马自达全新CX-5渲染图曝光 或更名CX-50／有望搭载6缸发动机 ♂
马自达全新CX-5渲染图曝光 或更名CX-50/有望搭载6缸发动机
- 马自达全新CX-50渲染图曝光 有望采用直六发动机后驱
- 马自达CX-50谍照 搭直6引擎+后驱/或将取代CX-5
- 马自达全新CX-5渲染图曝光 或更名CX-50/有望搭载6缸发动机
近日，有海外媒体曝光了马自达全新CX-5的渲染图，新车有可能在2022年迎来更新换代。也许觉得这是一款全新车型，其实不是，按照目前马自达的新技术及新品规划，新车或将更名为CX-50，并采用直六发动机后驱平台打造。
外观方面：新车在外观方面与CX-5设计十分接近变化不大，采用了更加时尚的造型设计。采用家族式的前脸设计，盾形的前进气格栅，下方银色装饰条与两侧大灯相连，前大灯与尾灯的面积大幅缩小。
动力方面：新车有望采用后驱平台并搭载直列六缸发动机，最大功率或达210kW，最大扭矩有望达340Nm。
日前，网新社从海外媒体处获取到一组马自达CX-50的路试谍照，新车定位为一款高性能运动SUV，采用了马自达全新的后驱平台，有望于2022年正式发布，预计未来国产后将替换现款CX-5车型。
外观方面，结合此前曝光的渲染图来看，新车采用了全新的“魂动”设计语言，前脸造型更加扁平，更具攻击性，车身侧面融合了轿跑SUV和常规SUV的线条设计，兼顾了空间表现和运动感。据悉，新车未来或将采用与CX-30相似的对开门设计。
动力方面，新车将搭载全新的纵置直列6缸SKYACTIV-X发动机，同时还将搭载全新的插电式混合动力系统。
近日，有海外媒体曝光了马自达全新CX-5的渲染图，新车有可能在2022年迎来更新换代。按照目前马自达的新技术及新品规划，新车或将更名为CX-50，并采用直六发动机后驱平台打造。
从曝光的渲染图来看，新车采用了更加时尚的造型设计，头灯和尾灯的面积大幅减小，车辆进气格栅则为马自达最新的家族式设计。此外，车辆的长度或达到4600mm，相比现款车型有所增长。
马自达CX-50信息
直列六缸发动机将是下一代马自达车型的主打动力配置，自然吸气、压燃点火也是马自达目前独有的技术。马自达CX-5目前国内由长安马自达本土化生产，新车马自达CX-30等也即将国产。
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马自达全新SUV国产，创驰蓝天+压燃技术，如15万起或成“黑马” ♂
马自达全新SUV国产，创驰蓝天+压燃技术，如15万起或成“黑马”
新款起亚KX3傲跑外观配置都有很大提升，我认为这一款车现在值得购买。
外观方面外观设计并没有大刀阔斧的改革，车身颜色除了黑、白、红、棕、橙纯色外，还提供了白黑、橙黑和红黑的双色车身设计，视觉效果更加丰富。除了更新的品牌标志外，前脸当中最醒目的东西仍旧是起亚标志性的虎啸进气格栅。
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进气格栅的样式很宽大，周边的线条买书的很清晰，并且还点缀了镀铬饰条，黑色的中网很上档次，前大灯组的样式很修长，灯组的内部透镜勾勒的很清晰，点亮之后的视觉效果很不错，雾灯区采用了凹陷式的设计，中间的进气口很宽大。中前脸采用了虎啸式的镀铬中网，上下都有装饰条分层，所以层次感十足，配合两侧细长的LED车头大灯造型，显得非常的犀利，整体给人比较强的运动氛围。
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车身侧面并没有采用很锐利的线条，而是整体采用圆润平滑的型面，配合粗犷而又不失精致感的轮毂，整体看上去富有较强的肌肉感，当然了，对于年轻人而言，这样的设计也是十分讨喜的。尺寸方面，KX3傲跑长宽高分别为4345/1800/1645（1650）mm，轴距2630mm，其整体尺寸在小型SUV中的表现还是很不错的，也属于主流水准。
内饰方面和现款车型基本保持一致，主要在配置上进行了升级，其中风尚版和潮流版配置和售价不变，舒适版和全能版配置有所升级，另外还新增了焕新版车型。中控台的大部分区域采用的是皮质材料包裹的，中控屏的样式很宽大，多功能方向盘还是很饱满的，游艇式的换挡杆比较厚实，车内配备了较多的物理按键，空间上的表现很不错。
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配置上舒适版车型增加无钥匙启动、后泊车雷达、定速巡航、车载净化器以及PM2.5过滤装置；高配车型配备可开启全景天窗、前排手机无线充电功能、车道保持和主动制动等主动安全功能，顶配车型还拥有GPS导航、智能语音控制、自适应巡航和360度全景影像功能。
新车在动力方面，依然搭载的是伽马2代1.5L自然吸气发动机，最大功率115马力、峰值扭矩143.8牛米。
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传动方面，匹配的是可模拟8速的CVT无级变速箱，另外驾驶模式也支持雪地、泥地、沙地等模式自由切换。综上所述，现在这款车很有性价比，非常值得购买。
车矩阵车评：随着2019年汽车销量最终的尘埃落定，以丰田、本田、日产为代表的日系纷纷交出了上佳的满意答案，而同为日系的马自达却销量不尽人意，仅20余万辆的销量分别给了两家合资方，在竞争大潮中明显出现由于产品乏溃而造成销量的萎靡，仅有的几款车型分属两家合资公司生产，导入车型过于缓慢而导致今日局面，眼馋别人那就说不过去了，从自身找原因才是唯一的办法，2020年加快新车型的导入国产方能和对手一较高下，以创驰蓝天技术为老本吃了好多年的马自达终于加入新的压燃技术，使得发动机进一步性能更为优秀，新年计划导入的全新SUV车型马自达CX-30即搭载此项技术。
全新马自达CX-30延续马自达家族最新的2.0版魂动设计风格，熏黑的盾形中网以镀铬饰条包围并连接两侧修长的LED大灯，整齐而富有攻击性，颜值担当，引擎盖隆起的线条充满力量和肌肉感，硬朗而有力，车身尺寸4395/1795/1540mm，轴距2655mm，定位介于CX-3和CX-5间，造型为紧凑型跨界SUV，尾部饱满有力，尾灯具有较高的辨识度，掀背风格和CX-4如出一辙。
内饰延续最新家族设计语言，三幅式多功能方向盘，液晶仪表盘+悬浮式中控液晶触控屏，全面支持手机互联映射及语音识别，简洁整齐的布局看起来非常干练，大面积软质材质的运用，包裹性极强的运动座椅等充满时尚。
马自达全新SUV车型CX-30搭载马自达最新SKYACTIV-X创驰蓝天发动机技术，2.0L自吸+SPCCI压燃技术(火花塞控制的压燃)十分先进，最大功率188Ps，峰值扭矩222N·m，经典的6挡手自一体变速器，以固执的自我而不改变的马自达对着款动力组合充满信心。
欲以硬汉形象示人的马自达全新SUV车型CX-30，在CX-3/CX-4/CX-5之间有着千丝万缕的关系，有着相同的“套娃”外观，仅靠内饰傻傻分不清车型，唯一可圈点的就是经过全新优化带压燃技术的全新创驰蓝天发动机，而交由长安马自达国产后的售价起步或低于15万，性价比和竞争力较强，相较同级竞品风C-HR和本田缤智等车型的销量，马自达全新SUV车型CX-30或真会“火”一把，取胜的最大因素来自价格，将于下半年上市的马自达国产CX-30，您期待吗？欢迎留言讨论。
起亚作为韩系车，一直以来就以媲美国产车的性价比来吸引消费者们，不过性价比就是王道，消费者吃的就是这一套。今天要说起亚焕驰这款车，4.99万元的售价简直只比摩托车贵了一点，如果是预算很有限的家庭，也依旧能够承担得起这款车的价格，接下来就看看这款车有什么亮点吧！
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起亚焕驰的车身长为4300mm，宽为1700mm，轴距为2570mm，从尺寸上看，这款车其实并不是很大。车头的飞翼型散热格栅充满起亚的风格，让这款车看起来一点都不“廉价“。车头两侧的导流罩，采用鲨鱼鳃式设计，为这款车提升了设计感。前大灯的造型时尚，和车头想要表达的前卫感不谋而合。车身的线条流畅灵动，并没有刻板的感觉。车底是四个14英寸铝合金轮毂，中规中矩的造型，一旦动起来会充满动感。车尾的设计和车头是呼应的，特别是两盏后尾灯，稳重的造型风格让车尾显得很大气。
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车内的设计风格比较简约，中控台的布置比较宽敞，便于驾驶员操控。多功能方向盘的抓握性很好，不会产生滑脱。中控上是一款7英寸的多媒体娱乐显示屏，能够提供娱乐功能和驾驶辅助功能，让驾驶员即使在开车时也能方便用车内设备。车内的座椅具有良好的支撑性和舒适性，如果是长途旅行，也不会让身体感到疲劳。 起亚焕驰(参数|图片)搭载了卡帕1.4 D-CVVT发动机，强劲的动力表现能够充分满足日常通勤。可选4挡自动变速器或5挡手动变速器，虽然档位少了点，但是换挡时不会给人一种顿挫感。ISG发动机智能启停系统，也可以为这款车的燃油经济性加分，在保证充足动力的同时，也能够为车主省油钱。
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在安全方面，这款车的车身稳定系统，可以让这款车在转弯的情况下，能够稳住车身，防止侧滑情况。在倒车时，后方摄像头可以拍摄倒车影像，辅助驾驶员安全倒车，同时倒车雷达也会帮助驾驶员识别障碍物，非常适合新手司机。上坡辅助系统，则可以在坡道上让车身安全行驶，防止车身发生后溜情况。
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马自达全球公认最好的车（马自达目前最好的车是哪款） ♂
马自达全球公认最好的车（马自达目前最好的车是哪款）- 马自达目前最好的车是哪款
- 马自达最重要的一款车，平均油耗5.2 L/100km，竞争高尔夫、思域
- 全球公认质量最好十大汽车品牌：雷克萨斯失前三，奥迪现代上榜！
- 马自达卖得最好的一台车，凭什么这么受欢迎
- 马自达高端品牌是什么车
- 为什么都说马自达车好，但路上见的不多呢
- 马自达品牌车子哪几款比较好
直说了，马自达最好的车是787B。
可能很多人觉得马自达就是个三线日系车品牌，而且马自达引进到国内的车也没有太高端的，所以给人一种普普通通的印象，其实在量产车里，可能目前最好的就是MX-5了，然而这只是马自达真正面目的冰山一角，在787B面前，马自达其他车都只是造出来玩玩的，很多人说马自达车操控性好，因为人家本行是造赛车的，操控性自然不会差到哪里去。
马自达787B这车有多厉害？它是迄今为止，唯一在世界知名的拉力赛--勒芒24小时耐力赛上夺冠登科的日系赛车，也是唯一的搭载转子的勒芒赛车。
而在历史上有一大堆战绩可以说明787B的厉害之处：马自达787B在1991年第59届勒芒24小时耐力赛，44辆赛车参赛，12辆完赛；参赛的3辆马自达全部挤进前10名，其中55号787B赛车更是不负众望狂甩第二名捷豹XJR-12两圈拿下了59届勒芒冠军，终结了欧美车手的冠军垄断历史，从此名震江湖！
由于787B实在过于逆天，使得主办方都留下的深刻的阴影，所以这届比赛后，国际汽联就做出决定：1992年起，比赛仅限3.6L以下的活塞发动机赛车参与，除此以外一切车型不准参与。这个决定明显是针对787B的，所以，马自达的勒芒生涯就完全结束了，自此以后马自达一直被禁止参赛。
这里关于787B的名字由来，还有个小故事，马自达787B本来其实按照家族传统该叫“777B”，不过日本人念“777”（日语里7叫“nana”）时总会咬到舌头，所以改成了“787”，这样就顺口多了，哈哈。
而马自达被禁赛整整二十年后，马自达接受了勒芒24小时耐力赛主办方重返赛道参加表演的邀请。
在正赛前一天Mazda 787B按照惯例参加了勒芒市内举行的车手巡游，并在比赛鸣枪前两个半小时驶上了赛道进行表演，自此，787B正式重返赛场。
自此，马自达一直活跃在世界各大专业赛事上，在历史中马自达都是无法轻易抹去的厉害存在。
而马自达的量产平民车只是马自达自己造出来玩玩，像创驰蓝天技术，都只是马自达掌握的核心技术之一，真正的黑科技马自达还没用在家用车上。
压燃的时间点和条件是难以控制的，而火花塞的放电能量、点火时机、点火次数都很容易控制，在压缩行程末端，先利用火花塞点火，形成的火球相当于对燃烧室内的混合气进行了二次压缩，达到压燃的条件。通过控制火花塞的点火时机、次数和放电能量，来控制发动机的压燃条件，这大致就是SPCCI技术的关键构想。
01，大家都已经没兴趣测油耗了
马自达的这次试驾活动比较特殊，主角不是车，而是发动机，所以全新MAZDA 3的设计、配置、功能，都没有怎么提及，活动的讲解内容从头到尾都聚焦于SKYACTIV-X发动机上。
试驾中，我们基本都没有刻意去测油耗，开得比较激烈，一圈下来录得的平均油耗是6.3L/100km，中间平均油耗的最低记录是5.6L/100km。不需要特别刻意地采用所谓的环保驾驶方式也能保持较低的油耗，这也是SKYACTIV-X的一大特点。
由于稀薄燃烧需要更多的空气，节气门初始位置开度更大，所以踩下油门踏板时，SKYACTIV-X发动机的动力响应更快。
原本以为采用压燃技术，那么高的压缩比，发动机的振动和噪声一定会更严重，这也是柴油发动机和普通汽油发动机的一大区别，那么，马自达原本就让人颇为诟病的NVH性能应该也会更差。但SKYACTIV-X的实际表现让人意外，虽然绝大部分工况下都处于压燃状态，只在发动机转速升高到四五千rpm时，才会切换为火花塞点火，但是发动机全域运转都非常平稳、安静，这表明马自达的“火花塞点火控制的压燃点火”技术，已经掌握得非常纯熟。
在工程领域，这是非常重要的。很多技术的原理大家都知道，但是有的厂家做得出来，有的做不出来；做出来的，有的效果好，有的效果不行，区别就在于技术成熟度，在于是否真正掌握了工程上的knowhow。
马自达很特别，提供给媒体的相关素材，与其说是新闻资料，不如说更像是相关领域的学术论文，但是青主把这些素材提供给其他厂家，一点用都没有，他们无法依据这些素材，也造出一台SPCCI的发动机来，因为这些素材里没有相关的knowhow。
02，马自达的工程师们有些郁闷
对于这些媒体同行的质疑，青主很不以为然，但是也能充分理解。他们自然而然地将MAZDA 3当做一部性能车去要求了，因为MAZDA 3确实很好开，内外造型也非常动感，他们恨不得最大输出能有280马力，0-100km/h加速能跑进6秒以内。可是， MAZDA 3不是一部性能车，它的确很有驾驶乐趣，但它依然只是一部普通的紧凑型轿车。它的对手不是宝马3，而是速腾、高尔夫，是思域、福克斯。
03，有点“准豪华车”的意思了
毫无疑问，新一代MAZDA 3是一款非常棒的车，设计 时尚 动感，极具驾驶乐趣，动力总成有革命性的提升，这些都决定了新一代MAZDA 3将成为这个级别里的一个明星车型。
04，马自达的尴尬
国产马自达CX-5只有2.0L、2.5L两种动力，假设多一个1.5T的动力可选，这么漂亮的车，月销量可能就不是只有三千多辆了。
作为商品供应方，市场上既然有这样的需求，你就应该尽可能去满足它，而不是无视它。青主个人感觉，现在的马自达，公司内部研发部门可能比较强势，这也许成就了马自达，但可能也是马自达进一步发展的一种制约。接触过的这些研发人员，可能有一点过于钻牛角尖了，像MAZDA 3这样的一款明星车型，你完全既可以提供创驰蓝天发动机，也可以同时提供一款1.0T的发动机，起码消费税会低4个点（和2.0升比）嘛。
据说马自达内部近几年一直在研究奥迪的成功经验，也在想效法奥迪，从一个普通品牌转变为一个高端或者准高端品牌，这没有问题，过去20年，奥迪的确可能是世界上最成功的 汽车 品牌，但是，如果仅仅去研究奥迪的产品技术和市场策略，是远远不够的，因为这不是奥迪成功的最关键因素。个人认为，奥迪当年成功的关键，是皮耶希熊熊的进取心，这是奥迪成功的原始推动力。
对马自达来讲，技术很有特点，设计非常成功，品牌 历史 悠久，品牌形象也很 健康 ，他们缺的，可能就是对市场成功的热切渴望，就是皮耶希当年那种进取的雄心。
导读：对于大多数人来说，买车已经是非常容易了，但要想买到一款用着省心、开着放心的好车，还需要精挑细选才行。而在汽车质量评测方面，比较权威的机构当属美国《消费者报告》了，它每隔一段时间都会公布汽车品牌可靠性榜单，该榜单的数据全部来自真实车主反馈，所以其独立性和可参考性都非常强。而根据最新公布的2020年汽车品牌可靠性榜单来看，排名前十的品牌都是非常可靠的，它们的车型基本上都能“十年开不坏”，其中保时捷、捷恩斯和斯巴鲁的得分都超过了80分，而马自达、雷克萨斯、奥迪、现代和宝马等品牌也都表现不错。不过令人十分意外的是，在我们国内非常受欢迎的奔驰、丰田、本田、大众和日产汽车，此次却是全部落榜。下面根据《消费者报告》公布的榜单，来具体看下这十大质量表现最可靠的汽车品牌吧！
首先，可靠性得分高于80分的汽车品牌只有三个，分别是保时捷、捷恩斯和斯巴鲁，保时捷排名榜首，其可靠性得分高达86分，其中最突出的是它的路是成绩，保时捷汽车是超豪华品牌，除了品质较高之外，它的质量表现也是非常领先。捷恩斯和斯巴鲁都是中高端品牌，捷恩斯来自现代汽车，斯巴鲁是日系汽车，它们的可靠性得分都在80分以上，路试成绩也非常不错。
其次，可靠性得分高于75分的汽车品牌也有三个，分别是马自达、雷克萨斯和奥迪汽车，马自达汽车排名第四位，马自达的可靠性表现令人十分意外，毕竟马自达的合资车品牌在我们国内并不太受欢迎。而雷克萨斯汽车和奥迪汽车都属于高端品牌，它们的可靠性得分相同，而在我们国内，奥迪汽车的销量可以碾压雷克萨斯，但在质量口碑方面，却是雷克萨斯要好于奥迪汽车。
最后，可靠性得分高于73分的汽车品牌有四个，分别是现代汽车、宝马汽车、起亚汽车和MINI，现代汽车和起亚汽车都是合资车品牌，对于它们入榜前十，国内消费者还是比较意外的，毕竟韩系车在我们的用户口碑并不太好，不过现代和起亚在北美还是非常知名的，销量表现也一直稳居前十。而宝马汽车和MINI汽车排名前十，还是比较能接受的，毕竟它们都是主打高端车型的品牌，在我们国内也是非常受欢迎。
结语点评：根据消费者报告公布的榜单来看，排名前十的品牌除了奥迪、宝马和现代意外，其它品牌在我们国内都不是主流品牌。而国内消费者非常喜欢的丰田、本田、大众、奔驰和日产，此次全部是跌出前十，可靠性得分都低于75分，这一结果还是挺令人惋惜的。那么，大家对于以上“十年开不坏”的十大汽车品牌，是如何评价的呢？
无实测，不真相！各位车友大家好，欢迎收看这一期砖叔讲真。由于我们有车以后的PT8-120的实测体系建立之后，主要精力都在测试新车，因此市面上有些年头的车型，反而一直没空做测试，就比如昂克赛拉，我们最近才给它做了全套测试。昂克赛拉是马自达卖得最好的一台车，我有很多同事都是它的车主，我自己也非常喜欢这款车，那么它到底为什么这么受欢迎呢？
马自达高端品牌是俊朗，目前品牌已经不存在，在1989年成立，于1996年停产。该品牌旗下的第一款车型是一款双门跑车，所匹配的发动机为转子发动机，车辆型号为EUNOS。目前马自达品牌旗下在售车型有：长安马自达旗下的马自达3昂克赛拉、马自达cx30、马自达cx5、马自达cx8；一汽马自达品牌旗下的阿特兹、马自达cx4；进口版本的马自达品牌有马自达MX5，其是一款跑车，属于硬顶敞篷版本。
马自达 汽车 销量并不高·口碑依靠「炒」
分析基础：马自达品牌两期销量数据。
销量同步下降3.5%，市占率也是相当的不高；在品牌销量榜中只是勉强跻身前25名，可以说马自达即使不算边缘品牌，但也是有些偏冷门的存在。然而在日系 汽车 中马自达的知名度却相当高，甚至被戏称为“东瀛宝马”，为什么会出现这种情况呢？
其实这种现象还是比较常见的，很多网络评价很高的品牌在线下表现都很差；比如销量低迷的法系 汽车 ，连续多年下降的韩系 汽车 。销量不理想自然要加强营销，在移动智能终端普及率极高的现在，网络推广是最见效果的方式。
而信息的推送又是根据用户点击内容进行分析，也就是说某个手机用户搜索过马自达的话，大数据则会认为用户对该品牌感兴趣，推送的信息总会是关联的。那么时长看到这些冷门品牌的营销文案也就不足为奇了，不过问题是 汽车 作为大宗消费品，消费者还会综合线下的表现进行分析；所以将营销重心放在线上的品牌，往往都是“叫好”不叫座，马自达 汽车 究竟如何呢？
参考车型·昂克赛拉
马自达3·昂克赛拉分为两个版本，车辆是否值得选择可以综合动力传动系统与指导价分析。
自然吸气发动机虽然技术落后，但日系 汽车 用户普遍不这样认为；而且马自达还有均质压燃加点燃的燃烧技术，不论有没有什么价值但最起码听起来挺唬人，所以昂克赛拉也许还不错？
1.5L版本的动力储备低至86kw/148N·m，破百实际水平13秒左右；这种标准的紧凑级代步轿车哪有这么高的价值，即使是品质同样低的朗逸宝来之流的主力版本也要价格低得多；热销的四缸1.5L英朗综合品质更高却只要8万，三缸版本加入了轻混系统有强很多的性能，油耗也足够低，而这一版本也不过是八万而已。
重要的是昂克赛拉还在用扭力梁后悬架，这台车严格来说应当按照“指导价 2”才算是合理的标准；而马自达又没有两田一产强大的营销能力，所以都是价格虚高的低品质 汽车 ，也只能看着其他日系品牌热销。
剩下的2.0L&6AT版本更没有性价比可言，普通版本动力储备为116kw/202N·m，压燃版本132kw/230N·m，高功率版本的水平与正常的直喷1.5T还有很大的差距。马自达吹嘘的是运动和操控，没有充足的动力何谈运动，2.0L版本也不过是10秒左右的破百水平而已。
至于操控也没有高水平，两厢版75km/h左右，三厢版本略低，这与10/15万区间的优秀SUV水平相当。而 15万级别的国产与合资轿车中，麋鹿测试成绩超80km/h的最起码有三辆，所以现实中的昂克赛拉毫无吸引力。
旗舰轿车·阿特兹
阿特兹同样装备了两款发动机，价格标准如下。
2.0版本不讨论了，因为同款发动机驱动这台B 级的轿车只是能开的性能标准而已。剩下的2.5L自然吸气发动机“高达”141kw/252N·m，功率要是再低一些就和优秀的1.5T差不多了；要知道目前采用动力会更差的米勒循环1.5T直喷机，最大功率也达到了136kw，而最大扭矩已经达到了288N·m——奥托循环的1.5T已经有300N·m的标准。
压燃技术看似还不错，因其是一种能够提高扭矩的技术；然而在高效率富氧燃烧的增压机械面前，可以说马自达的研究成果一文不值，比如2.5T可以达到500N·m，差一些的四缸2.3T也有接近450N·m，其次还有一台特殊的L3B-2.7T四缸机也有五百多。
扭矩 转速 9549 1.36 马力，马力是功率的单位；也就是说想要实现高功率先得有大扭矩，所以2.0T优秀机型的最大功率可以在180-200kw之间，2.3T-2.7T可以达到220-260kw之间。大扭矩能保证起步阶段爆发力足够强，高功率可以保证高车速区间仍有理想的加速性能；没有这些特点的阿特兹2.5L破百勉强达到9秒左右，这连十万以内的性能前驱轿车都不如。
操控水平当然还要参考麋鹿测试，阿特兹的水平与昂克赛拉相当，都是75km/h左右的标准；那么主力版本在20万以上的前驱轿车，面对捷豹、宝马、凯迪拉克等品牌的后驱轿车，或者破百水平与这款车相当的别克、雪佛兰、福特林肯等前驱轿车而言，马自达还有什么卖点呢？
也许就剩下个“压燃”了，然而这种模仿柴油压燃技术而不用增压技术的不伦不类的产物，似乎除了个名称以外也没有什么值得讨论了；所以马自达也在转向增压技术，但使用的似乎又是标准和技术门槛一样低的机械增压，相比废气涡轮增压的效果差很多。这就是马自达销量低迷的原因，如果懂车的消费者越来越多的，诸如马自达、丰田、本田、日产、大众、奥迪等品牌都会被冷门。
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论品牌档次的话，在国内常见的日系里丰田、本田、日产属于第一阵营，马自达、三菱、斯巴鲁属于第二阵营，剩下的是铃木、大发，相比之下马自达在国内是小众品牌，但绝对不低端。
马自达是日本第四大车厂，原装马自达的整车质量仅次于雷克萨斯。马自达2和本田飞度在日本几乎霸占了A0级市场。马自达3在澳洲和福克斯平起平坐，第二代马自达3（星骋）在德国（没错，就是大众 汽车 的老家，德国）力压国民车高尔夫，是多年的消费者最满意A级车型。马自达6不用说了，马自达的形象之作，操控性能至今依然惊艳。马自达5在日本为日产贴牌。MX-5是世界上卖得最好的双门敞篷小跑，宝马Z4、奥迪TT、标致RCZ都是他的跟风之作，动力系统都比他强，但驾驶乐趣仍然一枝独秀而且销量至今无车能破，下一代丰田86都要采用MX-5的底盘。说到底盘，公认的底盘大师就是宝马、标致雪铁龙和马自达三家，所以马自达的外号就是平民前驱宝马，这种厂商怎么会是低端品牌。更别说转子漂移神作RX-7（见《头文字D》和《速度与激情》系列）、亚洲唯一的勒芒24小时耐力赛冠军车787B。
一是偏贵，二是车型不够，三是营销力度不够~
瞎扯淡，近几年路上跑的马自达越来越多，马自达的消费群体大多数是年轻人，而且喜欢暴力驾驶...喜欢开老爷车的去选天籁
我就是马自达16款昂克赛拉的车主，其实在买这个车之前也驾驶过很多其他的车，买车的时候也有自己的预算，试驾的时候感觉操控性很好，开着很舒服，最重要是外观够骚，提车魂动红还加价两千。但是也像别人说的胎噪大，隔音差，后排空间小了点，但是平时就自己和老婆孩子，完全没觉得空间不够用。总体来说开了快四年了，没有任何小毛病，适合年轻人，家用是完全没问题的。但是话说回来，主要还是自己对买车的预算和个人的喜好吧！
我们这边路上的马自达车型还是很多的，而且以老马六居多，可见当时马自达6确实火过一阵子，以至于几乎可以跟当时的凯美瑞相抗衡，因为我在路上见到的老马六比老凯美瑞还多。当然，这跟老马六三世或者是四世同堂卖了很多年也有关系。
为什么都说马自达车型好？简单来说，首先你第一眼看去，马自达的车型确实不难看，哪怕是老马六的外观设计，现在也可以说是比较的经典。而新款的阿特兹和昂克赛拉更不用说了，都属于是全体日系车当中，外形最为好看的车型之一。
但为什么这么好看的车型现在卖不动？马自达车型的卖点其实就是颜值和操纵，但好看毕竟不能当饭吃，而且过于强调运动和操纵的车型，销量都比较一般。比如号称可以秒天秒地秒宇宙的本田十代思域、现代菲斯塔和MG名爵6的销量，可以超过大众朗逸和丰田卡罗拉的概率相当小。
当然也有特例，比如宝马也是强调运动和操纵，但它的品牌度是马自达不能相比的，不管是在美国还是欧洲，在中国还是韩国，甚至在日本本土，宝马车标的含金量都会远远领先于马自达。这就像有人喜欢把马自达称之为东瀛宝马，而宝马却永远不会叫欧洲马自达一样。
大家都知道马自达所有车型的通病都是后排空间小，这对于它的销量普及程度有着很大的影响。但如果马自达的品牌度可以达到宝马的境界，那就算马自达推出两座版车型，完全抛弃后排空间，照样也会卖的很好，甚至被人说成是更有逼格，引起哄抢。
这一点，身同感受，确实马自达的车在路上跑的不多，因为大众的心里都是口碑的东西比较重要，我是马自达车主。车确实好开，拿我们广东来说，本田丰田日产居多，造就这种原因也是当时引进有关，都觉得耐艹，两田一产在改革开放初期都是香港走私过来，久而久之都是日本车最为盛行。马自达是后期才进入来，所以老一辈都不知道有马自达这个品牌，包括现在很多人都认为马自达就是海南马自达，已经影响深远，其他地区我不清楚，广东这边基本都喜欢买日本车，好开省油…而同同马自达也是日本品牌马自达就很少，其原因就是影响力还不够，有句话说的好，懂车的人选马自达，而真真正正买车的还是会选择丰田，本田之类…
马自达——那一抹诱人的红
惊才绝艳、剑走偏锋的马自达，
坚持自我，毫不妥协的马自达，
孤芳自赏，不求闻达的马自达，
在世俗的世界里，做一个极客，
在喧嚣的世界里，做一个隐者，
在污浊的世界里，做一股清流，
中国车市处于并将长期处于初级阶段，在这一背景下，车对于绝大多数人来说不仅仅一部车，它承载了太多的含义，比如实用、比如面子。人们纷纷去选择可靠的丰田、技术的本田、稳重的大众、实惠的国产。
而马自达，却毫不理会这一切，他们只做驾驶者之车。不是他们不懂营销，而是他们不屑于营销。
如生长在山中的花，
木末芙蓉花，山中发红萼。
如独立在一角的柳，
一树春风千万枝，嫩于金色软于丝。
不必嗟叹“涧户寂无人，纷纷开且落。”
不必惋惜“永丰西角荒园里，尽日无人属阿谁。”
草木有本心，何求美人折？
你来，还是不来，它就在那里。
我见青山多妩媚，料青山见我应如是。
知我者，二三子。
不愿屈就，不会迎合
不求闻达，自娱自乐
赚钱是为了造车，造车不是为了赚钱。
一如吃饭是为了活着，活着不是为了吃饭。
就是这么任性，就是这么倔强，
就是这么洒脱不羁爱自由。
每个男人心中都有一支白玫瑰和一支红玫瑰。
只是绝大多数人都屈从于世俗，美其名曰实用，美其名曰理性。
其实是他们不敢，
他们选择贤妻，选择管家婆，而放弃了情人。
他们极力为自己辩解，也掩饰不了眼底那一丝无奈，
在非黑即白的世界里，
马自达，那一抹骚气的魂动红，永远飘动在每一个男人心底。
坊间流传着这么一句话：懂车的人都选马自达。这是对马自达 汽车 的极高肯定，马自达 汽车 质量非常的稳定，故障率非常的低。
马自达引以为傲的技术是创驰蓝天技术，燃油经济性非常好，同时动力表现非常不错。马自达在美国被评为全球最省油的车企，燃油经济性方面表现非常不错。
马自达还有东方宝马的美誉，这足以看出马自达 汽车 操控性非常好。马自达 汽车 均有很好的运动细胞，从昂克赛拉到CX5、CX4等都具有很好的底盘优势，操控性方面表现非常不错。
但是马自达 汽车 的销量并不是很好，为什么这么好的车子，销量不好呢？首先马自达 汽车 比较的小众，知名度和保值率都要差一些不如本田丰田实力强大。
其次马自达 汽车 太过注重外观设计，影响了车内空间。马自达 汽车 空间小也是大家都清楚的，尤其是我们国内家庭成员多一些，更是有些不合适。
马自达 汽车 非常不错但是也有些过于自我陶醉了，满足不了大多数人的用车需求，因此销量不够好。
关于马自达 汽车 大家是怎么看的呢？欢迎留言发表您的观点，谢谢。
说到马自达我们第一个想起来的肯定是当年惊艳我们的马自达6，凭借超前的外观设计，以及优秀的操控，让很多人印象深刻，也因此有了“弯道之王”的美誉，凭借马6，马自达的运动型轿车感觉深入人心。
马6从2003年进入中国市场以来，长达6年的时间没有推出换代车型，期间不断的进行着小改款，但是由于市场竞争激烈，售价不断降低，从中级车变成了十万出头的家用车。
直到2009年马自达6才迎来了换代车型睿翼，但是这个时候市场的竞争已经非常激烈，睿翼的性价比显得很低，此后推出的阿特兹依旧面临同样的情况。
马自达的销量不佳其实和这个品牌的定位比较单一也有较大的关系，运动型轿车原本受众人群就相对较小，相同的价格，消费者一般都会追求空间以及舒适性，而马自达主打的操控性就显得不是那么重要了。
马自达车就那么几款。
马自达最好的车是RX-7，1.3排量双转子发动机，日本四大跑车之一。
其次马3、马6都是很不错的车，但新出的昂克赛拉和阿特兹不如老马3、老马6。
马自达出的轿跑SUV个人并不喜欢，感觉并不是很好。
马自达跑车MX-5不上不下。
马自达全系列（马自达旗下有哪些品牌） ♂
马自达全系列（马自达旗下有哪些品牌）- 马自达旗下有哪些品牌
- 马自达都有哪些型号的车啊
马自达旗下的品牌有：昂克赛拉三厢，马自达CX-5，马自达3星骋三厢，昂克赛拉两厢，马自达3，马自达3星骋两厢，马自达2三厢，马自达2两厢，阿特兹，马自达6，马自达CX-7，睿翼轿跑，马自达8，睿翼，马自达MX-5（进口），马自达5（进口），马自达CX-9（进口），马自达CX-7（进口），马自达RX-Vision(进口)，马自达CX-3(进口)，马自达6轿跑车，马自达6 Wagon，马自达CX-5（进口），马自达ATENZA（进口）mazda RX-8(进口),RX-8，马自达3两厢(进口)，Mazda6(进口)，马自达626(进口)，马自达MPV(进口)。 马自达（MAZDA），是一家日本的汽车制造商，总部设在日本广岛，主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲。MAZDA是日本最著名的汽车品牌之一，日本第四大汽车制造商，是世界著名汽车品牌，是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。2008年《财富》全球500强企业排名中名列第二百五十五位。 马自达公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。在九十年代之前，马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田、本田、日产之后，也是世界知名的日本汽车品牌之一。 自2000年开始，马自达公司通过实施“新千年计划”，使公司的发展进入了一个新的阶段。2002年开始，马自达公司先后推出了马自达6(MAZDA6)、马自达3(MAZDA3)、马自达2(MAZDA2)、马自达8(MAZDA8)、RX-8、Roadstar和CX-7等一系列新车型，在世界各地都取得了不俗的销售业绩。
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