奇变偶不变，它是油改电～试驾奔驰EQB
记得前年我试了燃油版GLB 200，去年试驾了性能版AMG GLB 35，而今天我们又借来了全新纯电EQB，到目前为止也算是把整个序列都解锁了。
EQB是燃油版GLB油改电的产品，有几处独特的设计与燃油车有很大区别，车头采用了封闭的中网，造型与奔驰家族现有电动车行的设计语言很相似，侧面花瓣式的轮毂立面很大，看到这个轮毂造型一下就让我想起曾经有一批GLC L，特别流行这种里面特别大的战斧式大轮毂。不过您平时停车时候千万要离马路牙子远一点，这要是蹭一下，可挺明显的。
车尾最有特点的地方我认为是尾灯，普通燃油版是左右两个分体的常规灯组，而EQB采用了贯穿式设计，将它们连了起来，因为尾灯位置不是在正中间，就造成了尾部的视觉重心有些偏低，整体看上去让我想起了辛普森一家里，那个大脑袋的父亲，眼睛、鼻子、嘴都堆一块了，脑门还巨大。造型方面其实无须多言，想必您在路上已经见到过很多，并不新奇了。
内饰同样无需多言，现在奔驰品牌电动车内饰只有两种风格，一种像全新EQS、EQE那样，纯粹一开始就是电动平台打造的，整体采用环抱式座舱、分体的屏幕，中控有一个斜坡溜下来；一种就像EQB，是基于现有燃油车改出来的电动版本，采用的是与燃油车一样的内饰风格。
目前EQB有两个动力版本，260车型搭载140kW单电机，最大功率190马力，配备73.5kWh三元锂电池组，标定续航能达到600km；而350车型它搭载了前/后双电机，组成了电动四驱形式，电动机总功率达到215kW，约292马力，电池组同样是73.5kWh三元锂电池，续航相对后驱车少了，512km。
如果换作燃油车，其实260车型的动力表现就已经不错了，基本跟大多数2.0T低功率发动机持平，日常驾驶完全够用。而换做电车的话，其实就没有太多必要去考虑动力表吸纳了，电动车与生俱来的加速能力是它的先天优势，踩一脚窜出去都会有很强烈的推背感。
车辆提供了四种驾驶模式：节能、舒适、运动以及个性化。每种模式的动能回收强度都是很明显的，即便是运动模式也一样，并且这台车是不可以单独调节动能回收力度的。
在节能模式状态下，加速踏板比较慵懒，但我们依然能够感受到车辆加速的变化，此时方向盘手感比较轻，对于女性驾驶者来说很友好。
运动模式给我留下了不错的印象，加速踏板特别灵敏，反应也很直观，整个车窜出去的感觉真的就跟触电一样。此时方向盘会变得偏沉一点，这份厚重感会让驾驶员心里有底。车辆的自定义模式可以单独针对转向阻尼力度、加速踏板力度、甚至还有ESP进行调节。
同燃油版车型一样，EQB也采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，并且它的悬架经过了轻量化处理，下摆臂是铝合金材质。 我觉得这台车的悬架有很好的支撑性，但调教偏硬，很多时候都会觉得颠，或多或少都会影像乘坐感受。
起初看到价格的时候，着实吓了我一跳，三十五万多到四十三万多的价格，怎么卖啊？入门价格跟燃油版顶配一样高，太贵了！为此，编辑特意找了两家4S店去问了问，还好优惠力度还是挺大的，算是能让人接受的范围。对全新奔驰EQB(图片|配置|询价)感兴趣的朋友们，可以多多关注啦！
标签：燃油 模式 电动 加速