细节调整升级 新一代宝马X1 PHEV插混路试谍照 或2022年首发上市 ♂
细节调整升级 新一代宝马X1 PHEV插混路试谍照 或2022年首发上市
- 细节调整升级 新一代宝马X1 PHEV插混路试谍照 或2022年首发上市
- 曝插电混动版宝马X1 谍照，可惜后年才能发布
- 全新一代宝马X1 PHEV路试谍照 或于2022年亮相
- 宝马X1插混版车型路试谍照曝光 预计2022年下半年首发
【佰咖汽车·新能源新车资讯】我们从外媒获取到一组新一代宝马X1?PHEV（插电混合动力）路试谍照曝光，新车整体设计与汽油版本相差不大，搭载了内燃机和纯电动传动系统动力总成。据悉，新车有望在2022年内与全新汽油版X1一起上市。
据悉，新一代宝马X1混动版与汽油版本整体造型非常相似，配备了具有直立且宽阔的前肾格栅设计，新车并没有采用4系的超大型双肾格栅。另外，很多细节被伪装遮挡，比如大灯和尾灯的设计，车头和车尾看起来比现款车型略微隆起，不过迷彩下的包覆物可能会让造型有所偏差。
新车前门上的“Hybrid?Test?Vehicle”标识十分醒目，以及位于左前翼子板上的充电插口。
动力上，当前版本X1混动将搭载1.5升三缸发动机与专为跨界车开发的电动机配对。动力总成产生220马力（162千瓦）和284磅-英尺（385牛顿米）的扭矩，通过六速自动变速箱将其传递至前轮。宝马很可能会将这种动力总成传递给新一代X1，尽管该公司可以借此机会调整其效率和动力输出。现款的宝马X1?PHEV续航里程可达到35英里（57公里）。
新车将采用全轮驱动平台升级而来，将提供全轮驱动。新车有望在2022年内某个时间上市。值得一提的是，插电混合版有望于汽油版本同一时间亮相。更多关于新车的最新消息，我们会持续关注。
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继最初版本的普通版2023款宝马X1和上个月拍到的纯电动iX1之后，现在媒体又拍到了第三代次紧凑型豪华（或普通紧凑级）SUV的插电式混合动力版。通过车门和车尾的强制性混合动力贴纸，可以看出它的动力系统。
同时，宝马已经确认，新X1的汽油、柴油和插电式混合动力版车型将于2022年开始生产，全电动iX1预计一年后上市。
此次拍到的第三代X1的常规汽油和柴油版车型继续采用了厚重的伪装，并在部分区域进行了塑料填充。因此，猜测它的最终形状并不那么容易，不过有一点是非常明确的：新宝马X1将采用更大的肾脏格栅。
它们有可能不会像宝马安装在新4系家族上的那些格栅那样引起争议，因为格栅不会向下延伸那么远，它们显然比现款车型的格栅更宽，但并没那么夸张。
从车标可以看出，这是全新宝马X1的插电式混动版车型。前大灯和尾灯部分被伪装覆盖，不过似乎并不是最终量产版效果。因此，目前猜测它们的外形设计实在是太困难了。我们将有足够的时间等等宝马X1的测试车一点点减少伪装，因为这款新车型预计将要在2022年底亮相，这意味着它将在2023年才会首先在北美亮相。
以U11为代号开发的2023款宝马X1将采用与新一代2系Active?Tourer?MPV相同的基于FWD的平台。这款紧凑型豪华SUV预计将提供内燃机、插电式混合动力系统，并首次提供全电动车型，全电动版的会被称为iX1。
据说这款SUV采用了超简约的仪表盘，带有弧形数字仪表板，简单的人体工程学设计和许多环保材料。
近期，有外媒爆出全新一代宝马X1?PHEV的路试谍照，根据此前的消息，新车或将于2022年正式亮相，预计会推出两驱和四驱多个版本。
新一代宝马X1?PHEV看起来很像燃油车型，整体的设计还是大家熟悉的家族语言，并没有发生颠覆性的变化。这款混动车型比当前一代车型略大，具有直立的宽前肾格栅，而没有采用4系上那种备受争议的“大嘴”格栅。
车身侧面线条与现款车型区别不大，可以看到充电接口位于车身左侧A柱下方，尾部造型饱满，层次感较强，上方设计有小型扰流板，排气隐藏在尾部保险杠内侧。
当前版本的X1?PHEV在WLTP工况下可提供约57公里的纯电续航里程。而PHEV可能只是宝马在新款X1上提供的几个电气化动力系统之一，不排除推出纯电版本车型的可能。目前得到的消息是，宝马可能会在2020年发布全新一代X1?PHEV，或将推出两驱和四驱多个版本。关于新车的更多消息，我们将会持续跟进。
近日，我们从相关渠道获取到一组宝马X1插混版车型的路试谍照图，据悉该车将会在2022年下半年首发亮相，并且于2023年率先在美国市场开售。
在外观方面，新车前脸的格栅尺寸进一步加大，并且两侧大灯组的造型也变得更为犀利，使该车前脸看上去有着更高的辨识度。
新车的内饰将会换上全新的三幅式多功能方向盘，预计新车还会升级全液晶仪表与悬浮式液晶中控屏幕来提升车内的科技氛围。
在动力方面，新车搭载1.5T涡轮增压发动机+电动机所组成的混合动力系统，传动系统匹配6速手自一体变速箱，并配备xDrive四驱系统。
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细节调整更精致，小改款本田S660正式亮相，三缸0.66T马力达64ps ♂
细节调整更精致，小改款本田S660正式亮相，三缸0.66T马力达64ps
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2015年正式亮相的本田S660，虽然其K-Car（即“轻自动车“）的身份，使其仍旧只有日本当地人欣赏。不过虽着距离推出已经接近5年，本田也首度对其进行小改款的动作，除了外观有着小幅度的调整之外，内部的动力系统也跟着进行升级，战力获得进一步的提升。
小改款后的S660，在包括格栅、头尾灯等，有着微幅的变化。同时。外观部分，除了A柱采用了与车色相同的配色，并且增加了两款新颜色。其他例如加热座椅以及麂皮包覆的方向盘。值得一提的是，外观采用了新的设计。
小改款S660搭载了排气量660cc的三缸涡轮增压引擎，搭配拥有换档拨片的CVT无段变速系统或六速手动变速箱，可输出64ps最大马力。同时采用中置引擎、后轮驱动的布局。同时预计在1月31日正式f发布。
应该以全进口的渠道进来，但是由于敞篷和mr的定位，价格不会特别低，已目前日本预计售价折合rmb11万来看，定价会在18万左右，也许会有2万的优惠
本田曾在早些年发布过一辆迷你中置后驱的入门级小跑车，让很多本田粉丝以为能够买到本田跑车了，但是本田却宣布只在日本本土发售，这下子伤了不少本田粉丝的心。
随着近半年来，各大厂商开始发力争取中国市场上的入门级跑车市场，丰田有意将旗下的丰田GT86平行进口到国内；斯巴鲁BRZ也传出改款换代的消息；路特斯则是开始传出国产的消息；奥迪S3和奔驰A45 AMG也开始改款换代了；马自达昂克塞拉也打算推出高性能版本，可见各大厂商对于中国市场中的入门级跑车市场有着相当大的预期。
最近有网友爆料传出，本田S660将很有可能在今年7月份引进国内，本田S660作为一款K-Car本来就应该是只在日本本土发售的，实际上却有少部分车型以各种形式出口到不同地区，但是这些地区却不包括中国大陆。因为中国大陆的法规明文规定，进口 汽车 排量不得小于1000CC，这就跟日本本土的法规相违背了，不过本田为了开拓中国市场，打算将自己的本田S660引进到中国，为了避免中国法规的冲突，本田将打算给本田S660换上思域同款的1.0T三缸发动机，并且将本田S660重新更名为S1000，如此命名不知道是否有意致敬曾经的经典神车本田S2000呢？
据消息称，除了有换“芯“版本的本田S660之外，本田还将会重新发布一款本田S1000特别版本，预计售价将会在19~28万元之间。本田S660在日本本土的售价仅售10万元人民币左右，但是来到中国之后却暴涨如此之大，如果这个定价属实，那么在市场上无疑是直接面对奔驰SMART的。
不过随着各大厂商开始慢慢重视中国市场上的性能车领域，在不久的将来将会有更多更好玩的车型源源不断涌进国内，到时候消费者的选择将会更多，不过如果真的是花一辆宝马3系的价钱买一辆玩具车，那么又将有多少人会买单呢？
不过有狂热的车迷称，如果这辆专门为中国消费者量身定做的本田S1000能够移植本田的各种经典引擎，那么无疑是提高这款本田S660的可玩性，间接性提升本田S66的市场竞争力，如果没有足够的改装空间，本田S660入华之后，竞争力可能比不上飞度。
广汽本田汽车有限公司(2009年7月1日前公司名称为广州本田汽车有限公司) 于1998年7月1日成立，它由广州汽车集团公司和日本本田技研工业株式会社合资经营，双方各占50%股份，合作年限为30年 。
全球版车型定名为S1000，发动机是1.0T涡轮增压的，记得好像是127匹马力，将会取消敞篷设计，变为有通风进气口的硬顶。就跟天窗差不求多。价格会比S660在日本的价格高些，估计低配到顶配的价格区间范围在15-20万。
新车最快2016年底上市销售，上市是肯定的了，本田高层已经批准了S1000的量产
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细菌的英文，细菌的翻译，怎么用英语翻译细菌，细菌用 ♂
细菌的英文，细菌的翻译，怎么用英语翻译细菌，细菌用
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细菌
germ; bacterium (pl. bacteria); fungus (pl. fungi); bacilli; bacillus;
伤口沾染了细菌。
The wound was infected with germs.
细菌(Bacterium)是属于原核型细胞的一种单胞生物,形体微小,结构简单。无成形细胞核、也无核仁和核膜，除核蛋白体外无其他细胞器。在适宜的条件下其相对稳定的形态与结构。一般将细菌染色后用光学显微镜观察，可识别各种细菌的形态特点，而其内部的超微结构须用电子显微镜才能看到。细菌的形态对诊断和防治疾病以及研究细菌等方面工作，具有重要的理论和实践意义。
细菌外形一般为球形、杆形或螺旋形，通常以二分裂方式进行繁殖的原核生物。细菌的个体微小，一般球菌直径为0.5～1.0微米，杆菌宽1微米，长2微米。细菌在自然界的分布很广，存在于土壤、水、空气和动植物体表面及消化道等处，其中土壤是细菌的主要分布场所，每克干土约含细菌10的8次方～10的10次方个。大多数细菌为异养，少数为自养，包括化能自养和光能自养。在异养细菌中大多数中腐生，少数为寄生。
参考资料中有彩图
细菌（英文：germs；学名：bacteria）广义的细菌即为原核生物是指一大类细胞核无核膜包裹，只存在称作拟核区（nuclear region)(或拟核)的裸露DNA的原始单细胞生物，包括真细菌（eubacteria）和古生菌（archaea）两大类群。人们通常所说的即为狭义的细菌，狭义的细菌为原核微生物的一类，是一类形状细短，结构简单，多以二分裂方式进行繁殖的原核生物，是在自然界分布最广、个体数量最多的有机体，是大自然物质循环的主要参与者。
细菌广泛分布于土壤和水中，或者与其他生物共生。人体身上也带有相当多的细菌。据估计，人体内及表皮上的细菌细胞总数约是人体细胞总数的十倍。此外，也有部分种类分布在极端的环境中，例如温泉，甚至是放射性废弃物中，它们被归类为嗜极生物，其中最著名的种类之一是海栖热袍菌（Thermotoga maritima），科学家是在意大利的一座海底火山中发现这种细菌的。然而，细菌的种类是如此之多，科学家研究过并命名的种类只占其中的小部份。细菌域下所有门中，只有约一半包含能在实验室培养的种类。
bacteria，复数是bacterium。是常用的说法。germ虽偶尔指细菌但更多是指病菌。
germ:.微生物，细菌，病菌；(某事的)萌芽
bacterium:细菌
fungus； 真菌，真菌类植物，复数fungi
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细说Aion V(埃安V)自动驾驶的使用体验，谈谈感受！？AionV2022款上市时间 ♂
细说Aion V(埃安V)自动驾驶的使用体验，谈谈感受！？AionV2022款上市时间- 细说Aion V(埃安V)自动驾驶的使用体验，谈谈感受！
- AionV2022款上市时间
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提车也有大半月了，我看论坛里面很少有人提80Max版本的，我也算是首发啦！今天就和大家分享一下我的贝加尔蓝埃安V~
为什么会选这个车呢？是因为之前我喝醉酒老婆送我回家，那天恰巧天气也不好，她自己开车开到有点害怕，隔天就很认真的跟我说真心想换一台有自动驾驶辅助的车，我觉得也对，不能说完全把驾驶交给车，但是起码有辅助，自己开着也安心的多。所以，我们当初选车的时候，就是以这个标准选车的。
下面就来说说这个自动驾驶，打开辅助驾驶，只需要激活巡航系统后，按加减速度键，开启一个自动跟车的定速巡航，然后再调整跟车的车距。我个人觉得，在高速上的跟车距离调成二级就差不多了，市区跟车就建议设置成一级就好了，习惯就好啦！
因为我的80Max版还有车道偏离辅助系统，在左手位置有一个方向盘的的小按键，激活后就能明显感觉到系统自动介入，有一股神力稳住了你的方向盘。
在高速上变道也是特别OK，只要打左或者右转向灯，系统识别后方没有来车安全的情况下，就会自动进行变道。如果你中途取消变道，只要将转向灯杆回正就能停止变道了。
整个过程非常平稳，慢慢的变过去，在变道结束后，转向灯才会熄灭的。
变道结束也会有相应的一个提示，今天让老婆坐在后座给大家拍了一下，虽然自动驾驶真的很方便，不过开车也不能松懈，不要抱有侥幸心理。
系统识别到前车后，就会有相应的提示。
跑高速整辆车依旧是很稳定，听说这辆车的底盘材料还是全铝布局的，哈哈，一个胖子还要追求运动，成为一个灵活的胖子实属不容易，但正是因为这样，我们车主在日常驾驶时，就能感受到更加的稳定和扎实，特别是遇到颠簸的路面，可以大大提高舒适性。
最主要是这辆车没有发动机，少了发动机的轰鸣，再加上车身的低风阻设计，这辆车的噪音就只剩下轮胎的噪声了。不过我还是相信这车轮胎性能是相当OK的，毕竟是马牌的20英寸双色设计轮圈呢！
还有一个值得说的就是盲区监测，用过都说好哈哈，开SUV以后盲区的确比以前更多了，所以有些辅助的科技，就显得尤为重要了，的的确确能提高安全功能。
AR实景导航，只需要你设置好你要去的目的地，然后开始导航。在方向盘上切换屏幕到实景AR页面就能开始导航了。当然，你懒得设置的话，大可以让车上的语音助手北鼻去完成，识别率都非常高，而且还支持90秒的一个持续唤醒，期间你又不用再激活它，它也会默默听你说话，看看还有没有进一步的指令什么的。
和普通的那种平面导航比起来，AR实景导航要更直观，要是这都能走错路，多半就是人的问题了哈哈。在准备转弯的时候，地图上的车道就会变成一条线去指引你到下一个路口，还会伴有提示音，提示下一步应该怎么做。
地图左边还有个可以切换的小窗口，显示其他信息。
在路口的时候，原本平铺在路上的绿色宽线，就会缩成一条细线，引导你到哪个路口。这样结合语音提示，就算不熟悉路况的情况下，也不怕走错路啦！
接近路口就会有左转提示，基本每隔50米会弹出来一次。
车标下面的是摄像头，除了全车的雷达外，还有一个像素挺高的360全景影像，摄像头还可以实现自动泊车，有机会一定要和大家演示一下才行。
最后说说一些硬件的东西，整辆车设计得也是很有科技感的，不过高逼格的设计也是要付出一点点的代价的。中控台就经常要拿湿纸巾擦一下才行，很容易被油腻的双手弄脏。
我后来干脆就不用手控制空调了，直接用语音助手设置，也就是我之前提到的“你好，北鼻”一个智能的语音系统，识别率很高！还可以识别是主驾驶说的还是副驾驶座的人说的呢，关于语音助手，我觉得我可以又给大家写多一篇。
内饰的用料也非常的足，基本都是真皮覆盖，虽然不是真皮，但是摸上去的质感感觉会更好，坐久了也不会像真皮那样皱巴巴的，不好看。
最后再放几张灯光的照片收尾！尾灯和后门的门把手连在一起的设计，大胆的设计换来的回头率就特别的高！
这几张唬人的光爪大灯，相当的霸气。
下次和大家分享自动泊车，想看的车友们扣个1！谢谢大家支持！
6月16日。AionV上市时间确定，将于6月16日晚正式上市。据悉，AionV是广汽新能源旗下Aion家族的第三款车型，设计语言相比家族外观有了明显变化，该车采用了最新的“机甲兽”前脸，通过大量竖向线条来营造出咄咄逼人的气势。动力方面，AionV采用最大功率135kW(184Ps)前置电机，最大扭矩为350Nm。NEDC标准纯电续航里程将有400km、530km以及600km三个版本。
近日，从工信部曝光的信息中，我们发现了广汽新能源新的纯电动SUV Aion V的公示信息，作为Aion系列旗下的又一款SUV车型，Aion V跟Aion LX保持了一定的统一性，同时也有一定的差距。
?两侧大灯非常的狭长，通过黑色饰板进行连接，下方还有折角的造型，体现出了一定的立体感，并没有Aion LX那么的平滑，同时大灯也用了镀铬饰条一直连接到车身侧面，体现出了一定的精致感，让氢云链想起了广汽集团下的另外一款车型，就是本田的冠道。
车身侧面比较短促，整体设计跟Aion LX保持一致，不过明显要小了一号，也采用了隐藏式的门把手设计，但后车门跟尾灯进行连接，是个不错的亮点。车身尾部跟前脸基本上保持了一致的风格，并没有采用时下流行的贯穿式设计，在时尚感方面自然要差了一些。
车身尺寸方面，Aion V的长宽高分别为4586、1920和1728mm，是一辆标准的紧凑型SUV，同时轴距达到了2830毫米，相比竞争对手有着很大的优势。动力方面，Aion V将会搭载最大功率为135千瓦的驱动电机，电池组来自宁德时代，估计续航也会达到500公里左右，相当于Aion LX的中低配车型。
和Aion系列的其他两款车型一样，Aion V也提供了很多的选装配置，包括前后雷达、双色车身、全景天窗以及带摄像头的外后视镜等，让车主拥有很多的选择。
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根据氢云链的预测，这款车型很有可能是用来Aion LX跟广汽GE3之间的空缺，上次之后将会跟小鹏G3、威马EX5和比亚迪宋Pro EV等车型进行竞争，依靠丰富的个性化定制，加上越级的轴距表现，Aion V上市之后，如果能结合一个有诚意的定价，上市之后应该会向Aion S一样，取得不错的销量。
易车讯 ?4月27日广汽新能源旗下全新车型Aion V通过线上直播的方式正式开启预售，预售价格17万元起。新车基于广汽GEP2.0第二代纯电平台打造，共有500km/520km/600km三个续航里程版本。
外观方面，Aion V整体沿用了广汽新能源的家族品牌设计，其灯组部分采用了分体式结构，同时取消了Aion LX上的“穿云箭”式布局。而在车尾，Aion V没有选择贯穿式尾灯，而是采用了传统的尾灯布局，内部结构与Aion LX相近。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距2830mm。
内饰方面，新车采用了广汽新能源家族标志性两幅方向盘，一体式大屏幕融合了仪表盘与中控屏，而下方我们也看到了类似可升降旋钮的换挡机构，整体中控区域布局简洁，储物空间更加丰富。
标签：细菌 设计 上市 中国