为什么都不建议买亚洲狮？亚洲狮有什么配置 ♂
为什么都不建议买亚洲狮？亚洲狮有什么配置- 为什么都不建议买亚洲狮
- 亚洲狮有什么配置
- 亚洲狮参数配置
- 亚洲狮是不是全球车型
- 狮子共有8个亚种，这些亚种狮子之间有何区别
- 亚洲狮和非洲狮怎么区分
- 曾一度濒临灭绝的亚洲狮，缘何能绝处逢生
- 亚洲有狮子吗
- 亚洲狮在哪洲
- A级家轿“德日大战”，明锐PRO完虐轩逸，力压亚洲狮！
有九个原因：
1、定价偏高：丰田亚洲狮指导价格在14.28-17.98万，相对同级选择的空间不大；
2、动力单一：丰田亚洲狮全系搭载2.0LL型4缸自然吸气发动机，选择性比较小；
3、空间不大：丰田亚洲狮和同级车型的空间比较没有变大，即空间亮点不明显；
4、外观不艳：亚洲狮的外观造型有些老版，没有亚洲龙和凯美瑞外观好看；
5、内饰普通：在内饰设计上太普通了，很多机械按钮科技感缺乏；
6、氛围不好：座进车内后，豪华感丢失，这点大家可以参考凯美瑞车型；
7、车漆太薄：日系车普遍有这个问题；
8、隔音不好：主要是车身薄轻导致的；
9、内饰太丑：档次感、科技感严重丢失。
【太平洋汽车网】亚洲狮的配置包括车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、前/后驻车雷达、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动、多功能方向盘、4.2英寸彩色行车电脑显示屏、8英寸中控触控液晶屏、支持手机互联/映射、LED远近光源、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、LED前雾灯、外后视镜加热等。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
在2021年3月，丰田还将为中国市场带来一款新车，它就是亚洲狮。
亚洲狮这款车同样来自TNGA平台，虽然这款车定位是紧凑型轿车，但是这款车的尺寸介于卡罗拉和凯美瑞之间，属于A+级跨界轿车。
外观没有照搬家族车型的设计手法，虽然车头进气格栅采用一体式设计，但是前保险杠区域的造型类似如意，通过黑色塑料饰板和格栅条来彰显出这款车独特的个性。
中网两侧的大灯采用开眼角的语言打造，远光灯和近光灯下方分别配备l形的日间行车灯灯带来装饰，起到锦上添花的作用。
亚洲狮这款车的长宽高分别是4720×1780×1455毫米，轴距达2750毫米，侧面车身拥有宽体轿跑车的即视感，毕竟这款车的车顶采用收窄设计，外扩的轮眉线让车身下盘显得更加稳定，这些设计元素堆砌在一起让这款车更像一台轿跑车。
动力方面，亚洲狮这款车将搭载与凯美瑞同款的2.0升发动机，这台发动机能够输出171PS的最大马力，搭配CVT变速箱后百公里油耗为5.8升，可能还将同步上市混动版车型。
这套动力总成是非常成熟的，并且可靠性稳定性也是不错的。这套动力总成对于家用代步来说是非常够用的。
亚洲狮这款车最大的亮点就是空间足够宽敞，发动机和变速箱匹配度很高，品质值得信赖。据了解，亚洲狮这款车上市后的价格可能会在15万元人民币左右。
亚洲狮是全球车型。2021款亚洲狮的长宽高分别为4720毫米、1780毫米、1435毫米，轴距为2750毫米。
亚洲狮属于国际车型，因为它是凌志的替代车型。
亚洲狮，是一汽丰田旗下TNGA轿车，基于TNGA架构，并搭载亚洲龙同款2.0L自然吸气发动机。2021年4月10日，一汽丰田亚洲狮正式上市。
亚洲狮由来亚洲狮ALLION英文名字中含有“lion”，lion是狮子的意思，同时ALLION可以引申为“ALL IN ONE”，其蕴含“全力以赴”“尽美好体验”的品牌使命。同时，还与亚洲龙AVALON读音押韵，使得一汽丰田高档轿车相互间具有统一性。
同时亚洲狮与亚洲龙也形成鲜明的产品定位，品牌层面也强化了旗舰系列的定位，势必与亚洲龙一起，成为一汽丰田的“旗舰双雄”，树立新的行业。
亚洲狮和凌尚的推出只是丰田为了更加完善细分市场所推出的举措，可以说亚洲狮的战略意义要大于实际意义。亚洲狮的主要目标客户就是预算有限买不起凯美瑞但又不甘心买卡罗拉的用户。丰田为了不让这部分消费者转而投向高半级的思域才推出了亚洲狮这款车型。
（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019
亚种的定义本来就不明确。科学上，亚种是同一物种内相似物种的集群，同一动物是生活在不同地理区域的群体，是受该环境的选择压力，由基因和形态上的变化形成的。亚种之间必须有隔离，通常是地理隔离，但尚未发展到生产生殖隔离。亚种的描写很大程度上受学者主观意志的影响。隔离一定会有差异，但要隔离几年，差异有多大，才能描述新的亚种？不同的学者的看法可能会有很大的不同。
12分法的亚种包括北非狮子(巴巴利狮子)、亚洲狮子、西非狮子、喀麦隆狮子、刚果狮子、乌干达狮子、肯尼亚狮子、东非狮子(马赛狮子)、安哥拉狮子(加丹加狮子)、南非狮子、卡拉哈里狮子、开普这两个分类系统都在广泛流通。这种亚种与亚洲狮子鬃毛稀疏、米穗长、腹部有明显的松皮、体型小等形态差异。据悉，巴伐利亚狮子和凯普狮子鬃毛最发达，体型最大。东非狮子的体型比南非狮子小，鬃毛发达，颜色也更深。但是各地狮子之间的共性远远大于个性。它们的体型有很大范围的重叠，像老虎一样没有太大的差异。鬃毛的生长因个人而异，与年龄有关非常大。以貌取人亚种比分辨老虎亚种难得多。这可能是狮子亚种的普及度远低于老虎亚种的重要原因。
亚洲狮子的体重比非洲狮子小一些，生活在西南亚一带，它们的主要食物也是水鹿等。以前体重比较大，可以达到170 ~ 250公斤，但现在退化了，连调查者都很难达到200公斤以上。更不用说母狮了。南非狮子的体重差距在120 ~ 250公斤之间比较大，因此能达到250公斤的很少。这种狮子的捕猎能力很强。因为他们有强壮的后腿，可以用来物理。但是与孟加拉虎相比，实力稍差。
刚果狮子四肢强壮，爪子大，鼻骨长，鼻子看起来肿了。刚果狮子雄狮的体重在170 ~ 220公斤之间，这种程度的体重不能与孟加拉虎媲美，狮子的狩猎和搏斗技术如果老虎不厉害，胜算更大。罗斯福狮子的体型也在170 ~ 240公斤左右，中等身材，大部分在200公斤之间徘徊，少数能超过220公斤，这个体重加上一般的捕猎技巧，很难与孟加拉虎抗衡。
1、形态特征不同
亚洲狮是退化前所有狮亚种中较大的一种。它们长1.6-2.5米，雄性为170-250公斤，雌性为90-170公斤。科学记录中最长的雄性狮子长11.5英尺，肩高4.1英尺。亚洲狮脖子上有长长的鬃毛，但比非洲狮短得多。
非洲狮是非洲最大的猫科动物，皮毛浅黄色和棕色。成年非洲狮的平均体重在200至250公斤之间，全长可达3.4米。雄狮的头大，脸宽，鼻骨长，鼻子黑。狮子的耳朵又短又圆。雌狮的耳朵短而半圆形，而美洲狮的耳朵又长又尖。
2、生活习性不同
亚洲狮喜欢成群结队地生活，经常成群结队地捕猎，但大多数是雌性狮子，而雄性狮子则喜欢它们的果实。它们被一只狮子驱赶到其他狮子的下风处，然后一起冲向猎物。
它们吃饱的时候需要喝很多水，亚洲狮生活在热带季风气候中，雨季很少，干旱频繁，因此它们经常需要在捕食后远行寻找水源。
非洲狮中雌狮主要负责狩猎，而雄狮通常保卫自己的领地（1/10的雄狮和雌狮参与狩猎，如大型猎物和土狼）。像所有的猫一样，狮子比狮子小。
扩展资料：
亚洲狮的繁殖方式：
亚洲狮在雌狮2.5岁时可以性成熟，而亚洲狮在10月和11月需要四年的时间才能交配。母狮的怀孕期一般为100-119天。母狮每窝产下2-3只幼狮。然而，母狮的死亡率很高。一般来说，只有一头狮子存活下来。母狮三个月后可以和母亲一起参加狩猎活动，需要和母亲一起生活两年。
亚洲狮在10月和11月开始交配。雌狮子通常有100-119天的妊娠期。当它们达到6或7个月时，基本上断奶。然而，70-80%的狮子不能活到两岁。被俘虏的狮子活了30多年。
参考资料来源：百度百科-亚洲狮
参考资料来源：百度百科-非洲狮
亚洲狮顾名思义是一种生活在亚洲的狮子，由于某些原因，导致现在很多人对亚洲狮的生存现状存在一定的误解。常关注这类消息的人们可能在一些关于亚洲狮的讨论话题下，会经常看见关于亚洲狮已经消失了的言论，就我自己而言，已经看过不少，而且有很多网友会在后台问我，亚洲狮到底消失了没有？在这里我可以很负责任地告诉大家：亚洲狮没有灭绝，就生活在印度古吉拉特邦的吉尔森林国家公园内，数量预估已达600多只，高于2015年的普查结果。
雄性亚洲狮
在讲到狮子的时候，我们常常将其与非洲联系在一起，在世界上约2万头野生狮子中，绝大多数确实生活在非洲，但是不可否认的是，亚洲很早就存在狮子了，它们是非洲狮的“表亲”，在很早之前就已经分裂了，成为一个独立存在的物种。
与非洲狮相比，亚洲狮的体型更小一些，而且雄狮鬃毛更短，其向腹部延伸的皮肤褶皱明显，这其实很好理解，毕竟所处的环境不一样，形态自然会有些差异。
狮子家族狮子是猫科豹属里面的一个物种，整个豹属里面的5种都被称之为大猫，狮子不仅是大猫里面最特别的存在，甚至放在整个猫科动物家族里面，也是最特别的存在。因为它雌雄两态，雄狮与雌狮长大之后外形会存在很明显的差异，这个差异不仅仅体现在体型大小上面，还体现在外形细节上面，比如雄狮会长出鬃毛，从头上延伸到腹部不等，大多雌狮则没有这一特征。
8个狮子亚种
按照亚种划分，狮子一共可以分成8个亚种，分别是：亚洲狮、南非狮、西非狮、安哥拉狮、刚果狮、马赛狮、开普狮、巴巴里狮，其中开普狮与巴巴里狮已经灭绝，有少数人称在一些马戏团里面发现了血统不纯的个体，这些言论由于无法考究，真实性存疑。
如果按亚群来区分的话，就只分为亚洲狮与非洲狮。从名字上就能够看得出来，绝大多数的狮子都分布在非洲大陆上，仅有亚洲狮这一个亚种生活在亚洲境内。
亚洲狮历史与当前分布对比图
狮子起源于非洲南部和东部，其中发现的最早的化石位于坦桑尼亚的奥努威峡谷，最早可以追溯到140万到120万年前。直到2万多年前，狮子才开始逐渐走出非洲，最远到达了印度等地。
早年狮子遍布整个非洲大陆以及南亚大部分地带，在阿拉伯、俾路支斯坦、南高加索等地都可以见到其踪影，但是历经沧桑变化之后，如今的狮子分布范围大大缩小，非洲狮只生活在撒哈拉以南非洲各地，呈现分散状，而亚洲狮则仅在吉尔森林国家公园里面。
一度濒临灭绝的大猫亚洲狮古时候被称为“波斯狮”，在遗传上，亚洲狮更接近西非和北非的狮子，亚洲狮的皮毛呈现出红褐色或者浅灰色，雄狮头顶、脖子长有鬃毛，但是这些鬃毛比起非洲狮的要短很多，头上的耳朵也没有被鬃毛覆盖住。
成年雄性亚洲狮肩高1.07-1.2米，体重为160-190千克；雌狮肩高0.8-1.07米，体重为110-120千克，从整体形态来看，与非洲大部分狮子相比，要略显小一些。
亚洲狮当前分布区域
古时亚洲狮遍布南亚众多地方，一直延伸到孟加拉东部、纳尔马达河南部，但是后来随着人们疯狂地狩猎，以及对狮子栖息地的掠夺，让这种大猫一度濒临灭绝。
19世纪70年代的时候，在幼发拉底河上游还能看到亚洲狮，但是到了19世纪末的时候，亚洲狮在土耳其、沙特阿拉伯已经绝迹了，而伊拉克的最后一头亚洲狮，也在1918年死于底格里斯河附近。
被击杀的亚洲雄狮
亚洲狮曾经所遭遇的“灭绝威胁”，几乎全是人们带给它的，在英国殖民印度期间，殖民者大量狩猎亚洲狮，导致亚洲狮数量急剧下降，单单是在1857年，一名英国官兵就打死了300头狮子。
当然，冰冻三尺非一日之寒，亚洲狮的濒临灭绝也不可能只有殖民者一个因素造成的，在这期间，不仅仅是殖民者，印度原住民也经常击杀亚洲狮，到1907年的时候，整个亚洲狮种族，就只剩下13头个体了。
绝处逢生的亚洲狮1907年和1908年应该是亚洲狮命运转折的两年，因为在1907年的时候，亚洲狮获得了全面的保护，此时狩猎狮子已经被明令禁止，虽然这种狩猎行为没有被完全杜绝，但却收到了非常显著的效果；
在1908年的时候人们做了一个决定，将剩下的13头亚洲狮全部捕捉进行人工饲养和繁殖，这样做的目的就是不让它们彻底走向灭亡。事实证明，人们的这项决定非常正确。
吉尔森林国家公园
为了保护亚洲狮，人们做出了许多尝试，其中最为有效的就要数建立保护区了，为了更好地保护狮子，人们将纯种的亚洲狮放到了印度的吉尔森林中，并且设立保护区，禁止盗猎及一系列危害狮子生存的行为。
1965年，印度宣布将吉尔森林作为野生动物的保护区，并且将该区的范围扩大到周边的森林，其核心区域则被命名为吉尔森林国家公园。
另外，从1972年开始，印度就禁止人类在公园内活动了，里面的原住民马尔哈里族，则被迁至外围。
当人们的一系列措施执行下来，吉尔森林国家公园里面的野生数量迅速增加，特别是在马尔哈里族牧民被迁走之后，保护区里面的野猪、鹿、瞪羚、羚羊等蹄类野生动物数量猛增，相较于之前，总数增加了600％。
在马尔哈里族牧民没有迁走之前，亚洲狮的食物来源大多数是家畜，其占比高达75%，毕竟相对于野生动物来说，捕食人类的牲畜要简单许多；
在马尔哈里族牧民迁走之后，亚洲狮的饮食结构发现了极大的变化，牛等牲畜占总食物来源的比例下降到了25%。
亚洲狮群
无论从哪个角度来看，吉尔森林国家公园的成立，都是保护野生动物做法里面的成功典范，它使得众多野生动物能够繁衍生息，也使得一度濒临灭绝的亚洲狮有了新的生机，如今它们在这里繁衍生息，数量在逐渐稳增。
亚洲狮的生存现状吉尔森林国家公园占地面积很广，大约是14万公顷，其中包含了草原、荆棘林、落叶林等，里面生活了众多野生动物，比如鬣狗、豹子、豺、野猪、蜜獾、水鹿等等，当然，还有最大的主角亚洲狮。
- 1936年第一次普查的时候，亚洲狮已经达到了200多头了；
- 到2015年5月最新一次对吉尔森林国家公园进行普查时，亚洲狮数量已经达到了532头；
- 后来在2017年8月的时候，测量员又重新计算了一次，这次预估已经达到了650头。
亚洲狮群
从遍布南亚大部分地区，到仅剩下13头，从13头到如今的600多头，亚洲狮经历了沧桑变化，躲过了灭亡之灾。
由于生活在保护区里面，加上如今人们的野生动物保护意识在提高，所以相对于之前，亚洲狮的生存现状要好很多，起码在数量上，是每年增加的。在狮子的保护区周围，除了马尔哈里族牧民能够放牧之外，任何威胁它们生存的行为都是被禁止的。
虽然目前亚洲狮在这里生活地很好，但是却也并非是高枕无忧，由于这些狮子全都是来自13头亚洲狮的后代，所以就不可避免近亲繁殖，这种现象导致的直接后果就是使其后代体型变小，而且还表现出其他的毛病。
另外，随着亚洲狮数量逐渐增多，公园内的承受力也越来越接近饱和，同时，种群过于集中，应对外界环境发生变化的能力就越弱，对于亚洲狮群来说，也是不小的隐患。
亚洲狮所面临的威胁奠基者效应模型图
奠基者效应，这是一种遗传漂变的一种形式，简单地说就是由几个个体经过繁育发展出了新的群体，所产生的一种极端的遗传漂变作用，少数个体的基因频率决定了后代基因频率的效应。
就拿亚洲狮来说，它们是由13头狮子经过繁殖，发展成现在的600多头的大群体，虽然个体数量上去了，但是基因多样性却没有上升，这种效应的危害是显而易见的，基因歧异度趋向相同，所以它们抵抗外部环境变化的能力就很差，不能适应多种环境，一旦遭遇某种灾害，可能会“全军覆没”，之前所有的努力都白费了。
被陷阱夺去生命的狮子
偷猎，尽管亚洲狮现在已经是重点保护动物，但是由于利益的驱使，仍有不少人们在违法的边缘尝试。由于人们对老虎的保护力度超过了亚洲狮，所以有一些帮派或者组织将目光从老虎的身上转移到了狮子的身上。比如在2008年的时候，就有20人因为偷猎亚洲狮被定罪，他们被处以10000卢比（相当于1000左右的人民币）的罚款以及三年的牢狱之灾。
“人狮”冲突，这是亚洲狮所面临的的一个比较大的威胁，表现出来的形式也是多种多样的，比如有相当大一部分狮群是居住在保护区外围的，狮子会经常跑到人类的生活区域里面去捕食家牛等，而人们为了保护自己的作物不受野猪等其他动物的危害，拉起了高压电网，狮子也成了受牵连的对象。
当然狮子也会捕食人类，比如在2012年的时候，就有两例亚洲狮捕食人类的事件发生，狮子的这种行为，很有可能会遭到报复。
又比如，与汽车、火车之类的交通工具相撞，也是造成亚洲狮死亡的因素之一。
保护亚洲狮所作出的尝试亚洲狮作为亚洲独有的物种，人们在保护它们的道路上作出了许多的尝试：
- 1956年，印度在北方邦建立了一个96平方公里的庇护所，打算放归亚洲狮，在1957年投放了两头雌狮、一头雄狮，但是可惜的是在1965年之后就全部消失了；
- 1977年，伊朗试图将亚洲狮引入阿尔赞国家公园，来恢复该地区的狮子种群，但是这个设想遭到了当地居民的抗议，因此作罢；
- 20世纪90年代初，印度野生动物研究所的生物学家评估了许多潜在地点，看看其是否适合引进亚洲狮等野生动物，并且做出了许多尝试。
亚洲狮群
人们的这些做法是非常正确的，毕竟亚洲狮种群太过于集中，并不是什么好事，如果能够在多地建立相应的庇护所，将亚洲狮分散开来的话，好处是显而易见的，但是这并不是口头上说一下就能够解决的，实际上执行起来相当困难，从伊朗的例子就可见一斑。
人们在致力于保护亚洲狮的尝试上还远远不止于上面的这几点，毕竟保护这种动物，不在一朝一夕，而是一个非常漫长的过程，需要人们不断努力。
亚洲是有狮子的。生活在中东及印度地区。狮子是唯一一种雌雄两态的猫科动物。位于印度的亚洲狮体型比非洲狮子要小，鬃毛也比较短。它们也处在灭亡边缘。狮过去曾生活在欧洲东南部、中东、印度和非洲大陆。生活在欧洲的狮大约在公元1世纪前后因人类活动而灭绝，生活在亚洲，尤其是印度的狮差点在20世纪初被征服印度的英国殖民者宛如抽风般猎杀殆尽。幸好一向将狮奉为圣兽的印度人最后保住了它们，将它们安置在印度西北古吉拉特邦境内的吉尔国家森林公园内。那里的狮如今已繁衍了大约300-400头左右。在生活在西亚的亚洲狮因偷猎而灭绝后，吉尔国家森林已成了亚洲狮最后的栖息地。
亚洲狮
亚洲狮又称印度狮,仅产印度西部,是唯一生活在非洲以外的一种狮子。与非洲狮相比,亚洲狮身躯略小,体长1.2～1.7米,体重100～200千克。亚洲狮的雄狮不但脖子长有长长的鬃毛,在它的前肢肘部也有少量长毛,而它的尾端球状毛也较大。亚洲狮雌性2岁半即可性成熟；雄性需4年。它们每胎产2～3只幼狮,但幼狮死亡率较高,一般只成活1仔。幼狮3个月后便可同母亲一起参加狩猎活动,需同母亲一起生活两年。
亚洲狮成群生活,也常集体捕食,但大多是母狮捕食,公狮坐享其成。它们由一头狮子将猎物赶到其他狮子的下风,然后一起扑向猎物。它们吃饱后需要大量喝水,而亚洲狮生活的区域属于热带季风气候,雨季时间很少,时常出现干旱,因此捕食后长需到很远的地方才能找到水源。这种恶劣的环境不但使亚洲狮饮水困难,就连它们的猎物也很少。幼子成活率低也是饮水及食物不足所致。
狮子在印度被视为“圣物”，即使狮子也曾在食物短缺时捕食家畜，但印度人并没有对它们进行捕杀，因此亚洲狮虽生存环境恶劣,但在没有人类干扰的情况下一直很好的生活着。自1757年印度沦为英国殖民地后,亚洲狮开始遭到了厄运。英国殖民者将猎杀亚洲狮视为一种娱乐。到了1900年,在人类100多年的捕杀之下,亚洲狮已经十分稀少,此时一些动物保护者开始宣布要保护亚洲狮,但仍有人偷偷进行捕杀。到1908年,亚洲狮只剩下最后13只,为了不让它们彻底走向灭绝,人们把它们全部捕捉进行人工饲养,从此亚洲狮在野外消失了。人们为了能亚洲狮更好的生存和繁殖又把它们放到了印度西部的吉尔森林中并建立了保护区。目前,亚洲狮虽繁殖有200多只,但由于全部是13只祖先的后代,已经形成了种族退化,极容易受疾病和基因的影响而导致全部灭绝。
当今车市，“得A级车者得天下”的论调依旧不算过时，但是当下的A级车却是要面临比以前更加复杂的态势，比如：Z世代消费者的加入、消费者对于汽车“个性”的高度需求、为满足更多口味和喜好的多元化细分等等，让各家车企都为讨好“年轻人”的喜好使出了浑身解数。一句话，向着“个性”出发的A级车依然有着十分广阔的市场。
德系和日系向来都是A级车的中流砥柱，双方拿得出手的车型也都非常多。以日系为例，常年稳居销冠宝座的轩逸是不折不扣的明星车型，而试图进一步扩大“版图”的亚洲狮同样是位狠角色；好巧不巧的是，德系A级车阵营也迎来了一位有史以来的至强选手，它就是明锐PRO，也就是全新一代明锐。这款车一上场便将目光对准了轩逸和亚洲狮这两位实力派，二话不说直接硬刚，“德日大战”一触即发。
显然，想要在当前的A级车市场“扬名立腕”并不是件容易的事，要挑战同级“权威”更需要实力支撑，正所谓：打铁还需自身硬。德系明锐PRO能否以一己之力力敌日系双雄，我们今天不妨来个投石问路。目前，明锐PRO已公布了预售价，轩逸、亚洲狮早已上市销售；方便起见，我们以明锐PRO TSI280 DSG尊贵版（预售价：14.99万元）、轩逸 1.6L TOP CVT奢享版（指导价：14.30万元）、亚洲狮 2.0L 尊贵版（指导价：17.48万元）这三款具体车型为代表，来看这起不对称的捉对厮杀。
为什么都不建议买傲跑 ♂
为什么都不建议买傲跑
- 为什么都不建议买傲跑
- 东风悦达起亚傲跑的质量如何适合女性开吗
- 起亚kx3傲跑怎么样值得买吗跟标致2008比起来
不建议买傲跑原因：
1、动力很弱，高速超车吃力
起亚KX3傲跑全系只有1.5L发动机可供选择，这款发动机最大马力只有115匹，最大扭矩只有143牛米，这样的参数已经低于主流水平了。再加上搭载的CVT变速箱，更加令起亚KX3傲跑开起来动力体验更差。城市跑跑还可以，但是以上高速之后动力不足的问题就表露无遗了。
2、内饰塑料感很强
实话实说同级别国产车在内饰用料上要远胜于起亚KX3傲跑，傲跑的内饰看起来质感并不差，但是当你摸到实车之后才发现内饰都是塑料件，几乎没有软性材料包裹，看起来很不上档次。其次，全车手动座椅使用起来也不太方便。
3、韩系车保值率堪忧
韩系、美系、法系在保值率上一直都处于中下游水准，起亚KX3傲跑的三年保值率为50%，而同级别的大众探影三年保值率能达到58%，更不用说和同级日系选手进行比较了，所以很多人考虑到自己三五年后还会换车便更倾向于选择保值率高的车型。
详细参数：
起亚KX3的长宽高分别为4270／1780／1630mm，轴距为2590mm。通过实车照片，对比KX3概念车发现量产版车型的设计在细节部分有所改变，前大灯组内部结构改变并配备了带有透镜的前大灯，尾灯依旧配有LED灯组，但内部设计也已经不一样。
新车基本延续了起亚家族最新的设计风格，采用了上深下浅的配色方案，中控面板则采用了上下分层的设计并配有彩色大屏，按键布局工整，整体设计比较简洁。KX3配备了三幅多功能方向盘并带有金属装饰，座椅可选择黑色真皮和红色缝线的搭配。
起亚KX3配备1．6L、2．0L以及1．6T三款动力，1．6T车型将搭配7速双离合变速箱。仅2．0L顶配车型为前麦弗逊后多连杆悬挂并配备四驱系统，其余车型皆为前麦弗逊后扭力梁悬挂。
傲跑行啊，物美价廉，我喜欢。我媳妇开的就是傲跑，质量可以，我媳妇有一次注意力没集中，出门就给一个SUV追尾了，对方还是高端品牌呢！给我打电话的时候吓坏了，不过还好，我家车没啥事，对方的车尾部都凹进去了，我家车就是漏底漆了。从那以后我就觉得起亚的质量确实可以。
起亚这个牌子的车，我一直看好，我的感觉是不错的，无论跑起来，还是坐着都感到比较好，标致2008这款车也可以，感觉也很好，比起亚KX3油耗少高一点，两款车都可以，你看着买就是了。
相关tag:起亚傲跑合资车质量怎样
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为什么都不建议买劲客？为什么劲客很少人买 ♂
为什么都不建议买劲客？为什么劲客很少人买- 为什么都不建议买劲客
- 为什么劲客很少人买
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- 东风日产的劲客的优缺点
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费油。
劲客是东风日产旗下的小型SUV汽车，劲客的前脸使用了日产家族式的V形设计，格栅内部为六边形网格造型 。在侧面，劲客使用了悬浮式车顶设计 。
劲客在内饰设计部分， 较为简洁，中央配备了较大尺寸的液晶显示屏，同时这款车还使用了个性的仪表盘。在配置部分，劲客将会配备日产i-SAFETY智能防碰撞安全系统，该系统包含智能刹车辅助、车道偏离预警、变道盲区预警、倒车车侧预警系统等多项主动安全配置。
具体原因如下：
1、机油乳化问题突出日产劲客最大的毛病在于机油乳化，问题被爆出后本该亡羊补牢，为时不晚，但售后处理的不及时，给出的解决方案无法得到车主满意，引起了车主强烈的不满。为什么劲客很少人买？这或许是最大原因。
2、动力稍显不足劲客搭载第三代HR15DE发动机，匹配CVT，流畅但平淡无奇的动力表现很容易想象到，喜欢驾驶体验的年轻人或许会讨厌CVT的无趣。所以动力在中后期就稍显疲软了，但还不至于影响使用。不过刹车偏软的问题比较突出。
3、操作感不强牺牲舒适性而选择较硬的底盘调校就是为了突出驾驶感，但劲客更愿意走舒适路线，如果稍微激烈一点，问题就暴露出来了，车身跟随感慢、推头趋势明显，方向助力无法得心应手，慌乱感抑制不住，和同门兄弟骐达相仿。
4、舒适性有待提高虽然设计上走舒适路线，但很多车主还是反映减震偏硬，再加上后排空间偏小，整体的后排舒适性就较差了，在噪音处理方面，至少在50km/h以下，车内静音程度还是不错的，没有缤智的路噪感，但120km/h之后风噪声就显得明显了，整体在同级主流水准。
日产劲客挺不错的。
劲客是东风日产旗下的小型SUV汽车，劲客的前脸使用了日产家族式的V形设计，格栅内部为六边形网格造型 。在侧面，劲客使用了悬浮式车顶设计。
劲客在内饰设计部分， 较为简洁，中央配备了较大尺寸的液晶显示屏，同时这款车还使用了个性的仪表盘。在配置部分，劲客将会配备日产i-SAFETY智能防碰撞安全系统，该系统包含智能刹车辅助、车道偏离预警、变道盲区预警、倒车车侧预警系统等多项主动安全配置。
2021款劲客
2021款劲客搭载了全新的超智联系统，该系统新增了远程控制车辆功能，用户通过手机APP可以远程启动发动机、上/解锁车门、开关行车记录仪，寻车的时候可以远程闪灯鸣笛。同时，通过语音即可操控车载导航、娱乐、天气、通讯等70种车内场景功能，无需手动操作。
不错。
日产劲客这款入门级别的小型suv最令车主满意的地方就是其较高的性价比，劲客不仅功能配置丰富，而且内饰设计干净整洁的同时还有着较强的功能性，动力够用油耗较低，就是车内隔音效果不佳，没有倒车影像。
日产劲客的市场定位是小型suv，官方给出的车身尺寸分别为4295/1760/1588mm，轴距长度为2620mm，身高为172cm的体验者将前排座椅调至最低后，头部空间2拳，前排保持不变，后排的头部空间1拳2指，腿部空间2拳。
劲客是很不错的车，值得购买。
劲客是东风日产旗下的小型SUV，劲客的前脸使用了日产家族式的V形设计，格栅内部为六边形网格造型 。在侧面，劲客使用了悬浮式车顶设计 。?
劲客在内饰设计部分， 较为简洁，中央配备了较大尺寸的液晶显示屏，同时这款车还使用了个性的仪表盘。在配置部分，劲客将会配备日产i-SAFETY智能防碰撞安全系统，该系统包含智能刹车辅助、车道偏离预警、变道盲区预警、倒车车侧预警系统等多项主动安全配置。?
动力方面， 劲客搭载一台HR15型1.5L自然吸气发动机，其最大功率为124马力，传动系统将搭载6速手动或CVT无级变速箱。?
劲客的车尾下方使用了大面积的黑色塑料材质保险杠，彰显出一定的野性。车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4295/1760/1588mm，轴距为2620mm。
今天就为大家介绍一下日产劲客怎么样质量口碑怎么样，看看这款车符不符合各位对好车的标准。
对于日产劲客怎么样质量口碑怎么样，咱们先从日产劲客suv质量开始看，从日产劲客在第三方平台上的故障统计中可以知道，这款车新款车型的故障数量只有7条，从这点中就可以知道日产劲客的质量还是不错的。
当然如果仅仅是看故障数量就说日产劲客怎么样质量口碑怎么样是不严谨的，其实这款车也有质量不好的时候，就是它刚推出的时候，故障数量是很多的，但是随着技术不断的精进，日产劲客新款的质量就非常好了。
知道了日产劲客的质量怎么样了，再来看看这款车的口碑，根据arwva6elgrb网友车主的用车感受到可以知道，这款车的外观是非常前卫的，油耗非常省，还有虽然是小型suv，空间有点局限性，但是配上了人体工学运动座椅，在舒适性上是非常好的。
上方就是为大家讲述的日产劲客怎么样质量口碑怎么样，根据上方第三方平台收集的故障数据，就可以知道，这款车的质量是非常好的，再根据车主的评价，就再一次证实了这是一款非常不错的车，非常值得购买。
劲客是日产推出的一款入门级别小型SUV，要说品牌以及基础还是比较不错的，但是十万出头的价格我并不是特别建议入手这款车，主要原因有以下几点。
销量低缺乏性价比。日产旗下的主流SUV还是比较多的，奇骏逍客都在各自的区间有不错的表现，但是劲客就不一样了，月均销量不超过三千台是有原因的。一方面是尺寸小丧失了日产舒适性的优势，另一方面就是价格偏高但是配置跟不上。这就决定了销量不会有太好的表现。
第二是车辆问题比较多，投诉率当中比较高。这台车虽然卖的不多，但是问题不少，与逍客奇骏可靠的表现不同，劲客的问题主要出在人机交互系统故障，刹车异响等方面，可见细节处理还不是特别到位，这样的话对于想要入手的消费者来说也是要多考虑一下。
综合以上两点我个人建议买这台车需要慎重，同价位可以买个缤智也是比较不错的，以上是我的个人看法。
劲客采用了日产目前最新的家族式设计语言，悬浮式车顶和拼色的车身设计辨识度很高。新车的长宽高分别为4295/1760/1588mm，轴距为2620mm。
内饰的配色与布局显得简洁有活力，中控屏幕依旧保留了物理按键，值得称赞。高配车型将会配备智能钥匙、液晶仪表盘、自动大灯和防碰撞安全系统。
虽然目前本田品牌有着非常强大的号召力，但是对于小型SUV的消费者来说，更舒适的用车体验才是他们更加需要的，而舒适性一贯是日产品牌的看家本事，再加上日产一贯的好口碑，我想劲客这款车上市后将会给本田XR-V造成不小的威胁。
作为小型SUV劲客主打年轻消费者，不过大家都知道该细分市场竞争也十分激烈，还要和国产配置丰富而价格低廉的车型相竞争，除此之外还有现代ix25以及同样不错口碑的缤智、xrv相互残杀。劲客在上市之前抛出10-14万的预售价确实吸引到不少消费者关注，不过之后正式上市的价格9.98—13.48万虽然也突破十万但还是让不少人感到失望。
摘要您好，很高兴为您解答。
这款车的优点:作为一辆小型的suv，停车方便油耗又省，很实用、外观英气又时尚，空间超级给力，动力也给力，配置多，性价比挺高的
咨询记录 · 回答于2021-10-15
东风日产的劲客的优缺点
您好，很高兴为您解答。
这款车的优点:作为一辆小型的suv，停车方便油耗又省，很实用、外观英气又时尚，空间超级给力，动力也给力，配置多，性价比挺高的
动力还是太肉了，减震有点不如人意、如果有全景天窗，就更优秀了、
基本上就是这些吧，希望我的回答对您能有所帮助，谢谢。
易车讯?2021天津车展上，东风日产全新劲客正式上市。新车根据配置的差异化共推出3款细分车型，售价区间为11.98-13.78万元。同时，东风日产还正式宣布，著名相声演员郭麒麟将作为全新劲客的车型代言人。作为中期改款车型，新车外观采用最新家族式设计语言，并对配置进行了升级，动力部分沿用了1.5L发动机+CVT变速箱组合。
外观方面，全新劲客采用全新的V-Motion 3.0设计语言。前脸双层镀铬饰条搭配黑色饰板，前后部均为LED光源。全新劲客前大灯的宽度变窄，外形修长，更加精致。尾部采用贯穿式尾灯，增加辨识度的同时，与前大灯相呼应。
车侧部分，悬浮式车顶设计得以保留，同时新增蓝色的配色。新车轮圈则采用多条幅样式，尺寸为205/55R17。尺寸方面，新款劲客长宽高分别为4312/1760/1613毫米，轴距2620毫米，基本与老款保持一致。
内饰方面最为重要的一点是，全新劲客升级了一体式中央扶手区，取消了手刹，为驾驶者提供了更加丰富的储物空间。新车除了黑色内饰，新增了灰黑撞色内饰。
配置方面，全新劲客升级了自动空调，后排增加了USB接口。同时，新车提供一触式电动天窗。超智联2.0车联网系统强化了语音控制车辆、远程控制车辆功能，增加了车载KTV、车载听书、智能车家互联等新模块。
在智能驾驶辅助和安全防护方面，新车拥有定速巡航、电子驻车制动、Auto Hold自动驻车、全景智能监控、移动物体/行人预警等配置。
动力方面，全新劲客依旧使用第三代HR15全铝发动机，最大功率90kW，最大扭矩143N·m，匹配的是XTRONIC CVT变速箱。其综合油耗为每百公里5.6L。
日前，2021款东风日产劲客在成都车展上亮相，已经正式上市，新车共推出4款配置，售价9.98万元-13.88万元。
新车在外观上，基本延续了现款设计，前脸采用家族式的V-Motion设计。犀利的大灯设计搭配动感的车身，整体设计非常的大气。
新车在内饰方面，设计也很简单。配备最新的Nissan?Connect超智联，在线应用APP、远程控制、在线导航、智能语音控制等功能。
动力方面，将继续延续1.5L自然吸气发动机，与之匹配CVT无级变速箱或5速手动变速箱，最大功率为124马力，最大扭矩为143牛米。
为什么都不建议买卡罗拉混动 ♂
为什么都不建议买卡罗拉混动
- 为什么都不建议买卡罗拉混动
- 油电混合卡罗拉怎么搭电；油电混合和插电混合的区别
- 卡罗拉混动版有必要买吗
售价。
相比燃油版车型，混动版要贵不少，虽然混动车型优惠更低，但是想要从油钱里省回两者之间的购车成本，那么混动版车型使用的年限要足够长。
对于那些想开个三五年换新车的车主来说，选择混动版本就更不划算了。
因此，表面看省了一点油钱，但实际上来看，混动不划算。
隔音差，空间小，内饰简约
混动版的卡罗拉隔音是比较差的，胎噪和风噪非常明显，特别是走洼路的时候，噪音会更严重；其次，没有真皮方向盘，采取比较劣质的搪塑工艺加上仿皮，让人难以接受，最后，就是尾箱比一般车要小，也是得多车主不建议购买的另一原因。
油电混合卡罗拉怎么搭电 混动车型的搭电方法与普通的纯汽油版车型是不同的，并且普通的汽车无法给混动车型搭电，所以出现这种情况后，要找4s店的救援过来搭电，随便搭电很可能会导致汽车上的电子元件烧毁。
卡罗拉 （ 查成交价 | 车型详解 ）的混动版车型使用了一款1.8升自然吸气发动机，这款发动机拥有98马力和142牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为3600转每分钟，最大功率转速为5200转每分钟。这款发动机搭载了vvt-i技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的电动机最大功率为53kw，最大扭矩为163牛米。
卡罗拉还有一款纯汽油版车型，纯汽油版车型使用了1.2升涡轮增压发动机，这款发动机拥有116马力和185牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1500到4000转每分钟，最大功率转速为5200到5600转每分钟。这款发动机搭载了vvt-iw技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是cvt变速箱。
日系车是比较喜欢使用cvt变速箱的，这种变速箱的结构简单，换挡平顺性比较好，并且可靠性耐用性也是比较好的。
卡罗拉的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了E型多连杆独立悬架。
油电混合和插电混合的区别
油电混合和插电混合的区别，最明显的一个区别就是油电混动不属于新能源车辆，而插电混动属于新能源车辆。也就是说，油电混动的汽车仍然只能挂传统燃油车挂的蓝色车牌，而插电混动汽车则可以挂新能源专属的绿色车牌。
油电混合和插电混合另外一个比较明显的区别就是充电方式不同。插电式混动可以主动外接充电桩充电；油电混动则不可以主动充电。
油电混动的汽车，严格来说只能算是节能车。油电混动的汽车还是只能依靠发动机燃烧汽油来驱动车辆，因为仍然要使用燃油作为动力，还是产生污染物，所以本质上与普通的烧汽油的汽车是一个性质。
而插电混动的汽车则可以单独使用电机驱动汽车，可以做到真正的零排放。
最后一个区别就是：油电混动汽车如果使用纯电动模式行驶，一般只可以行驶几公里；而插电混动汽车使用纯电模式行驶，一般可以达到几十公里。
油电混合和插电混合的工作原理自然也是不同的。不过由于篇幅限制，这里不再详细介绍，有兴趣的朋友可以自行去网上查阅资料。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
我认为没必要了，混动虽省了油但与汽油版的差价大，差价部分应该能买很多汽油了吧！况且混动车型比一般车型维护更多呢
现在丰田卡罗拉有两种混动车型，一种是双擎，另一种是双擎E+。不过按照车管所上牌来看，卡罗拉双擎（包括丰田其它车型的双擎）定义为传统燃油车，上的是蓝牌，因为双擎主要的动力还是源于发动机。而双擎E+作为插电式混动，则上绿牌，定义为新能源 汽车 。不管是双擎，还是双擎E+，我们并为一类，除了动力总成不一样，其它零部件还是一样的。
我们先说卡罗拉这款车，2020款上市之后，多数消费者都对它的外观感到失望，所以一度影响到卡罗拉的销量，但是好产品是埋没不了的，现在销量又有所上升。
卡罗拉在丰田的TNGA架构下，要说最大的亮点，就是全系标配8个安全气囊，给到乘车者全方位的安全保护。所以无论是传统车型还是混动车车型，都是十分值得推荐的。
那么混动车型到底有没有必要买呢？既然除了发动机和变速箱有差别，其余零部件都一样，且质量都非常可靠，那我们就要算经济账了。
我们先说传统燃油车，动力是1.2T+模拟10速CVT变速箱。它的综合油耗在6个油左右，我们可以默认为6个油。再说双擎，我亲自试过，我能开到4.2个油。我们按照4个油算，我们再把双擎E+的油耗进一步下探，3个油可以吧？现在的油价很便宜，我们按照92#的价格5.5元算。然后，我们平均一下家庭用车，一年2万公里。
传统车型一年的油费
20000（公里）?100（公里）??5.5（油价）??6（油耗）=6600元
双擎车型一年的油费
20000（公里）?100（公里）??5.5（油价）??4（油耗）=4400元
双擎车型一年的油费
20000（公里）?100（公里）??5.5（油价）??3（油耗）=3300元
我们可以看到传统燃油车一年比双擎多花2200元。我们我们再看二者的车价对比。同样都是最低配，二者相差2万元。也就是说，买双擎多花的车价格，靠油费来填补，需要十年。
再看传统燃油车和双擎E+的对比。传统燃油车一年比双擎E+多花3300元，再看二者的车价对比。同样也是最低配，二者从厂家指导价来看，相差将近9万，而如果是看经销商参考价，那也是差6万元。也就是说需要20年，才能抹平差价。
所以对于绝大多数的家庭来说，无论是双擎、还是双擎E+,都不如传统燃油车划算。那么双擎适合什么人群呢？适合经常外出，而且追求动力的人群。毕竟电起步比燃油车起步更快。每年公里数能跑出3到4公里甚至更多。
双擎E+适合什么人群呢?我认为更适合限号的城市，以及城市出租车。因为限号的城市，给新能源 汽车 上牌不摇号。城市出租车可以一直靠充电来跑车，油耗会更低，基本可以维持1个多一点的油。而且跑的里程多，还不需要靠燃油来维持动力。所以挣得就多。
没有必要，因为混动车型一般卖的都比较少。卡罗拉主要卖1.2t车型，1198和1278的配置。油耗本身就不高，实际油耗6-7升。并且以后二手车保值率方面燃油版好一些。价格方面相差不少。现在燃油版优惠6-8000。假如你一年跑10000公里，百公里省2升油，一年能升1000块。
基于丰田的TNGA设计理念，内饰的专属特性一目了然。蓝色背光灯仪表盘视觉氛围很棒，4.2英寸彩色多功能信息显示屏集成车辆基本状况，使驾驶充满乐趣，搭配电子式换挡杆，不仅手感极佳，而且还能触发驾驶激情。
前排中控搭载空调滤清器，有效过滤PM2.5，比较特别的是卡罗拉的空调制暖系统不是通过发动机来增加热量，而是通过水加热来制暖，这样的话可以减少油耗，从而提升燃油经济性。
插电式混动的驾驶模式满足EV模式、HV模式和EV/HV混合模式，无论是油耗还是电耗，对于续航来说，只有好处没有坏处。前置的电机系统和后置的大容量锂离子电池有效平衡车身的重量，充分发挥1.8L循环发动机的能量。
充电口操作和平常的充电操作是一样的，对新用户来说，也能很快上手。支持车载充电线、家庭用充电桩和公共充电桩，绿色能源为环保做贡献。
6个安全气囊和可视影像辅助行车安全，从不同的角度为主动安全添彩。独有的GOA车身架构符合多个国家的安全标准，经过多种实际情况测试，将碰撞缓冲和吸能结合在一起，减少座舱形变，保护车内人员的安全。
卡罗拉整车尺寸为4635x1775x1470mm，轴距为2700mm，定位紧凑车型，后排低地台设计基本上不会给中间乘坐人员带来不舒适的体验，也弥补了轿车后排乘坐空间不足的缺陷。
丰田旗下的车型外观一贯都是比较高的水准，以凯美瑞为例，就算经历九代变换也没有出现市场排斥反应，所以卡罗拉也不会差到哪里去。在我的一贯印象中，但凡是和新能源结合的车型，在前脸造型上一定会采用封闭式造型，设计师可发挥的空间也比较大。
卡罗拉的车头造型偏向扁平化设计，银色的镀铬饰条是它的最大亮点。上格栅全包围设计不仅所占比例比较巧妙，而且造型修长，就像新能源车型带给人的清爽感觉。
下格栅造型采用回形镀铬饰条装饰，呈现上开口式梯形结构，显得十分大气。虽然车头可以看到明显的线条切割和反光位设计，但是不影响它的圆润表达，这正是我比较欣赏的地方。
车顶典型的溜背式弧线设计，在尾部有一个比较陡峭的结束，显得车尾过渡比较急促，尾部整体拉高，使车身呈现俯冲造型，无形之中增加了车身的运动感，同时也不会影响后备箱的储存空间。
1，如果你的主要目的是为了节省油耗，比如混动版的后期会比汽油版便宜很多，那么我觉得没必要买混动版，因为家庭用车的年行驶里程约为15000公里，即使每公里差价在0.1-0.15元之间，一年也可以节省2000元左右，10年也可以节省20000元(我只是大概算一下)，这样就可以省下买汽油版的差价，另外，就像二手车一样，10年车龄的卡罗拉也能买到混动版，大家比较愿意接受汽油版，因为都有质保，大家比较担心混动版的保养费用会比较高，二手车汽油版的保养费用会稍微高一点，这样我觉得汽油版的经济型会稍微好一点。
2.
如果你的主要目标是低碳，节能，环保，或用于商业用途(因为每年的路程都比较长)，我想你可以买一辆混动，卡罗拉混动还是很耐用，经济，很好的，电池组保证8年或20公里，先到先得。毕竟卡罗拉是全球性的车型，现款已经传到了第十二代，全球已累计销量4700万辆，丰田卡罗拉起家靠它，值得入手，我也很看好。
您好：
卡罗拉的混动版是否有必要购买，我认为主要看您的主要目的是什么。
1、如果您的主要目的是为了经济性，如混动版后期会比汽油版油耗低很多，那我认为就没有必要购买混动版了，因为家用车的年行驶里程大约在15000公里左右，就算每公里差价在0.1元至0.15元之间，一年能节省2000元左右，10年节省20000元（我只是大概算一下），才能把购车的差价省出来，再说二手车，同样10年车龄的卡罗拉汽油版与混动版，大家更愿意接受汽油版，因为都出质保了，大家更担心混动版的电池组，万一出问题维修费用会较大的，二手车汽油版的保值率会稍好点的，这样的话我认为汽油版的经济型会稍好点的。
2、如果您的主要目的是低碳、节能、环保，或者作为营运使用（因为年行驶里程较大），我认为是可以购买混动的，卡罗拉的混动还是非常耐用、经济，非常不错的，电池组质保八年或者20公里，以先到为准。卡罗拉毕竟是全球车型，现款已传承到第十二代，全球已累计销量4700万辆，丰田当年起家就靠的卡罗拉，值得入手，我也挺看好的。
希望我的回答对您有所帮助。
我决的没有必要那个，因为提到日系车，许多好友或许想到的都是丰田蛮横、陆巡一类的车型，可是关于大多数人来讲，想随意买辆丰田普拉多或许兰德酷路泽，那简直是件要命的工作。今日要说的就是各人一样平常总能看到的一款车——丰田卡罗拉。实在卡罗拉固然价钱不高，可是在丰田车系中，仍是有很高的位置的，究竟结果在轿车市场，能和卡罗拉对抗的车型真未几，固然，指的是环球市场，耐用、省油、大空间，基本上国人需求的它都满意。
实在许多人以为卡罗拉不结实，究竟结果从某些方面来讲，国产车很隧道了，可是究竟结果有些人要末喜好丰田的牌子，要末喜好卡罗拉的低油耗，归正就是合伙车怎样看都是好的，也是无语。至于有人说的卡罗拉皮薄，记得有个车评人说了，这车就是代步东西，碰到大货，再厚的皮也没用，说的仿佛也有道理。言归正传，今日说的就是混动版卡罗拉和一般版卡罗拉究竟该买哪一个，究竟结果相关于许多混动车型来讲，混动卡罗拉已很廉价了，那末为何我还引荐各人买一般版卡罗拉？
第一点：维修保养
记得之前谁说过，越是豪车其电子配件越多，呈现麻烦的概率也就越大，为啥当年轻捷达开那末多年还没啥小毛病，没有没有钥匙启动，没有智能零碎等等，即即是想坏都没有啊。实在车这东西就是开的，而混动版卡罗拉很大水平上多了一些东西，或许前几年没啥事，一旦前期呈现麻烦，你以为本钱怎样呢？修一个传统的发动机多少钱，修一辆混动版的卡罗拉又要多少钱？别以为没差啥，真的坏了的时分，那就不是你说的算了，人家想怎样说都行，你只需担任掏钱就能够了。
第二点：售价
不论混动版卡罗拉何等廉价，可是和一般版卡罗拉比起来毕竟仍是贵了，这点置信各人不会否认吧，并且不是几千块钱的工作，基本上同级别贵的都是2、3万块钱。已经有人算过一笔帐，即即是省油，假如纯真的算油耗的话，依据差别车型，假如真的想经过省油钱的话，大约需求8-18年，一辆车你能开多久？团体以为关于大多数买家用车的好友，实际上真正能开超越5年都不换车的未几吧。以是，我团体以为，仍是比拟值得引荐一般版卡罗拉的。
有必要买！
其实我觉得混动的精髓在卡罗拉上体现得很好：
第一，原本家用小车的动力只是够用就好，很难去兼顾平稳顺畅的驾驶感。而卡罗拉双擎将驾驶感真正提升了一个档次，那种随心所欲的动力感——你几乎不能在20万以下的普通版轿车上得到，这不是省一点油的问题，而是从起步、加速、超车上全面提升的问题；
第二，从乘坐质感上，由于混动动力传递平顺，给乘坐的家人也带来舒适的体感，甚至晕车的不适感都会低很多。另外，由于油耗低，不会舍不得开空调，移动空调房不要太舒服。还有就是车内安静性也提升了一个档次，行驶的噪音很小。
第三，混动版和汽油版价差很小，从几千不到2万的价差，我觉得买到先进的 科技 很值。
这就要看你买来干什么了，你要是跑的多，那肯定是混动版，毕竟省油。你要是基本不怎么跑，普通家用那是没有必要买混动版的。
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为什么都不建议买卡罗拉混动，车主评卡罗拉双擎真实缺点 ♂
为什么都不建议买卡罗拉混动，车主评卡罗拉双擎真实缺点
- 为什么都不建议买卡罗拉混动，车主评卡罗拉双擎真实缺点
- 卡罗拉双擎缺点是什么
- 卡罗拉双擎真的很省油吗，丰田混动有没有明显的缺点
销量世界第一“ 卡罗拉 ”虽然几经更换，但依然销量第一，可谓车坛常青树。新一代 卡罗拉双擎 版上市后，有人表示后悔买了丰田卡罗拉双擎！那么为什么不推荐买卡罗拉混动呢？
1.折扣少，取车慢。
卡罗拉双擎售价13.58-15.98万。假设你买的是中型车型，落地价已经达到16万以上，丰田的4S店往往不会给卡罗拉太多优惠。就算消费者的软磨硬泡也只能便宜几千元。另外，双擎车型的核心部件都是进口的，由于产能限制，新车都是按照订单安排生产，所以卡罗拉双擎车要等两个月左右。
2.低对冲率。
卡罗拉双擎的价值略低于燃油版。该车前三年的价值分别为72.27%、66.06%、57.87%，纯燃油版分别为81.32%、70.00%、63.82%。也就是说双擎车型买的时候比燃油版贵，卖的时候便宜，所以很多人卖车的时候都表示后悔。
3、电池维护成本高。
以前双擎车用的都是铅酸电池，低温的情况下容易影响电池的工作效率。然而，虽然新卡罗拉采用了最新的镍氢材料，并享受8年或20万公里的质保，但随着时间的推移，镍氢电池难免会自然老化，导致性能下降。这种情况下，厂家不保修电池，卡罗拉双擎电池往往需要几万块钱。
4.后排座椅舒适性差。
为了不占用后备箱的空空间，新款卡罗拉双擎将电池组放在了后座下方。这样的设计使得卡罗拉双擎的后排座椅无法放倒，直接限制了后备箱的储物空间空。在搬运一些大件物品时，不如燃油版方便。
当然卡罗拉双擎的优势也很突出。
1、非常省油
卡罗拉双擎最大的亮点就是省油。无论车主开车多猛，即使遇到严重拥堵，卡罗拉双擎的综合油耗依然可以保持在4-5L左右，非常适合经常在城市出行的朋友。与汽油版相比，每百公里可以节省2-3L左右的燃油，这样算下来，一年跑2万公里，一年下来可以节省3000元左右的燃油。
2.强大的乘坐舒适性。
由于卡罗拉双擎在低速行驶时由电机驱动，车辆在低速行驶时可以给车主带来纯粹的电车般的驾驶体验。而车辆在加速过程中很难察觉到发动机的介入，整车速度非常线性，没有任何突兀感。
3.出色的噪音控制
卡罗拉双擎，1.8L自然吸气发动机，表现不错。据相关测试，怠速时车厢内噪音仅为36.2分贝，远小于43分贝的推荐值。在纯电动模式下行驶时，只能听到风噪和胎噪。发动机介入后，隔音效果相当不错，非常符合家庭代步车的身份定位。
卡罗拉买燃油版还是双擎版？
从目前在售的车型来看，卡罗拉分别推出了1.5L、1.2T、1.8L双擎三款动力版本，其中1.5L自吸车型最大马力121匹，峰值扭矩148牛·米；1.2T涡轮车型最大马力116匹，峰值扭矩185牛·米；1.8L双擎车型最大马力98匹，双擎车型在72PS电机的加持下动力感是最好的。
综上所述，如果消费者更注重经济效益，为了便宜和运输而买车，建议买更实惠的1.5L自吸车型；如果你有经常跑高速的需求，那么建议买1.2T涡轮的型号；如果消费者购车预算充足，更注重车辆的驾驶品质，追求油耗，那么双擎卡罗拉一定不会让你失望。
@2019
内饰件，特别是操作会接触到的一些按钮、档杆这些塑料件的玩具感（材质做工）也太强了，十几万的真车啊。
收入与养车费用方面绝对没有问题了。一点都没有。
双擎就是堵城克星，相比之下，除了纯电，没有任何车型比混动更能应对拥堵了。
两大两小从车内空间看是够的，不过
既然比较在乎噪音，那也是混动
注意事项：混动车型的电池里的电不是天上打雷灌进去的，能量来源还是靠你行驶的动能转化或者发动机发电，如果长期过于低速纯电行驶（不启动发动机），电能消耗较快，混动效果就会下降，电脑还是自动会大量依靠发动机运转，所以多来点下坡啊，滑行啊啥的平衡好混动电池的充放电，效果会更好。
如果硬要我找几个缺点（对题主来说不一定是缺点，所以我一定要强调不管是选车还是荐车都是要根据当事人的用车需求来，而不是单凭个人好恶），可能是有这么几个方面：
从侧面看后轮显得太小了，实在是比例不协调。
内饰件，特别是操作会接触到的一些按钮、档杆这些塑料件的玩具感（材质做工）也太强了，十几万的真车啊
CVT感十足的一款奇葩波箱，前段的电动起步又有点猛了（大脚的话），性格分裂。
抛开这些无用的缺点，双擎就是刚好适合题主这种市区开开，小家庭转转，噪音小点，油耗低点，别那么多麻烦事，就行了呗，挺好，非常适合。
丰田
卡罗拉双擎确实油耗比燃油版车型要低，综合油耗在是4.5升左右，卡罗拉双擎省油的主要原因在于使用了两个技术，一个是阿特金森循环发动机，一个是电池和电机。
阿特金森发动机之所以油耗低，热效率高主要是因为发动机的膨胀比＞压缩比，这样就可以用更少了燃油产生更大的动力。不过阿特金森循环发动机有一个致命缺点，就是发动机只能在一个比较小的转速区间运转才能达到最佳状态，所以阿特金森循环发动机不能单独驱动车辆行驶，需要电机在低速行驶时为发动机提供辅助，这就是为什么油电混动 汽车 都是使用阿特金森循环发动机的原因，有了电机的辅助就可以发挥阿特金森循环发动机节油的优势。
丰田混动技术的工作原理是在低速行驶时，只要电池有电就不需要发动机介入，只要电机单独驱动车辆就可以了。当电池没电的时候发动机就会介入工作，ECVT变速箱会让发动机保持在一个比较高效的转速区间运转，一部分动力驱动车辆，多余的动力会用来发电给电池充电，当电池充电完成发动机就会熄火，继续用电机驱动车辆行驶。当中高速行驶时发动机就会始终运转驱动车辆，有了这两个技术的加持，油电混动 汽车 才能达到节油的目的。 卡罗拉双擎如果说缺点也不是没有，比如车辆价格比燃油车更高，电池会占用后备箱空间，如果电池损坏维修费用会很高，这些都是它的缺点。不过俗话说瑕不掩瑜，卡罗拉双擎总体来说还是利大于弊的。
丰田卡罗拉双擎的确很省油，这一点是毋庸置疑的，出去底油加满箱跑个五百多公里问题不大，从数据上看这个低油耗是非常诱人的，不过购车时多花的那几万元能否通过省油来回本就得看您实际的行驶里程了，里程跑的多回本就快，等回完本就进入了省钱阶段；总的来说丰田混动系统是完美的，至少从民用买菜车角度来看几乎没有槽点，它真的非常适合家用；本地跑运营的车辆很多都是双擎卡、或双擎雷凌。。。
丰田混动技术的强悍之处
鄙人听过很多关于混动卡罗拉并没有预期中那么省油，实际上混动卡罗拉能做到比纯油卡罗拉多省那一升多油已经很不易了，因为车重拖了混动卡罗拉的后腿，电池组?电机使得混动版本卡罗拉多出90公斤的重量，而对于这些本身重量就轻的经济用车来说，这90公斤的重量无异于给车子多加上了90公斤的载荷，所以混动卡罗拉拖着多出的90公斤载荷，依然实现了比纯油卡罗拉更低的油耗，所以这足以证明丰田混动技术的强悍。。。
发动机最佳效率只有维持在某个转速区间才能达到，而转速低了效率降低、转速过高效率还是降低，所以只有持续将发动机转速限制在最佳效率区间，才能真正实现省油，这就是空谈效率无用的原因，因为需要合理的转速区间才能达到这个最佳效率，但这个转速区间并不一定是日常所能使用到的。。。这就好比自吸发动机通常在2500-3000转时的效率最佳，但这个转速我们日常用不到，那么就没办法达到省油的效果；而丰田的ECVT则做到了时刻将发动机转速限制在最佳效率区间，而不受车辆行驶速度的影响，简单点说就是发动机可以通过机械传动驱动车轮，但实际的车速无法去影响发动机的转速，而同样车辆的负荷无论多大也很难影响发动机的转矩，这样一来就可以时刻让发动机保持在最高效转速区间了，而自然获得了更好的节油性！
丰田混动的缺点
说实话丰田混动绝对是当代 汽车 技术中的艺术品，算得上伟大，想挑出些毛病并不容易，如果非要鸡蛋里挑大象的话，可以硬挑动力方面上的短板之处；比如阿特金森循环燃油喷射不会加浓，过量空气系数始终维持1，而只有加浓喷射后让过量空气系数降至0.88后，才能释放最强功率（功率混合气）；简单点说就是空燃比最大、燃油的燃烧越好、越容易实现更好的燃油经济性，但缺点就是动力弱，因为火焰传播速度随着空燃比上升而降低；而空燃比逐渐降低至12.9时（过量空气系数为0.88时，所对应的空燃比），燃油的燃烧才能释放出最剧烈的能量（ 这里面要注意，不是释放的能量最多，而是最剧烈）， 所以车子动力才会被体现出来，奥托循环下车辆加速时，燃油都会进行加浓；这就是阿特金森循环不能单独存在的原因，要么与电动机形成混动、要么搞成双循环发动机，在需要动力的时候变成奥托。。。
丰田的THS系统使发动机没办法释放出所有的动力，比如发动机能用于车辆行驶的功率只能发挥出70%左右，而剩余那30%则需要给电池充电，这主要由于ECVT行星齿轮的限制所导致的；而两颗电动机同样无法全负荷的进行工作，因为为了防止行星齿轮机构的损坏，而限制了两颗电动机的转速差，所以在用电机给车辆加速到一定值的时候，发动机必须得进行介入，而介入的发动机却只能提供70%左右的动力，所以丰田的混动多少都会有动力疲软的感觉！
总而言之丰田卡罗拉是一款很经典的家用买菜车，而缺点就是价格比普通燃油版要贵上了一些，所以很多朋友存在跑不回本的想法，实际上选择混动更是一种对新技术的体验，丰田这套混动技术是非常亲民的，虽然贵了些，但大家都还承受得起；虽然有朋友抱怨丰田混动的动力疲软，但对于卡罗拉这样的车要那么强的动力有什么用呢？如果丰田在保证行星齿轮的机械特性的基础上，提高排量、增加电动机的功率，的确可以改善动力性能，但这样的混动卡罗拉价格恐怕已经难以承受。。。
开过车的都知道， 汽车 在怠速和堵车低速行驶时，燃油效率是非常低下的，相反路况畅通时，例如像大众的EA888 2.0T+DSG这样的动力组合，跑出5.X-6.X的油耗也不是难事，混动车在油耗最高的低速段发动机不启动或电机辅助起步，所以市区通勤为主，混动车非常合适。
至于混动车越堵越省油的说法，看个人怎么理解，首先所有的车，都不可能说是越堵车能耗越低，混动也不例外，但是普通汽油车稍微堵个十多分钟，半个小时以上，平均油耗就会上升到十几，二十几甚至更高，相当于能耗翻了数倍，但混动车因为有电池支撑，油耗上升就远不如汽油车这么明显，所以在堵车路段可以说汽油车相对于混动车，能耗要高了几倍，堵车时间越长，这个差距越明显，这也就是所谓的混动车越堵越省油说法的来由。
最后，还有很多人质疑，如果混动车的电池没电了，是不是就不省油了？这种说法也是不准确的，首先汽油发动机为了维持正常运转，是设计有怠速的，可以说这个怠速所产生的能量，除了满足发动机正常运转，多余的能量维持车机电气系统等，也还是绰绰有余，但冗余的能量没办法存储，就只能作为热量白白损耗，但混动车的电池就可以把这部分能量存储起来，一但电量回升到一定比例（以丰田双擎为例，发动机给电池充电的速度非常快），发动机又可以停机，所以混动车即便电池没电，综合能耗还是会显著低于汽油车，只是油耗的优势会所有缩减。如果不信，可以多看看车评测试，很多媒体的测试都提到了，例如像丰田的双擎混动车即便没电（其实系统会预留电池保底电量），油耗还是很低的。
最后谈谈混动车是不是划算，其实很多人都已经算过这笔账了，跑高速为主或者日常路况畅通居多的，混动车没什么优势，如果市区通勤为主（一二线城市堵车目前应该是常态），每年跑个1W公里+，四年差不多就回本了，如果市区通勤+预计用车时间五年以上的，买混动很合适。至于混动车的残值问题不需要考虑太多，毕竟开了五年以上的车，残值比较稳定，差也差不了多少，而且现在越来越多的混动车厂家也提供电池终身质保，混动车就算电池衰减，只要电池没有完全报废能耗就还是有优势的，加上大部分混动车的行驶质感和动力比起同款汽油车都有一定优势，所以只要符合上述条件，混动车很值得选购。
卡罗拉双擎是否省油，做为我开了好几代卡罗拉的车主，对它还是有话语权的。
最早的我开过2011款的1.8自然吸气卡罗拉，它是140马力的四缸发动机，开了大概有五年，平时就是简单的保养，没出过任何故障，油耗在百公里7个油左右，从那个时候起，我就对卡罗拉的印象很好。
之后开单位的2017款卡罗拉1.6手动，动力要比1.8弱些，大概是122马力，但是市区长途也够用了，同样也是平时简单保养，油耗要比之前1.8的低一些，大概6个多油左右。
同一年，家里亲戚买了2017款卡罗拉双擎，然后亲戚在外地，车子交给我开了半年。虽然它是1.8的双擎，但是在动力上，这代的1.8要比之前我开的1.8马力要小些，查了一下数据好像是99马力，发动机代号也和之前的不一样了，这就让我感到了好奇，然后这款车配备的是镍氢电池，也就是我们所说的燃料电池，它和三元锂电池比较起来不需要去刻意的维护，可靠性也更加的高。
这款1.8双擎的工作原理就是当卡罗拉在发动起步时，电池驱动电机单独工作，油耗为0，排放为0，且无轰鸣声；正常行驶时，以发动机为主要动力源。根据行驶工况，发动机的部分能量可通过发电机转换成电能，给镍氢电池充电；全力加速时，发动机与电动机协同工作，带来平稳且迅猛动力；减速或制动时，发动机与电动机停止工作，车辆动能通过发电机转换成电能储存在动力电池中；怠速停车时，倘若动力电池电量充足，发动机与电机全部停止；倘若动力电池电量不足，发动机启动运转，给电池充电。通过原理的解释，我就明白了为何双擎的1.8发动机为何只需要99马力就足够了，其实也是为了节油，毕竟当卡罗拉匀速跑起来时，这个动力加上电池总成完全够了。
最后忘了说一下，1.8双擎的油耗大概百公里在4个油左右，如果长时间跑高速，油耗大概在3出个头，这种极致的油耗确实给客户在体验上充满了诱惑。
丰田有插电式和非插电式两种混动系统，问题说的应该是非插电混动的卡罗拉，这套动力系统真的很省油，身为紧凑型的卡罗拉百公里综合油耗实测在4-5升的样子，中型轿车凯美瑞大概是5-6升，这个油耗是燃油车几乎不可能达到的，当然这套混动系统也不是没有缺点，下面就来具体分析一下。
卡罗拉或者说丰田的混动系统，简单来说就是低速高油耗时来用电机驱动，速度快了以后再切换成燃油驱动，同样也为电池进行充电，因为无法真正意义上实现长距离纯电动行驶，所以并不算是新能源车型，采用的阿特金森循环发动机低扭不足但是热效率高，正好适合这套混动系统，低扭不足的缺点可以用电机来弥补，而为电池充电需要的正是高热效率，其设计理念是榨干每一滴燃油的能量，就目前的发动机转换效率来看确实做的很优秀了。
但是丰田这套混动系统的也是有缺点的，就是在燃油版车型的衬托下，显得混动版并没有什么性价比，即便现在混动版的价格有所下降了也是如此，比如卡罗拉、雷凌、凯美瑞都有燃油版可以选择，价格相对便宜一些，而且在同级别车型中本身也属于比较省油的水平，如果真是为了省油的话，那后期用车得比较多才行，毕竟一公里省2毛钱左右，贵两万得十万公里才能省出来，而且从二手车市场来看，混动版并没有燃油版的保值率高，所以用车不多的话想省油买混动版的意义不是很大。
当然也不能否认丰田的混动版在隔音、行驶品质等方面要比同款车型的燃油版好一些，如果在乎这些的话，把混动版当做高配车型，同时还有着相当出色的油耗，这样考虑会更合适一些，如果更多的是看中经济实惠、用车也不多、还不怎么在乎行驶品质的话，那混动版的车型真不如燃油版的更合适。
希望以上分析能对大家有所帮助！
是的，卡罗拉双擎确实很省油，而且它的油耗比较稳定，每个工况都很省。比如高速的时候，燃油版的油耗也很低，它体现不出什么优势（只是略省），但是到了市区工况，它仍然能保持差不多的油耗，这就很难得了。
综合油耗5L左右，市区可能也就6L左右的油耗，如果平时开车环境比较拥堵，那么混动卡罗拉的优势就比较明显。而且我个人的感觉，混动卡罗拉的用车体验是比燃油版好的：驾驶、噪音、底盘各方面都要好一些。
而且我开过几次朋友的混动车，在堵车的时候心态会更好，不像开燃油车那样心浮气躁。平时开自己的车，本来堵的就比较心烦，再看到油耗蹭蹭的往上窜，心情就更加低落了。另外混动车保养也便宜一些。
当然混动卡罗拉的缺点也很明显，第一就是后备箱太小，实用性受影响，平时后备箱用得比较多的可能就不太方便。第二是动力很一般，相对其他品牌的混动，丰田的动力不怎么样。第三就是价格比较贵，没有体现出混动车的优势。
17年提的雷凌混动双擎，这车家用代步买菜真的合适。谈谈这感受吧。油箱比较小，油表亮去加油大概就200出头，23000公里了，油耗表显一直稳定4.8，保养一700左右一次，基本就是换个机油，没啥毛病，市区空调噪音完全可以接受，高速就没办法咯。市区开车eco模式非常省油，空调也很给力，电机在实际速度60后不介入工作，表显大概65左右，所以日常开车控制在实际速度60最佳。市区唯一让人难受就是拥堵路段到时候跟车碰到加塞的时候。丰田混动刹车不够线性的通病，你再怎么精准控制最后刹停那下始终有点头的感觉，如果跟车紧那种点头感觉频率高就像坐公交车的感觉了 ，后排容易晕车。据说是控制电机制动跟机械制动同时的原因，没办法做到汽油车那样机械制动的线性刹车那么平稳。高速出服务区的时候建议用power模式，加速确实慢，速度上来后在换会eco模式，60以后电机不介入纯靠发动机了所以加速会感觉比较肉，就跟1.6的一样。高速120很稳不存在飘的感觉。再就是避震行程太长而且软，每次服务区下来休息感觉腿都是在抖的 。。。。。
1、优点，双擎省油是事实，体验也比普通卡罗拉安静。目前行驶5000公里百公里油耗5.1L。
2、缺点.高速80胎噪蛮大，不过能接受，过减速带后排感觉比较明显，车漆比较薄。后备箱偏小.菜市场买个菜逛街足够。后排没空调出风口.不过自动空调风力还可以。新车味道偏大，京东商城买了好多炭包暴晒通风好多了。
3、动力，平常城市低速eco模式相对比较省油，油门反应比普通模式肉一点，起步还可以顿挫感较小。高速普通模式.power模式指针变红油门感较快
4、4s店送的10.1路畅导航，不支持原车信息，不支持carply。原车没胎压检测一键升窗，后期淘宝300快加装了胎压和升窗，以后再打算安装4g版导航。
5、附上最近三个月油耗
一万公里4.0升，现在四万多公里一直保持4.1升，可能和驾驶习惯有关吧
双擎卡罗拉车主说两句，买双擎其实主要还不是为了跟纯油车比油耗，是因为电机带来的横扭矩输出使得油门响应在90公里以下随叫随到，丝般顺滑的体验，这种感觉只有驾驶者才能体会到，如果要说缺点，我认为最大的缺点是双擎的动力总输出有点小，高速巡航，高于140公里巡航会感到吃力。但是整车的质感开起来非常的舒适。开了几千公里你就会感到自吸发动机和涡轮发动机的油门响应简直慢的要死。
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