新款帝豪GS搭载万里扬CVT，吉利为啥给竞争对手奇瑞做嫁衣？名爵EZS和帝豪GSe、传祺GE3，性价比怎么样 ♂
新款帝豪GS搭载万里扬CVT，吉利为啥给竞争对手奇瑞做嫁衣？名爵EZS和帝豪GSe、传祺GE3，性价比怎么样- 新款帝豪GS搭载万里扬CVT，吉利为啥给竞争对手奇瑞做嫁衣
- 名爵EZS和帝豪GSe、传祺GE3，性价比怎么样
- 关于帝豪GSe的一些问题，或许你想知道都在我这里，谈谈感受
- 就性能而言，吉利帝豪GL和缤瑞哪个更出彩
- 帝豪gs颠簸路段abs介子双闪不亮是什么问题
新推出的帝豪GS增加了1.5吨的功率。用户可以选择三种型号：1.8L，1.4T和1.5T。同时，还加了一个新的CVT变速箱，18款的4T车型更是搭载1.5T双离合器。 1.4T 的加载CVT变速箱。在上市前的媒体试驾会上，组织者清楚地展示了CVT型号，是万里扬CVT25变速箱。奇瑞汽车是万里扬的股东之一，为什么吉利使用奇瑞产品。
有句话说，没有永恒的对手，只有永恒的利益。爱信是丰田旗下的公司。为什么仍然有许多汽车公司使用爱信变速箱，就不是向竞争对手汇款？而且选择万里扬也可以视为是对国内产品的支持。
1.沃尔沃没有自己的变速箱。首先，即使吉利收购了沃尔沃，它也不能使用沃尔沃变速箱，因为沃尔沃没有自己的变速箱。在福特时代，沃尔沃广泛使用了福特的双离合器变速箱，但事实证明，这种变速箱的性能简直是一场噩梦。今天，沃尔沃基本上使用了爱信变速箱。但这基本上也是爱信技术，那么吉利对沃尔沃使用哪种变速箱对吉利本身没有巨大区别。
2.吉利没有合适的低端变速箱。吉利有自己研发的变速箱，一个7DCT。在博瑞GE，领克 01等型号上使用，性能还不错。但是吉利的低端车型没有合适的变速箱，例如帝豪GS，而万里扬变速箱是一个不错的选择。许多人不了解奇瑞和万里扬之间的关系。简而言之，万里扬仅以10亿元人民币就收购了奇瑞下属的变速器子公司。奇瑞其余股份通过技术投资于万里阳。就像丰田和爱信之间的关系一样。
万里扬本身只是变速箱的供应商，尽管它在奇瑞的汽车公司有经验，但有太多的供应商在汽车公司有经验。就像丰田到爱信，日产到加特科一样，汽车公司不会因为汽车部件由对手公司制造，而放在配置。只要产品适合车的型号并且价格合适，就自然会购买。
EZS作为ZS的纯电版本，在保持外观大体不变的基础上，还是打造出自己的“新能源”特色。首先EZS采用一个专属的车漆颜色——哥本哈根蓝来表明其环保属性，另外还雪山红、极速白两种车漆颜色可选。在细节部分，内凹式星辉中网、17寸“风刃”轮毂也具备一定的辨识度。当然，全系标配的LED远近光灯依旧延续到EZS上，配合整车偏向动感的曲面线条，总体上的质感可以说位于同级前列。
“身份”的转变也间接导致EZS内饰高级感的提升，换挡区域和中央扶手采用贯通式设计，并且去掉离合器之后原本的机械挡把也更换为电子旋钮，对内饰的豪华氛围提升不少。另外还有两处细节变化，一是机械仪表盘的转速表更换为能量表，二是全系标配的8英寸中控屏幕，在顶配车型上换装了斑马智行2.0系统。这套系统是目前国内最为先进的智能网联系统之一，能实现语音控制、手机APP远程遥控、多种娱乐APP、OTA升级等功能，而在EZS上还配备了充电桩智能推荐，系统能根据你的剩余电量结合充电桩的位置规划导航路线，这样的智能化在日程生活中还是相当便捷。
特别是在“三电”系统上。纯电车的电池充电效率与损耗问题是消费者在使用过程中需要直接面对的问题，为了解决这一难点，名爵为EZS配备了电池控温管理系统，通过电加热+水冷系统让电池在冬天或夏天都能保持在一个合理的工作温度区间，而且还能提高充电效率，官方宣称EZS使用快充充至80%仅需要30分钟，而使用慢充充满也仅需6.5小时，并且作出国内汽车品牌从没有过的承诺：8年20万公里内衰减将小于30%。而在续航方面，EZS采用高密度三元锂电池，容量达到44.5KWh，能量密度达到了161Wh/kg，NEDC续航达到335km，各方面数据均超出同级水平。
虽说已经提车这么久的时间了，可是身边仍有不少朋友以及一些准备购买帝豪GSe的准车主们询问我开着怎么样？性价比高不高？续航里程有没有保障？等等各种关于帝豪GSe的用车问题。而每当遇见这样的问题时我都会很有耐心的为他们解答，因为我希望通过我对于帝豪GSe的用车方面的感受以及想法对于他们选车过程能够有所帮助，今天呢我就对于这种问题简单归纳一下，希望对于准备购买或者对于帝豪GSe有兴趣的朋友一些参考性建议。
相信购买新能源车主最为看重的就是一辆纯电汽车的续航里程了，往往续航里程数的多或少都直接决定了自己以后用车生活的好或坏。我的这辆帝豪GSe搭载52kWh高容量三元锂电池，在市区内行驶的话基本上续航里程都能够超过360公里以上，即便是到了冬季续航里程数也能够达到340公里以上，这样的续航成绩放眼十万左右的新能源市场堪称上等水平，我基本上每半月充一次电，而且将电量从30%充至80%只需要四十分钟左右，基本上坐在车内打一把王者荣耀或者吃鸡就差不多了。并且帝豪GSe现在还推出了长续航版本，新款车型续航里程数更是可以达到450公里！这简直是太香了吧，弄得我都想要去置换一辆新车了。
这点我可以很负责的告诉大家，别看帝豪GSe是一辆紧凑型SUV可是它的内部空间却一点也不紧凑，因为它有着2700毫米的轴距！这让帝豪GSe的空间在同级别车型中处于绝对的地位，在当初选车的时候我就特意拿着帝豪GSe与传祺GE3以及小鹏G3对比一番，结果帝豪GSe在空间上都有着压倒性的优势。我身高175cm不论是坐在前排还是后排腿部以及头部都有着绝对宽敞充足的空间，每次带着我家里老人出门的时候他们也都会夸赞帝豪GSe坐起来既宽敞又舒适，这点让我非常的满意。其次我对于帝豪GSe的储物槽也特别的喜欢，尤其是中控旋转式换挡杆的储物槽更是十分人性化，我经常把手机放在那里而且拿起来的时候也简单顺手。
我可以很负责的告诉大家帝豪GSe的动力绝对是嗷嗷叫，此前新能源汽车给我的印象一直是没有燃油版汽车动力足，但是当我接触到帝豪GSe时完全颠覆了我之前的旧观念，因为它所搭载的永磁同步电大最大功率能够达到120KW，一脚油门下去就能够体验到推背效果，尤其是在开启运动模式之后帝豪GSe的动力会变得更具有爆发性，不论是市区内代步出行还是高速行驶以帝豪GSe的实力绝对可以满足我们的需求。值得一提的是在整个加速过程中动力输出十分平稳，不会存在像传统燃油车那样的换挡顿挫感，驾驶体验绝对是一级棒。
红色的车身更能够衬托出帝豪GSe的大气感。
正面来看的话给人一种强烈的视觉冲击感。
帝豪GSe的颜值绝对没得说。
外观十分耐看。
时尚与潮流感兼具。
轮毂的造型很个性。
帝豪GSe可以说是一个不错的家用代步车好选择。
炯炯有神的大眼睛。
尾部的造型比较简洁些，是我喜欢的风格。
帝豪GSe的尾灯采用了LED光源。
尾翼非常的性感。
后视镜中加入了转向灯增加了行车中的安全性。
无钥匙进入简单便捷。
音响罩也采用了祥云图案。
细节之处的做工完全没有任何的问题。
后排空间坐上三个成年人也没有任何问题，长时间行车挺有保障的。
中控区域的按键排列的井然有序。
四个车门板均采用了软性材质所覆盖。
光看着就觉得很上档次。
家族式的拱桥设计有着不错的层次感。
两车对比可以把GL理解为帝豪的换壳升级版，缤瑞则更像是帝豪的普通换壳版，仅论悬架等级GL有一定优势。不过帝豪GL的设计感非常一般，整车从轮廓到灯组的细节处理有一些远景款车的对比，帖子中写到gl比缤瑞要高半个级别，他们的底盘构造也不太一样，gl的相对更扎实高级一些。吉利缤瑞更好。因为吉利缤瑞接近B级了，空间大，配置丰富，安全配置多。
缤瑞的话，会于第三季度上市，应该会在八九月份，只有知道了价格以及性能参数等数据才可以更好地进行对比，不过就目前的了解来看，缤瑞定位偏于年轻，主要面对年轻的消费群体，使用同款发动机和变速箱的吉利缤瑞，这台车至少有相当不错的颜值，作为GE混动版的mini版基本是复刻，但灯组的设计感以及线条和灯组的衔接都非常自然，设计是真的用心了而不是帝豪GL偏向空间更大，缤瑞主要年轻个性，黑科技配置相对也更先进一些，就看你怎么选了，2个车型都不错。
我觉得车子就是代步的，自己喜欢就好。像缤瑞这车现在是年轻人选择的比较多，像我们就比较喜欢帝豪GL，毕竟帝豪GL的设计比较稳重的多。都值得入手，吉利汽车现在做的都挺出色的，性价比高，性能好，对于这两款车怎么说呢！还是要看你自己的喜好，喜欢时尚运动的可以选择缤瑞，喜欢时尚稳重的可以选择帝豪GL。具体还是要看用途，如果考虑大空间的话，帝豪GL是个不错的选择，追求年轻、个性，就入手缤瑞吧，这2款车都挺好的。这两款车的性能都是挺好的，毕竟都是吉利旗下的。我感觉近几年，吉利的汽车做的还是蛮好的。挺信任这个牌子的汽车的。
1、这个是正常现象来的，我的也是有过这样的情况，问过4s店的人，说正常的，。
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?2、帝豪gs在行驶的时候遇到颠簸偶尔会双闪，应该是正常现象，属于车子的提示灯。帝豪gs这款车动力是比较强的,车子的配置也很丰富。最主要的是这款车底盘比较结实,质量很好。。
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?3、帝豪ge在行驶时遇到颠簸偶尔会双闪的话，应该是线路出现了松动，还有就是开关出现了松动，随着车的颠簸时而接触时而断开，要去汽修店做进一步的检查和维修。。
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?4、不知道你的车型是否顶配车型，一般顶配车型的话，是配备了自动安全功能的，一般与前车距离非常近的话会有这个提示，属于正常现象。
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?5、如果车辆行驶中出现这种情况应该是车辆灯光线路有问题，或者是开关有问题。需要到汽修厂或4s店检查一下。。
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新的四代日版奥德赛与老款相比变化最大的就是外观和内饰。从棱角鲜明的八代雅阁到“引弓待发”新思迪锋范，趋于硬朗的运动风格好像已经成为目前本田设计风格的主题。新奥德赛外观设计也不例外，原来的时尚商务风格有了明显的改进。 重新设计长六边形中网保持了本田的家族徽标，三横条前格栅的设计与八代雅阁十分接近，引擎盖上的V型立体线条穿过前格栅一直贯穿到镀铬的造型保险杠，从视觉上将引擎盖、格栅与保险杠三者融为一体。重新设计的前大灯一改前代的平直古板，倾斜的长菱形设计前面延伸入保险杠与格栅之间，与之相互呼应，后面上挑向A柱延展。整个前脸给人的感觉是锐利而流畅。 由于新奥德赛高度略降，侧面轮廓更为流畅，还有就是后车窗与Hofmeisterknick设计类似的弯角设计增强视觉效果。 侧面其余部分变化不大，主要是A柱处三角窗与侧前窗融合，与纤细的A柱一起，大大减少了驾驶员侧前方的盲区，增加了安全性。 尾部的改动不小，后备箱盖设计成中间突起的锥形，锥形中间突起的线条即提升了硬朗的视觉效果，又增加了后备箱空间，可谓一举两得。尾灯已经取消了垂直的灯组，完全变成水平不等边菱形设计，尾灯侧面与前大灯相互呼应纤细锐利，后面则粗犷动感，尾灯的改变与面积增大的后窗相呼应，使得尾部的视觉宽度增加。 内饰整体布局上变化不大，在中控台的设计上更加强调了整体感，变化最大的是仪表盘，全新设计的3D多层立体自发光仪表和各种指示灯围绕在中央的圆形速度表周围，科技感十足，当然这种设计更重要的是可以集中和明晰的显示车辆的各类信息，方便了驾驶者获取和掌握车辆状态，提高安全性。此外诸如空调出风口从圆形改为方形等等的设计变化，体现出硬朗风格的设计改变。 作为一款商务车型，不能不说的就是内部空间的设计。新款奥德赛的车身尺寸为长4800毫米，宽1800毫米，高1545毫米。轴距为2830毫米。与第三代车型相比，新款车型轴距未变，车长增加30毫米，车高略有降低。虽然车身尺寸变化不大，但通过创新设计和座椅形状的改良使得实际乘坐空间大大改善，第三排乘客增加了40mm腿部空间和20毫米的膝部空间，而且通过三排座椅新的V形布局，改善了乘客的视线，使得乘客的视觉空间增加。 此外，新奥德赛的三排座椅拥有多种折叠方式，可以变化出多种乘坐和行李空间组合，其中第三排座椅可以完全放平。 新奥德赛的装备也十分丰富，其中最引人注目的就是装备了本田去年新开发的多视图摄像系统（Multi-view Camera System），该系统拥有多达四部广视角CCD摄像头分布在车身前后左右，这四部摄像头摄取的实时图像经过内部计算机合成后结合车辆行驶（转弯）的投影线、轨迹线等信息一起显示在导航屏幕上，使驾驶者可以从导航屏幕上整体掌握车辆四周情况，并可以通过简单判读投影线和轨迹线的位置来确定障碍物的距离，大大提高了安全性。 其它的安全配置还包括主动巡航控制系统ACC、车道保持辅助系统LKAS、速感式电动助力转向系统EPS和车辆稳定辅助系统VSA，如此丰富的主动安全装备再加上双前排气囊、双前座车侧气囊与全车侧气帘等被动安全装备，在安全上新奥德赛算是下足了功夫。舒适性配置方面大型电动天窗、影音娱乐系统等也是一个不少。 新奥德赛保留了上代的双叉臂前后悬挂，装备了经过重新调校的2.4升i-VTEC发动机，有最大输出功率129kW和153kW两款，都超过了目前奥德赛发动机的118KW最大功率，其中高功率版本装备在四驱车型及Absolute运动版上，普通版本装备在M、L和 Li前驱型号上。变速器有CVT无级变速器和五速手动变速器，CVT变速器主要装备在M、L和 Li前驱型号上。 新奥德赛作为一款高端商务车型，在保持了前代操控性能的基础上，增加了内部实用空间，提升了舒适性、安全性和动力性能，综合性能上明显超越了前代产品。如果在引入国内后，各项配置能够保持不缩水，并定以合理的价格，做到加量不加价，相信其国内市场表现也一定能超越前代产品。
03年的2.3本田奥德赛是广汽本田最早生产的一批奥德赛车型，车子上有不少进口部件，但是该车的年头太长了，个人还是不建议购买。
广州本田奥德赛安全性能介绍
奥德赛自1994年在日本上市，广州本田汽车有限公司于2002年引进了第二代奥德赛，在市场上备受好评。07款新奥德赛更是将MPV的空间和实用价值与轿车的时尚、操控性融合在一起，并以轿车价值的延伸为设计理念, 以“速”、“美”、“逸”的新价值为目标，兼具了MPV的实用性和轿车的操纵性、舒适性和美感。奥德赛车型自上市以来已连续两年获得国际权威评价机构J.D Power的IQS（新车质量调查）第一名的好成绩。
主动安全
1、电子定速巡航装置
广州本田奥德赛车型上装备了定速巡航系统，可以减轻驾驶疲劳。当汽车在长距离的高速公路行驶时，启动定速巡航系统可以自动将汽车控制在设定的速度上，免除驾车者长时间脚踏油门踏板之苦。
2、 ABS＋EBD
装备有先进的电子制动控制系统“ABS+EBD”。ABS系统通过电子装置和独立的4通道液压回路来精确控制车轮的滑移率，保证轮胎上的最大附着力，以确保每个车轮在任何路面状况下（尤其是湿滑路面）不会抱死。这样在制动时既不会跑偏、侧滑，又不会发生甩尾等危险情况，保证了汽车的操纵性和稳定性。
ABS必须在踩下刹车至车轮抱死时才发挥作用，而EBD是在踩下制动踏板后、在ABS起作用之前通过调节后轮制动力达到良好的制动效果，以减少不必要的ABS动作，或在ABS因特殊的故障状态而失效时防止车轮抱死，增大了保护范围。
3、分水型前车门玻璃与亲水加热功能后视镜
为保证下雨、结霜和结冰时的行车安全，广州本田的奥德赛车型提供了分水型前车门玻璃与亲水加热功能后视镜。分水型和亲水玻璃可以通过行车时的风压吹散水珠，使水滴成膜状均匀扩散在玻璃表面，防止空气涡流产生积水，使后视镜、侧车窗具有良好的清晰度，保证驾驶员在不良天气状况时仍具有开阔清晰的视野。
4、其他：防炫目后视镜、驾驶侧车窗防夹功能、多级式前风窗玻璃雨刮器。
G-CON技术在奥德赛车型上的应用
奥德赛车型采用了HONDA独创的 G-CON碰撞安全技术。通过在碰撞发生时，对乘员/行人及车辆的冲击力（G）进行控制，从而达到降低人员所受伤害的目的。Honda的G-CON技术是一项提升汽车安全性、保障车内乘员安全同时兼顾行人安全的车体安全技术，涵盖了车身碰撞技术、安全气囊技术和行人保护等相关内容。
G-CON碰撞安全车身
传统的车身在正面碰撞和正面偏置碰撞时，难以同时满足降低乘员受到的冲击和保持乘员舱完整性的要求。针对传统车身在碰撞安全性上的矛盾，G-CON通过对车身进行有技巧的设计，不但降低乘员受到的冲击力（G），同时还能保持乘员舱的完整性，从而保护乘员安全。对于前部传来的冲击，依靠前纵梁、上横梁等零件组成的框架结构吸收冲击能量，同时将碰撞能量有效地向地板骨架和侧面框架分散，提高了发动机舱吸收碰撞能量的效率，减轻了对乘员舱的负荷，确保了乘员的生存空间。
G-CON技术车身能有效保护乘员安全
相容性车身结构
奥德赛车型设计除了满足中国碰撞安全法规要求和在新车评价程序（如C-NCAP）测试中取得优异成绩外，还把重点放在现实碰撞事故中的安全性能研究上。在车与车的正面碰撞过程中，车辆的碰撞速度、质量、硬度以及结构都会影响到对乘员仓的侵入，此时，保持乘员仓的空间是极为重要的。在车对车的碰撞中，HONDA提出了进一步提高自我保护性能的同时，减轻对对方车辆的攻击性的相容性车身的概念，并将这一概念应用到奥德赛车身设计中，从而更加提高了其在实际情况下的安全性能。
奥德赛相容性车身结构主要由三个部件组成：下边梁、上横梁和前纵梁。这些部件的作用主要是：在重叠量较小的碰撞中，下边梁可以防止对方车辆对乘员仓的穿透；上横梁可增加发动机仓上部部件的能量吸收；前纵梁则为碰撞中的主要吸能部件。
对前部传来的冲击、由上横梁与下边梁吸收冲击能量，并将部分冲击能量扩散到前立柱与地板。地板骨架做成负荷分散型构造，可以更有效地分散冲击能量。通过采用新的车体骨架设计，防止与对方车辆的碰撞吸能部位发生错位，能够在更广的范围内吸收碰撞时的撞击力，分散碰撞时的撞击，最终提高发动机舱吸收碰撞能量的效率，减轻对乘员舱的负荷，确保乘员的生存空间
安全气囊技术
安全气囊作为汽车上重要的辅助安全装备，能够有效减少碰撞事故对乘员造成的伤害，现在越来越多的汽车制造商把安全气囊作为汽车的标准配置。早在1971年，Honda就开始着手开发安全气囊，从那时起就把“人”的安全放在首位考虑，同时对实际事故情况进行详细分析，并有效运用于实际车辆中。Honda是日本国内首先在车辆上装备安全气囊的厂家。奥德赛配置的智能双安全气囊系统以及带OPDS功能的前排座椅侧安全气囊系统，为乘员提供全方位的安全保护。
（1）独特的副驾驶席安全气囊展开技术
Honda在副驾驶席安全气囊方面，优化了气流的方向，开发了气囊沿着前挡风玻璃展开的独特技术。这样，即使副驾驶位的乘员比较靠近仪表台，也不容易直接受到安全气囊爆开带来的冲击，不易被气囊伤害。奥德赛车型就应用了这项技术。
（2） 两级爆发式前排安全气囊
奥德赛车型配置了两级爆发式前排安全气囊系统，电子式SRS气囊系统在汽车碰撞事故中根据碰撞程度决定气囊是否自动充气膨胀，以及进行几级点火膨胀，起到保护乘员、减轻伤害的作用。
如果前排乘员过于靠近方向盘和仪表台，在气囊点火高速爆开时，气囊的猛烈冲击就有可能对乘员造成伤害。为了最大限度降低安全气囊对过于接近方向盘、仪表台的前排乘员的冲击，Honda在全球首先研制开发了两级爆发式前排安全气囊，在发生碰撞事故时，可以根据碰撞力度和速度等条件来控制气囊的点火爆发方式。
■ 中低速碰撞时：安全气囊相对较缓慢地膨胀，降低气囊爆开时带来的冲击，以保护乘员。
■ 高速碰撞时：安全气囊急速膨胀，最大限度地保护乘员。
（3）智能侧面安全气囊系统
为了降低侧面碰撞给乘员带来的冲击，Honda为奥德赛车型开发了智能侧面安全气囊系统。侧气囊与前排安全气囊相比，只能在座椅侧面很狭窄的空间内展开，且必须要快速展开，这种展开有可能对乘员造成一定的伤害。Honda为了减轻这种伤害，潜心研究，开发了通过乘员姿态检知系统(OPDS)来控制气囊展开状态的智能侧面安全气囊系统。
OPDS（Occupant Posture Detection System）乘员姿态检知系统，可以通过座椅内部的传感器感应副驾驶席乘员的坐高及头部位置来控制侧安全气囊的工作。OPDS共有3个传感器，其中座椅靠背内的2个传感器负责检测乘员的坐姿高度，来判断坐着的是儿童还是大人，或者饮料瓶等其他东西；靠背侧边的1个传感器则专门检查儿童是不是侧着头打瞌睡，判断儿童的头部是不是处于侧气囊展开的范围内。例如，当斜靠座椅熟睡的小孩头部处于侧面安全气囊展开的范围时，系统自动地使乘客侧气囊不工作，以避免气囊引爆时对其造成更大的伤害。Honda是目前世界上首先开发出乘员姿态检知系统的汽车厂商。
安全带
奥德赛车型的所有座位均配备安全带，其中前排座椅配备了带预紧装置和限荷器的三点式安全带，并且，驾驶侧安全带具备了双向预紧的功能（肩部和腰部）。万一汽车发生碰撞事故时，预紧器发生爆炸，从驾驶员肩部和腰部两个方向迅速拉紧织带,将驾驶员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止其身体前倾，有效保护驾驶员的安全。
行人保护结构
基于“以人为本，安全共存”的理念，Honda关注的不仅仅是车内乘员的保护，一直以来也把行人保护作为一个重要的课题，Honda是世界上最早开展行人保护研究的厂商之一。为了减少车辆对行人的伤害，Honda进行了多方面的研究，并把“减少由于腿部和头部受到伤害而导致重伤甚至死亡”这一课题放在首位来考虑。发动机罩铰链、雨刮转轴采用了易变形的结构来吸收冲击，在发动机罩、翼子板和保险杠上也采用了吸收冲击的构造，这些减轻对行人伤害的车身在奥德赛上都得到了很好的体现。
03年高配奥德赛都办齐了恐怕要过30万，如果行驶了14W公里的话，现在评估价为4.5w.(要想卖20W得是2012年初的新款）
你说的车子型号为本田奥德赛HG6480BB 的车型应该大体是2009年左右的本田奥德赛车型，车子配置是奥德赛不带天窗;不带侧气囊;绒布面料的手动座椅及门内护板;卫星导航系统等配置。
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