雷诺病的治疗方法有哪些 ♂
雷诺病的治疗方法有哪些
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雷诺综合征治疗的最重要方面当是针对原发病治疗。本病的对症治疗分为药物疗法、生物反馈和手术，依据病人具体情况加以选用。
1.药物疗法临床上采用的药物有下述几种：
⑴普里斯科耳(Priscol)：又名妥拉苏林(tolazoline)，口服每次25～50mg，每日4～6次，饭后服用。局部疼痛剧烈和形成溃疡的，每次剂量可增至50～100mg。肌注、静脉或动脉内注射剂量每次25～50mg，每日2～4次。某些病人可引起潮热、晕厥、头眩、头痛、恶心、呕吐和鸡皮肤等副作用。
⑵利血平(reserpine)：因其具有去儿茶酚胺和去血清素作用。是治疗雷诺征历史较久、疗效较好的药物。为许多作者受举荐。口服剂量相差很大。Kontos报告口服1mg/d，疗程为1～3年，可使症状发作次数减少;程度减轻。
1967年Abboud等首先报道应用动脉内注射利血平治疗雷诺综合征，获得满意疗效，近年来，许多学者相继报道直接穿刺肱动脉，然后缓慢注入利血平(0.25～0.5mg加入2～5ml生理盐水)可使症状明显改善，作用时间维持10～14天。间隔2～3周需要重复注射，因有损伤动脉之贻，故限制了此法的应用。但不少学者认为对合并肢端溃疡的严重病例，仍值试用。
静脉阻滞后注射利血平是一种局部给药途径。方法是先在肘关节上主置止血带，穿刺远端静脉后，止血带气囊内注入空气使压力维持在33.3kPa(250mmHg)，然后将0.5mg利血平溶于50ml生理盐水内缓慢注入静脉内，使药物返流到肢端。此法操作较动脉内注射法简单，而治疗效果相似。疗效一般维持7～14天。
⑶硝苯吡啶(nifedipine)：硝苯吡啶是一种钙通道阻滞剂，它通过降低肌细胞膜上钙离子贮存部位的贮钙能力或与钙结合能力，使动作电位形成和平滑肌收缩受阻，从而使血管扩张。口服20mg，每日3次，疗程2周～3月，临床研究表明可明显改善中，重度雷诺综合征的临床症状。
⑷胍乙啶(quanet-hidine)：具有类似利血平的作用，口服每次5～10mg，每日3次。也可与苯氧苄胺(phonoxy-benzamine)合用，每日剂量10～30mg。约80%的病人有效。
⑸甲基多巴(methyldopa)：每日剂量为1～2g，大多数病人可收到预防雷诺氏综合征发作的效果。用药时需注意血压。
近来，一些专家报道下述药物治疗雷诺氏征也获得良好疗效。①前列腺素：前列腺素E1(PGE1)和前列环素(PGI2)都具有扩张血管和抑制血小板聚集的作用。对手指感染坏疽的雷诺综合征疗效满意。静脉输注PGE110ng/min，共72小时。输注PGI1(7.5ng/kg/min，连续5小时)每周1次，共3次。疗效一般持续6周。②康力龙(stanozol)：是一种具有激活纤维蛋白溶解酶作用的同化类固醇激素，据报道能溶解沉积于指动脉的纤维蛋白以及降低血浆粘稠度。口服5mg，每日2次，共3月。
此外，局部涂擦205硝酸甘油软膏，每日4～6次，经临床使用能明显减少雷诺征发作次数，麻木和疼痛显著减轻。
祖国医学中药、针炙等对本病的治疗有一定价值，但有待于临床进一步研究，加以发展。
2.生物反馈疗法生物反馈疗法是将机体正常情况下非知觉的或难以知觉的生物信息利用设备进行探查、放大，并通过记录和显示系统转变成信号，让患者感觉到这些功能变化，从而使其能把自己的某些感觉与躯体功能联系起来，并在某种程度上调节这些功能。Jacobson在1973年报道应用生物反馈治疗雷诺应用生物反馈治疗20例雷诺征。方法是20例分为2组，每组10例。第一组使用连接灯光指示系统的温度仪每15秒测定一定皮肤温度，当温度上升或稳定时，指示系统的温度仪温度下降时不发光。这样患者就接受了一反映皮肤温度的视觉刺激。第二组接受自我控制训练。训练时通过录音告诉他们深吸收、放松，然后回想愉快温暖的经历如淋浴着温暖的阳光，躺在松软沙滩上、周围海浪轻轻地拍打着沙滩。每次治疗进行1小时。第1个月每周3次;第1个月每周2次，第3月每周1次，并嘱患者每天在家进行15分钟的相同训练。两组治疗疗效相似。治疗后的患者进入3.3℃地寒冷室内时，皮肤温度保持在21.4℃(正常人为22.2～23.0℃)，而在治疗前平均下降至19.5℃。生物反馈疗法是近10年开展临床研究的新疗法，其方法简单，对病人没有任何痛苦和副作用，文献报道有一定疗效，值得进一步探索。
近年来，某些学者应用血浆交换疗法和诱导血管扩张疗法，取得比较满意的疗效，有待进一步研究。
3.外科疗法绝大多数(80～90%)雷诺综合征病人，经内科治疗后可使症状缓解或停止进展，仅少数病人经足够剂量和疗程的药物治疗无效、病情恶化，症状严重影响工作和生物，或指端皮肤存在营养性改变者，可考虑施行交感神经节切除，但手术前应进行血管舒缩反应测定，如果血管舒缩指数不足，则交感神经节切除术就不能获得预期的效果。据报道术后症状能改善者仅占40～60%，但症状缓解时间不长，往往术后2年症状复发;对伴有动脉闭塞性病变的患者疗效的肯定;对伴有结缔组织病的患者疗效不佳。
影响术后疗效的因素：
⑴寒冷：本症的重要诱因，可影响术后疗效。
⑵局部血管病变的程度：指端动脉无器质性病变者疗效较好，反之效果不佳。
⑶交感神经节切除不完全或再生：由于解剖变异或手术技术上因素致交感神经节切除不完全，影响疗效;多数学者认为交感神经节切除术后，神经组织能再生，因而影响疗效。
雷诺病是可以治好的，此病是由于血管内皮细胞出现功能异常的情况，可能是交感神经过度的兴奋，出现植物神经紊乱，从而出现血管收缩的现象。受凉或者过度紧张，也可以诱发出现这种情况。需要查明病因，针对病因治疗，并且使用钙离子拮抗剂扩张血管、调节植物神经的药物进行治疗，是可以逐渐恢复正常的。平时注意不可以应用冷水洗手，注意保暖。
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雷诺的F1赛车的发展史 ♂
雷诺的F1赛车的发展史
- 雷诺的F1赛车的发展史
- f1的历史
- F1赛车赛事的起源
雷诺百年发展史 第一次大发展第二次大发展促进F1赛车变革21世纪，雷诺向国际进军 1898～2008： 雷诺百年发展史 创立于1898年的雷诺汽车公司经过一百多年的发展成为今天的世界大型汽车集团，经历了非常曲折的发展历程。 创立和发展初期： 通过参与汽车比赛赢得客户 第一次大发展第二次大发展促进F1赛车变革21世纪，雷诺向国际进军 早在1898年，年仅21岁的路易·雷诺在巴黎市郊的比昂古创建了雷诺公司。作为雷诺公司创始人的路易·雷诺，在1898年至1944年长时间里一直是雷诺公司的惟一领导者。凭借兄弟的资金援助和他本人对机械的天赋，路易·雷诺开始了他的汽车生涯。路易·雷诺和兄弟马赛尔通过参与汽车比赛，为雷诺赢得了第一批客户。兄弟俩赢得了一次又一次的比赛，也促进了公司发展。1914年雷诺公司形成了大规模生产。 第一次大发展 雷诺公司经历的第一次大发展出现在第一次世界大战爆发以后。战争使雷诺变成了一个真正的兵工厂，生产从炮弹到汽车、飞机等军用物资。 为确保产品质量和货源的纯正，并保证最低的制造成本，雷诺生产自己所需的每个配件：从钢材到轮胎。雷诺实施多产品的开放政策，生产符合不同顾客需求的汽车：从基本型到豪华型，从小功率到大功率，从价格低廉到政府用车。 战争结束后，公司又进行农业机械和重型柴油汽车的生产。停战后的1919年，雷诺公司已成为法国最主要的私人公司，汽车产品系列齐全，柴油机技术处于世界领先地位。 第二次大发展 在法国政府的支持下，战后二十多年是雷诺公司第二次大发展的时期。 雷诺公司利用国家资本，兼并了许多小汽车公司，并发挥了雷诺公司的技术潜力，开发出多种汽车新产品占领市场。从1955年直至1975年，皮埃尔·德雷福斯作为雷诺的掌舵人，他投入了全部精力向众人证明：国营企业与私有企业拥有同样的竞争力，并能获得同样的成功。1955年，雷诺出口量占总产量的25%，接着，这个比例提高到50%。1975年，雷诺年销量增至150万辆，而且是法国十大出口商之一，企业资产增加了5倍。 促进F1赛车变革 20世纪80年代初雷诺公司迅速发展，年产量高达200万辆以上。雷诺又把不断创新和不屈不挠的精神带到了一个全新的领域，继在勒芒24小时耐力赛取得胜利后，雷诺进军汽车运动的巅峰——F1赛车。雷诺因发明涡轮发动机，使F1赛车运动发生了一场革命。两年后，雷诺在F1运动中取得了最初的胜利。雷诺还进一步扩大与其他厂商的合作，成功组建雷诺重型车部。 从1985年起，乔治·贝斯继任雷诺集团总裁后，进行了一系列企业改革：两年内裁员21000人，放弃众多与雷诺核心业务无关的业务，特别是退出F1赛场。但是，重振计划并未牺牲产品更新的进程，相反，它被视为企业未来的重要战略。因此，雷诺相继成功地推出了高档轿车雷诺25及与马特拉合作生产的单厢车ESPACE。作为现今MPV车的鼻祖，ESPACE的设计理念纷纷被雷诺的竞争厂家模仿。企业改革及适销对路的产品，使雷诺公司从危机中摆脱出来。 21世纪，雷诺向国际进军 1996年7月，雷诺真正成为私营企业。从此，一个全新的雷诺，开始奔向充满光明的未来。积极创新、不畏挑战的本性，使雷诺连续六年（1992～1997年）赢得F1制造商冠军。雷诺决定再次退出F1赛场。在过去的20年间，每三场F1大赛胜利中的一场属于雷诺。在产品方面，雷诺推出全新MEGANE（梅甘娜）系列：一个共用底盘，六个风格迥异的车型。在1996年，介于ESPACE和TWINGO之间的全新风景上市，标志着雷诺成为世界上第一个推出完整单厢车系列的厂家。 作为一个私营企业，雷诺制定了持续盈利的战略发展方针，目标是在2010年产量增长两倍。1999年签订的雷诺—日产联盟，进一步推进了雷诺的发展战略。新联盟产量达480万辆，赢得了全球规模。2000年控股达契亚和三星汽车公司，则强化了雷诺的国际化发展。 详情请看： http://cjmp.cnhan.com/whcb/html/2008-09/19/content_418590.htm
F1大奖赛历史
1948： 在法国Pau小镇举行的比赛首次采用了统一的规则(a formula), Formula One由此得名。
1950：只到1950年，首届F1冠军赛才正式举行，而此时也只是根据赛车的得分进行评奖。当时，参赛的赛手仍沿用1947年由FIA制定的规则。这一规则是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压发动机。1950年5月13日，首届世界冠军大赛在英国的Grand Prix 的银石赛道（过去是一个军用机场）举行。意大利人Giuseppe Farina为阿尔法罗密欧车对应的胜利，同时也成为首任世界冠军。
1952：由于F1赛事组织尚缺乏支持，比赛被迫采用F2赛车进行；在F2比赛规定参赛的赛车只能装备排量不超过2.0L的非涡轮增压发动机。
1954：这一年GP赛车接纳新的F1比赛规则。最大排量为2.5L非增压发动机或最大排量0.75L的增压发动机。梅塞德斯.奔驰车队也在这一年重新投入比赛，并在法国朗斯的GP分站赛中赢的首次胜利。代表玛莎拉蒂和梅塞德斯.奔驰出战的Juan Manuel Fangio获得了这届大赛的分站冠军。
1959：后驱GP赛车开始取代前驱赛车成为比赛的主角。Bruce Mclaren在美国Sebring的GP分站一马当先，成为最年轻的冠军赛手
1961：有关1.5L发动机的赛车的规定开始实施。在这一年里，Giancarlo Baghetti成为迄今为止唯一一个首次参赛就囊括冠军的车手，而Phil Hil为美国争取到第一个F1世界冠军头衔。
1965：Jackie Stewart 首都代表BRM车队亮相GP赛场。
1966：有关3L发动机赛车的规定出台。Bruce Mclaren 创建自己的车队并打造出搭载福特发动机得第一款麦克拉伦赛车，但是车队并没有在当年的赛事中获得成功。
1968：赞助商凡是首次出现在F1比赛中。这也意味着F1具有民族色彩时期的结束。这一年，赛车第一次加装了尾翼，从而提升了整车的下压力。在德国霍根海姆举行的F2比赛中，Jim Clark不幸身亡。麦克拉伦车队创始人Bruce Mclaren 亲自参加比利时GP为车队第一次赢得冠军称号。
1969： Matra、莲花和麦克拉伦车队分别尝试改用四驱车，但都失败了。Jackie Stewart 赢得了第一个年度冠军车手称号；Bruce Mclaren在英国Goodwood测试一款Can-Am赛车是意外身亡；Jochen Rind在意大利GP排位赛中丧命；此后他成为唯一一位在死后获得F1总冠军的车手。
1973： 麦克拉伦车队推出经典的M23赛车。该车在此后的六个赛季里参加了各种形式的比赛。在加拿大站的比赛中，安全车第一次被用到F1的比赛中。
1976：Tyrrell（泰利尔）引进了刘伦赛车的概念在Nurburgring的一场事故中，尼克劳达被严重烧伤。麦克拉伦车队的James Hunt 赢得概念的世界冠军。
1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯车队。第一辆配备涡轮增压器赛车的雷诺Rs01，在英国站的比赛中亮相。
1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘请Sid Watkins教授担任医疗指导。飞剑车队首次参加F1比赛，就几乎将南非站的比赛冠军囊入怀中。F1比赛开始采用一种新的安全措施，即为了避免在第一圈赛车拥挤相撞造成的事故，医疗车需同时在外道尾随赛车，以其能够尽快的采取相应措施
1980:Alain Prost驾驶着麦克拉伦赛车参加了阿根廷站的比赛。莲花车队的Nigel Mansell 曼塞尔（文素）首次出现在澳大利亚站的比赛中。 Ron Dennis接管麦克拉伦车队，同年该车队推出由John Barnard 设计的由碳纤维材料制成底盘的赛车。
1981：由于FIA规定，所有车手必须拥有超级驾照，在南非站比赛前，大批反对这项规定的车手宣布罢赛。
1982：Colin Chapman 莲花车队的缔造者及F1赛车最具有革新精神的设计者，死于心脏病在荷兰站的比赛中麦克拉伦首次使用涡轮增压发动机。
1984：在巴西 SENNA正式宣布参加F1澳大利亚站第一次全部由安装了涡轮增压发动机的赛车参赛。
1985：米纳尔迪车队首次参加F1比赛，Benetton与Toleman车队之间的生意越来越密切，最初其作为赞助商（贝纳通曾赞助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队）不久之后便收购了Toleman车队，并在1986年以贝纳通车队之名参加F1比赛。
1987：威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯在Paul Ricard驾车从试车场返回家中时发生交通事故，严重受伤导致瘫痪。匈牙利站是在废除“铁幕”政策后第一场比赛。
1988：Adrian Newey 被任命为March车队的技术总监。FIA规定赛车的发动机需配置规定的涡轮增压装置，以减少驱动力。但是在1989年取消了该规定，转而要求3.5L排气量的自然吸气发动机，且不能超过12缸。SENNA赢得他的第一个世界冠军。
1990 ：曼塞尔宣布推出F1
1991：哈基宁，舒马赫成为F1车手乔丹车队成立推出乔丹191赛车麦克拉伦赢得第七个年度总冠军
1992：舒马赫在西班牙取得第一个分站冠军。本田推出F1
1993：麦克拉伦车队分站冠军数目第一次超过法拉利Prost宣布退出F1，他的四次总冠军在当时今落后于方吉奥的5次
1994：梅塞德斯奔驰组建索伯车队，并借入股IImor涉足赛车发动机制造业。随着牵引力控制及主动悬挂系统限制的取消，今站加油重新推出。SENNA和Ratzenberger在伊莫拉不幸丧生舒马赫成为第一个获得F1总冠军的德国人
1995：麦克拉伦开始与奔驰在研发发动机上合作。舒马赫赢得第二个总冠军。哈基宁在澳大利亚站的排位赛中严重受伤
1996：舒马赫加入法拉利维伦纽夫加盟威廉姆斯雷诺和Elf宣布推出F1数字电视转播技术引入F1比赛Hill获得年度总冠军，HIll父子成为第一对F1总冠军父子
1997 ：Newey离开威廉姆斯加盟麦克拉伦，成为车队总监。石桥涉足F1Berger宣布推出F1维伦纽夫获得年度总冠军
1998：为了控制F1赛车的车速，FIA公布了一些新措施，包括赛道变窄，使用有坑纹轮胎麦克拉伦的回转制动技术被禁用。哈基宁获得第一个年度总冠军
1999年：舒马赫在英国站受伤，此后7站他未能上场马来西亚的雪邦投入使用法拉利16年后第一次获得车队总冠军
2000：年在意大利站一位工作人员被撞身亡，F1比赛中有关碰撞测试的规定作了相应的改动。
2001 ：牵引力控制系统和自动变速装置在西班牙张使用
2002：超过19000转每分钟的BMWP82发动机首次出现舒马赫获得第5个年度总冠军
2003：舒马赫获得第六个年度总冠军，成为F1世界第一人，阿隆索成为史上最年轻的GP冠军
参考资料：
f1赛车的起源
作为世界上三大体育运动之一，f1是一项高科技、高费用、高速度的运动。但首先是汽车运动。f1起源与车，其落脚点也必然是车。因为赛车是联结整个f1产业链的纽带。拿盛极一时法拉利车队为例，如果离开了法拉利汽车公司，其结果就是失去竞争力，甚至退出f1舞台。同样，由于福特的去意，美洲虎车队已经濒临退出f1的边缘，受其牵连，乔丹车队也陷入寻找合适发动机供应商的窘境。
当然，f1运动还在蓬勃发展，它不会由于福特旗下的美洲虎汽车公司的经营不善就陷入困境。有玩不起的，还有更多的人玩得很好。他们愿意为此大把烧钱，因为值得，因为f1对公司的品牌和形象宣传是实实在在的。
回到赛车这个话题，在汽车极速达到300km/m的时候，所有的一切都靠实力说话，汽车性能和质量不过关，舒马赫再神奇也是枉然。在这种情况下，行就是行，不行就是不行。如果这时候你的产品能够应用到赛车上，说明你确实行。
对于我们中国的车商们来说，f1带来的最大启示就是，埋头苦干，做好你的产品。如果哪一天能把你的产品用到f1上来，说明你确实行了。组织自己的车队参赛更厉害。吉利不是出跑车了吗，听说还要造f1？这种志向让人景仰，但希望其产品能够经受上海赛道的考验。f1是一切汽车产品最好的试金石”。
除此之外，f1赛车是汽车产业链上最高端科技的集合体。f1的燃油、f1的轮胎、f1的润滑油…… 无不是各个领域高端技术的结晶。再说舒马赫，他头上的仅有3kg重的头盔，在几十吨的坦克轧过之后竟然毫发无损。f1不仅是汽车高新科技的集中代表，它同时引领汽车设计一些相关领域的动向。法拉利赛车的制造成本是410万美元，但是与该车配套的研发投入每年要花掉2000万。法拉利还不是各个车队在研发中投入最多的，mclaren车队每年在这个项目上的支出高达3500万美元。车队的技师们拿着这些支票，竭尽所能地改善车辆的空气动力性、减轻车身质量、提高发动机的马力或者是可靠性等等。据说f1赛车的车身减负工作的衡量单位为克。f1在车身概念设计上尽管由于受f1规则的限制，但很多思路对于概念车或者量产车的开发还是非常有参考价值。尤其是在提高车身结构强度、降低车身质量，改善车身空气动力性方面非常值得学习。
说到设计，对于中国车商来说f1似乎高不可攀，中国现在也不可能出像mclaren slr和法拉利enzo这样的车。但我们切不可妄自菲薄，首先我们要有自主开发的意识，自主开发不是一切从零开始，有些东西可以拿来”，有些东西可以合作，有些东西甚至可以买来”。f1上的东西虽然没有量产的意义，但很多东西向我们指明了技术的发展方向。希望国内的设计师和技师们，还有主抓技术的管理人员能够抓住一个与汽车高新技术亲密接触的机会，更新发展思路，奋起直追。
f1来中国仅仅是一站比赛，也带来了这项运动的浮华和喧嚣。但是，在f1去了之后，我们应该静下心来看看赛车本身，追寻那些不是转瞬即逝的东西，力图使我们的汽车研发也能搭上高科技的快车。 （作者余建约）
参考资料：http://www.96.cn/life/c83749/1378.htm
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雷诺的电瓶使用几年或多少公里后更换的 ♂
雷诺的电瓶使用几年或多少公里后更换的
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- 雷诺科雷嘉不带启停功能，但是电池却是启停专用的，我想不用启停专用电瓶可以吗用普通的对车有损坏吗
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通常情况下，汽车蓄电池的使用寿命为2-3年，新车的原装蓄电池可以使用3年以上。所以如果你的蓄电池如果已经使用差不多两年，就要注意，它的使用寿命有可能已经到期。这时应该多多检查，提前做好检测，发现问题及早解决或更换，避免使用过程中蓄电池突然“
喜欢但不一定接受，毕竟还要看很多像颜值、收入、三观等。而且恋爱应该是平等的，只是一个人的付出，也不会持久。与其追着马儿跑不如种一片草原引马儿过来。好好提升自己吧
电动车电池种类有铅酸电池、镍氢电池?、磷酸铁锂电池、三元锂电池。
1、 铅酸电池
作为成本最低的电池种类，这是当下最常见的电池，我们燃油车使用的大灯、空调等用电系统就是由它来供电，也就是我们2-3年内需要更换的电瓶了，在一些特殊的使用场景下也充当动力系统的能量来源。
2、镍氢电池
这种电池相对于铅酸电池来说，只需要一半的重量就可以达到和铅酸电池一样的容积，在性能上是要比铅酸电池好上不少的，丰田的HEV就普遍采用了这种电池。但它也有着自己的缺点，在使用过程中它会无法避免的造成衰减，同时过度的充电和放电又会加剧这个问题。
3 、磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池的最大优势毫无疑问就是价格比较便宜，原因也很简单，因为它的材料中很大一部分用的是铁，同时和使用珍贵金属的三元锂电池相比能力密度较低，同时在低温下表现明显较差，如果将其放在天寒地冻的东北续航里程缩减一半也并不是个事。
4、三元锂电池
三元锂电池可以说是最常被用于进口车型的电池，无论是宝马还是特斯拉亦或是雷诺等品牌，目前在电动车上使用的都是三元锂电池。其特点在于能量密度高，一般情况下可以达到铅酸电池的6倍以上。
不可以。东风雷诺科雷傲汽车是由12v70ah720A电瓶启动该车辆发动机的，而680A电流的电瓶的电量是不足以启动东风雷诺科雷傲汽车发动机的。
日前，东风雷诺在成都车展发布了旗下首款纯电动小型SUV——e诺，这位电动巨头在称霸欧洲多年以后终于踏出进入中国市场的第一步。但说到雷诺可能很多消费者都不太熟悉，对它的印象仍停留在：这是一个能设计出威赛帝这样“奇妙”造型的汽车厂商。
早在十年前，雷诺就开始布局电动车领域，但那时候的电动车远没有现今发达，短得发指的续航里程、令人焦虑的电池寿命问题，通通都是电动车发展道路上的拦路虎。但雷诺吸取了第一家换电厂商Better Place的教训，并对其进行补充，最后借着自己新款电动汽车ZOE的推出开创了一个新的销售模式——电池租赁。
任何一种成功都离不开天时，地利，人和。用这三点似乎还真能解释下雷诺 Zoe 为何能以电池租赁的销售模式拼到 No.1。?
天时：雷诺 Zoe 上市之后，是电动汽车顺风顺水日子的开启。2013 年后电动汽车的销量才真正上了第一个台阶，有了规范化的数据统计。
地利：主场环境实在是太给力。雷诺 Zoe 销量中，欧洲销量占据了 98% 。对 Zoe 这样的小型车来说，还真只有在欧洲能够拼出一片天地。欧洲面积小，能源储备一般，一向标榜环保。再加上经济发达，即便不廉价的小型车在欧洲也一向很畅销。
人和：电池租赁方案不断完善。
雷诺 Zoe 上市之初虽然因为电池租赁备受争议，但雷诺一直坚持这个模式。但坚持的同时，也对电池租赁的条款有所改进，特别是新款 Zoe 上市之后，雷诺把可升级使用更高续航里程的电池也写在了租赁合同里。雷诺不断完善它的电池租赁服务也是成功的条件之一，目前雷诺提供的租赁方式有两种：
一、限制里程：如果一年行驶4500英里以内，每月收取59英镑的电池租金；
二、不限里程：每月月租110英镑并且不同电池容量的租金价格也是不同的：鉴于雷诺ZOE最初上市时搭配的是22kWh的电池组，而目前最新款ZOE的电池组容量已经升级到41kWh，租户每月只需增加10英镑的租金即可升级为41kWh电池组。
上车就关闭启停功能，电瓶能换成普通的吗？
现在带启停功能的车很多，十万左右的车很多都有配备，目的是省油，用习惯了也比较好用。只要开了启停功能，市区红绿灯多，启停的次数必然就非常多。车辆启动时的电流非常大，并且靠的全是电瓶的电量，因此反复启动次数多，对于电瓶性能的要求就会格外高。换过电瓶的人都知道，启停车的电瓶要比普通车贵很多，于是很多人都抱怨，用启停省的那点油钱，换个电瓶都花进去了，不合算。那么启停电瓶为什么那么贵？就因为它的容量大吗？可以换成普通电瓶吗？
启停车电瓶容量的确更大一些，这是价格高的一方面原因。它并不是普通的铅酸蓄电池，用的是吸附式玻璃纤维板，可以保证电解液都吸附在极板周围。它的性能更好，比如支持瞬间释放更多电量，支持短时间内反复大电流放电，循环充电能力比普通电瓶高很多，寿命更长，电瓶具有更好的稳定性等等。总之，它的容量大，各方面性能都更好，因此价格更贵。
那么能换成普通电瓶吗？不能，普通电瓶不具备以上优点，不能在短时间内多次大电流放电，反复启动反复大电流放电会大大缩短其寿命，电瓶的容量会下降很快，用不了多久又要换电瓶了。另外电瓶容量低了之后，启停功能也会失效，车辆根本就不会熄火，就无法正常使用启停了，因此不能用普通电瓶代替启停电瓶。启停电瓶上一般会有AGM三个字母，在外包装上也会写明适用于启停车辆，所以不要换错了。
很多人为了保证电瓶寿命，认为反复启动会伤电瓶，开车前都要关闭启停。其实完全没有必要，AGM的电瓶就有这种特性，支持大电流输出，快速反复充放电，并且充放电次数比普通电瓶多。厂家也已经经过了验证，启停并不会缩短电瓶寿命，所以放心使用即可。它的寿命与不带启停的车差不了多少，也是三四年，具体还要看个人的使用情况，剩余多少寿命可以到4S店检测一下。
有人说我上车就关闭启停，从来不用，可以换成普通电瓶吗？理论上是可以的，但实际中没有验证，是否会缩短寿命不得而知。因起动机也是加强型的，所以启动电流应该会更大，另外电瓶的充放电逻辑也不一样，猜测其寿命应该会受到影响。所以即使不用启停功能，建议还是换启停电瓶。去4S店换普通电瓶，他们也是不会给换的，厂家的要求必须更换启停电瓶。
55000毫安。雷诺科雷嘉电瓶品牌型号为110D26L、D26L，科雷嘉电瓶价格大概为400元。110d26l电瓶55安，经过换算就是55000毫安。电瓶，也叫蓄电池，是电池的一种，它的工作原理就是把化学能转化为电能。
雷诺有副电瓶，汽车上使用的电瓶都是启动型铅酸蓄电池，主要的用途就是在汽车启动时给起动机提供电能，它的特点是浅充浅放，会自放电。所以在使用中必须时刻保持电瓶处于充满电的状态，否则它的使用寿命会大大缩短。
汽车电瓶的标称电压为12V，实际上要比这高一些，约为12.5V左右。当电瓶的电压下降10%左右，即11.3V左右时，汽车就很难启动了；如果下降到10.9V左右，电瓶电量基本就完全用尽了。所以所谓的电瓶没电了，并不是电瓶的电压降低至0V了，而是剩余的电量不足以支撑一个有效的电路正常工作了。一般说来，当电瓶的电量完全放掉然后再充电，最多只能充到原来容量的80%；如果有三次以上的完全放电，电瓶就很难恢复了。所以过度放电是对电瓶极大的伤害。
另外，铅酸蓄电池还有一个重要的特性是自放电。即使没有接任何电气元件，没有任何负载，每天大约也会损失1%左右的电量，称为“自放电率”，它的大小与电瓶的品质有直接关系，电瓶越好，电解液越纯净，自放电率越小。
如果汽车长时间停驶，电瓶就会自放电，电压逐渐下降，一般停驶半个月左右，汽车就很难启动了；如果停驶三个月以上，电瓶的电量基本就完全放掉了。如果电瓶的连线没有断开，汽车上仍有电气元件在工作，这个过程会更短。此时的电解液会在极板上结晶，对电瓶造成不可逆转的伤害，电所以，长时间停驶的车辆，最好把电瓶的连接线全部断开，并且每十天左右发动一次，每次运行半小时以上，让发电机给电瓶充电，避免电瓶的电量下降太多，这样可以有效的延长电瓶的使用寿命。
雷诺14款科雷傲2点5的电瓶是110D26L。科雷傲是06年巴黎车展亮相的Koleos概念车的量产车型，它的发动机及变速箱等核心技术采用CMF专业四驱SUV平台，同时增加了雷诺汽车独特的设计风格和更多人性化设计，并维系了雷诺一贯的科技和安全水准。
科雷傲简介
新科雷傲的前脸设计时尚，且具有表现力，展现了时尚且动感的气质。进气格栅整体下移，并取消了外圈的镀铬框，彰显SUV车型的豪迈与大气。新科雷傲采用了更细的镀铬格栅，配合大尺寸的雷诺LOGO和全新前保险杠，增强了前脸的立体感和层次感。
侧身方面，新科雷傲延续了前款车型突出的腰线、较高的离地间隙，新增镀铬防擦条和全新设计的双色五幅式轮毂，轮毂饱满且动感十足。车身尾部与众不同的设计得以保留，车顶的尾翼起到了很好的装饰效果，高位刹车灯隐藏在下面，饱满且大气。
新科雷傲的内饰细致精湛，车内整体设计风格简约而不失豪华，选材与做工都散发着高端魅力。中控台采用缎纹饰面，按键与旋钮均采用镀铬装饰，尽显精致，优雅的风格。驾驶座椅位置可调高，营造开阔的视野，极大地提升了驾驶的安全性和舒适性。面积达0.75平方米的全景天窗，使驾乘者在车内就能坐拥整片蓝天。
普通电瓶一般在500块左右【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
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