高尔夫gti视频 高尔夫gti试驾视频陈震

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日常开真没毛病 7月底，北京连续下雨，天亮了。我在京藏高速上开着期待已久的第八代 高尔夫GTI 。雨淅淅沥沥，有节奏地敲打着屋顶，我一直傻乎乎地跟着前面的慢车，忘记了目的地。突然，一个蓝色的第六代高R吸到了我身后。他礼貌地晃了晃前灯。从后视镜里经历了这一切，我笑了。可能是因为职业习惯的原因，我马上把自己切换到了第三种视角。看到了忧伤的灰色雨，看到了高饱和度光线下绽放的红蓝，看到了45年的变化，看到了少年清澈的眼睛。对于高尔夫，对于GTI来说，真的没有那么容易撕掉感情。奇怪的是，在与GTI相处的这一周，我就像一个精神分裂症患者，理性和感性的火焰不断，二十岁的我似乎与自己对立。不管怎样，作为一个评测编辑，我还是要尽可能理性一点，让我们撕开高尔夫GTI的情怀滤镜。高尔夫 2021款 380TSI DSG GTI车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价23.18万●动态驾驶体验这里就不介绍发动机功率参数了。相信这款代号为EA888的2.0T四缸发动机已经达到了知名水平，改装潜力巨大，ECU程序众多。虽然这次升级到了国VI排放标准，但动力性能还是不错的，是熟悉的味道。与老款GTI相比，第八代GTI在全加速时的体感感觉略有不同:平顺性有所提升，中后期的爆燃感不再像以前那么强烈，蛮力也少了。DQ381的表现是辉煌的。无论是D挡、S挡还是手动模式，其升降挡都清脆利落，换挡速度令人满意，超越了以往的表现。此外，这款DQ381有自己的性能策略，其调整取向与国内销售的大众、奥迪的横置平台车型不同，也被认为是独一无二的。如果非要找鸡蛋的毛病，低速2/3挡之间的顿挫可能是我唯一能想到的。第八代GTI采用了欧洲版的2.1转转向器，这在之前的静态体验中是非常期待的，这次测试也是相当令人满意的。舒适模式和运动模式的动力转向明显不同。舒适模式轻，日常驾驶毫不费力，运动模式明显下沉不少，但没有宝马M2和 丰田SUPRA 那么紧实。中心区域小角度反应比较一般，正面反应也挺满意，不是贼。带速度的增益做得很好，速度上来后明显紧了。与普通车型相比，GTI的悬架弹簧更硬，DCC支持15速调节，差别不小。在运动模式下，性能符合预期，与很多运动扭齿相比，其滤振性能还是很不错的。但是低速通过减速带等中大型颠簸时，前桥会有明显的弹跳感，非常令人失望。更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。第八代GTI的一些电子设计相当让人抓狂。车道保持和主动刹车功能默认开启，每次上车都要手动关闭。自动启停系统也不好用。发动机经常在车辆完全停止之前就停止了，这使得人们在道路低速拥堵时感到不舒服。在60-100公里/小时的速度范围内，风噪的控制是显著的，但轮胎噪声特别“醒目”。原装邓禄普SP Sport Max050不是明智的选择，抓地力和轮胎噪音一般。此外，这一代车型的排气声音也相当不错。激动时，有“噼啪”的回火声。温柔的时候总会有微弱的低排气声，对于普通玩家来说相当有感情。那是日常驾驶部分。先说说赛道测试部分的极限操控体验。第八代GTI具有弹射模式，当ESC切换到运动模式或关闭状态时，可以激活该模式。当你踩刹车，踩油门时，速度被拉到4000rpm，仪表盘弹出LC启动控制激活，所以排气已经跃跃欲试。更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。但是，电子悬架控制模式和关闭状态下的起动性能有明显的差异。在ESC模式下，起步后能感觉到打滑的轮胎受到限制，电子系统的干预作用明显。ESC关闭时没有上述感觉。前轮虽然打滑，但并没有失去速度，加速过程相当平稳，扭矩释放非常充分。更何况DQ381的强度很好，十次加速测试都能保持“弹射”状态。最好成绩6.71秒，最差成绩7秒左右，表现相对稳定。与7.5代车型相比，8代车型速度稍慢，但差距很小，这与测试天气有关，差距基本可以忽略不计。●发动机功率测试更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。2.0T发动机最大净功率220马力，最大扭矩350牛米。经过实际测试，发动机功率为232马力，超过了出厂商标的净功率，这也是大众一贯的特点。发动机能力实现率为105%，测得的最大扭矩为368牛米，产生于2360转/分。最大车轮功率176马力，动力损失51马力，车轮传动效率76%，一般。更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。就原厂而言，刹脚的感觉值得肯定。初期脚感适中，制动力来得快。但是轮胎没有着地，前轮刹车卡钳无法提供足够的制动力，导致刹车结果只有39.74米，确实有点失控。这里我还想提一下，如果你喜欢跑山或者赛道，这一套原装刹车肯定要换。无论是制动力还是耐高温性能，依然处于家用车水平。换一套Brembo或者AP是基本素养。再多说一点轮胎。我建议真正的玩家换一台米其林PS4或者倍耐力P ZERO，这样肯定会提升整体的操控体验和赛道表现。如果你是改装玩家，可以换一套19寸的戒指，这样轮胎就可以升级成米其林PS4S或者倍耐力P ZERO CORSA。对于这款高性能的“杂货车”，虽然油耗不是重要考虑因素，但没有人不喜欢省油的车。油耗测试，我们行驶了101公里，平均时速32公里/小时，一路开空。最终油耗8.2L/100km，相当不错。第八代GTI风噪控制的很好。原邓禄普轮胎轮胎噪声不小，在60公里/小时、80公里/小时时明显，但行驶时整体噪声控制完全可以接受，体感数据与分贝仪测量数据基本一致。怠速时的分贝值因排气声而略高。“推头之王”并非浪得虚名对比之前测试过的普通版高尔夫8，GTI车型并不突出，只有73.8 km/h，其实从驾驶的主观感受来看，GTI的动力响应和准确性都受到其所配备轮胎的延迟，在车辆进入B区后尤为明显。车辆进入B区后，由于重心快速变化，当车尾即将打滑时，电子辅助系统开始及时有效地介入并控制车尾，但也正是因为如此，车辆前部开始出现实质性的转向不足。此时此刻，我们只能保持方向角，等待前轮恢复抓地力，才能顺利进入C区。这个结果也印证了大多数工程师的逻辑:推头比甩尾更安全。更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。与上一代国产GTI相比，第八代GTI的转向手感变化非常明显。再加上强悍的悬挂调节，在连续卷桩时确实有更好的紧密感和更强的运动感。但是车头的响应速度没有性能车那么犀利，车尾一如既往的稳定，油门响应到位，到了加油的时候可以快速加满，力度的细微差别可以及时给出反馈。这是一辆人们敢于开快车的车。更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。以62km/h左右的速度缠绕桩时，给我一种非常稳定的感觉，转向顺从，身体平稳从容，轮胎尽责。但当我试图将车速提高到64km/h时，前轮立刻突破了抓地极限，车头开始违和，动作变得有些尴尬。原装邓禄普轮胎抓地力太一般，一定程度上限制了这款车的极限。一秒钟前，它充满了自信。稍微提高速度后，“推头”立即出现。总的来说，第八代GTI有跑车的品质，能给人愉悦的体验，但不是快车。除了轮胎问题，它的车头确实有点重。车身重量超过1470kg，对于这款车来说确实不算轻。想想1.3吨的思域和1吨的GK5。直线虽然做不了GTI，但曲线中的轻盈姿态也是GTI无法企及的。不仅如此，GTI的尾巴也太“死”了，根本不留尾巴。作为前轮驱动，不利于转弯。●赛道单圈速度/极致驾驶体验以及发动机变速箱的整体性能，底盘的调校都有了一定程度的提升。首先，发动机的输出出色，在全速范围内有直接的动态响应，中后段出色的爆燃能力使得车辆在大直线末端的尾部速度很容易超过150 km/h，变速箱的表现也是尽职尽责。在手动模式下，仍然具有升档保护功能，不存在变速箱在全制动区域无法降档的情况。此外，它在整体节奏和升档速度方面提供了强大的驾驶体验。悬架具有软硬调节功能。在最运动的设定下，日常驾驶可以给人提供一个相对紧绷的状态。但是，在赛道测试中，面对极度压缩，支撑力度依然不足。转向手感真的很棒。在德国测试7.5代GTI TCR版本时，转向手感给我留下了深刻的印象。可以说转向手感的表现基本处于同一水平，转向速度和精度都有了很大的提升。轮胎抓地力一般，这一套轮胎可以满足基本的运动性能体验，但是对好的圈速要求真的太高了。更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。进入弯道时悬架在地面上的感觉非常好，但是轮胎无法让车辆保持在合理的行驶路线上，过多的转向不足使得车头无法按照既定路线行驶。因此，基本上，车辆在线性加速方面积累的优势被低弯曲速度所抵消。总的来说，从整体运动表现来看，动力总成并没有带来新意，悬架系统的调整使其在灵活性和触地性上有了很好的提升。不过如果想要更纯粹的驾驶体验，后续还有很多地方需要有针对性的升级强化。外观运动/车机太难用GTI应该是什么样子和过去没有区别。没有一个标志性的 元素 （ 查成交价 | 车型详解 ）缺席。车头红色装饰线，GTI徽章，红色卡钳等。都是GTI在我们印象中应该有的特点。不过这一次有很多习俗，蜂窝雾灯的加入让车头更有辨识度。相信车主会频繁打开雾灯来证明自己的真实性。“回旋镖”风格的C柱是高尔夫家族流传至今的元素。虽然一直在进化，但从第五代车型开始几乎没有太大变化，让人感觉更加亲切。“GTI”一词醒目地放置在红色配色的后徽标下方。如果放在黑色或者白色车身上，肯定是比较风骚的，但是放在我们的红色测试车上就略显暗淡。总之外观是我们期待的，比正规高尔夫更有战斗性，但运动元素不会过度宣传。最后还是要吐槽一下“380TSI”的尾标，太不和谐了。要不要在高R上放个“530TSI”？●车床太难用了。更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。这一代大众内饰的跨度还是挺大的，更有科技感，也更酷，但是真的不容易用。在测试高尔夫8之前，我对车系非常不满意，但没想到GTI会有什么改进。这台汽车机器集成了这么多功能，你不得不使用它。它的逻辑不清晰，有些功能隐藏得很深。更何况它的响应速度太慢，每一辆车之后都要花一段时间加载，让人抓狂。更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。格子座椅变成了运动水桶椅风格，有一定的包裹感。在激烈驾驶时，利用安全带收紧功能可以很好地固定驾驶员的身体。第八代GTI的配置表现非常不错。哈曼卡顿音响、HUD抬头显示、方向盘加热和座椅加热都有配备，驾驶员辅助系统也非常全面，几乎配备齐全。和海外市场相比，23万左右的价格真的不算贵。这一代高尔夫GTI在驾驶时依然能给你一种“GTI”的感觉。你打第一个方向，踩第一个油门，就能深刻感受到一切都是对的。这是“钢炮”的标杆级和及格线。相比7.5代，转向手感更重，变速箱更快，这算不上什么大的提升，但确实是惊喜。开起来运动又好玩，平稳又稳定，以前是大家喜欢的。但是，值得买吗？我劝你再想想！犹豫的原因不是拉胯的轮胎，而是机器系统。虽然我只花了一个星期，但它几乎让我发疯。大众的汽车几乎没有用武之地，但它从未像现在这样“处于巅峰”。要知道，高尔夫GTI不是“小牛”或者莲花，它只是一款运动家用车。衡量它的标准不仅仅是操控性和驾驶性，还有日常的实践体验。当然，没有一辆车是完美的。如果你不在乎，就去吧。如果不是真爱，我可以给你另外两个选择。目前第八代GTI预售价格为23.18万元，部分骑手已经提车，落地价格在26万元左右。这个价格可以买一台二手的7.5代GTI，改装也能负担6万元左右，或者加一点钱买17台更高规格的奥迪S3车型，四驱加香氛。更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。10年前，我渴望第六代高尔夫GTI，但又为自己的钱感到羞耻，最后无奈选择了普通的高六。GTI是我心中不可磨灭的感觉。即使好车数不胜数，总有那个“小男孩”的一席之地。终于遇到了期待已久的八代GTI，让我既熟悉又陌生。我和它一起淋雨很久，却发现我不再爱它了。三十岁过去了，我变了，眼睛昏花浑浊，一塌糊涂。很多人和我一样，长大后都想找回那个梦。我劝你醒醒。如果你错过了，你就会错过。别白费力气了。●图像下载@2019

去年10月，大众发布了第八代高尔夫的官图，而今年2月，大众又发布了大众高尔夫GTI/GTD/GTE车型的官图，存在一定的时间差，但毫无疑问的是：它们都受到了极大的关注度。原因很简单，当一款总销量超过3500万台的汽车迎来换代时，不引起广泛的讨论反倒才是怪异的存在。

而这么一款经典且具有历史源渊的车型又有新成员信息曝出——日前，有海外媒体捕捉到一组全新高尔夫GTITCR的测试谍照，一起来先睹为快。

外观方面，作为GTI里面的最强型号，其基于普通版GTI进行了诸多外观调整，例如取消了保险杠上“X”形的LED灯组、更大尺寸的扰流板/扩散器以及更大口径的排气口等等，整台车的外观造型颇具侵略感。

动力方面，全新TCR版本或将搭载最大功率296马力，峰值扭矩400牛·米的升级过的2.0升4缸涡轮增压发动机，预计匹配7速双离合变速箱，且不排除大众给其提供一个手动版本的可能性，让我们拭目以待。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

应该是大众运动部自己改的车吧。看看帕萨特R36和高尔夫五代R32

上海大众没有涡轮增压的产权，也没有高尔夫，只有波罗。高尔夫是一汽大众的车，如果你想买双增压，可以选择旅行版的高尔夫在各地的进口大众4s店有售，价格优惠下来比国产的贵3~4万（地区不同有差异）， golf variant 1.4 tsi分舒适型和豪华型两种，产地和进口大众的甲壳虫一样是大众墨西哥工厂产的，质量比国产的要好，配置也比国产高尔夫高很多很多，但比不上慕尼黑工厂的质量。个人建议买舒适型的就足够了，豪华型的多个蓝牙免提，多个dvd导航，皮座椅，要贵好几万。然后这个车才是真正拿了设计大奖的ea111高性能发动机，国内的那个是太监版。还有民用车没有双涡轮增压的，是一个机械增压，一个涡轮增压，叫双增压，低速用机械增压涡轮不启动，中速机械+涡轮，高速机械增压分离，涡轮增压独立运行。