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大家好，今天我们来介绍一款汽车模型。荣威是上海实业旗下的一个小品牌，成立于2006年，走在新能源产业发展的前面。所以今天我们来介绍一款荣威车型，荣威erx5！荣威erx5纯电动汽车怎么样:外观外观方面，荣威ERX5纯电版的设计与已经上市的荣威eRX5插电式混动版基本一致，其前脸设计了较大的镀铬进气格栅，与汽油版有所不同，从而彰显了其新能源车的独特身份。此外，车头的荣威LOGO和eRX5一样，在充电时会显示出浅蓝色的呼吸灯，非常科技。全LED大灯和进气格栅融为一体，档次感也很棒！荣威erx5纯电动汽车怎么样:动力动力方面，新车电机最大功率可能为116马力，峰值扭矩可能为255N米饭。官方宣布其综合工况续航里程可达320公里，定速下最大续航里程可达425公里。与其他电动SUV相比，它在功耗方面还是有一定优势的。至于荣威的车型，我们从外观和动力方面介绍了荣威erx5。你对介绍了解多少？

首先可以肯定的说荣威新能源车是可以推行的。
根据2021年整年的数据可知，上汽荣威在新能源汽车上的表现非常出色，多款汽车的销售量都突破了一万辆，累计达到了约10万辆，不但推动了新能源汽车的销售量不断提高，也促进了新能源汽车市场的繁荣。
上汽荣威之所以市场表现如此给力，与其对消费者需求的深刻洞察是有着重大关系的，其研发出来的多款车型都能很好地解决用户用车需求。
上汽荣威一直秉持着“产业报国“的初心，一直紧跟政策的脉络与动向，时刻洞悉市场的变化，因此不断地进行迭代，相信，在未来将为用户带来更多的经济，也会给新能源汽车带来更多的突破！

荣威电动汽车erx5内饰：1、Ei5不像其他纯电动车为标榜新能源身份做的多余设计，它依然选择延续荣威一贯风格，造型不花哨偏向实用，用料方面没有惊喜，但做工到是挺不错的，8英寸电容屏触摸灵敏，斑马系统虽然说的很高端，但也有人不喜欢，7英寸液晶仪表盘采用屏幕和机械仪表相连的设计，驾驶员使用起来很方便；2、搭载一台最大功率115马力的电机，搭配35KWh锂电池，官方说续航可以达到300公里，但实际能达到260到280公里，夏天冬天也要打个八折；3、总的来说，荣威Ei5外观、内饰都不错，旅行车的外观在这个价位也是唯一选择，续航里程虽然是短肋，但也能达到200公里以上，基本能满足城市日常生活，如果考虑到远距离旅行，那你就不要去没有充电桩的地方了。

荣威erx5纯电动：1、威马EX5定位为首款大众化高效智能电动SUV，围绕“智能交互”和“低风阻值”展开设计，实现了低于0.3Cd的极低风阻。另外，威马EX5将搭载一台最大功率为125千瓦的电动机，在动力上超越上汽荣威ERX5；2、威马EX5高配车型还配备智能车窗交互功能，根据预告图可以看出这项功能基于威马“SuperID系统”，可以在用户上车前识别车主身份，并在主驾驶车窗处显示问候信息、续航里程、行程安排及路线推荐等信息，并同步开启隐藏式车门把手；3、威马EX5定位紧凑型SUV，车身尺寸为4585*1835*1672毫米，轴距达到2703毫米。新车侧身线条简洁流畅，为降低风阻新车还采用了隐藏式门把手。

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首先从续航上来讲荣威ERX5工况续航320公里，最大续航可达425公里。按此参数，ERX5做到了目前国内纯电动汽车市场拔尖的位置，更是目前市面上续航里程最长的纯电动SUV之一。其次就电池性能优势明显，ERX5这款电动机最大的优势就在于集成化程度高，将充电、电机控制器、减速传动机构这三部分集成在一起。再则电动车也能玩配置和科技，荣威ERX5还配备了360°全景影像、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离报警、EPB电子手刹、自动驻车等诸多安全配置，而独立的空气净化器更能过滤甲醛、PM2.5等，使得整个座舱安全且环保。

希望能够帮到你，如果对荣威新能源汽车有更多了解的话，可以关注我们的微博亦帑车多多网页链接，专门为您提供新能源车以及荣威汽车的相关知识等信息。

当初在选车的时候我纠结过，到底是选燃油版还是纯电车。或许很多人和我一样，开燃油车开习惯了，习惯了发动机启动的轰鸣声，习惯了加速时的引擎声，但至从我坐过纯电车以后，他的乘坐感受让我爱上了。从上车到开动没有一点声音，虽然有点不习惯，但不得不说那种舒适的感觉真的很好，同时，行驶的时候非常的平顺车内的静谧性也很好，让我一个油车车主安耐不住了。于是我就开始选车的过程了，考虑到家用性我选择了荣威的ERX5，该车续航和配置都觉得非常的合适，最主要性价比非常的不错。下面一起来看看我的这辆ERX5。
外观给人的感觉非常的时尚大气，非常符合年轻人的审美，大尺寸的进气格栅看上去非常的霸气，同时横条镀铬装饰给人视觉感受非常的强。
侧后方角度看，侧面的腰线从车头一直延续到车尾，同时车窗边上的腰线有上扬的处理，使尾部看上去非常的有力量感。
这个角度看，车尾部分层次感非常的不错，同时搭配着双色铝合金的轮毂运动感很强。
值得一提的是，荣威给该车配备了米其林的轮胎，这套轮毂主打静音性，增强了行驶的舒适性。
腰线连接着头灯和尾灯，前后造型也相互呼应，尾部看上去比较的硬朗，同时中间的镀铬装饰连接两边的尾灯，视觉上增加了车身的宽大感。
右边“ERX5”的标识，绿色的“E”代表着这是一辆新能源汽车，同时EV400代表着他是一辆纯电车型。
来到内饰，随处可见的皮革包裹，豪华感营造的很不错。同时在很多地方用了镀铬处理，让整个内饰多了几丝年轻感，也不会让人觉得过于单调。
多功能方向盘，真皮包裹的同时还加了金属材质，看上去非常的运动。
因为ERX5是纯电车，所以内饰上更加偏向科技感，档把采用旋钮式的设计，操作起来也非常的轻松。
门板上除了皮革包裹以外，还有银色饰板进行点缀，运动感营造的很好。
头部位置是天窗的控制按键和车内照明灯的控制，车内的功能区域分布的都非常的合理。
来到后排，后排的空间非常的宽敞，地板也非常的平直，中间乘客的腿部空间也非常的舒适。
后排的座椅和前排保持一致，非常的宽大柔软，值得称赞的是后排中间位置也带有头枕，实用性很强。同时后排还支持比例放倒，装载能力很强。
后排还带有空调出风口，对于大空间的内饰来说，这个配置显得非常的有必要，后排的乘客也得到很好的照顾。
该车采用的全景天窗的设计，这样的好处就是车内压抑感没有了，阳光洒进来车内的采光非常的好。最后我想说，那些在网上天天嚷嚷着这辈子不会买新能源车的人，你们有机会真的可以去坐一次，那种平顺且安静的行驶感受一定会让你改变想法。

荣威油电混合动力汽车有：荣威ei6、荣威e550、荣威eRX5。

荣威ei6是荣威品牌继荣威eRX5之后推出的第二款全新家族外观插电式混合动力车型，两者相同的不仅是外观，两款车型在设计之初就融合了燃油、插混、纯电三种不同版本车型架构。

通过调整动力布局、针对车型风格更换不同悬架方案，来调整个车之间的差距，在一定程度上均摊车辆研发成本。其中受EDU智能电驱动变速器与动力电池电池价格因素，是导致逐步价格上升的主要原因之一。

荣威ei6的动力部分是由代号SGE 16T的1.0T缸内直喷涡轮增压发动机+EDU智能电驱变速器组合而成，综合最大功率为228Ps，综合最大扭矩为622Nm，官方0-100km/h的加速时间为7.9秒。

扩展资料：

荣威ei6搭载了一套由1.0T发动机、ISG启动发电一体机、驱动电机、电池组构成的插电式混动系统，其综合最大输出功率为228马力，综合最大扭矩为622牛·米。

在这套动力总成的推动下，荣威ei6的官方0-100km/h加速时间为7.9秒，极速为200km/h。续航里程方面，新车的综合工况纯电动续航里程为53km，综合工况油电合计续航里程为705km。慢充下，电池组由0电量充满需耗时3小时。

荣威e550引人注目的领先技术，无疑是装配了Green-motion三核混动引擎组。1.5L VTI汽油发动机、Integrated Starter Generator启动发电一体机和Traction motor牵引电机不但使荣威e550 百公里油耗仅2.3L。

同时更可输出147千瓦的峰值功率及587牛米的峰值扭矩，并且Green-motion三核混动引擎组可自动根据行驶状态判断三个动力源输出，以达到超低油耗与超强动力的完美平衡。

荣威e550在电池上也是下足了功夫，E-modular磷酸铁锂动力电池组不仅采用世界领先的电芯制造工艺，保证电池组中184个电芯性能的一致，更以高精尖的电芯材料，确保了电池在极端条件下的安全可靠。

E-modular磷酸铁锂动力电池组可循环充电2000次以上，并且享受5年或十万公里的超长质保。

荣威eRX5搭载了一套由1.5T发动机和一台永磁同步电机组成的插电式混动系统，其中发动机的最大功率为169马力，峰值扭矩为250牛/米。

综合下来，整套动力系统的峰值扭矩可以达到704牛·米。据悉，该车百公里综合油耗为1.6L，其在纯电动模式下的续航里程为60km，综合最大续航里程为650km。

参考资料：百度百科-威e550

参考资料：百度百科-荣威ei6

参考资料：百度百科-荣威eRX5

参考资料：百度百科-混合动力汽车

荣威 e550的指导价在23.98万元，由于是一台插电混动车型所以能够销售政府补贴的福利，从目前的补贴政策来看，这款车型大约能够补贴2万元的样子，但我依旧认为这款车型并不太适合购买。

在价格上，这台车型说实话补贴完后只能说是一般般的样子，定价上确实有一些高。原因如下：

1、作为一款国产新能源插电式混动车型再加上补贴的情况下价格依旧维持在20万开上的水平，由于目前很多国产车型都慢慢进入这个市场里来，它的售价就显得并无优势了。

2、这样的售价在配置上依旧没有亮点，简单来说，20多万的国产车大灯匹配卤素光源，相应的安全配置甚至不必大多10万级的国产燃油车，我个人认为缺少很多性价比。

3、动力弱，百公里加速9.5s开上……你看看贵几万的比亚迪唐……这样的成绩甚至比不上15万的思域快。

4、设计老套，没有科技感，感觉就是将一台“老龄化”的轿车强行衍生成一款混动车型，虽然在新能源时代过度的这个区间可以理解，但是从目前大多车商进入到价格价位卖车后，它的设计以及各种配置等就显得没有竞争力了，可能在前几年像是上海限牌严重的时候没有特别多的选择，能够上绿牌的荣威e550就比较受欢迎吧。

所以综上所述，现在这个价位里其实有很多选择可以购买，并不一定要盯着这一台新能源车型购买，当然可能在一些福利政策上荣威给出的福利比较诱人，并且售后服务有一定的保障，但是从技术本身来看，我更建议你去看看其他车型。

当新能源车成为这个市场不可逆的发展趋势时，这或许就是众多自主车企弯道超车的绝佳机会，新势力的崛起就足以说明这样的一个市场潜力会有多大，而作为传统车企，有着更为完善的造车体系和研发经验，它们在这方面同样有着自己的优势。8月13日，荣威全新R标旗下的首款车型ER6正式上市，新车共计推出3款车型，综合补贴后售价为16.28-20.08万元，详细的车型售价如下：

除此之外，新车还向用户推出了终身三电质保、整车质保、免费保养、免费基础流量和升级等优惠政策，前2000名用户享有2年全额充电补贴，前2001—5000名用户享有1年全额充电补贴。

外观方面，新车采用了荣威新R标品牌最新的“集智”纯电设计理念，Y字形大灯组通过一条贯穿左右的LED灯带连接，配合上封闭式前格栅的设计，营造出了一种不错的未来感。值得一提的是，荣威R?ER6的前保险杠采用了竖形黑色格栅的造型，并且其可以主动开闭，从而拥有更好的空气动力学表现。

车身侧面的线条整体比较修长，设计上也是偏向于简约的，贯穿前后的腰线提升了整台车的整体感。尺寸方面，新车的长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。

尾部方面，整体的设计元素与车头相照应，最为明显的是Y字形尾灯组，只不过它们之间是通过一条镀铬饰条相连而已。其余方面，整体依旧秉承简洁，只在后保险杠上有着黑色的仿格栅设计而已。

内饰上，是我们熟悉的荣威新家族风格，大尺寸的悬浮式中控屏依旧是整个车厢最为瞩目的存在，大面积软性皮质的包裹以及钢琴烤漆材质的采用使得整套内饰的高级感有了很好的表达，大气且耐看。

动力上，新车搭载的驱动电机最大功率为184马力，峰值扭矩为258N·m，搭载的三元锂离子电池组能量密度为180.1Wh/kg，NEDC综合续航里程达到620km。

很显然，荣威R?ER6的直接竞品对准了Aion?S和几何A，为荣威品牌向中高端紧凑型新能源车发展的开始。相较于竞品，它620km的续航里程会是最大的亮点，同时在智能化也有了更多的突破，而启用的全新零售模式同样会给产品带来更强的竞争优势，至于它的市场表现怎样，我们还是拭目以待吧。

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不管别人怎么样，我开我的荣威eRX5逍遥自在~
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插电混动汽车里比亚迪唐DM不夸张的说是业界标杆，也是第一阵营里的唯一一款选择，荣威Erx5混动平台是十年前的比亚迪模式不具可比性，且车型级别悬殊很大勉强对比也仅能对比宋DM。

荣威Erx5的混动模式全数加在一起只是比亚迪第三代混动平台的几个功能而已，这套类似绿混的平台结构如下：

混动系统由EDU两档变速箱组成，其中包括TM驱动电机控制驱动档位，另一个档位由发动机串联ISBG发电启动一体电机控制。

TM电机的功率为56kw，日常用车主要依靠的就是这台电机，而这台车的整备质量是1730KG，推重比为43Hp/T，如果不是电机有恒扭力0转能爆发最大扭力的特点，这台车在纯电模式下的体验还不如面包车。

发动机+ISBG电机主要的作用等于增程器，日常用车用来发电提供电力仍旧以电机驱动行驶，只是在加速过程中发动机还可以实现辅助动力输出，所以加上这台1.5T发动机之后暴力驾驶性能还算可以接受。

荣威Erx5的混动平台模式过于单一，且仅为前置前驱，想要性能不够极限、想要节油就等于绝对牺牲动力，这点唐DM的混动平台已经做不到这么差了。

唐宋DM使用的第三代混动平台升级点只有一处，就是加入了BSG独立发电电机，驱动电机的布局没有变化。

前后电机的功率依旧是110kw+180kw，电机的扭矩已经达到630牛米，P3布局变速箱末端、P4电机布局在后桥，这种结构的优点是不影响燃油驱动系统而且组成了稳定的电四驱。2.0T直喷发动机匹配6挡湿式双离合可以实现正常的驱动模式，而且BSG电机加入之后也实现了荣威Erx5的增程器模式，油耗和性能做到了相对的均衡。

在时速低于60km/h以下可以行驶中发电以双电机驱动，高速加速调用一台驱动电机实现单电机驱动续航，能耗会非常低。但想要性能的时候发动机还可以通过合理的档位实现不同的速比，辅助性能提升的能力会更强。

荣威Erx5对比唐DM技术有代差了，同样的价格没有选择Erx5的理由，这台车除非足够便宜否则很难有市场。

这是很好理解的，毕竟很多人认为买比亚迪的车没有面子。

这里先不评价比亚迪的车到底如何，但可以肯定的是比亚迪一直以来都没有注重外表（要么认为山寨，要么认为丑）和品质使得许多人不会选择它，这可以从比亚迪宋Max的销量可以看出来。

现在可以肯定的是插电混动车比亚迪的技术上是比荣威要好的，为什么比亚迪全面占优的情况下荣威的（插电混合动力）车还有人买？关键在于荣威外观更主流，所以比亚迪要想让技术与销量齐飞必须得对外观进行彻底的更改，也许明年就是绩真正爆发的一年（为什么不是今年？因为许多新车今年才发布，而经过一年的沉淀明年才能迎来更大的增长）。

我是心动爱车懂车主编心动，应当说，新唐DM和荣威eRX5并不是同一档次的车，如果让我推荐，肯定是推荐更高档的新唐DM，不仅仅是因为新唐DM更高档，还因为eRX5有几项我无法接受的参数。

我以新唐DM最低配的智联创悦版和荣威最高配置的互联尊荣旗舰版对比，指导价新唐DM贵了一万元。

新唐DM车身尺寸：4870X1950X1725mm，这是中型SUV的尺寸；荣威eRX5车身尺寸：4554X1855X1719mm，这是紧凑级SUV的尺寸。

新唐DM配2.0T发动机，最大功率151千瓦；荣威eRX5配1.5T发动机，最大功率124千瓦，两者的级别在发动机上也能明显区分。

新唐DM配的变速箱是6速双离合，中规中矩；而荣威eRX5配的是2档自动变速箱，这种非主流的罕见变速箱我个人是无法接受的。

新唐DM电动机总功率290千瓦，而荣威eRX5电动机总功率60千瓦，不是一个档次。

新唐DM是全时四驱；荣威是前置前驱。

两者的车体悬架相同，都是前麦弗逊后多连杆。

新唐DM油箱容积53升，而荣威的油箱容积竟然是37升，虽然是一款混动车，但37的小油箱是完全不能接受的，一旦上高速跑长途自驾就知道，频繁去服务区，不知道的人还以为你肾不好。

新唐DM20寸的轮胎比荣威18寸的轮胎大了两号。

车内配置方面，两者基本相当，但前面那些差别，绝不止一万块，至少是三万块以上的差别，更不用说2档的自动变速箱和37升的超小油箱，令人无法接受。

所以推荐新唐DM的必然的。

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对于新能源SUV车型的选择，相信每个人都有自己的具体需求，总体来说途观L PHEV好一点。通过以下几点对比可以得到充分体现。

一、品牌属性对比

1、途观L PHEV

途观L PHEV是上汽大众旗下产品，属于合资品牌车型，具有典型的德系SUV的风格，从外观方面来看，途观L PHEV保留了不少途观经典燃油版的元素。

途观L PHEV在外观上经过了重新的升级，增加了不少运动元素，整车稳重大方的同时，也具有了几分运动感，更加能吸引年轻的消费者。

2、荣威eRX5

荣威eRX5外观方面有自己的特点，是基于荣威RX5车型打造。两者拥有相同的平台架构，更大尺寸的进气格栅与线条更为利落的轮圈造型是在视觉上辨识eRX5时两者间最为直观的差别。

整体来看eRX5与RX5的外观区别不大，还是用户熟悉的造型，比较容易让用户接受。但是对于年轻客户来说外观表现力中规中矩，没有太多吸引力。

二、内饰对比

1、途观L PHEV

途观L PHEV保留了经典车型的内饰风格，整个中控台的布局与按键分布基本没有变化，让对大众车型熟悉的车主可以更快的上手，利于操作。

作为新能源车型，途观L PHEV在挡把周边引入了纯电驱动和GTE模式按键，同时多功能方向盘还使用了三辐平底设计让整体感觉更为运动，给人的感觉更加方便与时尚。

2、荣威eRX5

eRX5在内饰方面的区别相比外观略小，造型上一眼看起来和汽油版RX5是完全一样的，用料和做工在感觉上都还不错。12.4英寸的全液晶表盘，虽然UI界面设计人性化，页面配色方面些许凌乱，有种眼花缭乱的感觉。不易突出重点。

三、乘驾感对比

1、途观L PHEV

途观L PHEV采用的是独特的p2混动结构，P2混动架构是一种单电机的混动系统，电机加上离合器和发动机配合实现混合动力模式，得益于大众DSG变速箱的优势技术，整个架构的体积非常小而且结构紧凑。

P2架构的混动系统优势在于发动机和电机全部由机械传动，传动效率高；而电机动态范围小，有利于优化电机效率；再借由大众成熟的变速箱技术使得用户的驾乘感受良好。

2、荣威eRX5

而荣威eRX5采用的是上汽研发的EDU系统，EDU系统更类似于传统变速箱，在一根轴上完成输入，一个发动机两个电机在另一根轴上完成输出。

EDU的优势比较明显：可以实现基本所有的混动模式，并在各个模式上都能实现换挡。在基本所有的工况和车速下都能实现对于动力总成效率的优化。

当然他也有着明显的不足之处：换挡时需要时间进行转速协调，从而使驾驶员感到动力中断，简而言之就是在换挡时会出现动力中断的现象。

关于2款车型选择建议

在途观L PHEV到来之前，新能源市场基本以自主品牌为主，而随着上汽大众正式进军新能源市场，这个逐渐被大家所关注并且逐步成熟的市场将迎来一场翻天覆地的变化。希望途观L PHEV的出现能够给到消费者更多元化、更加成熟的选择。

相比之下途观L混动版更好。

1、荣威eRX5采用的是上汽研发的EDU系统，EDU系统更类似于传统变速箱，在一根轴上完成输入，一个发动机两个电机在另一根轴上完成输出。

虽然这种结构有结构简单的特点，但由于原理上的不足，换挡时需要时间进行转速协调，在换挡时会出现动力中断的现象，这样会在行驶过程中出现顿挫的现象，极大的影响了车主的驾乘感受。反观途观L混动，凭借久经考验的变速箱及成熟的混合动力技术，让整个驾驶感受平顺稳定。

2、在新能源车最为重要的电池模块方面，途观L混动及荣威eRX5都采用了来自宁德时代的三元锂电池，途观L混动的电芯能量密度达到了165 Wh/kg，是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一，高能量密度所带来的好处是在保证电量充足的情况下，电池体积会更小，可用空间就会更大。

而荣威eRX5的电芯能量密度仅为135.3Wh/kg，在电池能量密度方面途观L混动优势明显。另外，途观L混动的电池组经过了169项极限安全测试，其中防水防尘标准均远超国标规定，电池碰撞要求更是达到业内最高水平与标准，将电池安全做到了极致。

途观L混动的技术指标：

搭载的8英寸液晶屏集成大众最新智能人机交互系统，AI语音云助理可识别方言，专属智能出行管家功能可预约充电功能。

混合动力系统由EA211 1.4T涡轮增压发动机、三元锂电池、一体电动机和智能电控管理系统组成，匹配DQ400e 6速双离合变速器。

综合续航里程862公里，其中纯电续航里程52公里，综合最大输出功率211马力，峰值扭矩400N·m，最高车速200km/h，百公里加速时间8.1秒，百公里综合油耗1.9升。

提供驾驶模式选择，包括E-MODE纯电模式、Hybrid Auto混合动力模式、Battery Hold蓄电池保持模式、Battery Charge蓄电池充电模式、GTE运动模式。

以上内容参考百度百科——途观L PHEV

以上内容参考百度百科——荣威eRX5

荣威eRx5车身共有五种颜色，分别是珠光白、银叶金、宝石红、索尔蓝、伯爵黑。

荣威eRX5采用了与RX5相同的“律动”设计理念，前脸部分采用一体化的大格栅设计；由于荣威eRX5为插电混合式动力，所以车身右侧增加了一个充电插口；荣威eRX5尾部不同之处仅在于排气管变为隐藏式。

内饰方面荣威eRX5中控台区域覆盖的皮革材质为特有的棕色，并且配备了车内氛围灯；多媒体屏幕尺寸为10.4英寸，为了便于操作显示屏偏向驾驶员侧5度，下方保留了5个传统按键；新车仪表盘为12.3英寸全液晶虚拟显示屏，可与多媒体屏幕实时互联。

扩展资料

荣威eRX5的性能配置：

荣威eRX5搭载了一套由1.5T发动机和一台永磁同步电机组成的插电式混动系统，其中发动机的最大功率为119kw，峰值扭矩为250牛·米整套动力系统的峰值扭矩可以达到704牛·米。

荣威eRX5搭载上汽“蓝芯”、“绿芯”技术和阿里智能互联系统，百公里综合油耗为1.5L，其在纯电动模式下的续航里程为60km，综合最大续航里程为650km。

参考资料来源：荣威官网-荣威eRx5

参考资料来源：百度百科-荣威eRX5

荣威erx5加满油能跑500公里左右。

荣威eRX5搭载了一套由1.5T发动机和一台永磁同步电机组成的插电式混动系统，其中发动机的最大功率为119kw? ?，峰值扭矩为250牛·米。综合下来，整套动力系统的峰值扭矩可以达到704牛·米。据悉，该车百公里综合油耗为1.5L ，其在纯电动模式下的续航里程为60km，综合最大续航里程为650km。

扩展资料：

驾驶荣威erx5注意事项：

开车前要对车辆的安全进行全面的检查。凡事都要小心，尤其是车辆周围危险系数很高的驾驶工具，做好事前的检查和准备，可以让危险消失于无形之中。实际上很多车辆出故障都是有预兆的，只是因为我们没有警惕，或者开车的时候上车就走，隐患没有得到及时的排除，从而酿成了大错。

上路要小心谨慎，一定要遵循交通规则和行驶标志。很多的事故都处于驾驶员没有遵循交通规则，最容易出状况的就是超速。高速路上明明限速120码，很多人开到了一百四、一百五十至200，这样的高速度，不出事才怪。

参考资料来源：百度百科-荣威eRX5

易车讯 在2022粤港澳大湾区车展上，荣威全新eRX5正式亮相。新车采用了荣威最新的家族式设计，造型十分运动。动力方面，新车搭载1.5T发动机与电动机所组成的插电混动系统。

全新荣威eRX5与燃油版全新荣威RX5在造型方面区别不大，与荣威鲸相同，采用了新家族式设计语言，其中前脸采用了宽大厚实的大嘴式X型格栅，两侧造型犀利的前大灯组则疑似由LED日行灯灯带相连在一起。

车辆内饰与燃油版车型保持一致，搭载了27英寸的仪表中控一体化屏幕，可以实现双屏无缝衔接，视觉体验和实用性有所提升，同时该屏幕可以平行滑移300mm，从而实现主驾到副驾的全覆盖，可以说是一大亮点。

车身尺寸方面，新车长宽高为4655*1890*1664mm，轴距2765mm。相比现款车型，轴距加长57mm。动力部分，全新荣威eRX5搭载1.5T发动机与电动机所组成的插电混合动力系统，其中发动机最大功率138kW。

根据易车App销量榜数据，荣威RX5过去半年销量达到58459辆，位列紧凑型SUV排行榜第13名。如需更多数据，请到易车App查看。

?最近身边没车的朋友都有点炸锅，因为上海马上外牌又要严格限行了，不能上高架的时间都延长了，本来身边没拍到沪牌的朋友都准备搞个外牌，现在一下子全缩了。所以我就说嘛，这几年国家都大力推广新能源车，这样的形式也是显而易见的，而我就不一样了，开始买车就想着买新能源车，最后选到了我的荣威eRX5，现在的日子也是逍遥自在。?

好久没晒我的爱车了，送的绿牌，去哪里都ok，心里美滋滋。今天和朋友约了逛街吃饭，等人的功夫拍了点美图。

荣威eRX5的颜值我当初选车时候看就是很喜欢，白色的车身也是我喜欢的。

尾部是一根镀铬条贯穿，很有辨识度。

轮胎的话，我觉得对车的舒适性还是很有影响的，开车起来滤震很不错，而且也没有很大的胎噪。前段时间大雨下了好几天，开车都有点慌，不过轮胎也没出现过什么打滑之类的现象。

车内软性材质包裹的地方很多，内饰我觉得在同级车里还是挺有档次的。

按键有镀铬装饰，还挺精致的。

音响嘛，我也不是音乐发烧友，车开起来很安静，所以放什么音乐都很享受了。

中控的整体感觉很简约，全黑的内饰我觉得挺有运动感的。

前排的座椅侧翼挺大的，包裹身体很舒服，不会很硬也不会很软，座椅的支撑也恰到好处。

后排的空间我觉得是比较大的，经常带朋友一起吃吃喝喝，他们也都是大块头，我看他们每次坐着都说很宽敞。

后排有独立的出风口，对后排的友好度还是很不错的。

趁着天气好，接上朋友就逛街逛起来了。

去吃了最近比较火的寿喜锅，环境也是很霓虹。

大大的螃蟹，挺有意思的吧

这边是属于店面一间间很小，但是很长的路，一间间小的店面都排在一起，很有个性。

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