哈弗神兽DHT抢先体验柠檬+咖啡最强形态-94汽车网

哈弗神兽DHT抢先体验柠檬+咖啡最强形态

哈弗神兽(图片|配置|询价)DHT，是哈弗品牌集“柠檬”和“咖啡”平台结合体的最新产品。这款车不仅具备激进的造型、不俗的驾乘舒适性、优异的动力性和主流的智能化配备，同时，长城汽车首款双电机HEV架构带来的不同驾驶场景下的体验，也让其成为“柠檬”+“咖啡”平台车型中的最强形态。

哈弗神兽我们已不再陌生，我们也曾对哈弗神兽燃油版进行过详细体验，因此本次主要围绕这套混合动力系统为大家进行解读。

首先，这台车搭载1.5T 4B15D+DHT+HEV动力总成，全新的1.5T发动机采用米勒循环，热效率达到38%。同时，两档DHT效率更高，DHT相比单档串并联架构（本田、比亚迪）在市区工况有更佳的效率，相比功率分流架构（丰田）在高速匀速工况表现更佳。

这套双电机HEV架构主打城市使用场景下的经济性，具备EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速充电等工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡，这套系统总功率/扭矩：179kW/530N?m，官方百公里油耗5.5L，百公里加速7.7s。

了解了基本信息，我们来聊聊哈弗神兽DHT有着怎样的驾驶感受？从市区出发，缓慢地踩下油门踏板，我当时的感受是它更像一台电动车。在观察了仪表盘后验证了我的判断，缓行时它会采用EV模式行驶，而且就算车速到了40km/h，依然可以在城市中用纯电行驶，这是很多HEV车型所不具备的，此时的它更像是一台插混车型。

当我尝试继续踩下油门踏板时，此时发动机启动介入，加速力度相比燃油版1.5T车型有明显进阶，并线超车很有信心。此时发动机和电动机共同出力，发挥系统最大性能，助力提速。而如果模仿正常车速行驶，发动机和电动机会在串联和并联间进行切换，仪表的状态显示会随时变化，发动机时而进行供电，时而参与驱动。

上了京藏高速路，深踩油门踏板，当车速超过100km/h后，我们在110km左右区间巡航驾驶，此时我观察到仪表的显示是发动机直驱。众所周知，电驱动在高速工况并没有什么优势，因此在高速工况神兽DHT会将模式调整到发动机直驱，此时你所驾驶的就是一台燃油车型。

这次体验，90%基本是高速路况，因此虽然我们在出发时将小计里程清零，但抵达密云的终点时平均车速已经很高。由于试驾路线原因，本次油耗的测试并没有什么参考性，混动车型在纯高速路况并没有在城市行驶中节油，只能告知大家我们此次车内乘坐4人的情况下，大量高速路况这台车的仪表油耗显示为8L/100km。如果是城市工况，满载4人的情况下，预计这台车油耗会在6-7L/100km左右。

今日北京的天气不太好，高速过程中一直在下雨，视线并不好，因此这台车的驾驶辅助系统我是在返程中进行体验的。不过智能辅助驾驶这部分的确有的聊，首先，哈弗神兽配备博世提供的ACC雷达控制器及盲点雷达，通过智能驾驶摄像头模组与ACC雷达控制器的感知融合，具备TSR、HMA、LDW、LKA、LCK、智能过弯等智能驾驶功能以及FCW、DOW等主动安全功能。

硬件方面，全车共计雷达14个（前超声波雷达6个、后超声波雷达6个、后角毫米波雷达2个选装）；摄像头5个（外后视镜左右环视摄像头2个、前中网上前环视1个、后牌照处后环视1个、智能前视控制模块1个）。

当我们在高速路上开启自适应巡航系统，它会平稳地跟随着前车，LKA车道保持系统也会将车辆尽量维持在车道线中央附近行驶，此时我们只要观察好前方路况，握着方向盘即可，很是惬意。

不久后，京藏高速出现了一段拥堵，此时哈弗神兽跟随前车进行减速，直至刹停，而在前车继续前行时，它也再次起步跟随前车前行，这一过程我并没对它进行干涉。此时我了解到，哈弗神兽的ACC系统是全速域的系统。也就是说，就算在市区道路、或是环路的工况，我们同样可以使用巡航系统，TJA交通拥堵辅助系统会让我们在城市工况中降低疲劳感。

此外，哈弗神兽DHT还具备TSR交通标志识别、HMA智能远光灯辅助、智能过弯、多场景泊车、循迹倒车、540°全景车身环视视角以及遥控泊车等等功能。在智能驾驶辅助和安全科技方面在十余万价位区间车型中，称得上高科技了。

至于这台车的智能化座舱，我们也对其进行了体验。首先我唤醒了这台车的语音交互助手，唤醒词为“你好，哈弗”，其实在智能语音交互盛行的如今，哈弗应该给它取个更可爱的名字的。我体验了这台车的导航、新闻、音乐等语音操控功能，以及开天窗、开车窗、调节空调温度等车控功能，它都能照做，而且是一次唤醒执行多次指令，不用每次都进行唤醒，这点很好。

不过，如果你对他提出更高要求，它就不太能做到了。例如我尝试连续发布指令：“请先帮我将空调调至24度，再打开车窗”，此时它只能执行我的第一个任务。至于方言识别和更多高阶语音交互能力，我们也就没再进行体验。