194 Ps，从扭矩的输出性能上来说，本田CVT变速箱无疑要比丰田更好。
此外，本田CVT变速箱的钢条也被加强，也就是说本田CVT变速箱能够提供更长的使用寿命。
在CVT变速箱上，工程师们对此作出了很好的回应，当司机踩下油门的时候，引擎就会启动， CVT变速箱也会毫不犹豫地进行响应。
当汽车在高速行驶时，只要一脚油门，本田的CVT变速箱就会十分积极地进行降档，在动力输出方面本田汽车的动力输出比丰田汽车的动力响应要快得多。
本田CVT变速箱完全是自主研发的，钢带是从德国博世公司买来的技术授权，自主生产，自产自销，由于其有充分的自主性，所以，本田的CVT即使以后要维修，其维修成本也比其他的日本品牌的CVT要低一些。
所以，选择本田的CVT变速箱是十分明智的。
根据可变传输结构，自动变速器主要分为三类，at，cvt和DCT，其中日本汽车喜欢CVT传输，这篇文章，主要解释了日本的两个巨人，丰田和本田，他们的CVT传输是什么？基本差异？哪种CVT变速器更稳定，耐用性更好？
日本汽车爱情CVT，本田和丰田的CVT的基本区别是什么？哪一个更好？
本田CVT传输
我们都知道本田的CVT传输非常专用，配备本田1.5T发动机，简单地滑倒，特别是本田的思域和雅阁，是主要的运动运行，这两辆汽车不仅具有优异的驾驶动机，而且燃油经济也是如此好的，它深受中国消费者的喜爱。
我们都知道CVT传输是最曲折的是滑动的，尤其是钢带和滑轮之间的一些早期CVT传动，以及钢带破损，因此，CVT传动不能携带大扭矩。本田高功率版本1.5T发动机，最大扭矩达到260nm，最大功率为194ps，涡轮增压发动机具有强大的爆炸力，在这种高功率下，其CVT传输仍然稳定，没有幻灯片，没有幻灯片，本田的CVT传输技术深入，质量是安全的。
事实上，CVT变速器的核心是钢铁条，本田采用博世的技术，自己的生产，并增加了自己的质量控制，从而制作了本田的CVT钢带，可以携带更大的扭矩，加本田本身。油压校准增加了对CVT传输的响应，从而CVT传输车辆可以快速达到最佳的加速状态。现在本田的CVT传输称为“G-Design Shift”，其使用具有更广泛传输比的超高强度钢带。在重量轻的基础上，减少了传输损耗。变速器的传输效率得到改善。
丰田CVT传输
与本田相比，丰田的CVT传播似乎是一个保守的。毕竟，我们已经看到丰田CVT车辆，只能配备1.2T发动机，2.0L自吸发动机，2.5L及以上位移引擎，仍然在变速器上使用。丰田的车辆发展始终开发，以满足基于家庭的丰田的CVT车辆，驾驶平坦，低燃料消耗，并且具有超高稳定性，如果主人正在驾驶，驾驶300,000 + km没有问题，但如果主人就像驾驶本田思域，丰田花冠估计刷仿丰田CVT传输。日本汽车爱情CVT，本田和丰田的CVT的基本区别是什么？哪一个更好？
丰田早期已致力于在传输的发展中，CVT传输的发展阶段相对较晚。丰田的CVT传输是用情书开发的。丰田的CVT变速器的发展主要集中在两点：一个是相同的轴双放电油泵专利技术，另一个是齿轮直接驱动，并给你一个详细的解释。
双排出口油泵允许传动在不同的负载条件下使用两种不同的油来满足车主对变速器油的油压的需求。在移动或减速时行驶时，CVT变速器可以自动切换到低压油路径，减少油泵负荷；当行驶时，CVT变速器可以切换到高压油通道以防止CVT传输滑动。
为了防止CVT传输，同时在低速下滑动现象，丰田使用新技术，并且齿轮直移-CVT以低速驱动，并且在开始期间不会通过CVT钢带传输变速器。通过低速齿轮传递功率，传动将仅切换到钢带驱动模式。这种设计使丰田CVT传输稳定性和驱动感显着，因此我们觉得丰田CVT变速器不低温保护。
然而，当丰田的CVT变速器时，当以低速驱动时，将齿轮切换到钢带，会有偶尔的回火，这是丰田所有者中投诉的最常见的地方。
总之，本田CVT和丰田CVT采用不同的技术。总体而言，本田的CVT变速器更具耐用，运动更多，可携带更大的发动机扭矩，CVT传输响应更优异； CVT传输，虽然没有优异的受精，但整体性能更稳定，CVT变速器更舒适。
不能。
cvt不可以猛踩油门，对于自动挡的车型，理论上油门踩得越深，速度加得就越快；但是cvt变速箱并没有齿轮结构，进行动力传输的是铁制的链条和锥轮，负载过大时链条会出现打滑的情况，这样会造成发动机空转，从而损坏发动机。
cvt变速箱注意事项
CVT变速箱的机械原理是通过锥盘、链条或皮带等进行传动，因此理论上讲，CVT变速箱存在打滑的可能性，并且其能够承受的扭矩也比传统AT要低一些。
所以日常行车的过程中要避免太过激烈的驾驶。现在的CVT变速箱都有一定的保护限制程序，激烈驾驶的话往往会因为变速箱过度保护，导致车速自动下降。
汽车三大件中除了发动机和底盘以外，变速箱成为很多消费者选车的主要考察对象，变速箱的好与坏关乎汽车动力的输出效率，汽车的油耗表现等等。所以变速箱的竞争也同样十分激烈，在目前的汽车市场上，变速箱的种类包括MT、AMT、AT、DCT以及CVT变速箱。这些变速箱都有自身独特的技术特点。熟悉汽车的朋友不难发现在很多日系家用车型上，CVT的出镜率非常高，为什么日系车钟爱CVT变速箱呢？日系车型上都使用CVT变速箱吗？为何有不同的变速箱配置呢？
日系为何钟爱CVT变速箱
日系为何钟爱CVT变速箱呢？我们先来聊一下CVT变速箱的结构和技术特点。
CVT变速箱也称为无极变速箱，它的主要动力结构是传动钢带、输入锥盘以及输出锥盘。CVT变速箱的工作原理其实很容易理解，就是通过输入锥盘将发动机动力传递给传动钢带，再由传动钢带传递给输出锥盘，通过液压装置，改变两个锥盘之间的宽度，改变传动钢带在两个锥盘之间的位置，进而改变传动比。
CVT变速箱的动力传递过程中，由于没有齿轮相互啮合，所以传动比是不固定的，这就是为什么把CVT变速箱叫做无级变速器的原因。那么从CVT变速箱的结构特点我们不难看出，由于没有齿轮副的啮合，所以CVT变速箱在换挡时的平顺性就会非常好，甚至在驾驶的过程中CVT变速箱升挡或者降挡过程中没有任何的机械回馈动作，另外最重要的一点是CVT变速箱有良好的燃油经济性。因为CVT变速箱不受挡位限制，传动比可以随发动机的动力输出变化来自动改变，所以CVT变速箱有良好的燃油经济性，这与日系车“低用车成本”的造车理念相吻合。以上这些就是日系车为何如此钟爱CVT变速箱的原因。
所有日系车都搭载CVT变速箱吗
既然CVT变速箱与日系车的造车理念相契合，那么是不是所有的日系车都搭载CVT变速箱呢？答案很显然不是。在很多的日系车上会看到AT变速箱的存在。比如说雷克萨斯LX，丰田汉兰达、普拉多，本田UR-V等车型上都有AT变速箱搭载。这又是为什么呢？原因有以下两点：
1.CVT变速箱的承载能力稍弱
CVT变速箱虽然有很不错的输出效率，但是对于大扭矩的输出来说，CVT变速箱还是显得单薄了一些。这与CVT变速箱的动力传递依靠钢带有直接的关系，因为扭矩如果过大，会导致CVT变速箱磨损速度加快，出现打滑等现象的发生。所以像汉兰达、LX以及普拉多这样的中大型SUV上就看到了很多AT变速箱的身影。
2.CVT变速箱的故障率高于AT变速箱
CVT变速箱由于其结构的限制，使得CVT变速箱相比于很多的AT变速箱来说，故障率高一些，AT变速箱的技术更加成熟，故障率很低，尤其是爱信的6AT，始终是爱信精工的惊人之作。因此在很多丰田的高端车型以及雷克萨斯等豪华品牌上，我们看到了很多搭载爱信6AT的车型。
总结：CVT变速箱有良好的平顺性、燃油经济性以及动力性，正因为这些优点与日系车的“低用车成本”的造车理念相契合，所以在日系品牌中，很多的家用车辆都搭载了CVT变速箱。但是由于CVT变速箱结构上的特点，也使得CVT变速箱的承载扭矩的能力稍差，所以在一些中大型车型上还是可以看到AT变速箱的身影。
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