纯电动车报价（请问买一辆全新的电动车要多少钱） ♂
纯电动车报价（请问买一辆全新的电动车要多少钱）- 请问买一辆全新的电动车要多少钱
- 20万-30万价格区间的纯电动汽车有哪些
买一辆全新的电动车价格在1200-3000元之间，分车型，牌子。电动车充一次电，能跑30公里左右。
国内的电瓶车主要用于观光载客、治安巡逻、搬运货物之用，电动观光车的主要用途是在公园、景区、休闲度假村、大学、医院、高尔夫球场、房地产公司等场所用作载客。
电瓶车使用注意：
如果锂电池在被淹没后被重复使用，将会有潜在的安全隐患。请注意它们。锂电池属于高能量产品。里面有防护板和其他电子元件。电子产品通常在进水后会发生微短路，如手机、电脑等。取水后，需要专业治疗。否则，将对产品造成不可弥补的损害。
纯电动车有没有必要续航1000公里，为什么呢 ♂
纯电动车有没有必要续航1000公里，为什么呢
- 纯电动车有没有必要续航1000公里，为什么呢
- 纯电动汽车续航1000公里
- 中国电动车联盟是什么要说的详细！我想了解下这个联盟的情况！我也是经销商！
- 你大爷还是你大爷 新能源汽车市场仍需政策推动
- 电动汽车突然“爆炸”！专家：起火不能全怪电池
- 特斯拉辐射腿毛掉光特斯拉辐射大吗
蔚来、上汽智己、广汽埃安三家车企在技术手段上各出奇招，先后对外宣称自己正在推出续航超过1000公里的纯电动汽车。在广汽埃安宣传预告中，更包含“8分钟充满80%”、“续航里程1000公里”、“让充电像加油一样便捷”这些极具爆点的关键词汇。
似乎在一夜之间，新能源车企就将此前困扰行业十几年的“里程焦虑”给解决了。
“如果有人说，他的电动车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全、成本还非常低，大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”
1月16日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会线上论坛(2021)的演讲中说道。
一席话引发行业持续热议，隐藏在话题背后的问题也开始被不断挖掘。
里程焦虑真的解决了吗？
中汽协发布数据显示，2020年全年，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。但按照深圳消委会关于新能源汽车消费调查显示，消费者选购新能源汽车时的主要顾虑还是电池续航里程短、电池更换成本高等问题；续航里程短、电池寿命和安全隐患等都是消费者购买新能源汽车最为担心的问题。
业内有观点认为，当前市场电动汽车主要使用三元锂电池和磷酸铁锂电池，电池的性能决定了它最佳的工作环境是25摄氏度左右，所以冬季低温环境下新能源汽车电池掉电是必然的。
所以，在新能源发展道路上，续航里程一直是被不断诟病的“痛点”，也是车企不断突破的方向。
面对续航里程的焦虑，车企和电池企业开始扎堆布局长续航里程。但高续航是否真的意味着“里程焦虑”的解决，从目前情况来看，还存在诸多质疑。
“纯电动车用户体验的真正痛点是加电难和加电慢，不是续航里程或冬天不敢开空调等表面现象。如果纯电动车加电能像燃油车加油那么方便和快速，没有用户会在乎续航里程或存在所谓的里程焦虑。我不知道车企为什么推出续航1000公里的纯电动车，我猜他们没抓住问题的实质，治标不治本而已。”
法雷奥中国区CTO如是说。
对此，欧阳明高表示，在冬季续航里程大幅缩水的背景下，高续航产品的推出，确实能在一定程度上缓解消费者对电动车续航里程的焦虑，但1000公里续航并不是我们追求的主要目标。
欧阳明高认为，电池材料创新是厚积薄发的过程，是需要长期努力的，需要平衡能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。1000公里的长续航里程需要一定的时日研发，并非不可实现，更重要的是提升整车集成的技术水平，也就是电动汽车的节能水平。
岚图汽车CEO卢放则认为，1000
km续航里程电池之所以会成为讨论热点，根本还在于用户对于电动车补能(包括充电、换电等)的焦虑。如果补能方便，300公里也不是问题，如果补能不方便，1000公里也解决不了焦虑。
国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚也认为，提高充电的便利性其实比追求1000km高续航实际多了。“大家要在观念上逐渐调整过来，把充电便利性跟续驶里程这两个参数适当地协调起来。”
高续航之争是恶性循环？
1月20日，在大众汽车集团(中国)2021年的新年沟通会上，大众汽车集团中国CEO冯思翰也发表了对于“1000公里”续航的看法。冯思翰认为，在电池技术没有实质性突破的情况下，高续航的电动车需要搭载更重的电池，为此要搭配极高成本的、更轻的车身，这样整车的成本也会越来越高，所以这是一个恶性循环。
广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南也表示，“单靠电池自身哪些条件的解决，又要充电快，续航又要上千公里，还要便宜，那是不可能的。”
也就是说，高续航背后，带来的必然是高成本。这与欧阳明高所说的电池材料创新“平衡之道”仍有不小偏差。
针对1000公里续航里程，威马汽车创始人沈晖认为，汽车行业真正的技术高点和壁垒还是在软件和算法上。主流的车型都搭载超高续航的电池，对社会资源将形成巨大的浪费。在沈晖看来，“两三年以后如果才能实现1000公里续航，届时充电桩布局已经逐步完善，换电模式、快充模式的问题都解决了，1000公里的电池也将失去意义。”
除此之外，根据近期清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全给出的研究结果显示，电动车环保与否，与续航里程有很大关系。其研究显示，续航里程200公里的电动车合计全生命周期碳排放总量比传统汽油车低约28%，略低于深度混合动力汽车；但300公里续航的电动车全生命周期碳排放总量比中续驶里程(200公里)电动汽车高出约12%。基于此，其表示长续驶里程电动汽车不符合低碳发展的理念。
而从当前动力电池的发展来看，欧阳明高认为当前对新能源汽车而言，高效热管理系统核心技术已经取得重要突破，将使得冬季低温环境下续航里程损失比现有车型降低2/3，整车能效优化集成技术也取得突破，小型纯电动车NEDC工况测试百公里电耗接近10千瓦时。同时充电体系建设与快充技术突破，未来5-10年，可以用15分钟充满75%的电量。
在种种技术突破的有力助推下，新能源汽车即将迎来全方位突破的关键转折点。
“车企不要盲目追求和宣传1000公里的续驶里程，还是应该在技术进步上全面下功夫。”欧阳明高如是说。
本文为中新汽车原创，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。图片来源于网络。
纯电动汽车续航1000公里
纯电动汽车续航1000公里，汽车在我们的生活当中是很重要的存在，现在电动的汽车也是比热门的，但是人们最关心的问题就是蓄电能力，以下纯电动汽车续航1000公里相关内容。
在新能源车这个新赛道上，“内卷”真的很严重。
从最开始的比谁最先转型入局电动车，到谁最先拥有自己的专属电动平台、自研的动力电池，再到智能化、自动驾驶上的比拼，可以说，电动汽车进化的每一步，都有车企落后甚至被淘汰。
而为了追赶上电动汽车进化的步伐，很多车企从一开始就在这几方面下功夫——不少品牌刚成立就有了专属平台、自研电池等等。其中，始终被关注、车企始终无法逃避的是电动汽车续航上的问题。
将于明年上市的广汽埃安纯电AION LX Plus拥有1008KM的续航能力， 蔚来首款纯电轿车ET7的续航里程据说也达到了1000KM+。
而这么多续航1000+的新能源车，它们的真实续航有多少？都说电池容量越大越危险，那这些续航1000+的车，安全性到底如何？
增程式和纯电动的区别
可能以往在大家生活中经常出现的续航达1000KM的新能源品牌，不止我上面提到的几种。但我能肯定，你所听说的大部分续航1000+的电动车，都是增程式而非我提到的纯电动。
增程式电动车和纯电动的区别在于，纯电动车全靠电能驱动，而增程式电动车会在车上保留发动机，但这个发动机不驱动车辆，只用来发电。你可以简单地把增程器理解为“充电宝”。当电池组电量充足时，驱动电机仅由电池进行供电，而当电量降到临界值时，车内增程器启动消耗燃油发电，并优先为电机提供电力。
这也使得增程式电动车不用加装更多的车载电池，它的电池容量较小。
比如，理想ONE作为增程式电动车的代表，其电池容量只有40.5kwh，纯电续航里程只有180KM，并未达到1000KM+，所以不在我们今天讨论的范围之内。
真实续航
首先，这些宣称续航1000+的纯电动车，在CATC（中国汽车行驶工况）未发布前，都是在NEDC（新标欧洲循环测试）工况，即欧洲标准工况测试下得出的结果。它是有关机构采用不同的测试标准，得出的实验数据，它本质上只是一个参考值。
而影响电动车续航的有两个因素，一个是跟燃油车一样的如车重，风阻，轮胎直径等；第二个则是电动车特有的影响因素，如电池、电机、电控等。
美国汽车协会（AAA）曾在宝马i3、特斯拉Model S等车型的低温测试中，发现在-6.67℃的环境下，启用暖风系统时的平均行驶里程减少41%，不开暖风的衰减也有12%。
所以，标准续航一方面需要看车企的“诚实程度”，另一方面测试标准是否接近现实使用环境。一般官方说续航在1000KM的车，实际上自己开的时候能有个800+就算不错了。
安全性
一般来讲，电池容量越大，续航能力越高。而增大电池容量有两种方法，一是靠简单堆动力电池数量的方式来实现更大容量的电池模组；还有一种是通过提高动力电池能量密度，在相同存储空间下，获得更大的动力电池容量。
如今的车企为了减轻车身重量，大多数都会通过提高电池能量密度的方法来提升电池容量。所以，能不能给电池配备智能温控系统，实现较好的热管理，成为当下纯电车要实现长续航所必须面对的考验。
而不管是更多的动力电池模组还是更高的电池能量密度，从锂电池产品特性来讲，动力电池本身的安全性都会面临挑战。所以，从另一方面讲，续航能力越高的电动车，热管理技术就越受考验。
写在最后
实际上，电池容量虽是影响纯电汽车续航长短的重要因素，但不是唯一因素。电驱系统、智能制动能量再生系统等，都会影响纯电汽车的实际续航表现。不过，从客观上讲，对于这些新兴的众多续航1000KM+的纯电动车，我们确实还是观望一段时间比较好。
近日，纯电动汽车续航里程是否有必要达到1000公里成为行业焦点。
起因是广汽新能源的一则广告。1月中旬，广汽埃安发布了一张电池新技术宣传图，图中重点突出了“ “8分钟可充满80%”和“续航1000公里”字样。
次日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在一场论坛上直言：“如果某一位说，它既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，而且成本还非常低。那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”
“今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。”1月17日，广汽埃安总经理古惠南回应了外界对1000公里续航的质疑。
-1-
里程焦虑一直是电动车用户的最大痛点之一，续航里程在某种程度上制约着纯电动汽车的进一步发展与普及。
厂家标称续航400公里，用户实际驾驶仅能跑出300公里；表显续航里程还有100公里，实际跑了只跑了60公里就歇菜了——这样的事情在纯电动车领域司空见惯，冬季的续航里程更是让人提心吊胆，车辆表显续航里程低于50公里时，驾驶者心里往往犯怵，生怕自己被扔在了路上。
解决里程焦虑，其一是增加充电桩数量和快充比例，提升充电便利性；其二增加单车续航里程。
在不少车企和用户的思维逻辑中，充电桩的布局涉及到基础设施建设，对于普通用户来说只能期望，但不能过度奢望，因此提升单车续航里程似乎是自己能把控，也是看似比较容易实现的愿望。
基于这一点，不少车企在续航里程方面不断加码。从最初的400km到500、600km，2020年4月上市的小鹏P7更是将最长续航锁定在了706km，刚刚进入2021年，蔚来、智己、广汽埃安相继发声，均表示其未来产品续航里程可以接近或达到1000km。
欧阳明高院士认为：“目前，车载电池包的总能量和相应的续航里程在不断提升，正在向千公里续航里程迈进。虽然一千公里续航并不是我们追求的主要目标，但电动汽车的能量需求肯定还是要上升的。如近期出现的冬天低温续航里程缩水问题，实际上也是一个能量问题，如果你有一个长续航的车，打折也不怕。但更重要的是提升整车集成的技术水平，也就是电动汽车的节能水平。”
-2-
由此也引发了业内的激烈讨论：纯电动汽车到底需不需要将目标续航里程定在1000公里？
对于这个问题，大众中国CEO冯思翰表示：“实现1000公里的续航里程，的确在市场宣传上很受关注，但是否需要作为一个行业目标，还有待商榷。”
对于大众未来是否也会推出续航1000公里产品的问题，冯思翰表示“大众目前没有推出1000km续航电动车的计划，如果电动车在追逐高续航里程这条道路上一直走下去的话，我认为这是恶性循环。”
冯思翰强调，在电池技术没有实质性突破的情况下，高续航的电动车需要搭载更重的电池，为此要搭配极高成本的、更轻的车身，这样整车的成本也会越来越高，所以这是一个恶性循环。
从燃油车的经验来看，很少有燃油车会去宣传超长的续航里程，这是因为对于燃油而言，续航里程不是车主非常关注的一个点，他们更关心油耗，燃油效率这些问题。
而新能源汽车的续航里程之所以成为重要话题，还是因为充电设施不完善的原因，比如说充电站的数量、超快充的比例、充电桩是否可用等，车主们需要的是密集、便捷、可靠的充电网络。
“接下来我们还要继续推进充电网络的建设，我们希望客户能拥有多样化的充电选择，包括公共充电站，壁挂式的充电墙盒，乃至更多的快充、超快充的设施。这当然也需要整个行业包括政府部门共同努力，”冯思翰表示。
说起对不断加码续航里程的.反思，其实还要回溯到去年下半年。当时对于特斯拉model3的强势表现，李想用“灭顶之灾”来形容，“几乎所有企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为（特斯拉）赢的原因太初级了，没那么光鲜，所以反而被忽略了。”
李想将特斯拉的成功，归因于“自建超级充电站”。在李想看来，大部分新能源汽车厂商严重低估了特斯拉的自建超级充电站和蔚来自建换电站/充电体系的市场效应。
对于国内车企更为在意的续航里程的比拼，李想表示“说明咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底是怎么赢的，还都在拼谁的续航里程更长，然后眼睁着特斯拉从所有人身上碾压过去。”
实际上，蔚来高层近期也发表了类似观点。
前不久在蔚来发布1000公里续航的ET7和150kWh固态电池包之后，蔚来联合创始人、总裁秦力洪也对媒体表态，其实1000公里续航的电池包并不会作为销售主力，用户的需求也没那么大。
1000公里续航的电池包主要是基于换电和灵活租用中的一个长续航解决方案。用户可以通过灵活租用来享受到电池技术的进步和解决长途旅行时的续航焦虑。
同时，秦力洪也呼吁政府和相关部门要加大对充换电设施建设的支持力度。秦力洪认为，“如果每一个消费者都能够在自己的车位上装上一个加充桩，电动汽车充电的体验将超过燃油车加油的体验，那么这个离电动汽车的普及就不远了。
另外，针对1000公里续航概念，在威马汽车创始人沈晖看来，“无论是石墨烯还是固态电池，这些技术并不能形成非常大的技术壁垒、并不是一家企业的护城河。如果主流的车型都搭载1000公里续航的电池，对社会资源将形成巨大的浪费。如果是在两三年以后才能实现1000公里续航，最终充电桩布局已经逐步完善，换电模式、快充模式的问题都解决了，1000公里的电池也没有意义了”。他认为，真正能够形成企业壁垒的是自动驾驶以及云算法。
-3-
华为轮值董事长徐直军曾表示，传统汽车走向完全自动驾驶和电动汽车以后，传统部件的构成只会占整车部件的30-40%，而剩余的60-70%是与电子、计算、通信、软件等相关的部件。
由特斯拉引领的智能电动汽车变革浪潮已经袭来，无论是传统车企还是新造车企业，都在尽全力向科技企业转型，自动驾驶以及云计算显然是能够给品牌赋能的性感标签之一。
现在看，汽车行业的前景很美好，竞争也足够激烈。
在威马之前，蔚来、小鹏等新势力，广汽、长城等传统车企都已踩下了布局智能化的油门。前不久，小鹏汽车正式开放NGP自动导航辅助系统Beta版，这是小鹏汽车直接对标特斯拉NOA的智能辅助系统，蔚来的NOP领航辅助功能同样把枪口对准了特斯拉。
汽车在智能化领域竞争激烈的另外一个例子是，一些科技企业、零部件供应商同样在跟随这场智能化浪潮跳动。百度、苹果等相继“下海”造车，华为虽然声明不造车，但在汽车市场的切入点聚焦ICT技术，成为智能网联汽车的提供商。
从这方面看，赛道已经切换。不断加码续航里程已然不是一个好选择，1000公里续航虽然重要，但似乎已经成了非必须品。
1000公里续航的电动汽车，有必要吗？
近来，多家车企表示，将推出1000公里续航的电动汽车，最早的在今年年底就将推出。
对于这样的消息，批评声音不少。主要的批评意见是，车企吹牛来博眼球。
《电动汽车观察家》的意见是，1000公里续航可以实现，服务高端用户也有商业机会，但是没必要推广，因为并不经济。对于电动汽车行业，与其着力于拉长续航，不如着力于解决冬季续航衰减和充电难题。
1、 1000公里不是梦
1000公里续航并非不可能，甚至并不难，多装电池就行了。以宣称可能达到1000公里续航的蔚来ET7为例，需要高达150kWh的电池，能装15辆宏光MINI EV；智己汽车的1000公里续航轿车，预计电量是115kWh，能装11辆宏光MINI EV；广汽埃安的1000公里续航电池，按现在最低的电耗水平12kWh/百公里计算，也需要120kWh电池。
蔚来ET7采用150kWh固态电池包预计续航超过1000公里
当然，能装下更多电池也是水平。
首先，需要全新开发纯电平台。像蔚来、埃安，都是纯电平台车型，智己汽车很可能也是上汽全新开发纯电平台。纯电平台的特征之一，就是给电池包的空间足够大。
其次，动力电池能量密度提升。当然，这里一方面要归功于电池生产商，另一方面整车厂自己的电池包技术也得有保证。
双管齐下，一辆车装进115kWh、120kWh和150kWh电池，在接下来一两年并非难事，从而实现1000公里续航。
2、 续航焦虑？不，是充电焦虑
可以做1000公里，不一定就应该做。1000公里的电动汽车有什么用？
很多人会直观认为，由于有续航焦虑，所以续航越长越好。
我们应该先搞清楚，续航焦虑本质是什么？
首先，对于续航里程，消费者怕续航短，但是更怕续航假。
有的是冬夏差距大。说是续航1000公里，夏天可能跑800公里，冬天开空调出去，最后500都跑不到。
有的是表显续航和设计续航差距大。有时出一趟门，看着表显续航绰绰有余，跑到一半已经所剩无几，不得不临时找地方充电，这就非常焦虑了。
其次，续航焦虑，其实是充电焦虑。
现在很多的电动汽车，单次充电后续航都在四五百公里以上，满足一趟出行需求，即使算上冬季打折，也是够的。所以， 更多的焦虑在于充电焦虑。特别是不在计划内的充电，更是麻烦。
对于有自有充电桩的电动车主，除非出远门，否则在家每天充电，足够日常使用，并没有太多焦虑。如果不出远门，300公里续航的电动汽车，就已经足够使用。
对于没有专属充电桩的消费者，大家都有自己的“舒适区”。熟悉了“舒适区”内的公共充电站后，充电体验总体还是可以保证的。这一类消费者，他们车辆的续航里程和充电次数确实是成反比，续航越长，充电次数越少；续航越短，充电次数越多。
广汽埃安即将推出1000公里续航电池包，并具备快充能力
不过，充电体验除了次数，还有用时。通过增加电池来增加续航，就意味着要增加充电时间。有人说，长续航可以搭配大功率充电，这样时间不会变长。但是，短续航也可以搭配大功率充电。所以，总体上越长续航，充电时间越长，充电体验越差。
在日常用车之外，电动汽车消费者如果出远门，担忧的也是充电问题。这一点，要依赖更多的公共充电桩和更快的公共充电速度来解决。蔚来和特斯拉的补能解决方案，在这里优势明显。
长里程车，对于出远门貌似有优势，但优势就在单次充电续航的半径之内。一旦涉及充电，可能充电次数少，但充电总用时是差不多的。
因此，对于充电焦虑，超长里程的纯电动汽车，并不能解决。
3、 1000公里：奢侈但不经济
装载大电池，让电动汽车跑得更远，但是付出的代价也不小。
智己汽车轿车，高配续航可望达到1000公里
先说电耗。蔚来的ET7，将采用的固态电池电芯密度要达到360wh/kg。如果按成组率60%计算，电池包能量密度将高达216wh/kg。
电池包重量多少呢？
694kg。ET7要始终背着这么重的电池包行驶。
如果能达到1000公里续航，ET7百公里耗电是15kWh。现在量产销售的特斯拉长程版Model 3的百公里电耗只有12.8kWh，上汽R汽车ER6只有12.2kWh。ET7相比之下，就很耗电了。
除了电耗水平的下降，超大电池，必然增加成本。还以150kWh电池包为例，既然是固态电池，初期成本肯定比液态贵，按1000元/kWh计算，成本15万。比100kWh电池包，预计要高出六七万。
对于1000公里续航的电动汽车而言，肯定是面向高端人士。对于这点电耗增加、成本增加，他们可能毫不在意，可能也觉得划算。1000公里续航电动汽车，商业上有机会。
不过，对于大众消费者来说，肯定不是经济的选择。
另外，从社会责任、节能环保角度而言，超长里程电动汽车并非优选。
尽管电动汽车在使用环节是零排放，相对燃油车能源利用效率也高，的确更加节能，更加环保。
但在全生命周期对比时，如果一辆电动汽车所需要的电池特别多，耗电特别大，那很可能是比燃油车更不节能，更不环保的。根据中国工程院院士孙逢春等做的研究，平均而言，动力电池生产环节的二氧化碳排放，占整个电动汽车生产环节二氧化碳排放的20%左右。如果装载电池超多，那生产环节的二氧化碳排放必然也会增加很多。如果使用中电耗特别大，追溯发电环节的二氧化碳排放时，也会增加很多，特别是在仍然以煤电为主的中国。
我们不反对企业面向高收入人群，组合产品和服务，从而赢取利润。一方面，需求本来就是分层次的。另一方面，在人类历史上，高收入人群为很多新技术的普及支付了早期成本。富人多用一些动力电池，先用一些高科技动力电池，也有利于成本的降低、高科技电池的普及。
但是，这些产品和服务，乃至这样的企业，不应该享有节能环保的光环。因为，它们其实耗费了太多的资源。
还有，由于蔚来的引领，很多企业，希望通过极致产品、极致服务，吸引客户。不过，为了客户驾车这一个环节的零排放，它们在生产、销售、服务以及日后要回收处理等耗费的总体二氧化碳排放，可能是极高的。特别是一旦追求极致服务，服务环节的二氧化碳排放和资源耗费，也是难以想象的。
比如，一键加电的服务，车主体验是很好。但是，为了一辆车能够行驶几百公里时零排放，需要另一辆笨重的充电车，跑几十公里乃至上百公里（极少数还是油车）。这期间还要多一次电池充放环节，可能损耗10%左右的电能。还至少需要一个驾驶员工作两三个小时。
以单环节论，似乎是节能环保；以系统论，则可能是高耗能、高排放——那何必做电动汽车？
4、 是曲线救国？还是迎难而上？
2020年，电动汽车私人消费兴起，很多人已经在讨论电动汽车逐步替代燃油车。
要替代燃油车，电动汽车的续航焦虑必须破解。如果直面挑战，电动汽车行业应该解决冬季衰减问题、精准计算问题，并提供便捷充电。
1000公里续航的产品，本质上，是认为当前难以正面解决上述问题，而曲线救国——如果续航到1000公里，即便冬季打五折，仍然还有500公里续航。但这一解决方案，成本太高，对于整个行业，不是可选项。
冬季续航衰减，目前看是锂离子电池天性使然。另外，冬季空调制热，也很耗电。不过，消费者并不指望完全消弭冬夏之间的续航落差，毕竟燃油车也有冬夏差别。只是，行业应该将这一差距控制在较小范围内。因此，能否付出一定的能耗代价，来保证大体的续航一致？
至于精准计算问题，各车企应该放弃掩耳盗铃的想法，以车辆驾驶实际耗能，包括动力系统之外的空调耗能、自动驾驶计算耗能等等，来计算剩余续航，给消费者真实的指引。
而充电问题，难度更大。除了大规模建设充电站，加速大功率快充技术应用，还有一个思路是建设无处不在的小功率充电桩或者充电接口。如果到处都能充电，即便电动汽车续航短些，也没有关系。
早前几年，很多业内人士有一个共识，电动汽车续航里程可能会有一个“矫枉过正”的过程——就是续航里程会不断提升，乃至于超过正常所需，消费者续航焦虑消失后，车辆的续航里程又会回调。有人甚至直接预测，电动汽车的终极配置是：300公里续航。
1000公里续航电动汽车似乎表明，“矫枉过正”势头正在出现。但是，服务于少数人的1000公里续航电动汽车，不足以消除大部分消费者的续航焦虑。
电动汽车消费者更需要的，是无论冬天还是夏天都能跑到的，实打实的500公里、600公里续航电动汽车。这一点，希望有雄心、有担当的企业，能直面问题，勇挑重担，为行业解决这一难点痛点。届时，电动汽车替代燃油车，才有一定胜算。
“各自割据为战，既消耗财力物力，因为实力的原因，成果也并不明显。中国发展电动车关键需要技术合作。”中国机械工业联合会常务副会长张小虞曾对本报记者说。 为了打破制约电动汽车发展的瓶颈，不久前中国汽车工业协会牵线，十家国内车企成立了电动车产业联盟。希望联合研发电动车领域的关键技术，并有意共同制定针对电动车整车和零部件的标准。 令人疑惑的是，这个联盟里面，并没有国内电动汽车的领跑者 比亚迪汽车。 十企联盟破局 工信部工业司官员李万里称，当前新能源汽车发展的瓶颈主要是难以解决关键部件的产业化、基础原材料的国产化。 不久前，中国汽车工业协会联合上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、 奇瑞 、重汽和江淮十家车企，在黄山举行“T10”TOP 10峰会，正是为解决这一阶段性难题。 日前，中国汽车工业协会秘书长董扬日前表示，上述十家重点汽车企业已联手成立了电动汽车产业联盟，并共同签署了《电动汽车发展共同行动纲要》，成立了电动汽车工业组和电动汽车标准项目研究组。 据介绍，加入联盟的十大车企将在电池、电机、电控等电动汽车关键基础技术领域进行统一标准方面的调研，并将采用项目工作制的方式。这正是大部分业内专家倡导的电动车产业联合研发的实践行动。 “之所以要成立产业联盟，是因为有助于汽车企业解决整车和零部件的关系问题。” 长安汽车董事长徐留平称。 原国务院研究发展中心副主任陈清泰表示，中国新能源汽车产业发展不能一拥而上，要具有战略方针，这样才能加快电动车的发展。 诸侯混战 在此之前，各地方政府相继出现地方电动车产业联盟，形成地方割据混战的局面。 早在3月13日，由北汽控股牵头的北京新能源汽车产业联盟成立，该联盟人士称，希望通过合作促进新能源汽车产业核心技术和创新能力的发展，缩短和国外先进技术的差距。 而事实上，北汽的动作引起了国内各大车企对新能源研发的担忧，组建研发联盟的硝烟就此弥漫。 长安汽车也于6月初在重庆组建了重庆新能源车产业联盟，而且争取到了重庆市政府的支持。 广汽集团明显感受到了压力，7月17日，广汽集团牵头的广东省电动汽车省部产学研创新联盟也在广东佛山成立。几天后， 东风汽车 集团所在的湖北省也宣布，将成立湖北电动汽车产业联盟。 陈清泰担心的一拥而上的局面开始渐露端倪。有业内人士认为：“地方政府为了获得较大的新兴产业份额，向中央部门要政策去建立产业联盟，难免出现割据混战，造成资源浪费和重复建设的局面。而这在和国际先进国家的竞争上，也是不利的。” 十大车企电动车产业联盟把之前各自割据而战的北汽、长安汽车、广汽、东风汽车都囊括进去，希望能解除内耗，共同发展中国的电动车产业。 比亚迪缺席？ 然而，不少业内人士注意到，被业内称为领跑中国电动车产业的比亚迪汽车，却没有出现在十大车企电动车产业联盟里面。 比亚迪利用其得天独厚的电池资源，是国内最早发展电动车的企业之一。而其产品上市，也远远赶在了同行的前面。2006年，比亚迪第一款搭载铁动力电池的 F3(图库 论坛) e纯电动汽车研制成功。2008年12月15日，比亚迪自主研发的F3DM双模电动车在深圳上市。比亚迪总裁王传福认为，F3DM商业化至少比同行同类产品提前了两年。之后比亚迪又推出多款电动车计划。 那么比亚迪为何没有加入电动车产业联盟，而要制定电动车整车和零部件的产业标准，是否会造成比亚迪现有产品市场的混乱？本报记者就此采访了比亚迪汽车相关人士。 比亚迪方面称，对于为何没有加入电动车产业联盟，不便加以评述。同时这位人士对记者透露，比亚迪的F3DM刚刚获准入选国家工业和信息化部的新能源车推荐目录。该人士称：“轿车类仅比亚迪一家入选，证明了政府部门对比亚迪新能源车的首肯。要成为示范应用工程推荐车型有很多条件需要考核，F3DM能上榜意味着一个标准。” 据悉，日前工信部网站发布了第193批整车产品公告和《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》第一批， 比亚迪F3(图库 论坛)DM出现在这批名单中。 F3DM纳入《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》意味着其将有可能享受国家对新能源车的补贴，这是财政部今年初发布的新能源车补贴办法的规定。比亚迪公关部经理徐安对本报记者表示：“比亚迪正在申请这一补贴。” 而全国电动车产业联盟里面为何没有比亚迪，也成为一个谜。十大车企电动车产业联盟能在中国电动车产业进程中起到什么样的作用，也还不得而知，但至少走出了很重要的一步。
红点新能源小编获悉，近日，北京发布《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）》。根据意见稿，拟在今年8月一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向“无车家庭”配置。
根据《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则（修订征求意见稿）》的内容来看，计划于明年起开始实行摇号新政，无车家庭可以家庭为单位参与摇号，其中签概率要明显高于个人申请者，能够优先获得指标。新能源车方面，每年将有80%的指标向“无车家庭”优先配置。
解决“北京土著”用车刚需 助推疫情后经济发展
小编是土生土长的北京土著，参加摇号已有8年有余，而与小编情况相同的不胜枚举。确实，摇号难成为北京居民购车的一个拦路虎。2011年至今，北京机动车限购快十年了，原先的一些制度不能完全适应当下的情况，这次重新调整指标分配机制，是必须也是必然的。
最初的政策完全依照普遍性公平，每个人的机会都一样，后来加入了阶梯倍率，久摇不中的人有了更多机会。此次新政考虑了不同家庭间用车需求的差异，是从横向公平转变为纵向公平。新政确实能在一定程度上解决北京摇号的种种弊端，同时也解决了很多北京土著特别是那些上有老下有小的家庭，他们更迫切需要一辆机动车解决出行需要。
2020年一场突如其来的疫情对国内的经济带来了巨大的打击。针对突发疫情对消费市场的冲击，带来的影响的便是国内整体经济的下滑。促进汽车消费政策措施稳定和促进汽车类消费，从而稳定和扩大汽车类消费，缓解疫情给经济带来的负面影响，带动疫情后经济复苏。
汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品种类，同时北京地区一直以来也是全国新能源汽车市场的风向标，甚至北京新能源车的发展在某种程度上决定了全国新能源车发展态势。新政的推出无疑在推动新能源市场的发展，对众多造车企业而言，可以带动汽车销量的正增长，从而缓解疫情对于销量及盈利的影响。
市场主导是未来而非现在 新能源汽车仍离不开政策扶持
今年年初中国电动汽车百人会论坛上，业内专家认为汽车产业进入了转变发展方式、优化产业结构、由高速增长转向高质量发展的关键时期，未来将由政策主导转向市场主导。哪个车企能以“用户思维”解决消费者基本需求，才能真正在市场中占得先机。
但话又说回来，即便市场主导仍离不开政策得扶持与推动。新能源车在国内经历十几年的快速发展期，从最初的磷酸铁锂电池主导到后来三元锂电池主导市场，再到如今回归磷酸铁锂电池，可见其实新能源汽车领域一直都在被政策一步步牵着鼻子走。
而新政颁布后，拟在今年8月向“无车家庭”增设2万个新能源指标，进一步放宽了全国最大新能源市场，同时也鼓励北京市民购买新能源车型。此前由于政策限制，北京的实际新能源购车需求实际上是固定的，此次增设2万个指标在一定程度上政策又一次主导了市场，这是“秃子头上的虱子”明摆着的事儿。
红点观察：目前，北京的城市交通压力还十分严峻，可以预见，北京限制机动车拥有和使用的政策还会持续相当一段时间。但后疫情时代，一些家庭对使用车辆的意愿加强了，因此也必须在政策的制定上更多考虑他们的需求。
从机会均等到更照顾“无车家庭”，体现了从“横向公平”到“纵向公平”的转变。这次政策修改是很合理、很及时的，不仅解决了很多摇号政策的种种弊端，同时还能在一定程度上起到推动经济的左右，可谓一举两得。
这一次网友热议的不是“电动汽车起火事故”，而是更让人惊心且揪心的“电动汽车爆炸”。
8月21日网上两段“纯电动车爆炸”视频片段网上疯传，第一段是路人视角，充电站里，有一辆红色的电动汽车（EV）正不停冒出浓烟。画外音是“闽G*****这部车谁的，充得（充电）烧起来了。”
第二段是充电站旁楼栋里的俯视视角，可以看到冒烟车辆旁停的车辆已经挪走，有消防水枪隔着停车场围栏进行处置。突然车辆发生爆炸，包括车门、尾门等覆盖件散落一地。
01，上个月上海有EV车库内“爆燃”
据消防部门介绍，此类事故称为“爆燃”更为合适——以亚音速传播的爆炸称为爆燃，主要特征是爆炸后还能燃烧。
闽G是福建省三明市车牌，视频中是一辆北汽新能源EX360，2018年上市，市场价8.49-10.39万元。“肯定是电池有问题。”视频下质疑电池安全的网友占据多数。
官网信息显示，这款车搭载了“高密度三元锂动力电池”，且经过“7重极限安全检验”，具备“智能充电保护”功能，被厂家宣传为“安全电池”。
有网友表示“知道纯电动车有起火事故，但没想到会爆炸。”
上海新闻综合电视台发布新闻显示，7月27日上午，“松江一别墅车库发生爆燃，破坏力大损失惨重。”当地消防通报是“1辆新能源电动汽车起火”、“具体原因及损失正在调查中”。
02，上半年国内EV起火事故20起
统计显示，今年上半年国内纯电动汽车起火事故达20起，起火原因主要有四种，充电自燃、行驶中自燃、发生碰撞、停车自燃。也有事故伴随“爆炸”发生。
4月6日，发生在江西新余的电动汽车起火事故里也涉及“爆炸”这个字眼。电动汽车车主介绍，“车子当时在充电，已经充了一个多小时，差不多充满的时候，就发现车子爆炸，我在车里玩手机，听到爆炸声后我马上跑出去，下车已经发现我脚上都还有火，过了两分钟左右我打电话报了警，当时都吓蒙了，头上手上脚上都受了伤。”
4月28日凌晨，深圳一充电站内，有纯电动车辆在充满电后9分钟，“引擎盖部位发生冒烟，充电站管理员和现场两位司机迅速使用充电站灭火器灭火，无奈火势发展迅猛，引发爆炸，引燃附近充电车辆?。”充电站运营企业发布的声明里，对事件发生详细时间、过程有说明。
5月12日，工信部曾发布三项电动汽车强制性国家标准，要求增加电池系统热扩散试验，电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
三个法令法规分别是：《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，正式实施的日期是2021年1月1日。
去年1月份，中国汽车工业协会曾发布一个“电动汽车着火应对指南”，内容可以概括为“断电”、“逃跑”、“打119”。
03，“电动汽车起火不能全怪电池”？
有锂电池从业者表示，相关起火事故可以从三个方面找原因，充电过程、电池包和车辆线路老化，其中前两个更是主要成因。
在1月12日举行的2020年中国电动汽车百人会论坛上，中国质量认证中心发言人表示，近年来电动汽车质量安全问题频发，其原因不能简单归咎于电池等零部件不够安全。因为电动汽车中新增了很多电子元器件，但缺乏车规级产品设计标准，以及检测和认证方法。
国家能源局电力安全监管司司长童光毅在会议上指出，电动车自燃主要是车辆自身缺陷，但充电安全作为电动汽车安全的重要组成部分，必须引起高度重视。
中国工程院院士孙逢春表示，根据统计，电池相关的电动车安全事故占到61%。且新能源汽车安全事故大多发生在高SOC（电池剩余电量）状态。其中，SOC在85%以上的事故占比达到57%。因此在电池的热管理方面，一定要进行持续的提升和改善。
应急管理部消防救援局一级指挥长薄建伟对纯电动汽车行业发出提醒，此前电动自行车行业因为无序发展，引发安全顽疾，进而导致治理困境。电动汽车行业要以前车为鉴，不能重蹈覆辙。
当前国内纯电动汽车是不是处在无序发展阶段？
纯电动车比亚迪秦plusev和广汽埃安魅580的电池比哪个容量大 ♂
纯电动车比亚迪秦plusev和广汽埃安魅580的电池比哪个容量大
- 纯电动车比亚迪秦plusev和广汽埃安魅580的电池比哪个容量大
- 新能源汽车购买推荐
- 广汽埃安和比亚迪新能源哪个虚标的厉害
- 广汽埃安和比亚迪哪个好广汽埃安是合资还是国产
- 广汽埃安和比亚迪哪个好 广汽埃安动力强
- 比亚迪秦PLUS EV对比广汽埃安S，为何是碾压的结局
- 广汽埃安和比亚迪哪个好
比亚迪秦的电池容量更大。
秦PLUS EV和AION S Plus均采用了前置电动机，秦PLUS EV最大功率135kW，最大扭矩280N·m，AION S Plus最大功率165kW，最大扭矩350N·m，参数上有一定优势。传动系统匹配单速变速箱。两车的NEDC纯电续航里程分别是600km和602km，百公里电耗为12.9kWh和13.1kWh。
秦PLUS EV搭载了电池容量为71.7kWh的磷酸铁锂电池，AION S Plus为69.9kWh的三元锂电池。相比于三元锂电池，磷酸铁锂电池的使用寿命更长，抗高温性更佳，安全方面有着更好的表现。
两者的电池组质保不限年限和里程（首任车主）。除此以外，秦PLUS EV从30%-80%的快充时间均为0.5小时，AION S Plus时间稍长一些，需要0.75小时。
秦PLUS EV为车主提供了更完善，时间更长的6年或15万公里整车质保，AION S Plus为4年或15万公里。
AION S PLUS的电机功率更大，电容量较小。
两辆车在动力系统方面存在较大的差异，秦PLUS EV搭载的是135千瓦的永磁/同步单电机，匹配单速变速器，最大扭矩为280牛米，零百公里每小时加速时间为9秒。电池组方面搭配的是磷酸铁锂刀片电池，电池组容量为71.7千瓦时，NEDC续航里程为600公里。充电方面，快充30%到80%充电时间为0.5小时。
而AION S PLUS搭载的是165千瓦的永磁/同步单电机，最大扭矩为350牛米，匹配单速变速器，零百公里加速时间为6.8秒。电池组部分，它搭载的是广汽埃安命名为弹匣电池的三元锂电池，容量为69.9千瓦时，NEDC续航里程为602公里。充电方面，快充30%到80%需要0.75小时。悬架方面，秦PLUS EV前悬架为麦弗逊式独立悬架、后悬架为多连杆式独立悬架，AION S PLUS前悬架为麦弗逊式独立悬架、后悬架为扭力梁非独立悬架。
整体来看，在绝对动力方面，AION S PLUS的电机功率更大，加速性能更强，但是充电时间略慢。而秦PLUS EV虽然动力相对差点，但是续航相近的情况下，充电速度更快，更有利于节省时间。另外，悬架结构上，AION S PLUS的后悬架仍为扭力梁式非独立悬架，这一点设计有点拉跨。电池组方面，两辆车都搭配的是两家企业目前主流的电池，一个为刀片电池、一个为弹匣电池，在电池安全性上都有着不错的表现。
新能源汽车购买推荐：
1、比亚迪秦PLUS
推荐理由：过去两个月新能源车销量榜前十，都出现了 秦PLUS ( 参数 | 询价 ) 的名字。主要得益于宽大的尺寸和空间以及丰富的配置，还有比亚迪最新的“龙脸”颜值也挺高的，活脱脱缩小版的比亚迪汉。
2、比亚迪海豚
海豚有4款车型，顶配具有车道偏离预警、车道保持、主动刹车等功能，另外3款则配置差异不大。如果你有15万的预算，并且十分在意安全，推荐401KM 骑士版。如果对驾驶技术放心，405KM 时尚版的性价比会更高。
3、帝豪L 雷神Hi·X
“雷神”是吉利研发的插电混动系统，加入到帝豪L上，便有了今天推荐的这款车型。纯电续航100公里、6.9秒破百、馈电油耗3.8升，至少官方是这么宣传的。基于对帝豪家族的信任，大家对这款新车的关注度也颇高。
4、欧拉好猫
始于颜值，说的就是好猫这样的产品，复古、小巧、可爱，相信没有女性朋友会拒接欧拉好猫。今年一季度累计卖出19460辆，也说明了市场对其的认可。
5、广汽埃安AION Y
AION Y推荐给务实的家庭消费者再适合不过了，因为它有宽大的空间、同价位领先的续航能力，而且入门的价格也十分有竞争力。虽然销量不如自家的AION S，但前者的客户主要是商用，况且AION Y的月销量也稳定在7千多台。
比亚迪好一点。比亚迪是公认的国内龙头，广汽埃安与其相比还是显得稚嫩了一点，但不可否认的是，广汽埃安和比亚迪都有很强的研发能力，只是比亚迪起步更早有更加深厚的积累而已，广汽埃安是国产品牌
??????在新能源领域，比亚迪是公认的国内龙头，广汽埃安与其相比还是显得稚嫩了一点，但不可否认的是，广汽埃安和比亚迪都有很强的研发能力，只是比亚迪起步更早有更加深厚的积累而已。广汽埃安是国产品牌，广汽埃安新能源汽车有限公司成立于2017年7月28日，是广汽集团发布的智能电动车品牌。起初品牌名称为广汽新能源，2020年，广汽埃安品牌正式独立，由广汽新能源更名为广汽埃安。
??????
??????比亚迪握住了新能源“命运的咽喉”
??????目前，掣肘新能源车发展最大的因素是动力电池，而比亚迪恰好就是电池厂出身，所以比亚迪拥有先天的优势。但比亚迪能够取得成功，与一直坚持有很大关系，燃油车还是王道的时候，比亚迪没有放弃研究电池，才能在新能源崛起之际乘风而进。
??????
??????而广汽埃安是在19年左右才开始自己研发电池，不过也成功推出了属于自己的弹匣电池，这种电池的优势是比一般三元锂电池安全性高，不畏惧针刺试验，同时续航能力也很出色。
??????
??????广汽埃安靠做网约车维生
??????纵观整个新能源车市场，小鹏靠自动驾驶系统技术站住了脚，理想靠营销和定位守住一亩三分地，蔚来靠服务抓住消费者的心，其他新能源品牌已经很难动摇这三座大山，它们能做的就是利用地主优势做一下当地的网约车和共享车市场，广汽埃安也不例外，作为广汽集团的新能源品牌，整个广州遍布埃安出租车和网约车。
??????埃安要想破局，其实可以利用广汽集团背靠丰田本田的优势，两田虽然在新能源领域的步伐不算快，但它们的一些理念和设计仍然适用于新能源时代，这些是值得利用的。我们也能看到埃安正在利用，譬如说出色的品质做工，还有优秀的空间，都很有两田的影子。
??????
??????虽然广汽埃安和比亚迪仍然有很大差距，但广汽埃安展现出来的进步速度不容小觑，相信假以时日，广汽埃安会成为打破目前国内新能源势力鼎立的搅局者。
随着科学技术的不断进步和人们生活水平的不断提高，越来越多的人开始购买汽车用于交通。汽车分为燃油车、混合动力汽车和新能源汽车。其中，新能源汽车是现在最热门的汽车。那么，哪个更好，哪个更值得推荐，我们来看看。
如果你想知道哪个更好，我们可以直接对比两种车型的动力配置。我们选择了两款特别经典的车型进行对比，一款是 比亚迪 - 秦 （ 查成交价 | 车型详解 ）ev，另一款是广汽Ean S，比亚迪最大功率100kw，最大扭矩180n.m，百公里加速仅需8.9秒。广汽Ean最大功率135kw，最大扭矩300n.m，百公里加速7.9秒。可见广汽Ean更胜一筹。
对比了两款车型的动力配置之后，我们也可以对比一下两款车型的续航能力。广汽埃安S最长续航可达510公里，比亚迪-秦ev最长续航可达421公里。通过对比两组的数据，我们可以清楚地发现广汽Ean S的续航能力更强。
通过对比两款车型的外观，也可以知道广汽Ean和比亚迪哪个更好。比亚迪-秦ev采用点阵式大尺寸中网设计，搭配两侧科技感十足的大灯和圆润的引擎盖，整车看起来非常时尚美观。
广汽埃安S的设计非常端庄。车辆正面采用双面进气格栅。T型LED大灯看起来很有科技感和运动感，是一款辨识度很高的车型。与整体外观相比，比亚迪的外观更加时尚。
这一次，它讲述了广汽易安和比亚迪之间的一个好话题。通过对比可以看出，广汽Ean动力更强，比亚迪面值更高。
（文： 问答叫兽） @2019在紧凑型轿车市场上，消费者对于油耗的敏感程度绝对要高于其他细分市场。毕竟紧凑型轿车多以家庭代步使用，更经济的油耗也会有效降低用车成本。而在新能源时代，紧凑型纯电动车就成了最优解。
15万元左右的价位区间中，紧凑型纯电动轿车的可选项并不算太多，刚刚上市的比亚迪秦PLUS EV是最近热度比较高的车型，而广汽埃安旗下的AION S作为已经在这一市场逐渐站稳脚跟的车型，也将会是比亚迪秦PLUS EV最主要的竞争对手。今天我们就来对比一下这两款紧凑型纯电动车，看看谁更值得选择。
秦PLUS EV精致
AION S稳重
比亚迪秦PLUS EV是秦PLUS系列的第二款车型，此次上市的纯电版本采用了比亚迪最新的EV Dragon Face设计语言，整体造型与比亚迪旗舰轿车汉EV十分相似。封闭式格栅、贯穿车头的银色饰板、中文车标都得到了保留，前大灯则采用了秦PLUS DM-i上的箭羽式设计，整体有很浓厚的中国风。
车身侧面，秦PLUS EV仍旧采用了溜背式设计，看上去十分年轻、运动。此外，后轮眉处隆起的腰线设计也带来了出色的力量感，多辐式轮毂的视觉效果也足够出色。车身尺寸方面，秦PLUS EV的长宽高分别为4765/1837/1515 mm，轴距则达到了2715mm。
秦PLUS EV在车尾配备了时下流行的贯穿式尾灯，搭配平直的线条设计，带来了较强的层次感。两侧尾灯组的造型进行了扁平化处理，“龙爪之痕”元素也被集成在灯腔内部，点亮后很有立体感。
广汽埃安AION S（以下简称AION S）同样采用了封闭式中网设计，棱角分明的大灯搭配前包围两侧的黑色装饰，看上去比较成熟。但对于一款新能源车型来说，这样的设计有些稍显老气了。
AION S的车身尺寸虽然稍大，但与秦PLUS EV相比并没有明显优势。车侧造型仍旧是比较沉稳的风格，多辐式双色轮毂能带来一些时尚感，简洁的腰线将前翼子板于车尾连接在一起，整体设计比较简洁。
车尾部分，AION S也采用了贯穿式尾灯设计，尾灯组内部采用了名为“参数化镭雕设计”的样式。但整体来看，AION S的设计比较简单，精致感不如比亚迪秦PLUS EV。
秦PLUS EV性价比出色
进入车内，秦PLUS EV的内饰设计与秦PLUS DM-i相差不大，依旧采用了非常家族化的设计风格。对称设计的环抱式驾舱搭配可旋转的悬浮式中控屏以及三幅式平底多功能方向盘，很好地提升了车内质感。与秦PLUS DM-i不同的是，秦PLUS EV将悬浮式仪表盘改为了内嵌式设计，但依旧是全液晶材质。
AION S的内饰依旧是成熟风格，中控台由圆润与平直的线条搭配组成，两块12.3英寸的屏幕带来了不错的科技感。中控区域采用了大量的亮黑色面板装饰，虽然有助于提升视觉效果，但日常打理会比较麻烦。
在配置方面，秦PLUS EV的表现非常出色，Auto Hold自动驻车、定速巡航、倒车影像、后泊车雷达、外后视镜加热/电动调节、4G网络、车载Wi-Fi、手机NFC车钥匙、自动空调等均为全系标配，顶配的旗舰型更是拥有智能辅助驾驶系统、360°全景影像、前/后排座椅加热等功能。
AION S虽然全系标配了可开启全景天窗、倒车影像、6扬声器、PM2.5滤芯、远程一键杀毒等配置，但与秦PLUS EV相比，AION S的性价比非常一般。
刀片电池：安全又实用
秦PLUS EV共提供了400km、500km、600km三种续航版本，并全部搭载了磷酸铁锂刀片电池。其中续航400km、500km版本车型搭载一台最大功率100kW、最大扭矩180N·m的驱动电机；续航600km版本车型则搭载一台最大功率135kW、最大扭矩280N·m的驱动电机。
《p class=“ql-align-center“ style=“text-align:cente【本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
比亚迪好一点。比亚迪是公认的国内龙头，广汽埃安与其相比还是显得稚嫩了一点，但不可否认的是，广汽埃安和比亚迪都有很强的研发能力，只是比亚迪起步更早有更加深厚的积累而已，广汽埃安是国产品牌。
广汽埃安和比亚迪的背景
广汽埃安新能源汽车有限公司成立于2017年7月28日，是广汽集团发布的智能电动车品牌，起初品牌名称为广汽新能源，2020年广汽埃安品牌正式独立，由广汽新能源更名为广汽埃安，比亚迪握住了新能源命运的咽喉。
纯电动车汽车(纯电动车汽车排名前十名suv) ♂
纯电动车汽车(纯电动车汽车排名前十名suv)“如果汽车撞上电动汽车怎么办？
如果车子全责，先看看骑车人有没有受伤。如果骑自行车的人受了重伤，请拨打 120，然后拨打 122 报警。然后保险公司会打电话给保险公司确定损失并理赔。
如果电动车完全负责，提醒交警评估电动车的属性。
1。报警，即使电动车车主受伤，也要记得保护自己的合法权益
识别电动车是否违规：设计时速大于20km/h，自重大于40kg，续航里程大于25，额定连续输出功率大于240，若达到，电动车视为机动车，将作为机动车事故类别处理
违章车辆也视为机动车辆
骑车人没有驾照，罚款300-2000，同时拘留15天以内，有驾照扣12分。
如果对手不满意，电动车需要暂时扣留，所以电动车车主会一丝不苟
2。保险公司要求赔偿损失
“当汽车撞上电动汽车时如何恢复蒸汽汽车撞电动车后如何找回汽车”
买什么牌子的纯电动车好
目前市场上主要的纯电动汽车品牌有：特斯拉、比亚迪、北汽新能源、吉利、奇瑞新能源、蔚来汽车、长安汽车、小鹏汽车、威马等品牌。其中比较常见的有特斯拉、比亚迪、蔚来汽车和小鹏汽车。
特斯拉。目前，特斯拉是最受关注的新能源汽车品牌之一。如果不是特斯拉早期的生产麻烦，特斯拉的销量可能会更高。特斯拉目前的车型都是纯电动车。作为全球电动车行业的标杆，特斯拉几乎每推出一款新能源车都会吸引眼球。
比亚迪。比亚迪是中国新能源汽车发展相对成熟的品牌。并掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电设备、整车制造等核心技术。2008年以来推出了多款畅销车型，如秦唐、宋、元等。电动汽车行业发展非常迅速。很多人会买电动车，不仅节能而且环保。老实说，法图就是其中之一。
纯电动车品牌有哪些
电动汽车行业发展非常迅速。很多人会买电动车，不仅节能而且环保。悄悄地说，法图就是其中之一。1。日产：乐丰
日产聆风是一款五门五座两厢纯电动车，采用堆叠式紧凑型锂离子电池供电，充满电可实现超过160公里的续航里程。使用200V家用交流电，充满电大约需要8小时； 并且10分钟快充可以提供50公里的耗电量。日产聆风将于2010年底在欧洲、美国和日本市场上市。进入中国市场。
2。一般用途：伏特
2011年3月24日凌晨，一辆贴着雪佛兰铭牌的雪佛兰Volt从位于上海金桥的通用中国总部出发，沿着省道从上海开往杭州，终于到达目的地杭州。这是通用今年年底在中国推出的电动车。通用汽车的设计者为这款增程式电动汽车取了一个好名字，通用汽车的营销人员也给它起了一个很好的名字。噱头“它是目前唯一一款不需要司机担心车辆里程数的电动车”。
目前，各车企都在探寻机会，分一杯羹国家千亿元新能源汽车投资计划。尽管通用汽车一再声称雪佛兰Volt在中国没有直接竞争对手，但与许多国外电动车一样，额定价格高、配套设施不足、消费者观望仍是他们兴奋时不得不面对的问题。
电动车的品牌有哪些？
3。丰田：普锐斯
普锐斯是日本丰田汽车于1997年推出的世界上第一款量产混合动力车型。随后于2001年销往全球40多个国家和地区。其最大的市场是日本和北美。美国是普锐斯最大的市场。截至2009年初，丰田汽车累计销量超过60万辆。
根据美联社的数据。秒。2007年环保署，普锐斯是美国销售的最省油的汽车。大学。秒。环境保护署和加州空气资源委员会根据二氧化碳排放量将普锐斯评为美国迄今为止最清洁的车辆。英国交通部宣布普锐斯在英国销售的车辆中二氧化碳排放量第二低。
4。比亚迪：E6EV
F3DM混合动力车之后推出的另一款新能源车是比亚迪首款纯电动车。e6最大的亮点就是电力驱动。动力电池和启动电池采用比亚迪自主研发的ET-POWER铁电池，不会对环境造成任何危害。它所含的所有化学物质都会受到自然界环境的影响。以无害化方式分解吸收，可很好地解决二次回收等环境问题。它是一种绿色环保的电池。
5。奇瑞：M1EV
瑞驰M1-EV纯电动车搭载336V大功率电驱动系统，搭载45/60Ah高性能锂电池。最高时速120km/h，最大续航里程150km。在普通220V民用电源上慢充，充电时间约6-8小时，使用专业充电站半小时充至80%电量。
与其他纯电动车型一样，M1纯电动车型虽然宣布上市销售，但在目前的基础设施条件下，只能与机构和政府合作进行试点运营。
奇瑞瑞驰M1EV纯电动车是基于奇瑞S18平台开发的纯电动车。98-22.98万元。除去国家6万元补贴和部分地方政府补贴，该车型售价在10万-15万左右。
电动车的品牌有哪些？
6。北汽：30EV
E系列车型有望命名为E30EV，采用纯电驱动。事实上，在获得北汽轿车生产资质之前，北汽新能源汽车公司已经发布了三款纯电动车型，分别是Q60FB、M30RB和C30DB。Q60FB是基于萨博93车型的纯电动版，M30RB的原型。是北汽威望306，C30DB是C301的纯电动版，是E30EV的前身。
目前，电动版E30EV也出现在最新的工信部第233号新车目录中。型号代码为 BJ7000B3D-BEV。与普通版配置的三菱发动机不同。电动版采用大洋电气新动力科技有限公司生产的产品。 有限公司。YTD020W01电机，电机额定输出功率20kw，额定电压336V，额定转速3000r/min，额定扭矩64Nm。采用北京普莱德新能源电池科技有限公司生产的锂离子电池。 有限公司。最大续航里程可达150公里，百公里耗电量16-17度，充电时间约6-7小时。电池寿命为3年或6万公里。据悉，E30EV售价或高达30万元（不含补贴）。
7。陆之舟系列纯电动车
深圳市绿迪洲电动车有限公司。 有限公司。是国家第一家拥有纯电动乘用车标准和自主品牌的企业，也是国内最早专业从事高效变频纯电动汽车研发和生产的国家高新技术企业。自2001年以来，公司默默地“十年磨一剑”，现已完全自主拥有“高效变频电驱动系统集成”和“DSP电驱动控制系统集成”两大核心技术。同时拥有电动汽车动力电池管理系统技术及相关电动汽车关键电子辅助系统配套系列专有技术。已获得100多项国家科技成果和发明专利。是目前国内电动汽车领域研发能力最强的。 拥有最核心技术、技术改造成果最广泛的企业之一。目前公司已在广东深圳、广西柳州、江苏如皋、佛山高明建立汽车生产基地。越南和老挝各有合作股份分公司，拥有纯电动车专用生产线、电动车检测线和电动车专用线 公司整体实力和发展潜力不容小觑。
8。特斯拉。
特斯拉（Tesla），美国电动汽车和能源公司，生产和销售电动汽车、太阳能电池板和储能设备。总部位于美国加利福尼亚州硅谷帕洛阿尔托。
特斯拉的第一款汽车产品 Roadster 于 2008 年作为两门跑车发布。 2012年，特斯拉发布了第二款汽车产品——四门纯电动豪华轿跑Model S； 第三款车产品是Model X，豪华纯电动SUV，2015年9月交付。特斯拉的下一款汽车是 Model 3，它于 2016 年 3 月首次亮相，将于 2017 年底交付。目前，电动汽车可分为高、中、低三个价格区间，以及续航时间。其实最重要的还是电车的里程。电动车的主要焦点是电池成本太贵，导致车价居高不下。
北汽EC180 ？最高时速100KM，续航里程130-150KM，补贴价格5.30000。
江铃 E160 ？ ？ ？最高时速100KM，续航里程130-152KM，补贴价格4.980，000-5.380，000之间。
海泉A9 ？ ？ ？ ？最高时速48M，续航里程80-100km， ？ ？ ？ ？ 补贴后价格为2.180，000。
康迪K11 ？ ？ ？ 最高时速 85KM ？ ？ ？续航里程180-200KM ？ ？ ？ ？ 补贴价格 3.28万，也是现在共享汽车的主打品牌。
1。比亚迪
指导价：21.59-27.590，000 ？目前国内电动车的领跑者。
荣威RX5新能源
指导价：26.59-29.6800万？目前也是上海限量品牌城的首选品牌。
楷模
指导价：72.35-139.98万国外现在发展的很高，不管技术，电池，整车调教都对我好。一开就可以保面子。
现在的电动车种类很多，主要看续航。
a。纯电动车的故障灯大部分和普通汽车故障灯是一样的。
b。纯电动车的故障灯也分为三类：指示灯、警示灯、指示灯/警示灯。
c。纯电动汽车的故障灯也用颜色来代表故障程度：
红色 = 危险/重要提醒
黄色 = 警告/故障
绿/蓝/白=说明/确认启用
1。电机和控制器过热指示灯
表示汽车电机和控制器过热，需要拉过来自然冷却。如果故障灯熄灭，您可以继续行驶。如果故障灯不灭或经常亮，则需要到维修店检查。
2。动力电池过热警示灯
表示动力电池过热。这个时候最好不要继续开车。你应该拉到一边，等待电池冷却。等待电池冷却，故障灯熄灭后再行驶。
3。动力电池故障指示灯
动力电池可能有故障。慢速行驶并及时修理。如果能感觉到明显的故障，最好不要开车去申请救援。
4。动力电池绝缘电阻低指标
表示动力电池绝缘性能降低，常因长期淋雨造成。如果车辆干燥几天可能会更好。不行的话只能去维修店。
纯电动车汽车价格大概多少 ♂
纯电动车汽车价格大概多少
②普通清洁：内部的简单清洁约为200元,汽车内饰清洗多少钱内部清洁的内部和小脏的内部是多少,③深清洁：在普通清洁中增加护理和内部清洁空调等,4. （二）其他载货的机动车载物,两轮摩托车载物宽度左右各不得超出车把0.15米,汽车内部清洁过程1.对于空调嘴的位置,Yue迪YD-D5电动汽车（约50,000元）,内部清洁通常分为三种类型：①常规清洁：它是清洁内部的垫子。
JAC Tongyue（约5?60,000，未推出），Yue迪YD-D5电动汽车（约50,000元），昌佳环境保护电动汽车（30,000?40,000 YUAN），Shifeng低速电动汽车（约33800元），Benben Benben Benben Benbenmini（约60,000元），但我建议Jac Tongyue.Tongyue Pure Electric Car是JAC迪第一代纯电轿车产品。基于汤总轿车平台迪生产，尽管身体迪外观似乎与普通迪舌车没有太大不同，但它使用了许多领先迪技术并完全抛弃了传统。燃油驱动器已达到零排放标准，代表最先进迪国内电动汽车
可以！一般不高于50公分！
1. 安装车顶行李箱合法不合法，具体又是依据什么实行的，想必大家都有点晕。小编特意翻了翻相关的法规，来给大家科普一下。在行驶证照片上有行李架的车是可以载货的，后备箱载货也是可以的。
2. 这一点是根《中华人民共和国道路交通安全法》第四十九条——机动车载人不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。具体怎么理解呢?“客运机动车不得违反规定载货”和“客运机动车不得载货”是不同的，说明客运机动车载货是有规定的，那么，这个规定在哪里呢？
3. （一）重型、中型载货汽车，半挂车载物，高度从地面起不得超过4米，载运集装箱的车辆不得超过4.2米；
4. （二）其他载货的机动车载物，高度从地面起不得超过2.5米；
5. （三）摩托车载物，高度从地面起不得超过1.5米，长度不得超出车身0.2米。两轮摩托车载物宽度左右各不得超出车把0.15米；三轮摩托车载物宽度不得超过车身。
内部清洁的内部和小脏的内部是多少，但是整理出来不是问题，但是清洁整个内部是麻烦的。建议去专业美容商店清洁。内部清洁通常分为三种类型：①常规清洁：它是清洁内部的垫子，清除灰尘和清洗时的简单擦拭。价格约为50辆汽车。 ②普通清洁：内部的简单清洁约为200元。 ③深清洁：在普通清洁中增加护理和内部清洁空调等。价格约为500元。汽车内部清洁过程1.对于空调嘴的位置，内部相对不规则，缝隙可以像灰色一样隐藏，并且用清洁胶洗涤很方便。 2.大多数转向轮和仪表平台是塑料或模仿皮革产品。他们通常会暴露在阳光下，容易衰老和破裂。他们可以使用Carnitar片剂的质量蜡蜡进行喷涂和擦拭。这可以更好地保护仪表桌。清洁可用于泡沫清洁剂。 3.座椅中最常使用的是很容易变脏。您也可以使用泡沫清洁剂将其清洁。清洁泡沫的方法可以更深地清洁，并且消除相对简单。只需在门上用毛巾擦拭即可。 4.用水冲洗脚垫。汽车中的灰尘清洁剂可以快速有效地将垃圾碎片或缝隙中的垃圾碎片取出，尤其是汽车上鞋子的细沙泥非常有效。
相关tag:价格 电动轿车报价 汽车
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com