尼桑silvia s15（误打误撞的购买了几年之后的热门改装车型，日产Silvia S15）(尼桑skyline gtr是r32还是r34)

尼桑silvia s15（误打误撞的购买了几年之后的热门改装车型，日产Silvia S15） ♂

尼桑silvia s15（误打误撞的购买了几年之后的热门改装车型，日产Silvia S15）

• 误打误撞的购买了几年之后的热门改装车型，日产Silvia S15
• 经典的漂移神车 头文字D中的S15 silvia
• 东京漂移中那辆号称漂移界“蒙娜丽莎”的是什么车
• nissan silvia s15的价格是多少内饰怎样
• Nissan s-15的参数
• 电影东京漂移里的尼桑Silvia S15为什么叫蒙娜丽莎

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在21世纪的当今社会，跟上时代的步伐是很重要的。如果你在某样东西成为趋势之前就拥有了它，那将会是一种怎么样的体验？

车主德米特里·博利亚斯尼科夫（Dmitry?Bolyasnikov）在2015年购入了这辆雪白的?日产Silvia?S15，当时的它还不算有名气，而现在，它已经是当地改友心目中的“漂移女王”了。

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五年前，德米特里卖掉了他的车，开始寻找一辆新车，当时的他完全没有考虑过要购买Silvia?S15。后来听说一位朋友要卖掉他的车，德米特里便去看了看，后来，可以说是一时冲动，他便买下了这辆Silvia。当时的Silvia并不像现在那么受欢迎，德米特里也不知道那是什么车。

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最初的三四年是关于性能的改装，在这段时间里，德米特里安装了活塞CP?Pistons?86.5mm、加勒特GT2876R和死亡喷射器740cc，还组装了一个新的发动机。

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虽然这辆车是在悬架和外观上是接近改装尾声的，但发动机的情况很糟糕，这让德米特里付出了巨大的努力，每一次修理都涉及到每一个细节。

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开始是困难的，因为这是德米特里改过的第一辆日本车。但随着时间的推移，他变得痴迷。

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在改装好引擎、变速箱和悬架之后，德米特里安装了Rota?Grid?10x18“ET12”轮毂，每一个细节都被涂黑了。

内饰是由坦尼达摩托运动方向盘、DK?Lab的手刹组成的。

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尽管最初改装时并没有明确的目标，但5年的改装经历，让德米特里逐渐爱上了这款车。

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“我知道我必须让它看起来更好，投资成本比汽车本身要高得多，但当你听到路人大喊着车来了，车来了，车很漂亮时，这是我拥有它的最大乐趣!”

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素材来源：TRUEFITMENT

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上一篇文章的头文字D的RX7广受车友的好评，确实是一代神车。那么今天我们来分享的也是一代经典，被当年世界顶级漂移大师所钟爱的silvia系列中的最后一代车型S15?silvia，在澳大利亚，新西兰，等国家也被命名为日产SX200，从1998年开始生产到2004年停产，可谓是当年的日本JDM神话最后的辉煌之一。

今天我们就来分享这样一台经典的神车S15?silvia，这台车是当年的一台漂移训练车，并没有被当做比赛用车，所以整体来说车身还是不错的，所以，之后被一位经典车爱好者收入囊中，在经过简单的整备之后，就被当做一台收藏级的展车来好好的保管了。

正面45度，最漂亮的角度，经典的S15车头灯，一眼就能认出来这是一台最末代S15，硕大的中冷器，标志着这一定是一台马力出众的大马力改装车，前后超宽的宽体套件，以及宽宽的轮胎，也同样式一台标准的漂移车的标志。

下面我们就来详细看下这台车子究竟都做了哪些改装升级，也仔细欣赏一下这台车的经典细节。

发动机，经典的日产SR20DET末代红头发动机，升级了T28滚动轴承涡轮，Greddy定制的加强全车金属管路，加强油冷，HKS加大中冷器，blitz?SUS?空滤，A’pexi?Power?FC?车内行车电脑控制器，运动型直通头段加全段定制排气。

传动系统，纯后轮驱动，原厂6速手动变速箱，加强离合器片，轻量化飞轮。

马力，涡轮压力设定在1.2bar?轮上280匹马力。

悬架系统，G?master?绞牙避震，定制漂移用后轮差速器，后轮转向锁止器。

轮毂轮胎，前10J，后11J，18寸三片锻造轮毂，前235/40/18，后255/35/18，南岗单导向运动轮胎。

内饰，Type?R?蓝色座椅，Defi多联表，Momo漂移方向盘，手刹锁止按钮。

外观，全车定制前后超加宽，宽体套件，前后定制保险杠，纯碳纤维机盖，加机盖锁。定制尾翼，尾喉。

好了，?以上就是这台经典的S15?silvia的真容了，也是多次出现在经典动画片头文字D中的一个狠角色，相信当年的那代人对这台车子也是记忆犹新的。当年在二手车市场2万澳币就能买到的一台车子，现今也被炒作到8万澳币了，日后相信还会继续升值，保值，都会从街头隐匿，成为收藏家车库中的一员。

今天的分享就是这么多了，各位车友还对什么车感兴趣，或者有什么问题，都可以随时给我留言或者评论，我都会一一回复的。

东京漂移中那辆号称漂移界“蒙娜丽莎”的是尼桑S15系Silvia。

1974年，尼桑正式推出了第一代的S10系Silvia，新车基于尼桑当时全新的S平台打造。而S平台在当时被尼桑定义为紧凑型后轮驱动运动轿车平台。

相比于同时期的Skyline，Silvia的尺寸更小，不过在外观上却基本上与Skyline保持一致。因此，第一代Silvia更像是一辆小型版的Skyline。

东京漂移各个成员所开的车

1、Sean Boswell——Monte Carlo、三菱EVO（八代）

2、屯屯——大众途安

3、妮拉——Mazda RX-8 Hydrogen

4、DK——Nissan 350Z

5、韩——Mazda RX-7 FD

尼桑skyline gtr是r32还是r34 ♂

尼桑skyline gtr是r32还是r34

• 尼桑skyline gtr是r32还是r34
• skyline的介绍
• SKYLINE RB25DET 发动机介绍
• 《头文字D》中中里毅驾驶的“天际线”SKYLINE是哪个公司的产品
• 日产GTR与SKYLINE GTR是什么关系
• 72 Skyline 是什么
• 介绍一下Skyline的历史，谢谢
• 关于GTR和FC跑车
• skyline GTR是前驱还是后驱

skyline GTR是一款车，在不同年度车型有区别，代号也不一样，91年至94年款的GTR我们称之为BNR32，即常说的R32，95至97款的为BNR33,98至02款的是BNR34，现在我们看到的GTR，已经不属于SKYLINE的车系了，它是単令的车系，直接成为NISSAN GTR，也可以理解为R35，但是R32至R34用的都是RB26DETT的发动机，R35已经是VR38DETT了，完全不是一个级别了，时代还是在进步，技术革新已经很明显了，不过我个人还是比较喜欢SKYLINE 车系的前几款GTR，有手动挡，驾驶也很有乐趣。不知道有没有回答你的问题。

NISSAN SKYLINE（天际线）是日产公司供于北美市场的一款中级车，是现在英菲尼迪G系列的前身，2001年第十一代SKYLINE下线后全系更名为英菲尼迪G销售（北美地区仍称为SKYLINE），目前我国的英菲尼迪G就是日产的SKYLINE的换标产品。SKYLINE车型中包括三门轿车（sedan）和五门旅行车（wagon），以及一款高性能版（SKYLINE GTR），最后一款SKYLINE车型是1999年上市的BNR34。2007年GTR35下线时，将其脱离出SKYLINE车系，形成了独立的GTR车系。

引擎编号：RB25DET 配气形式：Twin Cam、直列六缸、涡轮增压及VVT系统 燃油供应：Nissan EGI （ECCS） 排气量：2498 cc 口径×冲程：86.0mm×71.7mm 压缩比：9.0:1 最大马力：280匹 / 6400 rpm 最大扭力：35公斤-米 / 3200 rpm 红线：6800 rpm 1989年，第八代的SKYLINE车系诞生，其车系内包含了许多个不同代号的变种，分别有GXI（FR32）、GTE（HR32）、GTS（HCR32）、GTS25（ECR32）、GTS-T（HCR32）、GTS-4（HNR32）等，当然最为知名的必然是有东瀛战神之誉的GT-R（BNR32），也是从这代SKYLINE开始，RB系列引擎开始进入人们的视野，计有RB20、RB25、RB26等，RB系列的意思为Race Bred，后面的两位数字代表整数排气量，D就是Double cam（双凸轮轴）、E代表Electronic fuel injection（电控燃油喷射系统）、T就是Turbo涡轮增压，一个T代表单涡轮，而好象RB26DETT，就是双涡轮增压系统了。 1993年，第九代SKYLINE投产，全线车系的车架代号和配置都升了级，除了代号BCNR33的顶级GT-R外，第二把交椅属于一台名为GTS25t的ECR33，使用一台代号RB25DET的直列六气缸涡轮增压引擎，采用前置引擎后轮驱动的布局，马力输出达到250匹。 五前速的手动变速箱，下为档位比例参数： 1档：3.214 （极速62 km/h） 2档：1.925 （极速101 km/h） 3档：1.302 （极速154 km/h） 4档：1.000 （极速200 km/h） 5档：0.752 （极速280 km/h） 后档：3.369 （极速59 km/h） 终传比：4.111

《头文字D》中中里毅驾驶的“天际线”SKYLINE是?日产公司的产品。

车款：

Nissan Skyline R32 GT-R

继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，凭实力夺得“无敌战神”及“公路之王”的美誉。它外表与房车无异，但骨子里却是以赛车为先的设计：配备直列6气缸2568c.c.双涡轮增压引擎，未经任何改装已有280匹马力（中里毅的战车更达380匹马力！），为使如此强大的马力能有效传到地面，它更拥有日产的杰作ATTESA E-TS四轮驱动系统，用电脑监察和控制，将引擎扭力以最佳比例分配到四条轮胎，从而得到最高速度和最佳贴地性，无论直路或弯角，表现同样出色。

GT-R以前是skyline天际线车系的后缀，在2007年的时候让开发5年多的新款CBAR35脱离skyline的名号成为日产性能旗舰，GT-R由后缀名升格为车系名称诞生了日产GT-R；此后skyline gt-r代表的是日产经典车型。所以当然车型不一样。

扩展资料：

1962～1972年初代GTR在勒芒GT1赛事组创下了连战50场、连胜50场的记录因此有了战神的称号。

SkylineGTR被日本称为国民神车不仅在日本有名，因为一些影视作品和杂志的影响，SkylineGTR在二十世纪末、二十一世纪初被大量出口至美国，而根据美国当地的法律的而改变圆形刹车灯和尾灯的设计反倒成就了一代经典。

GTR有与其他的超跑完全不同的设计观念“重量”，它不像其他的车厂一样为了优秀的驾控挖空心思的减轻车重，而是通过优化驱动力与车重分配使四轮的抓地力最佳化的手段达到这个目的。GTR在短程上，起步要比很多很多的跑车都快。

参考资料：百度百科-skyline

纠正一下，Skyline不是日产的跑车车系。自古至今Skyline都是作为平民车的，除了GT-R以外其他车型的排量都在2.0左右，而且还有四门的款式。只是最新的这两代为了和日产的另外一款级别相当的轿车Premira区分，所以采用的VQ35的3.5V6机器，才把档次提升，但是依旧有四门版本，所以不能算跑车。72 skyline代表的就是1972款的Skyline。

SKYLINE历史
SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32现在也还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，但却没有一篇中文文章系统详细的介绍这被称之为“东瀛最速神话”的GT-R车系。LEVIN搜集多方面详细资料，整理出最详细的GT-R历史发展，让我们从1957年开始，经历一次GT-R的成长之旅。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以，了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。
1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。
短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。
当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，1973年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁——征服外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象。
1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。
可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。
80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视****控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其****控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控。
日产的工程师们靠着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视****控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 (气门正时可变机构)， 籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。
以上四款车为参加ALL JAPAN GT的GT-R R34赛车，每部都赢得过分站赛的冠军。从1969年开始在赛事中，GT-R一向是以无敌的姿态出现在赛场上，直到今天依然如此。
不过，近年来GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来：
1.车重问题：这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比，分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车厂上，1公斤的轻量化都关乎着胜败，可以想象，GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重，对于油耗，马力消耗，弯道操控，以及刹车系统的损耗都会造成很大的负面影响。若不是借助表现稳定的发动机以及操控性能极佳的底盘，GT-R的荣光可能已然不再。所以，车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。
2.风阻问题：其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为独立开发的车型，而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产的专属性能车款300ZX由于和BNR33相同的底盘问题而成了扶不起的阿斗，日产只能以GT-R迎战。这就造成了GT-R以房车外形迎战赛车风阻的尴尬局面。而附属车款又不能改变外形，所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。
3.排放问题：2003年起，日本将实行新的排放规制，对于大排量高功率引擎的排放问题做了特别的规定。其结果是现行的日系性能车种如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都会因为通不过测试而面临停产的恶运。日产汽车不想再一次让全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能够摆脱上述几重枷锁的束缚。彻底成为无懈可击的“东瀛最速神话”。
终于，日产有了大举动，2001年夏，日产发表了全新的SKYLINE，厂方编号为V35，发动机采用全新研发的VQ35DETT引擎。可是这辆新车却令全世界翘首企盼新一代GT-R的车迷感到困惑不解。车身形状绝不像性能车，过高的车高以及过长的轴距令新车没有什么高超的运动性可言，作为房车倒算是一部好车。最为重要的一点是GT-R车系的灵魂——矩形头灯和四圆尾灯组合在新车型上消失得无影无踪。车迷们愤怒了，认为这是日产自BNR33以来的第二次迷失，所犯的是不可接受的错误。2001年的夏天对于GT-R的车迷来说特别燥热，而日产也在不断的推出各种R34 GT-R的限定版本，营造出绝版收藏的态度。
2001年日本东京车展日产汽车展台。一个震惊世界的消息由此传出：GT-R正式脱离SKYLINE车系，成为一个独立的车系。而日产展台上展示的正是R34 GT-R的正统接班人R35 CONCEPT。从新款SKYLINE推出时车迷的黯然神伤，到R35 CONCPET发表时的欣喜若狂，GT-R的发展在牵动着多少人的心~~~~~~
没有错！刚劲的车身，简洁的线条，逼人的气势还有那熟悉亲切的四圆灯组再加上那方向盘上证明血统的铭牌，GT-R回来了！从此以后，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羁绊，可以自主开发属于自己的低风阻车身线条，采用轻量化材料车身，灵活敏捷的底盘。还有已经经过证实的即将搭载于R35的全新7速手排挡。有的车迷认为新车造型过于圆润而失去了战神应有的威严，但前边已经提过，刚劲的车身造型已经为GT-R带来了太大的负担，这也是GT-R冲破SKYLINE羁绊的最明显的改变。《/DIV》
GTR:日产的SKYLINE R34 GTR 虽然是款早在2001年就停产的老车 但至今在世界范围内仍然是数一数二的公路战神 和EVO车系一样发展了好几代 从早些的R32 GTR到R33直至R34 性能大幅提升 水冷式纵置直列六气缸 二十四气阀双涡轮鼓风增压连中央冷却器 原装就具备280匹马力 百公里加速5秒内 已经能和欧洲的名厂跑车有得一拼了，GTR34更是被欧美无数改装专家评选为最佳改装车款 其改装潜力可高达1000匹以而发动机不会爆缸~不过过高的售价和只有右舵款的生产导致众多车迷（99年的二手车现在的加拿大报价是8万加币，合50万人民币）和左舵驾驶国家（如美国）的街道上无法见到其身影（当然按竞技需要进口的不算在内NISSAN的SKYLINE ，S15还有S14是仅有的几款能将诸如保释捷，法拉利等超级跑车打败的日系跑车，其决胜的关键（以SKYLINE为例）便是这台RB26DETT直线6缸双涡轮增压引擎，
当然天下没有完美的事情，车迷们唯一抱怨的就是skyline丑陋的外表 和过重的车头
当然这一点已经在GTR34上得到了改善，其出色的性能和外观相信很多朋友已经通过游戏 极品飞车-地下狂飙 1和2 领略到了， 而年度最丑车的外观殊荣已经让给了不回帖的那位的爱驹了?
驱动系统 ATTESA E-TS电子四驱控制 最大马力 280ps/6800rpm $b
马力重量比 5.6 km/ps 最大扭力 40.0kgm/4400rpm r
总引擎型式 RB26DETT型直6 DOHC / 24气门 双涡轮引擎 油缸容量 65公升 XJY’%
气缸直径*活塞冲程 86.0*73.7 毫米 压缩比 8.5:1 96g
排气量 2568 c.c. 变速箱型式 手动6前速 9l
极速 约300 km/h 0-60 mph 加速 约5.2秒 TBM_b
车重 1560公斤 车身长度尺寸 4600毫米 Sl~
车身宽度尺寸 1785毫米 车身高度尺寸 1360毫米 bsHl
前轮胎规格 245/40ZR18 后轮胎规格 245/40ZR18 EF《K’
前悬挂系统 多连杆,吸震筒,螺旋弹簧,防倾杆 后悬挂系统 多连杆,吸震筒,螺旋弹簧,防倾杆 UlOW
前制动系统 通风碟式 后制动系统 通风碟式 ~
最低地上高 130毫米 前后重量分配 56:44 m
最小旋转半径 5.6米 10:15Mode耗油量 8.1公里/公升 Iz_21h
轮距 2655毫米 前/后跨轮距 1480/1490 毫米 o@? ’
一档变速比 3.827 五档变速比 1.000 VmE
二档变速比 2.360 六档变速比 0.793 6MK
三档变速比 1.685 倒车档变速比 3.280 ){l
四档变速比 1.312 终速比 3.545 Q?~iz(

截止到2019年3月为止Nissan的GTR还在一直生产和制造，只不过已经升级过很多代了，而头文字D中高桥凉介开的FC是马自达的RX-7跑车，车架代号为FC。

Nissan目前为止出场的GTR型号总共包括：

1、1969年的Skyline GT-R（KPGC10） 。

2、1973年的Skyline GT-R （KPGC110）。

3、1989年8月的Skyline GT-R （BNR32）。

4、1995年1月的Skyline GT-R （BCNR33）。

5、1999年一月的Skyline GT-R （BNR34）。

6、2007年10月的GT-R R35。

7、2012年11月的GT-R Nismo。

特点：

1. R：Racing Sport，赛车运动

2. GT-R便是将这些元素结合起来，力求成为一部功能全面而且强大的跑车。

3. 新一代的GT-R脱离了Skyline车系，成为日产的一个独立车系，今后会把GT-R精神发扬光大。到目前为止，GT-R已成为世界最具性价比的超级跑车。在纽伯格林北环的最快圈速比价格贵两倍的保时捷911Turbo还要快上两秒。而且，911Turbo比GT-R还要轻上100多公斤。

4. R35 GT-R历经2001 GT-R Concept、2005GT-R PROTOConcept两代概念车，参考历代GT-R造型之精髓，融入科幻般前卫的新元素，创造了自成一派的新形象；在美学上也成为经典，脱离了以往的房车形象。　

5. Skyline车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的BNR34，就连已经有10余年历史的BNR32还是各国车迷争相抢购的对象。

以上内容参考?百度百科-GTR

所有Nissan Skyline GTR车型全为四驱车型(除了赛车版本)....Skyline是车系GTR是车型(R35除外)原Skyline车系里最高级的性能旗舰叫GTR...其他车型还有数种比如GTS等这些都是后驱的...现在的Skyline车系是基于日产高级后驱平台--FM平台所打造的...现款第六代GTR(BNR35)是独立车型不和任何车型同平台...但也是基于FM平台繁衍出来的90年代以前的日产车型是没有平台一说的......除了GTR车型版本外所有Skyline基本都是后驱的...现在Skyline车系里只有Skyline Crossover(英菲尼迪 EX)是四驱的...其他车型全是FR的...GTR本身就是后轮驱动的四驱于本田、大众、三菱等前轮驱动的四驱有所区别但都是电子四驱...奥迪的Quattro才算是真正的机械四驱...和本田的SH-AWD等四驱技术开发目的不同....日产的ATTESA E-TS的四驱技术本身和Quattro一样都属于偏性能的..

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尼桑SUNNY是什么车型？东风日产尼桑品牌有几个系列 ♂

尼桑SUNNY是什么车型？东风日产尼桑品牌有几个系列

• 尼桑SUNNY是什么车型
• 东风日产尼桑品牌有几个系列

尼桑sunny是日产汽车公司的阳光系列轿车。尼桑sunny是一款家用小型车，是基于日产V平台开发的车型。开发理念是：为开发中国SML-L市场量身打造的车型。

自1966年首款sunny在日本诞生以来，日产还曾经9次全面更新了车型设计，如今阳光系列的全球累积产量也已经超过1600万。国产的阳光原型采用的是日本国内的2001款。

阳光（sunny)给人的印象就像个沉稳的居家男人，得体，大方，整体上不失不过，很符合大多数中国人对家庭用车的审美观。全新SUNNY阳光是在2005年开发的新时尚轿车，造型更加时尚、动感，极富吸引力；冠军血统的引擎保证了其强劲有力、随心所欲的行驶性能；雅致、舒适的车内空间和充实的E化配备进一步满足了现代年轻白领和私营业主的需求。

2014款阳光依旧采用了之前的HR15DE 1.5L发动机，最大功率82kW（112PS)/5600rpm，最大扭矩139N·m/4000rpm。日产情有独钟的CVT无级变速器也是家族车型的一大特色，换挡平顺无顿挫是阳光很多同级小伙伴做不到的。

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