外观最漂亮的两厢车（你觉得最美两厢车到底是哪款车） ♂
外观最漂亮的两厢车（你觉得最美两厢车到底是哪款车）- 你觉得最美两厢车到底是哪款车
- 个人酷爱两厢车，那哪款两厢车是颜值最高的
你觉得最美两厢车到底是哪款车？
讨论最美的两厢车，总得有个价格参考吧，如果让我感觉哪款两厢车最美，奔驰AMG
A45您感觉如何？反正在我眼里它就是最美两厢车，不止满身的运动套件让人享受视觉的冲击力，还拥有地表最强2.0T发动机，但是它高昂的价格不是谁都可以支付的，所以，我们谈论两厢车哪款最美，至少得有个定位来衡量！
言归正传，虽然您没有描述具体价位的车型，我们就按比较主流的平民两厢车型来推荐，这些口碑不错、保有量不错的两厢车，都有一个共同点，那就车型经典、且比较保值的产品，为您推荐以下几款：
大众Polo、高尔夫
两厢车当然少不了大众，南北大众各有一款经典车型，上汽大众Polo、一汽大众高尔夫，当然还有斯柯达昕动、晶锐，都是大众旗下经典且口碑较高的产品，如果预算较小的话，Polo、昕动、晶锐三款车型都比较合适，特别是Polo，目前自动挡价格已下探到7.4万，外形时尚、皮实耐用、燃油经济性高是其最大优点！
大众高尔夫更不用多说了，作为大众旗下最畅销的车型，高尔夫的每一代设计都独具特色，又不失延续性，高尔夫凭借出色的操控性、做工精致、动力强劲等特点，深受国人的喜爱，而且高尔夫的保值率在同级别也非常高！
本田-飞度
如果提到飞度，人们首先想到的就是它的称号：平民跑车，虽说这样有点夸大其词了，原厂飞度性能也很一般，但是它各项性能表现比较均衡，而且经过中期改款后，外观设计也变得更时尚，当然，不少车主喜欢简单的改装，让其显得更个性化，飞度在全球市场都深受年轻人的喜欢，且保值率最坚挺，几乎无人能敌，可靠性高，空间大是主要的优势！
日产-骐达
提到日产骐达，我们似乎看到的女司机开得最多，没错，骐达是一台非常容易上手的车型，车身线条流畅，外形设计上吸收了很多欧洲风格Plusar的元素，车身看起来要比一般的两厢车要大一些，其内部可用空间表现更是出色，再加上其可靠的车身设计和较好的节油性，该车在国内的销量也还不错。
长安-逸动XT
最后推荐一款国产车，国产车中两厢车一直都没有较高的竞争力，主要是很少有厂家用心的去做，因为一台两厢车的成本不次于一台A+级轿车，厂家利润太低，而长安逸动是少有的一款良心产品，被人称为国产“小钢炮”，新车采用了类似于换代逸动上的纺锤形前进气格栅，X形前中网搭配左右两侧狭长的大灯组，整体视觉效果年轻且运动，车尾设计同样颇具看点，尤其是这个倒“7”字形的尾灯组，点亮后十分具有辨识度，搭载一台1.6L自然吸气发动机，最大马力128Ps，峰值扭矩168N·m，与之匹配的是6速手自一体变速箱，无论外观还是配置，它都是比较不错的！
以上车型我认为都是非常不错的，外观设计风格独特，性能稳定，且保值率高，此外还有很多车型就不一一列举了，像是福特福克斯，之所以没推荐，是因为我真的对三缸无爱，如果您不介意，可以考虑一下！
光论颜值，两厢车好看的车是有很多的，最突出的马自达，宝马nimi，高尔夫，福克斯，还有新能源的欧拉好猫等都是颜值非常高的车。
马自达的“魂动”设计理论确实很惊艳，优雅中带有些许野性，还是很有韵律美的，线条上的一张一弛都很能撩拨内心中那种“想动”的欲望。而且马自达以验证和驾驶感受来作为宣传，独有的创驰蓝天技术也非常的节约油耗，1.5和2.0的动力，最大功率116kW。也是非常足够使用。
福克斯，该有的配置都有，1.5T的动力跑来非常强劲，我在网上也看了关于这车的评测，动力也还是算可以了，这车的内饰很有科技感，凶悍的LED大灯，瞅谁谁害怕。
高尔夫7，主路上最多的一款两厢车，不折不扣的大众神车，整体的圆润造型很居家，细节处的棱角又有着一定的运动感，整体低调，而在关键时候又能释放出年轻的能量。尔夫家族中有着两位“驰名中外”的老大哥golf GTI和golf R，其性能真的是数一数二。高尔夫家族中就没有动力上的问题。而且在动力配置方面高尔夫7的选择还是十分丰富的，从1.2T到2.0T，动力方面一点都不用担心。
宝马nimi绝对是感性的存在，三门车型，圆滚滚的外形，自带萌系属性，多年传承下来的经典设计元素一点都没跑，反而还特显个性。尤其是圆形的中控台和仪表盘，并且还有像飞机一样的功能拨杆，这种混搭风还是挺令人期待的。
新能源的欧拉好猫，女性朋友一眼看了就会喜欢的车型，独特的复古造型也深受各位的喜爱。500KM的续航也能完全告别里程焦虑，办下来也才10来万。
外观极具运动感的紧凑级SUV，新吉利帝豪GS购车推荐 ♂
外观极具运动感的紧凑级SUV，新吉利帝豪GS购车推荐
建议以199,800元的价格购买112公里的杰出型号,112公里杰出版本的配置非常丰富,而且配置不大,这些型号中的哪个是最具成本效率的最有效的型号值得购买吗,更舒适的配置可改善这种CVT优雅模型的每日汽车体验,112公里版本使用较大的刀片电池,顶部模型的购买值不能从汽车系列中脱颖而出,让我们看一下52公里和112公里的两个版本之间的差异。
作为一款紧凑型SUV，在外观水平的外观上非常成功，具有非常成功的时尚感的时尚SUV一直向人们展示了与年轻消费者的热爱，他们第一次购买汽车购买。对于高配置和良好的空间性能，它还使其整体产品能力在人民的价格下非常有吸引力。销售表现是最好的证明。新列出的2020年Geely 帝豪 GS改变了配置，并取消了高型号的模型最初配备了1.4吨引擎。在同一时间，添加了更多的入口 - 型号以提高整个汽车系列的成本效益。2020Emgrand GS推出了“ Move”和“ YA的双重版本” “配备1.4T和1.5TD发动机。在传输系统的术语中，有三种类型的6速手动输送，7 transmission Dual Clutch和CVT。整个部门有六个型号。整个系统符合全国六B排放标准。官方指导价格为7.78-116,800元。我认为，所有喜欢这种模型的消费者也是最关心的问题。
1. CT-6MT我是紧身胸衣
推荐索引：两颗星
指导价格：77,800元
车型点评：?1.4T-6MT雅life是帝豪GS?2020车系中新增加的最低配车型，动力总成为1.4T+6速手动变速器的组合。标配双气囊、17英寸轮辋、坡起辅助、胎压监测、ESP、倒车雷达、自动大灯、带加热功能电动后视镜、3.5英寸仪表、无钥匙进入+一键启动、电动窗、自动恒温空调等配置。从车辆本身来看，虽然售价更低，但这款1.4T-6MT雅life本身也只是具备基本的功能和便利性，尤其是一些常见的舒适性配置的缺失以及仅有双气囊的被动安全配置来看，低配车型的购买推荐相对较低。
1.SHT-SHMT优雅
推荐索引：四星级
指导价格：85,800元
车型点评：?1.4T-6MT雅的配置水平相较最低配车型高了一个档次，在售价上也多出了8?000元。配置方面的优势体现在四气囊、倒车影像、定速巡航、天窗、7英寸液晶仪表、多功能方向盘、真皮座椅、电子驻车制动、双温区空调、PM2.5过滤、空气质量管理系统、蓝牙、10.25英寸中控屏、4G网络+WIFI功能、导航、语音交互、5年免费无限上网流量等方面的增加。毫无疑问，这8000元的差价带来的用车感受的提升是巨大的。不仅如此，增加的配置中实用配置很多，对安全和便利的提升很明显，此外还有很多符合年轻人需要的上网功能。所以这款车的性价比提升非常明显。唯一的遗憾便是在当前拥挤的城市通勤之中，或许自动变速器会是更加值得推荐的选择。
1. CT-T-VT i
推荐索引：五星
指导价格：95,800元
型号审查：1.4T-CVT和上一辆汽车之间的主要区别是安装了CVT变速器。此外，在变速箱的更改中，它添加了智能密钥遥控启动功能，自动停车和驾驶模式。配置条款。它们可以使用遥控启动功能和恒定温度空调，可以提前调整驾驶舱的舒适温度以更好地改善舒适性。从产品本身的视角，忧虑和光滑度CVT传输带来的是这种家庭模型的最重要点。不仅如此，更舒适的配置可改善这种CVT优雅模型的每日汽车体验。毫无疑问，从成本效益的角度来看，购买该模型的价值是最高的。
1.4T-CVT运动
推荐索引：三星
指导价格：101,800元
型号评论：1.4T-CVT的价格为1.4T-CVT的价格为6,000元，并且配置具有额外的全景天窗，LED大灯，运动外观设计和运动红色杯子。CVT YA。尽管该模型着重于外观运动风格，但电力组件没有改变，并且没有偏见的调整，它只是在视觉上增强了运动氛围。因此，我个人认为6,000元人民币没有实质性的改进因此，其成本效益的性能在实际购买中相对较弱。
1.5TD-7DCT运动260T
推荐索引：四星级
指导价格：105,800元
型号审查：1.5TD -7DCT运动260T的最大变化是电源系统的差异。它配备了更强的1.5T引擎，并且传输升级到7台 - 传输的双关键传输。在配置条款中，飞行员添加了电子车把和黑色动态双色主体，另一个配置与1.4T-CVT机芯相同。这辆车突出了更高的功率规格和更强的功率输出。价格只有4,000元。对于具有较高功率需求的消费者，这辆车仍然值得。但同时，从家用汽车的角度来看，7速双关键可能不如CVT传输那样流畅的性能。，对于大多数普通家庭的消费者来说，仍然建议使用1.4T加CVT电力组件。
1.5TD-7DCT 260T
推荐索引：三星禁令
指导价格：116,800元
型号评论：1.5TD-7DCT Pro 260T是新帝豪GS的整个汽车系列的顶级版本。独轮车的升级到18英寸，通过前后空气窗帘，前排前和后部的安全带，自适应巡航，智能飞行员系统，车道维护，车道出发预警，预处理安全系统，将前排和后部升级为18英寸，智能远处的光控制，电动折叠外镜，前排加热，遥控器智能家居和其他配置。价格大于1.5td-7dct.，可以说它们之间的差异也很大。
但是，由于顶部版本通常配备了各种配置方法，因此该车的主要配置是自适应巡航和前策略安全性性系统的主动性和智能安全性性配置，并且车辆的保证功能基本上是全面的。高科技配置（例如遥控智能家居功能）也使车辆具有更高的技术感。因此，这辆车的方向更加清晰，这是追求安全性性性，高配置和高级消费者的最佳选择。技术。根据其模型的定位，在每日使用中的各种配置的高使用价格和低使用已经降低了顶级型号的购买值。因此，除非有特殊需求或喜欢为了配置武装牙，顶部模型的购买值不能从汽车系列中脱颖而出，就好像配置了一样。
原始邪恶：2021年上海汽车展，Byd 唐DM -I正式推出，新车的价格范围为189,800元-216,800元。电力损失，最大电池寿命可以在全油和全电力下达到1050公里。唐DM -I提供3型52公里豪华，112公里的贵族型和112公里的荣誉类型。这些型号中的哪个是最具成本效率的最有效的型号值得购买吗？
在外观方面，唐DM-I遵循Byd Family Dragon Face Design Style，这与唐DM并没有很大不同。
穿透的镀铬装饰将LED大灯和大型中国网络连接在一起。随着雾灯区域的设计，整体和霸气更加强大和霸气。
汽车侧面的浮动屋顶的设计与光滑的腰围相匹配，使车辆看起来更具运动状态。仍然使用了高度可识别的LED尾灯。
在内部，唐DM-I使用了住房驾驶舱设计。完整的LCD仪表板以及15.6英寸悬挂的自适应旋转中央控制屏幕。技术和豪华共有的感觉。它还配备了Dielink 3.0智能连接系统，以进一步适合年轻消费者的偏好。
在功率方面，唐DM-I配备了特殊的1.5TI高效率发动机和Xiaoyun的EHS电气混合系统。发动机的最大功率为102kW，最大扭矩为231n·M. EHS电动混合动力系统分为两个高功率的版本。高功率版本的最大功率版本为160kW，最大扭矩为325n·m；低功率版本的最大功率版本为145kW，最大扭矩为316n·m。
在电池零件中，该型号的两个版本配备了DM-I Super Hybrid Special Power Blade电池，电池容量分别为9.98kWh和21.5kWh。分别为1050公里。
接下来，让我们分析唐DM-I配置的信息。比较比较，查看三个模型的哪些模型是最高成本效益的。
实际上，唐DM-I系列的所有标准配置都足够丰富。整个系统都配备了20英寸的轮子，智能的灯光和近灯光，全景天窗，电动后挡板，Dipilot智能驾驶辅助系统，Dilink3.0 Zhilian System，手机NFC NFC汽车钥匙，移动无线充电，远程云服务解锁密钥，VTOL移动电站功能，千英里眼功能等足以满足日常使用需求。
唐DM-I型号的三种型号的价格分别为10,000元和17,000元。差距不是太大。参数配置的差异是什么？
让我们看一下52公里和112公里的两个版本之间的差异。相比之下，112公里版本使用较大的刀片电池。功率不仅功能更强大，而且NEDC纯电动范围也增加了60公里。在配置水平上，有112种珍贵类型具有更多的直流电充电，座椅加热通风功能，隐私玻璃等。与52公里的豪华类型相比，而且配置不大。
如果家里有充电条件，则112公里的版本基本上可以达到日常通勤并使用纯电，而52公里版本几乎没有。
建议选择一个112公里的杰出版本，其电池容量较大，并且纯电力更高，并且仍然值得10,000元的差异。
最高的112公里型荣誉为17,000元，而贵族型则为112公里。该配置具有更多的盲点监控系统，平行辅助系统，后碰撞警告系统，外部后视镜反向倒转的自动折叠，15.6英寸在15.6英寸的旋转旋转旋转旋转旋转旋转式高级别的配置，例如大屏幕，例如大屏幕座椅可伸缩的腿部支撑和汽车中的气氛。
尽管配置中有18个以上的项目，但与17,000元的差异相比，增加的增加可能会更大。当然，如果您有足够的预算，那么顶级型号仍然值得购买。毕竟，这些配置实用性仍然相对较高。
通常，与52公里的版本相比，112公里杰出版本的配置非常丰富，足以每天使用它。从成本效益的视角（112km杰出版本），它的里程和功率级别得到了极大的提高，该版本是预价的199,800元是最推荐的模型。
推荐型号：2021 唐DM-I 112公里尊重版本
制造商的指导价格：1998,800元
推荐索引：★★★★★
摘要：如果您在上海和深圳等受限制城市中，您不想花钱拍摄卡片。比亚迪的DM-I模型确实值得考虑。它具有成本效益，具有良好的里程和出色的燃油性能。更重要的是，您可以直接戴上绿卡，避免购买和限制的限制。SUV型号，然后唐DM-I将是一个不错的选择。至于该模型，建议以199,800元的价格购买112公里的杰出型号。
购买汽车通常可以享受购买汽车的折扣，范围从20-50,000，它仍然非常具有成本效益。
一般而言，您总是觉得贷款购买汽车折扣，但不是。要在商店里购买贷款的汽车，您必须支付保险。如果贷款为两年，则必须在4S商店中保险两年。一般而言，4S商店的保险折扣并不多，这等同于保险。
其次，您需要去商店。大多数卡成本约为1,000。尽管您不需要随处可见，但合理的卡成本应大约为200元，所以这数百人也可以赚取您。价格，您知道，这笔钱也为您赚取。四分之一，贷款本身具有利息，处理费用。
许多人知道，4S商店无法赚到太多的钱来卖汽车，这可能是数百到一千的范围。但是，这笔利润还不足以支持团队，更不用说老板仍然想赚钱了。因此，他们总是试图让您在后续服务上赚钱。例如，购买汽车后，有必要在4S商店购买汽车保险，这是全部保险。
此外，在贷款期间，汽车的续订只能在4s中进行，否则您的续签押金将不会退还。大多数续约保证金的大部分是两到三千元人民币。
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外观极尽科幻 搭载2.6T V6混动系统 标致勒芒超级赛车官图发布 ♂
外观极尽科幻 搭载2.6T V6混动系统 标致勒芒超级赛车官图发布
- 外观极尽科幻 搭载2.6T V6混动系统 标致勒芒超级赛车官图发布
- 由标致运动和道达尔联合打造 标致全新勒芒赛车亮相
- 勒芒24小时耐力赛都有什么车
- 征战勒芒赛事，SCG007超级跑车，已发出挑战
- 2020东京改装展：实拍丰田勒芒夺冠战车TS050 HYBRID
- 勒芒赛车有什么技术规格
提起，我们从外媒获取到了一组标致超级赛车的官图，图中的赛车造型极尽科幻。据悉，新车是为参加勒芒LMDh组比赛而打造的混动赛车，搭载有2.6T?V6发动机加单电机的混动系统。
外观部分，赛车依旧延续了家族式的行车灯设计，三道纵向的日间行车灯点亮效果非常科幻，并且在中间设计有标致的品牌标识，同时我们从官图中可以看出车身将采用莹绿色的涂装设计，极具科幻感，前铲中间采用了凸起设计，这样做的目的是加快车底的空气流速，增加车身下压力。
车侧部分，我们可以看出新车的车侧相对封闭，并且造型线条硬朗，符合标致的家族式设计，并且座舱采用了水滴式造型，使风阻更小，车顶也设计有发动机进气口，整体设计非常有运动感。此外，半封闭式轮圈也可以在减少风阻的同时为刹车散热。
车尾部分，新车将采用与车头日间行车灯类似的三道纵向条状刹车灯，并且在中间还设计有一道纵向的行车灯，点亮效果非常科幻。值得一提的是，车尾底部设计有双层扰流板，并且采用莹绿色条纹装饰，整体视觉效果依旧富有时尚美学。
动力部分，新车搭载了由一台2.6L双涡轮V6与一台电动机组成的混动系统，发动机的最大功率为671马力，电动机的最大功率为200千瓦。并且从图中我们也可以看出新车的电机布置与前桥，在座椅后方设计有高密度电池组。
标致全新勒芒赛车亮相，今天就让我们一起去看看这款赛车的性能是什么样子的吧。
最新勒芒超跑是由标致运动（Peugeot?Sport）和道达尔（Total）联合打造的，这款赛车即将参加第88届勒芒24小时赛事。这是两家法国企业集团为庆祝标致重返世界耐力锦标赛而进行的最新勒芒超级跑车（LMH）项目。
而重返赛场的一部分原因则是因为2021赛季修改的新规则。其中对于车辆功率，赛事方限制其车辆的总功率不得超过680英制马力。标致新战车所搭载的2.6升双涡轮增压V6发动机刚好可以产生680马力，但标致还为其配备了一台可以输出272马力的前轴电机。
据悉，新车车长将超过5米，宽度超过2米，搭载2.6升双涡轮增压发动机与电动机所组成的HYBRID4混动系统，传动系统匹配的是一台7速变速箱，系统最大输出功率500千瓦。该系统会在75公里每小时以下采用了纯燃油驱动，当电机介入时则可实现四轮驱动，而当电池电量耗尽之后，发动机会将其3%的功率用于给电池充电。
总的来说这款新车的动能可谓是十分强劲，混动系统也为汽车的续航提供了很好的保障。各位车主要是对这款车感兴趣的话就和我们一起多多关注这款车的最新消息吧。
勒芒英雄-奥迪
自2000之后至2011的11次比赛中，奥迪包揽了9次，以致于奥迪R8、R10已经成为全球最为成功的勒芒24小时耐力赛赛车的代名词。奥迪于 1999年正式投身勒芒24小时耐力赛。最早出战的奥迪R8赛车配备了V8发动机，采用了FSI汽油直喷技术，从而以低油耗造就了强大的竞争优势
勒芒24小时耐力赛
。在奥迪R8处子赛中就振奋人心地获得了季军之后，奥迪以一款2000年新开发的R8包揽了2000年和2001年耐力赛的冠军。然而，胜利并没有就此停止。2002年，奥迪车队上演了史无前例的“帽子戏法”，连续第3次将冠军收入囊中。2004和2005年，奥迪车队又传奇般地连续获得胜利，使奥迪R8在勒芒24小时耐力赛中取得5次冠军！2005年12月13日，奥迪公司在巴黎向全球正式亮相了奥迪R10。作为TDI?柴油直喷发动机技术的发明者，奥迪凭藉此款搭载了5.5升V型12缸双涡轮TDI柴油直喷发动机的赛车夺取了2006年第74届勒芒耐力赛的冠军，奥迪成为勒芒历史上第一个使用柴油动力车型夺冠的制造商。
本段终结奥迪连续冠军的神话—标致
Peugeot 908HDiFAP
1991年第59届比赛,标致首次参赛，派出905 no5和905 no6两辆赛车参加比赛，905虽然在排位赛中表现优异，终因稳定性不足抱憾退出比赛，1991年的勒芒24小时耐力赛对标致来说是一次尝试与探索。 1992年是标致车队奋起直追的一年。标致车队派出三辆赛车参加1992年的比赛，志在夺冠。车队在排位赛中使出去年的杀手锏，让两辆赛车齐头并进。整个比赛过程非常艰苦：丰田派出五辆参赛车，马自达两辆，保时捷两辆。比赛开始的形势对标致车队非常有利，但是标致905No31在与丰田赛车发生碰撞后被迫退出比赛。此刻，处于第一阵营的标致另外两辆赛车正与马自达厮杀得如火如荼。最终标致905 no1与no2分别登上比赛冠军和季军领奖台。1993年，马自达，保时捷和捷豹相继退出比赛，丰田车队成为标致车队的唯一竞争对手。标致为1993年度的24小时耐力赛派出三辆905。一场期待已久的激烈对决在两支劲旅间展开。从排位赛开始，标致和丰田的赛车手就展开了一波波的激烈对抗，标致车队始终保持着优势。这是车手勇气与信心的对抗，入夜后比赛依然是难分伯仲。直到第二天清早传来胜利的消息，标致的三辆参赛车分别获得了此次比赛的第一、二、三名。虽然比赛过程中，标致车队遭到了丰田no36赛车的顽强抵抗，还是囊括前三甲。此次辉煌的胜利之后，标致淡出该项赛事。奥迪逐渐成为勒芒赛道上的霸主。2007年，标致重返勒芒赛场，经过两年的磨合，2009年,标致车队凭借明显的车速优势领跑全程，吉内·马克（GenéMarc）驾驶的9号赛车，在经过了艰苦的24小时之后，近乎咆哮着冲过终点，以382圈总计5206公里的成绩夺得第77届勒芒24小时耐力赛的冠军。由塞巴斯蒂安·布尔代（Sébastien Bourdais）驾驶的8号赛车获得亚军。而同样是夺标大热门的奥迪车队1号赛车落后6圈仅屈居第三名，这队法国雄狮终结了奥迪长期统治勒芒赛场的局面。
Scuderia?Cameron?Glickenhaus（SCG）一家来自美国的小众汽车生产商，很多人对它会感到十分的陌生，由于这家制造商的产量极低，所以知名度也并不是很高，它已被NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）认定为小批量制造商，该分类允许SCG每年生产多达325辆汽车，但实际年产量将远低于此。
要说该公司的成就那也是寥寥无几，公司创始人Jim?Glickenhaus曾参与过以法拉利Enzo为基础的高度定制版车型Pininfarina?P4?/?5而略有名声，该公司于2015年推出过一款SCG003跑车，并以赛道和街道不同规格的形式发售。
是的，你可能会觉得低产量的汽车制造商没有名声，也成不利大气候，而事实上，这家小公司也有着自己的雄心壮志，它们即将推出的Glickenhaus007系列赛车将会征战勒芒，与一众世界级别的竞争对手一较高下。考虑到粉丝们的心情，为了让粉丝们早日看到这辆车的样子，Glickenhaus也在近日发布了最新的007系列效果图。
外观上，可以看到这款车通体呈亮红色，整体造型十分的修长，流线型设计十分具有性能感，搭配上金色的轮毂，这种造型与阿尔法罗密欧4C跑车的车轮十分的相似。007超级跑车使用了一台由Glickenhaus专门为其研发的3.0L?Twin-Turbo?V-6引擎，他们的目标是在2020-2021赛季的国际汽联全球耐力锦标赛和勒芒的24小时比赛中，让这辆2425磅的轻量级赛车进入到新赛季的勒芒超跑级别。
该公司承诺，新引擎将能产生840马力的动力，并保持该状态持续运转30小时，比所需的完赛时间还多6个小时，正如Glickenhaus在其声明中所说，“如果一款超级跑车不去报名勒芒24小时比赛，那就不算超级。”
早前SCG在2018年夏天的时候就宣布想参加勒芒比赛，却遭到了部分人的嘲笑，认为它们不自量力，新车的成功研制将是对这些质疑的强力回应，等到亮相之时，这些人的脸不知道会不会很疼。
一辆超级跑车从无到有的诞生，007系列背后的故事是这样的：Glickenhaus公司完全是从一张白纸开始，让Michael?Young和Jim?Glickenhaus带领的设计团队设计他们想造的汽车。截止到目前，SCG和它的合作伙伴Podium?Advanced?Technologies在该车上的进展是已经启动了工程流程，并已经完成了初步的风洞分析，下一步的计划是将于本月开始“大强度风洞测试”，在7月组装各系统，在8月开始造车，并在9月首次将其带到赛道上，也就是说离新车的亮相已经指日可待。
尽管还有很多工作要做，但Glickenhaus似乎已经在为007准备奖杯和香槟了，Glickenhaus表示：“自1967年至今，还没有美国汽车在勒芒的比赛中拿到过第一名，现在是时候了。”
促使SCG产生研发007的原因是，欧洲汽车俱乐部（Automobile?Club?de?l’Ouest）和国际汽联（FIA）在2018年底公布的建立顶级耐力赛车勒芒超级跑车（Le?Mans?Hypercars）的新规定。
新勒芒车型的规定之一是，每家参赛公司必须在两年的时间里生产出至少20辆符合公路法规的赛车，作为一家NHTSA批准的小批量制造厂，Glickenhaus应该不会有什么问题。SCG表示，它们觉得这是一个“神奇的机会”，并希望打造一辆亮眼的跑车，在WEC和勒芒的顶级赛事中脱颖而出。
迄今已经宣布会参加下赛季勒芒比赛的其他制造商包括丰田、阿斯顿马丁和ByKolles?Racing，该公司表示，已准备好挑战“大佬们”，争取在La?Sarthe赛道上取得全面胜利。
丰田30多年的勒芒夺冠梦在2018年终于圆了。
勒芒24小时耐力赛同世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。1985年，丰田派出两台?85C?赛车?(Group?C)首次出战勒芒，从未参加过24小时耐力赛考验的全新赛车只有36号车顺利完赛，并夺下总名次第12位的成绩，丰田成为首家在勒芒完赛的亚洲汽车制造商。然而30年间丰田总是与勒芒总冠军失之交臂，几乎奥迪和保时捷包揽了这项比赛并成为成为了这场全球瞩目赛事的最大赢家。在2018-2019赛季的勒芒24小时耐力赛上，丰田终于在时隔33年后获得了总冠军，8号丰田?TS050?赛车第一个冲过了勒芒终点线，达成了丰田章男以及全日本车迷的梦想！虽然这场总冠军也伴有一些质疑的声音，毕竟像奥迪、保时捷这样的强队退出LMP1组别，但我依然认为丰田的总冠军实至名归。
言归正传，这次2020东京改装展上，我们就见到了这台2018-2019赛季夺冠的丰田勒芒赛车TS050?HYBRID，通过实拍我们来一起了解一下这台充满了故事和梦想的战损版赛车。
从伤痕累累的车身就能看出这台车在24小时耐力赛中面对极限状态和复杂路况下的严苛环境中是如何坚持下来的。这台TS050?HYBRID赛车动力系统则是经过了全面的进化，2.4升V6直喷双增压引擎的缸体、汽缸头、燃烧室、曲轴都经过重新设计，使得新引擎的燃烧效率得到提升。混合动力部分的电动机和锂电池组的体积更小质量更轻。
丰田TS050?Hybrid的勒芒原型赛车发布于2016年，它将2.4升V6双涡轮增压直喷发动机与每圈可回收8兆焦能量的混合动力系统相结合，可产生超过1000马力的综合输出功率。
2018年勒芒24h耐力赛中，就是眼前这台丰田8号赛车成功完成了Pole?to?Win（排位赛、正赛都是第一），并且还以248.2km/h的赛道平均时速，刷新了勒芒冠军赛车的平均时速纪录。
丰田汽车公司创始人丰田喜一郎曾说：“作为日本汽车制造业不可缺少的轿车车型来说，为了测试其耐久性和其他性能，赛车可以将汽车的性能全部发挥出来，让它不断改良进步，点燃车迷们的兴趣。这不是单纯的为了兴趣而进行的比赛，更是促进日本轿车制造事业发达所必不可少的东西”。相信丰田未来依然会把在各大赛事中积累的尖端赛车技术和制造经验慢慢通过成本控制量产到民用车的研发中去，从而让更多人能够通过车辆让生活便利、快捷，这是非常有意义的事情。
将不同规格的赛车分成诺干组别，并同时同场进行比赛，是勒芒24小时耐力赛的一项传统。目前勒芒大赛的参赛车辆分为两大类别四个组别，其中LMP1和 LMP2组为勒芒原型车，即专为这项赛事开发的赛车；GT1和GT2组则是在量产车型基础上改装而来的赛车。
在勒芒的技术规则中，勒芒原型车的尺寸上限为：长4650毫米，宽2000毫米，高1030毫米（指车体底部至车顶，而不是地面）。车身硬顶和敞篷不限，但赛车的动力单元必须被封闭在车身中，从前方、车顶和左右方向看均不可见。
LMP1组的发动机规格较高，它不限类型和汽缸数目，自然吸气发动机的排量不超过6升，涡轮增压或机械增压汽油机的排量不超过4升，涡轮增压柴油机排 量不超过5.5升。规则鼓励车队使用来自量产车的发动机，对于符合LM GT1规格，每年产量超过1000台的发动机，最大排量可以宽限到7升。
LMP2组的发动机规格比LMP1低，自然吸气发动机汽缸数限制在8个，最大排量3.4升。机械或涡轮增压发动机汽缸数最多为6个，排量最大为2.0 升。对于符合LM GT2规格的量产发动机，如果年产量超过1000台，则最大排量限定在4.0升，年产量超10000台，则最大排量限定在4.5升。
对于GT1组赛车，它的尺寸上限为：长5000毫米，宽2000毫米（不含后视镜），改装采用的宽车体组件不能超过100毫米。自然吸气发 动机最大排量为8升，涡轮和机械增压发动机最大排量4升。
GT2组赛车，尺寸上限为：长4800毫米、宽2000毫米（不含后视镜）。自然吸气及增压发动 机的最大排量也是8升和4升，不过GT2组赛车的改装程度比GT1组低。