独立试驾比亚迪海豚：丑乖丑乖满街跑
上海疫情三个多月以后，再看路上，比亚迪海豚(图片|配置|询价)已经满街跑了。顶着比亚迪e平台3.0首辆车光环的海豚，原本早在四个多月前我就能试到。不过也好，这么贵的小电动车销量反而证明了其实力。
比亚迪海豚有两个第一：一、海洋系列第一款车；二、比亚迪e平台3.0第一款车。
先说第一个“第一”，作为新开辟的海洋系列，谁也没料到第一款车居然是丑萌丑萌的海豚。特别是前脸，个人表示审美无能。U型元素设计充斥其中，U型下唇、U型格栅、U型线条等等，连贯穿式LED日行灯都是U型的。花开两朵，各表一枝，这么设计的好处就是辨识度极高。这种小车，要的就是个性，毕竟现在的飞度我也欣赏不来。
该夸的要夸，海豚的尾灯我还是非常喜欢的。大家有没有发现，如今路上比亚迪的尾灯设计是愈发高级，愈发好看。特别是最新款的汉，绝了，想想七八年前辣眼睛的秦吧！海豚的尾灯亮起之后让我想起海上轻轻涌动的波浪，同时不失精致感，算是给丑萌的外形拉高了不少分数。
内饰风格也有很多海洋气息的小细节。波浪型的中控线条、波浪形的车门把手、波浪形的扶手箱等等，无线充电是把手机直接塞进扶手箱的“洞里”的，非常顺手。有意思的是，一上车我竟没有立刻找到换挡机构，四下一瞅，原来在这藏着呢。
对了，海豚车机的音效也极具个性，比如双闪灯、左转向、右转向，甚至挂挡和雷达都有不同的音效。
第二个“第一”：比亚迪e平台3.0。挑重点的说，e平台3.0标配刀片电池、电池车身一体化、八合一电驱总成宽温域高效热泵、快充、BYD OS操作系统等。体现到车上最明显的感知就是续航更长更准、行驶品质提升、空间利用率更高、车机更流畅等等。
我们来聊一聊e平台3.0下海豚的驾驶感受吧。作为一款代步小车，这款海豚的电机功率为70kW，95匹马力，扭矩为180N·m，虽然官方零百加速成绩为10.9秒，与雷克萨斯ES200相当。但可别忘了，海豚是纯电车，0-60km/h加速体感是足够迅猛的。
海豚的驾驶模式只有eco和sport两种。在eco模式下，它的电门调校像极了优秀的燃油车，脚感十分线性，踩多少回馈多少，非常舒适。切换到sport模式反而变得有点奇怪，当我深踩电门的时候，海豚会停顿小半秒，仿佛在质问我：你确定要这么做吗？然后用不算大的扭矩把车推出去。加速过程虽然不够激起肾上腺素，超车加塞却是易如反掌。
不过我仍然不建议你用sport挡：一、不线性；二、咱还是好好省点电吧，代步最重要。eco模式已经做得足够好了，我甚至觉得可以把这“半成品”sport模式直接拿掉。
底盘是值得点赞的部分，虽然海豚的后悬为扭力梁结构，但得益于e平台3.0的优化，海豚在过一些坑洼路面时，能够干净利落得过滤掉小震动，在转急弯时，也有足够的支撑性与整体感，操控起来相当得心应手。当然啦，这跟海豚是两厢电动轿车也不无关系——无累赘，重心低，出力快！
而我个人比较在意的隔音降噪方面，海豚表现得普普通通。低速的时候还行，速度一起，风噪路噪争先恐后挤进车内，一定程度上影响了行驶品质，有优化提升空间。
再讲几点：
1.由于采用了新平台，海豚的车机交互非常流畅好用。之前在传统燃油车上我几乎不用的车机系统，现在在比亚迪上我也会尝试去使用了，并且真的是简单流畅好用。特别配上比亚迪标志性的可旋转大屏幕，欲罢不能。
2.在坊间有着“电动小飞度”之称的海豚，无论是操控性还是空间利用率都无愧于这个名头。
3.买车还是看自己需求。脱离需求去评价都是恶趣味。海豚的目标用户就是上下班代步，需要新能源牌照，好开好用的这一波群体，否则为什么消费者一边骂贵一边乖乖掏钱呢？在北上广这种限行大城市，特别是上海，一块牌照就近10万，车四舍五入等于白送？除了丑点，它既省心又好开呢！
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅
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