详细介绍 柯尼希塞尔 谢谢～～？柯尼希塞尔 和 布加迪威龙 谁更强点！ ♂
详细介绍 柯尼希塞尔 谢谢～～？柯尼希塞尔 和 布加迪威龙 谁更强点！- 详细介绍 柯尼希塞尔 谢谢～～
- 柯尼希塞尔 和 布加迪威龙 谁更强点！
- Koenigsegg的中文译名是什么
- 一辆柯尼希塞尔的价格
- 柯尼希塞尔Agera 是多大的马力
- Koenigsegg怎么读
- 柯尼塞格属于那个汽车厂家
- 瑞典都有哪些汽车品牌
- 柯尼希塞尔是什么车啊
不是法拉利，也不是保时捷，这是Koenigsegg CCR超级跑车，Koenigsegg直接译过来就是刀锋的意思。也叫柯尼希塞尔，这里是它的资料，好好看看吧，我绝对没错的：不过上面介绍的是老款车型，给你个新的：再给你个网页，上面有Koenigsegg CCR的数据：
柯尼希塞尔CCXR 优点：比布加迪威龙极速还高。 缺点：比布加迪威龙产量还低。 布加迪威龙（VEYRON）这个名字源自曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16个气缸和4个涡轮增压器。 这款车配备了大众专门研发的W型16缸发动机，可以说是将两台V8发动机公用一根曲轴的产物。此外，该发动机还配备了4个涡轮增压器。排量达到了7993cc。可以迸发出1001匹的最大马力，同时，在极低的1000RPM时即可输出730NM的庞大扭矩，在2200RPM时就可以迸发出1250NM的峰值扭矩，这种扭力会一直持续到5500RPM。 但是正是由于这款强大的发动机带给了威龙“臃肿”的诟病，整车宽度1978mm，逼近2米。虽然运用了大量的轻量化技术，但是车重依旧达到了1888KG，逼近1900KG。这对威龙的敏捷性是毁灭性的打击，同时也造成了威龙在全球各个赛道的成绩均不理想的现状。 操控性部分当然无庸置疑，不过CCXR也承袭了CCXR的刹车效能，前轮382mm的大尺寸底盘与八点式卡钳，搭配上后轮362mm底盘与六点式卡钳，都让CCXR成了一部跑得快也刹得住的好车。 或许你不认识Koenigsegg，但这家位于瑞典的车厂却是默默地以性能、精致和环保，在写一篇低污染极致超跑奔驰于全球各个角落的精彩故事。
这个词是创始人的名字的缩写，全称很长的叫Koenigseggnigseggnigsegg....，只是缩写叫koenigsegg,读起来是/’k3:nigsegg/，中文翻译过来应该是“柯尼塞格”，可能如果按照瑞典话翻译过来的叫“柯尼西塞尔”。。。其实要找这个公司的中文译名很简单，前两个月的报纸上不都有“柯尼赛格本土收购萨博汽车公司”之类的新闻么，看报纸就知道了我太爱这个小巧的八缸引擎加机械增压创造的1032马力了，堪称完美。。。
柯尼希塞尔CCXR的售价为150万欧元。尼希塞尔，又名科尼赛克汽车公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超级跑车制造厂，是由现任的执行总裁克里斯·冯·科尼赛克（Christian von Koenigsegg）发起创立，以制造出全世界最快汽车为主要宗旨。而在实际表现上，该厂的顶级高性能车型Koenigsegg CCR也的确以387.87公里/小时的极速，正式获得健力士（金氏）世界纪录认证其世界速度最快量产车（World’s Fastest Production Car）的头衔。 除了原型车的Koenigsegg CC之外，科尼赛克目前仅有三款属于同一系列的跑车产品： Koenigsegg CC 8S Koenigsegg CCR Koenigsegg CCX
柯尼赛格Agera的动力为4.7升V8发动机，该发动机可输出910马力/6850rpm，峰值扭矩达到1100N·m/5500rpm。整车大部分采用碳纤维结构，重1290kg，Agera的0-100KM/H加速时间3.1秒，最高时速为390km/h。
柯尼希塞尔/科尼赛克Koenigsegg 这个单词在英文词典里找不到，因为实际上它是德语单词，Koenigsegg公司的创始人Christian Koenigsegg，在1993年组建了Koenigsegg汽车公司。 由于家人与德国有些联系，作为纪念，所以为这个瑞典牌子起了这个德国名字。这个牌子还没有一个正式的中文名字，有的地方叫“柯尼希塞尔”。不过只要说瑞典“幽灵”，就是指Koenigsegg CCR。
柯尼希塞尔，又称柯尼赛格汽车公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工超级量产跑车制造厂，是由现任的执行总裁克里斯·冯·柯尼赛格（Christian von Koenigsegg）发起创立，以制造出全世界最快汽车为主要宗旨。而在实际表现上，该厂的顶级高性能车型Koenigsegg CCR也的确以387.87公里/小时的极速，正式获得健力士（金氏）世界纪录认证其世界速度最快量产车（World’s Fastest Production Car）的头衔。
? ? ? ?瑞典是一个国土面积仅有45万平方公里的国家，相比我国的960万平方公里，简直就是小巫见大巫。不过别看瑞典国家不大，它的发展可是在全球名列前茅的。作为欧盟员国之一，瑞典的森林覆盖率为54%，拥有15处世界文化遗产，并且在航空业、核工业以及军工等技术产业上都有很高的成就。并且瑞典在打造汽车方面也是举世闻名的，世界级汽车品牌能吓你一跳。看看这些世界闻名的汽车品牌你就知道瑞典的造车技术有多强了。
1.沃尔沃
? ? ? ?沃尔沃汽车于1927年成立，同年发布了旗下经典型敞篷车。作为瑞典豪华品牌，沃尔沃进入国内时被翻译为“富豪”（至今还有人这样叫它）。截止2018年7月19日，沃尔沃集团排名世界500强第286位。曾在1999年沃尔沃将旗下汽车业务出售给福特。而在2010年，吉利便从福特手里买来了沃尔沃轿车业务，并且获得了沃尔沃轿车的拥有权。即便如此，也不要以为沃尔沃是一个倒下的汽车企业，它旗下的货车才是沃尔沃的核心产业，并在全世界享有盛誉。?
2.瑞典萨博
? ? ? ?想必各位小伙伴对这个品牌不是很熟系。瑞典萨博的全称为瑞典飞机公司，起家靠的是制造军用飞机。后来与斯堪尼亚（只生产载货汽车）公司合并，成为生产计算机、卡车、飞机、轿车等产品的制造公司。而在2009年，北汽完成对瑞典萨博汽车的收购工作。可以说北汽今天的成绩就拜它所赐。
3.斯堪尼亚
? ? ? ?作为一家生产火车车厢起家的公司。斯堪尼亚在1897年转型，推出了旗下首辆机动车、这也是瑞典出产的首辆汽车。现在的斯堪尼亚是在与VABIS和萨博合并后独立出来的公司。
4.柯尼希塞尔（又称柯尼塞格）
详细介绍一下北京现代ix35一键启动如何使用多谢！ ♂
详细介绍一下北京现代ix35一键启动如何使用多谢！
- 详细介绍一下北京现代ix35一键启动如何使用多谢！
- 北京现代ix35定速巡航怎么用
- ix35的启动步骤
- 北京现代ix35240t领先版使用方法
- 北京现代ix35 低配手动挡时间怎么调说明书上只有高配的说明 没低配的没有- -~！ 求高手详细解答下~！！
北京现代ix35一键启动系统是一个无钥匙控制系统，也就是车辆防盗系统识别到车钥匙位于车内，就会开放一键启动键的使用权，这是驾驶员只要按下一键启动键就能启动车辆，具体操作步骤如下：
一、打开北京现代ix35的驾驶室这边的车门。?
二、踩下北京现代ix35的刹车脚踏板。?
三、放下北京现代ix35的手刹。?
四、按一下北京现代ix35的一键启动按键，将发动机启动。?
五、仪表盘亮起，证明北京现代ix35的发动机已经启动。??
定速巡航功能可以仔细参照以下说明书，简单的实用方法就是：首先打开定速巡航开关“ON”，然后当车速达到需要定速的速度时，向下拨动拨杆“-”方向，车子就会自动保持刚才的车速行驶。
当需要接触定速时，一个方法是点一下刹车，第二个方法是点击按钮的“cancel”键。
1、打开北京现代ix35的驾驶员车门。
2、将北京现代ix35的智能钥匙放在感应槽也就是储物槽前部。
3、踩下北京现代ix35的刹车踏板。
4、按下北京现代ix35的一键启动键。
5、北京现代ix35的仪表亮起，车辆启动。
注意事项：
（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。
（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
使用具体操作步骤如下：
1、踩下北京现代瑞纳的刹车踏板。具体方法如下图所示：
2、北京现代瑞纳的仪表亮起，车辆启动。具体方法如下图所示：
3、将北京现代瑞纳的自动变速杆置于P位置，长时间停车的档位。具体方法如下图所示：
4、将自动变速杆置于R位置，倒车用的档位。具体方法如下图所示：
5、将自动变速杆置于N位置，是空档。具体方法如下图所示：
6、将自动变速杆置于D3位置，是正常的自动行车档位。具体方法如下图所示：
7、将自动变速杆置于2位置，是雪地起步用档位。具体方法如下图所示：
主要优势：
历经约17年的发展，北京现代已构建起百万产销体系，产品线涵盖了A0级、A级，B级及SUV等主流细分市场，产销累计超过600万辆，实现销售总收入超过6000亿元，纳税超过800亿元，带动就业超过20万人，为北京市经济增长，为中国汽车工业发展做出了重要贡献，被誉为中韩经贸合作的典范。
CD上调节时间：长按setup键，会提示可以修改时间--
然后FOLDER?-上下调整
详细介绍一下法拉利恩佐有图 详细 ♂
详细介绍一下法拉利恩佐有图 详细
- 详细介绍一下法拉利恩佐有图 详细
- 法拉利恩佐是手动挡还是自动挡底盘高是多少
- 求保时捷卡雷拉的性能参数和法拉利恩佐的性能参数
- 关于法拉利·恩佐的详细资料，越详细越好
- 法拉利恩佐的详细参数
- 法拉利ENZO的详细资料！
恩佐·法拉利的发动机位于驾驶员后方的发动机舱中，采用了大多高性能超级车常用的中置发动机设计。 发动机本身是专为恩佐车设计的，排气量为6.0升，采用铝质V-12气缸，每个气缸四个气门。最大功率为660马力（7800转/分），并且可以在6.6秒之内从0加速到161公里/小时。最高时速估计可达到347公里/小时，但是很少有车主能够真正达到这一速度。由于恩佐车的压缩比为11.2:1，因此需要使用高辛烷值的燃油以确保其正常运转，这也是其F1赛车血统的另一表现。另外该车还采用干式润滑系统以保障一切运转顺畅。 虽然摒弃了豪华轿车所具有的许多舒适性装备（恩佐没有配备车载收音机），但是恩佐并不是世界上最轻的一款车。恩佐全重为1,365千克，其功率重量比为2.05千克/马力（或者0.487马力/千克）。以下列出一些顶级车的功率重量比*，您可以看到恩佐在其中所处的位置： 克莱斯勒MEFour-Twelve-95hp/lb 迈凯轮F1-251hp/lb 恩佐·法拉利-219hp/lb 1965福特GT40Mk1-213hp/lb 法拉利Koenig360Modena-174hp/lb 兰博基尼Countach-139hp/lb 道奇ViperRT/10-131hp/lb 恩佐·法拉利 雪佛兰CorvetteZ06-123hp/lb 保时捷911Turbo-119hp/lb 福特MustangCobraR-107hp/lb 法拉利Testarossa-104hp/lb 六挡变速器可被视为是纯手动的，因为它没有自动变速器。但是，许多发烧友认为只有配备脚踏离合器才称得上是手动的。由于该车没有脚踏离合器，因此大家更倾向于将恩佐的变速器称为“顺序式变速器”或者“顺序-手动变速器”(SM)。有时也会使用“半自动变速器”这个术语。 F1赛车风格的方向盘几乎可以让您掌控一切，包括变速系统。方向盘上的一系列LED（发光二极管）可让驾驶员知道发动机达到什么转速就应该换挡，以及手无需离开方向盘就可以完成哪些操作。其他按钮则可以用来选择挡位模式（运动或赛车模式）以及可以停用的牵引力控制系统。 所有这些动力设计都使得恩佐能够以极快的速度从A点到达B点，但欧洲超级车并不只是为了在直道上狂飙而设计的。接下来，我们看看恩佐是如何处理这一矛盾的。
本段弯道表现
尽管恩佐强劲的动力使得车辆难于操控，但是车辆在弯道上的稳定表现却是毋庸置疑的。配有齿条齿轮式转向系统的汽车，可以让驾驶员稍微舒服一些。弹簧减振装置由推杆启用，并且可以在驾驶舱内通过电子方式将减振器调整到两个不同的位置。通过前后的防侧倾杆可以使四轮独立悬架更加稳定。 恩佐车的四轮全部采用专门为该车设计和调试的普利斯通Scuderia轮胎。前胎规格为245/35ZR-19s，后胎规格为345/35ZR-19s，安装在单螺母固定的铸铝车轮上。 恩佐甚至采用了顶极的制动系统，由Brembo生产的38厘米的刹车盘可以极快地让车辆减速。几乎所有试驾过恩佐的人都对其刹车速度过于灵敏而导致车辆飞驰之后的骤然减速不太适应。因此刹车时力度需放轻。防抱死制动系统（ABS）将有助于控制高速行驶时突然减速。 现在，我们将要看看法拉利的工程师们是如何将纯正F1赛车的强劲动力应用到街道跑车中去的。
本段汽车规格
从发动机到车身，恩佐的设计都旨在创造一种十分接近F1赛车的街道跑车。这一设计理念使得恩佐与早期的法拉利超级车区分开来。 恩佐·法拉利的底盘完全由具有铝质蜂窝状夹层的轻质碳纤维制成，有助于满足安全法规的要求。车内的布置非常古朴，甚至连仪表盘也是碳纤维材质，各个踏板与赛车一样靠在一起。 该车在奢华方面仅做了少许让步，例如安装了空调，碳纤维材质座椅上覆盖了真皮座垫。如果您感受到了某种设计主题，那时因为设计师在追求一种纯粹的“人机界面”。因此，恩佐全部采用了碳纤维材质。恩佐为驾驶员和乘客都配备了随时都可能需要的安全气囊。据报道，有几辆恩佐车已经被送回制造商那里，从而使得全球范围内拥有该车的车主已经减少到约395人。正是由于安全气囊使得这些驾驶员幸免于难。 恩佐的车身由法拉利的长期合作伙伴Pininfarina模仿F1赛车设计而成。其锥形前脸和前方进气口都使人联想到F1赛车的造型。有人抱怨恩佐车没有某些法拉利车“漂亮”，但是还有一些人则认定恩佐车具有一种不同寻常的纯粹美。一位车迷曾这样写道，“它就像一架喷气式战斗机。” 恩佐车在许多方面的设计都酷似喷气式战斗机。想象一下飞机机翼的形状——机翼的上表面形成的低压可以帮助产生上推力。恩佐的车身形状就像一个倒置的机翼，车身的造型，无论是阻流板，还是底盘，均使其产生下压力，差不多就是将赛车吸附在地面上。F1赛车也有此功能，但是后勤维修人员可以根据不同赛道调节赛车：在急转弯赛道中需要更大的下压力，但是过大的下压力则会影响到在更为开阔的场地上发挥最大速度。恩佐车需要通过一个配置来解决所有问题，为此，法拉利的工程师费尽周折，最终采用了主动控制阻流板，这种阻流板可调节自身位置，从而根据赛车的速度来调节下压力的大小。当速度为216公里/小时，恩佐承受的下压力约为0.5吨。 恩佐长470.1厘米，宽203.5厘米，高114.8厘米。车门和部分车顶微微上翘，方便人员进出。 恩佐车的离地间隙仅为99毫米，但按下方向盘上的一个按钮可以将前悬架抬高几十毫米，这样就可以避免在起伏的路面或坡度很大的停车场入口刮坏车头底部。
本段购买指南
尽管恩佐·法拉利的售价之高使得只有少数超级富翁（或超级车迷）才有财力企及，但是也许您仍然认为法拉利销售的数量会超过在意大利Maranello工厂所生产的那399辆。为什么他们仅销售这么少的车呢？因为这些恩佐车就生产了这么多，并且以后也不会多生产。法拉利公司决定生产某种“限量版”汽车时绝无戏言。 作为保持法拉利的良好声誉传统的一部分，法拉利公司要确保并非每个人都能拥有法拉利。全世界范围内仅有少数人有资格购买法拉利，而有资格驾驶这些限量版量汽车的买主更只有为数少之又少的精英人士和收藏家。这也正是法拉利车一向售价不菲的原因。 何谓“不菲”呢？对于恩佐车而言，其售价高达65.2万美元。 即使您买到了恩佐，您还得不断地为之花钱。根据2003年《人车志》杂志的一篇文章报道，恩佐车仅更换制动器衬块就需要花费6000美元，而更换碳-陶制动转子则需要2.4万美元。而且恩佐车还需要使用特制的机油（否则法拉利公司将宣布质量担保失效），而这种特制机油每升的售价则高达53美元。 仅有大把的钞票并不能保证您就能买到一辆恩佐。按照传统，法拉利公司会要求希望购买限量版汽车的买主提出申请，并且还对汽车的使用设定了种种限制。不遵守这些限制的车主将有可能会被取消到法拉利工厂参观等购车优惠待遇以及取消日后购买法拉利的资格，他们通过这些惩戒来促使车主遵守法拉利公司的规定，而这些惩罚措施对于世界各地的名车收藏家们来说也是一种不小的震慑。 以前的法拉利车甚至比恩佐车还难买到。例如，法拉利F50从来不出售，仅供租赁。法拉利公司有权随时停止租约，另外他们还有一些第三者限制，其中一条是不允许新闻记者使用这辆车进行性能测试。比较而言，恩佐车还算是比较容易购买到的了。所有获得审批的恩佐车买主可以选择到意大利去定制座椅和踏板。
手自一体拨片换挡！！！！！底盘高度150MM排量(cc)5998mm最高车速350km/h长/宽/高4702/2035/1147mm轴距2650mm法拉利 ENZO的车身参数参数长/宽/高4702/2035/1147mm车重1365kg轴距2650mm车身结构跑车油箱容积110l法拉利 ENZO的发动机参数工作方式气缸排列形式V汽缸数12个压缩比11.2：1 最大功率(kW)660kw最大功率转速7800rpm最大扭矩(N?m)657最大扭矩转速(rpm)5500燃油汽油燃油标号97号
保时捷卡雷拉
发动机
气缸：10
排量：5.7升
最大功率 (SAE)：605马力（转速为8,000转/分时）
最大扭矩：60千克米（转速为5,750转/分时）
发动机最高速度（转速）：8,400转/分
压缩比：12.0 : 1
变速器
布局： 后轮驱动
变速器： 六速手动
离合器： 两片陶瓷干式离合器
行驶系
前悬架： 双A形控制臂
后悬架： 双A形控制臂
转向： 齿条齿轮式助力转向
制动器： 保时捷陶瓷复合材料制动器 (PCCB)
车轮：
前：19x9.5
后：20x12.5
轮胎
前：265/35/ZR 19
后：335/30 ZR 20
尺寸
长度：461.29厘米
宽度：192.10厘米
高度：116.61厘米
轴距：273.0厘米
性能
赛道最高速度330公里/小时
0-97公里/小时：3.8秒
0-200公里/小时：9.9秒
资料来源： 保时捷（北美）公司
油耗
每升燃油行驶公里数（城市）：4.2
每升燃油行驶公里数（公路）：6.7
每升燃油行驶公里数（混合）：5
保时捷卡雷拉 GTCarrera GT 跑车参数配置
轴距(mm): 331 前轮距(mm): 1620 后轮距(mm): 1570 最小离地间隙(mm): 无 车门数: 2
排量(cc): 无 工作方式: 自然吸气 气缸排列型式: V 汽缸数: 10 每缸气门数: 4
压缩比: 无 气门结构: 双顶置凸轮轴 缸径(mm): 无 冲程: 无 马力(PS): 612
最大功率(kW): 450 最大功率转速(rpm): 8000 最大扭矩(Nm): 593 最大扭据转速(rmp): 8400 发动机特有技术: 无
燃油: 汽油 燃油标号: 97 供油方式: 多点电喷 缸体材料: 铝 缸盖材料: 铝
环保标准: 欧IV 挡位个数: 6 变速箱类型: MT 前悬挂类型: 双横臂式独立悬架 后悬挂类型: 多导向轴，弹性支柱
助力类型: 机械式液压动力 前制动器类型: 盘式 后制动器类型: 盘式 前轮胎规格: 235/40 ZR18 后轮胎规格: 265/40 ZR18
前轮辋规格: 8Jx18 后轮辋规格: 9JX18 备胎: 非全尺寸 风阻系数: 无 接近角(°): 无
离去角(°): 无 涉水深度(m): 无 最大爬坡度(%): 无 驾驶座安全气囊: 有 副驾驶安全气囊: 有
前排头部气囊(气帘): 无 后排头部气囊(气帘): 无 前排侧气囊: 有 后排侧气囊: 无 膝部气囊: 无
ABS防抱死: 有 制动力分配(EBD): 有 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC): 有 刹车辅助(EBA/BAS): 无 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC): 无
升降(空气)悬挂: 无 胎压监测装置: 无 零胎压继续行驶: 无 动力随速转向: 无 主动转向系统: 无
天窗: 无 车身颜色: 无 车漆: 无 同色后视镜: 无 同色防擦条: 无
铝合金轮毂: 无 真皮方向盘: 无 左脚休息踏板: 无 方向盘上下调节: 无 方向盘前后调节: 无
多功能方向盘: 无 方向盘换档: 无 定速巡航: 无 泊车辅助: 无 多功能显示屏: 无
真皮座椅: 无 运动座椅: 无 座椅高低调节: 无 腰部支撑调节: 无 前排座椅电动调节: 无
电动座椅记忆: 无 座椅加热: 无 前座中央扶手: 无 后坐中央扶手: 无 前排杯架: 无
后排杯架: 无 后排座椅整体放倒: 无 后排座椅按比例放倒: 无 音响系统: 多碟CD 扬声器个数: 无
GPS导航系统: 无 DVD语言电子导航系统: 无 多媒体控制系统: 无 蓝牙系统: 无 车载电视: 无
车载电话: 有 中控台液晶屏: 无 后排液晶屏: 无 MP3支持: 无 氙气大灯: 无
自动头灯: 无 转向头灯: 无 前雾灯: 有 后雾灯: 无 大灯高度可调: 无
大灯清洗装置: 无 前电动车窗: 有 后电动车窗: 无 防夹手功能: 无 电动后视镜: 有
后视镜加热: 有 后视镜电动折叠: 有 手动后遮阳帘: 无 电动后遮阳帘: 无 后视镜防眩目: 有
后排侧遮阳帘: 无 遮阳板化妆镜: 无 感应雨刷: 无 手动空调: 有 自动空调: 无
后座出风口: 无 温度分区控制: 无 车内空气调节: 无 车载冰箱: 无 电子防盗: 有
车内中控锁: 有 遥控钥匙: 无 无钥匙启动系统: 无
车型车款 法拉力Enzo
基本参数
长/宽/高（mm） 4702/2035/1147 n.a.
轴距（mm） 2650
油箱容积（L） 110
整车质量（kg） 1365
驱动方式 后驱
最高车速（km/h） 350
油耗（L/100km） n.a.
燃料种类 97号以上无铅汽油
引擎参数
类型 V12
布局方式 中置
排量 5998ml
最大功率 660kw/7800rpm
最大扭矩 657Nm/5500rpm
压缩比 11.2：1
涡轮增压 否
0～100公里加速时间 3.65秒
底盘参数
排挡方式 六前速手动排挡箱
悬架 独立式双摇臂
制动器类型（前/后） 通风碟式/通风碟式
转向器类型 机械式液压动力
轮胎类型规格（前：后） 245/35 ZR19：345/35 ZR19
国际参考价格（美元） 102万美元
法拉利Enzo生产厂商是法拉利汽车公司，极速350公里、静止加速，到100公里只要3.65秒，这两个参数使这辆EnzoFerrari成为法拉力集团生产有史以来最快的公路汽车。该车是以法拉力创始人（于1988年去世）的名字命名的，该车也是法拉力第四款限量生产的车型，其他三款分别是1984年的288GTO、1987年的F40以及1995年的F50。品牌：法拉利Enzo生产厂商：法拉利汽车公司车型尺寸：4.699米 2.032米 1.143米最高时速：350km/h加速时间：3.65秒(0-100km/h)车身重量：1365千克轴距：2650毫米
产品拉利公司创始恩佐·拉利名称命名纪念公司卓越并产品作礼物见证恩佐朽远见:赛车及技术先进街道车辆产品相结合思想
思想充体现便辆融合拉利世界顶尖F1技术街道跑车现6升12缸引擎马力650匹高速达350公该产品限量产349部
0-100km/h间3.6s极速351km/h售价65.2万美元
/宽/高(mm)
4702/2035/1147
轴距(mm)
2650
高车速(km/h)
351
V12置引擎
排量
5998ml
功率
(马力)660/7800rpm
扭矩
(牛米)657/5500rpm
压缩比
11.2:1
0~100公加速间
3.6秒
Enzo 是以法拉利公司的创始人 Enzo Ferrari （恩佐 法拉利）命名的 作为F50的替代品，售价定为$64.333万美元，是世界上最快的没有涡轮增压的量产车。
法拉利最开始计划生产349辆，Enzo的卖法是车选主人而不是主人选车。法拉利首先找到了所有 F40 和 F50 的买主，这349辆基本上都是这么卖的，多余的也是卖给了已经拥有一辆以上法拉利的客户。在这349辆售完以后，由于众多的请求，法拉利决定再生产50辆，把总数提升为399辆。最后法拉利又生产了第400辆Enzo，在Southeby拍卖会上以$127.4229万美元卖掉，为2004年海啸的幸存者捐款
车身：100%碳纤维
引擎：F140 65° 6L DOHC V12，4气门每缸，无涡轮增压，7800转时产生660匹马力，5500转时产生 657牛米 的扭力。
变速箱：F1风格半自动变速箱，用拨片换档。方向盘上有指示灯告诉驾驶员什么时候换档最合适。换档的速度为150毫秒（0.15秒）
齿轮比例
一档：3.15 ：1
二档：2.18 ：1
三档：1.57 ：1
四档：1.19 ：1
五档：0.94 ：1
六档：0.76 ：1
0-100km/h加速：3.14秒
0-160km/h加速：6.6秒
极速：360km/h
油耗：高速-13L/100km
市区-20L/100km
玛莎拉蒂 MC12 为 Enzo 的姐妹车，是完全基于Enzo建造的，只是外形与某些细节不同
相关tag:法拉利恩佐配置
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
详细介绍下730Li说说优缺点？宝马730Li引擎盖怎么打开 ♂
详细介绍下730Li说说优缺点？宝马730Li引擎盖怎么打开- 详细介绍下730Li说说优缺点
- 宝马730Li引擎盖怎么打开
- 宝马730li车尾的三脚架在哪里怎么打开
- 宝马730LI这款怎么样买的人多不多
- 如宝马7系中的730Li与730有什么根本区别Li是什么含义
- 宝马730Li是什么意思，为什么要用730Li
- 一辆宝马730LI多少钱
- 购买宝马730LI全部相关的费用合起来一共得要多少钱
- 07年7月上牌的宝马730li减配版现在卖多少钱
- 07款宝马730i价格
动力绝对是够的，0-100米为8.3秒，极速240KM。
适合低调的人，因为作为顶级豪华车来说，只有舒适豪华是其重点。
如果追求运动，个人认为宝马7系都不是够运动，只能算是操控在顶级豪华车中算好。
真正追求运动购买宝马3系，330，或者325，335Ci.甚至与宝马6，宝马M级的道路运动车。
同时纠正上面的同志，宝马730空车是1950KG。不是2.4吨。
同时宝马730的豪华程度不打折扣，后坐影音系统不值几个钱。自己装都可以。
不是犹如奥迪A6
2.0T和奥迪A6
V8的内部配置差别就像农村和城市的差别。
同时大家要分清，小改款和大换代的区别，现在的730Li，740Li，750Li，760Li只是第四代的中期小改款，发动机提了一点，但是内部配置基本不变，多了几个时尚设置。内部的座椅等内饰完全一样。不懂得人就说最新的7系了。
最新的7系还没有出来，是在2009年的最新5代。
1、首先进入到宝马730Li汽车的主驾驶位，如图所示。
2、然后找到宝马730Li汽车主驾驶左侧下方的引擎盖开关。
3、接下来拉起宝马730Li汽车的引擎盖开关就可以了。
4、然后就可以抬起宝马730Li汽车的引擎盖了。
5、最后宝马730Li汽车的引擎盖就打开了，见下图所示。
在车辆后备箱盖上面，打开后备盖就可以看到。
宝马（BMW）730Li 是德国BMW公司生产的一款高端豪华轿车。属于“宝马7系”，仅在德国本土生产。
打开方法：
1、按车内A柱上的后备箱开关，停车情况下只要后箱没有锁死即可打开。
2、按压钥匙上的后箱开锁键2秒钟以上。
3、到后箱处按压开启开关。
4、用钥匙的机械齿直接打开。因为是电子锁，没关好后振动就会在ecu中产生2个错误的电子信号，导致尾箱盖不能正常遥控打开，直接到4s店清楚故障代码就可以了。
宝马13567系中7系是德国宝马公司打造的旗舰车型。。论品味论舒适论操控都是多年来传承宝马公司的经典是新世纪宝马公司的最新力作。。近些年来倍受有识之士的亲睐。。730LI是7系中的低端产品。。不过用起来还是挺方便的。。。品牌认可度很强。。买的人多人少不是主要。。。重要的是对于它的认知和欣赏。。但愿对你有所帮助。。。纯属个人观点！请多多指点！谢谢！
在动力上没有区别，只是内部空间上的区别。
Li：是加长轴距版本。
i： 不是高性能版本。
扩展资料：
1977年5月，宝马推出了第一代7系，车厂代号E23。是宝马第一款四门豪华轿车，共有728、 730 和733i三种型号，并且733i采用了先进的燃油喷射系统，搭载直列六缸发动机。
1980年开始的7系配备电动锁、电动窗和带色玻璃，735i更是配备了车头大灯自动清洗和擦拭功能。
1982年宝马公布了四速自动变速箱并在7系上选装。1983年又推出了745i，但它的排量并不是4.5升，而是在732i引擎基础上加装涡轮增压而来的功率高达277马力。
参考资料来源：百度百科-宝马7系
首先说宝马轿车的系列，宝马轿车有1系，3系，5系，7系和mini系列，其中7系列为宝马轿车的顶级系列，和奔驰的S系列、奥迪A8系列是同一级别，这一系列又称为豪华轿车，其中“30表示7系列的入门级，一般排量为3升，L表示加长款，i表示汽油发动机，最后组成了宝马730Li！
系：
730Li典雅型为89.8万
730Li为98.86万
740Li为125.2万
750Li为155.6万
760Li为199.65万
760Li个性版为249.8万
730Li 98万6千
保险费 不到3万
购置税 8万4千多
总计大概得：110万
：）
最近会到730Li 典雅版，车价比较超值，89万8千。
您好。原车价打4.5折左右，另外，二手车的价格要看实际车况的，建议到正规 的二手车市场做一下评估。希望能帮到你。总的原则是：二手车的定价基础是现行市场新车的销售价格。新车的行驶费用少，随时间和行驶里程的增加，停驶周期延长，费用加大，表现在价格上就应拉开一定差距，不能以年限为唯一标准而一刀切。另外，到报废年限终了时还有一定的使用价值——残值。
65万附近.80万
宝马7系
09款
730Li豪华型
101.80万
93，初步估价在：您说的07款是减配版；当时售价88.60万
已停产
宝马7系
07款
730Li减配版
88.50-101.80万
宝马7系
08款
730Li领先型
86.80万
已停产
宝马7系
08款
730Li经典版
94.80万
已停产
宝马7系
05款
730Li
98.86万
已停产
宝马7系
04款
730Li
87.00万
已停产
楼主.8万（裸车价格），按照您的描述宝马730共生产了以下几款，不是停产车型是当时销售价格
宝马7系
09款
730d
未上市
未到店
宝马7系
09款
730Li领先型
91.80万
84.50-91
详细介绍下三菱EVO十代的性能 ♂
详细介绍下三菱EVO十代的性能
- 详细介绍下三菱EVO十代的性能
- 三菱EVO 帮我看看这款车属于第几代EVO，还有三菱蓝瑟EX,蓝瑟翼神，蓝瑟EVO到底有什么区别呀！！！肯定给分
- 现在的三菱蓝瑟是EVO第几代
- 三菱的EVO一共有几代
- EVO属于什么车
- 蓝瑟是东南的还是三菱的
- 三菱蓝瑟的三菱EVO
- 三菱蓝瑟是什么发动机
十代EVO搭载了全新的2.0升MIVEC（三菱创新式气门正时电子控制系统）双涡轮增压铝合金发动机。配备TC-SST双离合器运动换档模式变速器以及拨片换档杆。三菱独有的超级四轮控制系统（S-AWC）也得到了升华。另外新一代Lancer(图库 论坛) Evolution不仅仅是一台速度机器，十代EVO在安全性及舒适性方面都得到了大幅提升，不仅采用了RISE（抗冲撞安全强化）车身以及7安全气囊系统，更配置了在三菱帕杰罗(图库 论坛)和欧蓝德(图库 论坛)EX顶级版中才能见到的Rockford Fosgate(美国来福)顶级音响，以及无钥匙操作系统、自适应式氙气前照灯等。全新EVO使驾驶变成了随心所欲的乐趣。“成为一款让任何人都能轻松享受驾驶乐趣的高性能全时四驱运动型轿车”，这正是它全新的理念。
三菱LANCER EVOLUTION是三菱汽车的旗舰跑车, 最初设计是建立在LANCER轿车的基础上，为参加WRC赛事而生产的高性能民用版车型。从92年至今EVO已有10个系列诞生.
新一代Lancer EVOLUTION（蓝瑟 翼豪陆神）全新造型颠覆了EVO传统，相比前九代车型拥有更前卫的设计理念和飞跃性的技术进步。在外形设计上充分运用了空气动力学的原理，在“低重心、宽车身”的外形设计理念指导下，配以流线形车身，以及经过风洞实验严格验证的空气动力组件，加上经典的鲨鱼鼻及梯形格栅构成的气魄雄浑的前脸，整个车身动感十足，刚劲凌厉，极富侵略性。
三菱4B11发动机接替经典4G63 发动机的全新换代是第十代蓝瑟EVO的一次划时代的进化。第十代蓝瑟EVO搭载的4B11 T涡轮增压发动机正式替代了已经服役14年的经典机型4G63T发动机。 不过蓝瑟EVO使用“红头机”的传统并没有被抛弃，这款2.0升4B11 涡轮增压发动机也采用鲜红的发动机盖板，而原厂匹配的涡轮增压套件和进气管线将发动机舱挤满，并且车载蓄电池也布置于行李舱，有利于更好的轴荷分配。
三菱4B11T涡轮增压发动机为直列四缸，双顶置凸轮轴，16气门结构，采用三菱MIVEC进排气连续可变气门正时技术和涡轮增压系统的全铝发动机。由于采用全铝材质，因此4B11T发动机比前作4G63T轻了12公斤，提高了燃油经济性。动力方面，这款高性能发动机输出功率达到217KW（295PS），最大扭矩达366N-m（37.3kg-m）。
另一项项技术革新便是双离合器TC-SST（双离合器运动换挡模式变速器）。新一代Lancer EVOLUTION（蓝瑟 翼豪陆神）也是三菱汽车首款使用双离合器TC-SST 6速手自一体变速器的车型。通过交互切换在奇数档位和偶数档位2个系统上的离合器以及与发动机进行密切协调控制，使换挡变得自然流畅，同时动力损失少、效率高、油耗低。双离合器SST变速器设置有变速时间和加速响应等有所不同的“普通”、“运动”、“超级运动”3种模式，由此可轻松地应对从市区道路到多弯道路等各种路况。
另一项值得称道的技术进步就是神奇的S-AWC（超级四轮控制系统），在以往车型上已经装备了的ACD（主动中央差速器）、AYC（主动横摆控制）和运动型ABS的基础上，新一代Lancer EVOLUTION又增加配备了ASC（主动稳定性控制系统），从而形成了魔幻般的S-AWC（超级四轮控制系统），实现了对四轮的驱动力和制动力的精准控制，提高了在正常行驶到紧急避险等各种行驶状况下的驱动性能、转弯性能及稳定性。同时3种控制模式——适合干噪柏油路面的TARMAC（柏油路面），适合湿滑路面和非柏油路面的GRAVEL（砾石路面）、以及适合雪地路面的SNOW（雪地路面），可供驾驶者根据不同路面情况选择。精准的智能操控一改EVOLUTION往日狂野的作风，使驾驶变成了随心所欲的乐趣。“成为一款让任何人都能轻松享受驾驶乐趣的高性能全时四驱运动型轿车”，正是它全新的理念。此外，Lancer Evolution的强劲性能绝非以安全为代价。它采用了三菱都有的RISE（抗冲撞安全强化）车身设计，配黑高抗张强度钢材和高刚性车架横梁，为乘客构建出一个安全环境。为了在发生碰撞时最大限度地保护乘客，Lancer Evolution标配了7安全气囊系统：分别是前排双SRS气囊，驾驶员膝部气囊、侧置安全气囊以及侧面帘式气囊。另外，自适应式氙气前大灯（带自动清洁系统），高性能Brembo盘式制动器以及先进的赛车级悬挂系统等配置更全面升级了Lancer EVOLUTION的安全性能。而无钥匙操控系统、Rockford音响系统、座椅加热、全自动恒温空调、双排气管、大包围大尾翼等标准配置处处彰显着尊贵的奢华运动气质。
Evolution X EVO的第十代，大嘴，引擎盖散热孔和BBS轮毂可以证明。300匹2.0T的机器，四轮驱动，50W左右的售价他和STI都是深受广大改车一族的喜爱。
Lancer EX，可以理解为EVO的民用版本，2.0和2.4 2个排量，用CVT变速箱更偏向经济舒适方面，跟EVO外形有些相似而已，骨子里已经不是一个东西了没什么可比性，售价25W左右。
Lancer EX又被东南国产后，再抽条了，起了个名叫蓝瑟翼神售价变成10-16左右，不过发动机和CVT变速箱用的还是原装进口，使得翼神再同级别车中有了一席竞争之地。
不能笼统的认为这是第几代车型
毕竟这款车引入国内的时候经过了改良
同时，蓝瑟 是引入台湾版本之后的改良
台湾版本的 蓝瑟 已经是在 三菱 原版的基础上通过改良获得
所以东南 蓝瑟 不能称为……的第几代
另外你的问题有科学性错误
EVO 是 蓝瑟 的升级版本
所以不能将 蓝瑟 归入 EVO 的旗下
而应当把 EVO 归入 蓝瑟 的旗下
截至2020年，三菱的EVO一共有10代。
1、Evolution 1
在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量贩卖的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。
2、Evolution 2
LANCER EVO I问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。首先4G-63型引擎因排气管压力的改良，以及气门扬升量的提升后，马力提高10匹而达到260匹。
3、Evolution 3
1995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVO III。EVO III在空力性能、引擎性能等的要求远远在EVO II之上。EVO III最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。
4、Evoution 4
针对比赛而设计的EVO IV与前三代不同的是，EVO IV是以参赛为考虑而生产的全新车型，前三代则是先有市售版再进行改装，所以在基础车型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷却器、降低损耗的进排气系统、双涡流涡轮以及高角度凸轮轴的采用等，成功地发挥280PS的最大马力。
5、Evoution 5
在EVO IV问世后的1年半，即1998年1月26日，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。MITSUBISHI改善了引擎扭力并加宽轮距，EVO V在整体操控稳定性上更为升级，再加上大尺寸Brembo煞车系统的采用，让EVO IV得以进一步化身为更成熟的EVO V。最大马力仍维持280匹，但峰值扭力则由EVO IV的36kgm提高为38kgm，因此变速箱也全面地增强以符合需要。
6、Evoution 6
轮距加宽大幅提高转向性能的EVO V，成功地赢得1998年WRC的车手、车队双料冠军。但为了迎合1999年WRC空力套件之比赛规定而展开尺寸变更，于是在1999年1月22日，EVO VI正式问世。车辆的方向从动力转移至耐久性升级基于EVO V以2L排气量发挥最大马力280匹、峰值扭力38kgm。
7、Evoution 7
EVO VII的外观是以全新改款的Lancer Cedia为基础，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格，引擎盖上的盾形散热口。尾翼的设计则由EVO VI的双层式回归EVO V的单层设计。
8、Evoution 8
机械方面，它采用了一套六前速手动排档，比以往的5前速排档更有利于性能发挥。在马力方面，入门版的Evo 8引擎容积达280匹，但扭力会稍微增加到39.8kgm。
9、Evoution 9
三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo9在外观方面相对三菱Lancer Evo8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果。
10、Evolution 10
三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”，在美国则叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。
EVO属于赛车的民用版本
从广义的定义上看属于高性能跑车
Lancer Evolution
直译：枪骑兵 进化
音译：蓝瑟 翼豪陆神
Lancer Evolution是由三菱汽车（MITSUBISHI）研发制造，通常被称为Lancer EVO或EVO, 目前为止，已经发布第10代，每一代EVO的名字都是由一个大写的罗马数字表示。EVO全系列配备了2升的涡轮增压式引擎和四轮驱动系统。
九十年代初日本三菱汽车公司为了能够参加WRC世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛做了一个明智而勇敢的决定，以旗下小型四门前轮驱动家庭轿车Lancer为蓝本，设计出了一款高性能四驱驱动运动轿车，这便是三菱汽车的旗舰之作——Lancer Evolution。十多年来，EVO几经升级换代，从最初的EVO I一直发展到现在最新的EVO X，在这艰辛的成长过程中，EVO不负众望，1996-1999连续四年勇夺WRC年度冠军，一举成为当时WRC中最强悍的奔跑机器。Lancer Evolution的名字红遍全球，它不仅在WRC赛场上屡有展获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。从诞生开始，EVO就是一台充满比赛血统的运动车，无论是在汽车拉力赛还是场地赛甚至坊间的黑夜飚车，EVO都有不俗的表现。
EVO最早只在日本市场销售，第七代之前的EVO是三菱汽车专为世界汽车拉力赛WRC研发的，为了符合WRC比赛规则，Evolution使用与LANCER其他系列相同的一体化承载式车体结构。 由于水货市场的大量需求，从1998年开始，通过著名的汽车改装公司RalliArt, INC. 在英国的销售网络,EVO被引入到欧洲市场。2003年，斯巴鲁（Subaru）Impreza WRX系列车型在美国市场取得的成功，于是三菱汽车决定向美国出口第八代EVO，斯巴鲁是三菱汽车在日本以外市场的直接竞争对手
蓝瑟是福建东南汽车与台湾中华汽车合资，引进的台湾版“三菱第6代EVO民用版车型LANCER”的商标名，2004年开始生产是挂东南车标，称“东南·菱帅”，使用东安三菱的4G18 1.6L发动机。 2006年东南汽车直接获得三菱参股，因此对改款菱帅获准挂三菱标，称“东南三菱·蓝瑟”。这批车只是菱帅的外观改进版，没有实质进步。同期继续使用东南车标的同版车，逐步改用东安三菱的4G15、4A91的1.5L发动机，发展为现在的“东南·V3菱悦” 2010年，东南汽车将“第10代三菱EVO民用版LANCER”引入国产，称“东南三菱·翼神”，外观基本与原装进口“三菱·蓝瑟（LANCER）”基本一致，使用4B11 2.0L和4B10 1.8L的原装进口发动机。主要发动机、传动技术基本与蓝瑟海外民用版一致，电子系统和发动机配置等级略有降低。 当然，同时原装进口的“三菱·蓝瑟（LANCER）”，也在进口三菱4S店经销，起步价格是国产东南翼神的3-5倍；然其作为原版车，使用4B11 2.0T涡轮增压发动机和4B12 2.4L发动机，动力性能不是国产“东南翼神”可比的。
不断进化的三菱蓝瑟EVO——MitsubishiLancer WRC赛车
回顾三菱参赛WRC的历史，要从1974年非洲Safari拉力赛开始，三菱LancerWRC赛车先后为三菱总共赢得WRC赛事的34座冠军奖杯。在1996年至1999年的鼎盛时期更是连续4年蝉联车手冠军宝座。但是随后的几年，欧洲车厂纷纷推出更轻巧的车型，在WRC赛事中屡屡获得优异成绩，令三菱LancerWRC的光芒逐渐黯淡。2002年赛季，更给三菱LancerWRC赛车带来了其历年赛事最低潮。1974年非洲Safari拉力赛是三菱参加拉力赛的开始，第一款拉力赛车是在第一代Lancer基础上改装的Lancer 1600 GSR。
1996年至1999年是三菱拉力车队的鼎盛时期，连续4年蝉联车手冠军宝座。图为第六代三菱EVO基础上改装的Lancer WRC赛车。
在经历一年的休整后，三菱Lancer WRC04重出江湖。重新设计的WRC04由于借助了风洞测试在空气动力学方面改进很大，新车身在降低风阻及增强下压力方面都有明显进步。机械方面，WRC04赛车配备2.0升4G63发动机在涡轮增压器的配合下能发出300匹马力，五速半自动变速器和全新的四轮驱动系统也出现在新赛车上。另外，三菱还为WRC04赛车装备了直径为370mm的八活塞盘式刹车系统。但是好景不长，三菱车队在参加完2004和2005年赛季后因财团经费问题再次退出WRC。曾经有传言称三菱将在2008年重返WRC赛场，然而2008年的WRC赛场上依然只有雪铁龙，福特，富士，铃木厂商车队参赛，三菱再度缺席。尽管三菱因经费掣肘已经将主要精力转移到达卡拉力赛上，但是至今依然有不少小型车队通过购买三菱Lancer EVO进行改装参加WRC赛事。
重新设计的WRC04款赛车性能不俗，但是三菱车队在参加完2004和2005年赛季后因财团经费问题再次退出WRC赛事。
量产车传奇：拉力赛促生的三菱EVO
1987年出于车手安全考虑，WRC拉力赛取消了无限制改装的B组比赛。FIA国际汽联正式引入了A组赛事。A组比赛要求参赛车辆的原型车必须在量产超过2500辆的基础上选择，并且对改装范围进行了限制。1992年日本三菱汽车公司为了参加WRC世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛，以旗下紧凑级轿车三菱蓝瑟Lancer为基础，设计并制造出三菱在四驱运动轿车的旗舰车型——Lancer Evolution。十多年来，三菱EVO车型几经升级换代，从最初的第一代车型一直发展到最新的第十代车型。三菱蓝瑟EVO与它的老对手富士翼豹STi的造型风格历来是有迥异的，但是从第十代蓝瑟EVO开始这一造型上的差异发生了大逆转。一向夸张凶悍的翼豹STi变得越来越收敛，而一向造型平淡的蓝瑟EVO却变得越来越有侵略性。第十代蓝瑟EVO的造型风格延续了曾经在东京车展上发布的三菱Concept-X概念车，俐落车身线条和夸张的鲨鱼前脸造型勾勒出运动车型气势，而大面积梯形水箱格栅已成为三菱全新的家族特征。与前几代蓝瑟EVO一样，发动机盖板上的排气孔以发动机散热为主要目的，而发动机盖上的进气口专为给涡轮增压提供所需的大量冷空气所设。
图为第八代三菱EVO。一向造型平淡的蓝瑟EVO在第十代车型上变得越来越有侵略性，俐落车身线条和夸张的鲨鱼前脸造型勾勒出运动车型气势。
发动机的全新换代是第十代蓝瑟EVO的一次划时代的进化。第十代蓝瑟EVO搭载的4B11 T涡轮增压发动机正式替代了已经服役14年的经典机型4G63T发动机。不过蓝瑟EVO使用“红头机”的传统并没有被抛弃，这款2.0升4B11 涡轮增压发动机也采用鲜红的发动机盖板，而原厂匹配的涡轮增压套件和进气管线将发动机舱挤满，并且车载蓄电池也如同宝马3系一样布置于行李舱，有利于更好的轴荷分配。三菱4B11T涡轮增压发动机为直列四缸，双顶置凸轮轴，16气门结构，采用三菱MⅣEC连续可变气门正时技术和涡轮增压系统的全铝发动机。由于采用全铝材质，因此4B11T发动机比前作4G63T轻了12公斤。动力方面，这款用于日本市场销售的三菱EVO车型上的4B11T发动机可以发出206kW的最大功率和422NM的最大扭矩，大幅超过普通4B11发动机所能发出的114kW和198NM的最大功率和扭矩。
众所周知，三菱蓝瑟EVO的核心除了红头2.0升涡轮增压发动机以外，便是经典的四轮驱动系统。而在第十代蓝瑟EVO车型上，三菱整合了曾经为EVO车型驱动系统开发的控制技术推出了名为S-AWC机械与电子结合的控制系统，第十代三菱EVO最新匹配的SST双离合器变速箱使得EVO车型如虎添翼。与大众汽车采用的方式一样，三菱也从美国博格华纳公司手中取得了双离合器变速箱的生产权。不过与大众命名的DSG双离合器变速箱不同的是，三菱生产的双离合器变速箱的名称为SST。
三菱蓝瑟搭载的是1.6L版本发动机，发动机型号为DA4G18。DA4G18发动机实际排量为1584ml，四缸呈L型布置，进气方式为自然吸气。DA4G18发动机缸径76毫米，行程87.3毫米，压缩比9.5，配
三菱蓝瑟是evo几代
三菱蓝瑟和evo是两款不同的车型，蓝瑟是民用车，evo是性能车。
之前有人说evo是三菱蓝瑟的官方改装版，这是不对的。
三菱蓝瑟的英文全名是MitsubishiLancer，EVO的英文全名是LancerEvolution。
这两款车的前三代确实有联系。前三代的EVO是在lancer的前身平台上生产的，但安装了全新的四轮驱动系统。
但是从第四代开始，这款车完全变成了两款车，EVO系列有很多版本。
三菱蓝瑟和evo已经更新到第10代车型。EVO10的 车架 代号是CZ4A，lancer10是CY9A，一个是四驱平台，一个是前轮驱动平台。
能在赛道上使用的evo车型都是RS车型，都是从民用EVO车型改装而来。只要是evo车型，改装后就可以在赛道上使用。
网上看到的lancerEVO、lancerEVO、三菱EVO都是车，那就是LancerEvolution，只是名字不同。
话虽如此，这两款车也差不多介绍完了。虽然它们外观相似，但它们是完全不同的汽车。
三菱蓝瑟是什么发动机
三菱蓝瑟搭载的是1.6L版本发动机，发动机型号为DA4G18。
DA4G18发动机实际排量为1584ml，四缸呈L型布置，进气方式为自然吸气。
DA4G18发动机缸径76毫米，行程87.3毫米，压缩比9.5， 配气机构 SOHC。
DA4G18发动机最大功率时转速为6000转/分，最大扭矩时转速为4500转/分。
DA4G18发动机的气缸盖和 气缸体 分别由铝合金和铸铁制成。
DA4G18发动机配有多点喷射。建议使用符合国家排放标准的92号汽油。
蓝瑟定位为紧凑型车，现在已经停产，最后一款车型是2015款。
2015款蓝瑟于2014年12月上市，长宽高分别为4400毫米、1700毫米和1415毫米，轴距为2500毫米。
2015款蓝瑟的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，机械和液压助力。
2015款蓝瑟匹配5速手动变速箱，最大输出功率73 kW，最大扭矩136 N/m。 三菱蓝瑟是evo几代 三菱蓝瑟是什么发动机 @2019