为什么说名爵6（为什么很多人喜欢名爵6） ♂
为什么说名爵6（为什么很多人喜欢名爵6）- 为什么很多人喜欢名爵6
- 名爵6质量怎么样后期稳定吗名爵6为什么这么少人买
- 打算买名爵6，说说这车到底怎么样
- 名爵6为什么别称之为城市霸王
- 国产车没人推荐名爵6这款车，这是为什么
- 被爆推的名爵6，值得入手吗
- 不建议买mg名爵6的原因
同级没有哪款车如名爵6般可以爆发181匹马力，尤其是起步直接窜了出去。这一点就给名爵6加了不少分，车子只有提速平顺且快，才深得消费者的心。买车如果动力跟不上那使用起来确实会影响心情吧。它的真皮方向盘，开车时候的把握感非常好，加上它的方向盘特别的轻盈。所以上手开非常的方便快捷。
??????名爵6是一款主打年轻市场的紧凑型轿车，这款车不仅外观造型漂亮，而且还有着运动、激进的外观造型，很多小伙伴都打算购入这款车，只不过在买车前大家多少还是对车辆的质量抱有疑虑，那么名爵6质量怎么样后期稳定吗？
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??????根据第三方汽车故障投诉平台车质网中的数据可以看到，名爵6的2019款车型投诉量476个、2020款车型投诉量175个、2021款车型投诉量10个，很显然几年前的名爵6产品质量确实不行，但是随着车型的不断更迭，如今这款车的质量表现已经越来越好了。
??????其中近三年来车型的典型故障主要为变速箱异响、发动机故障灯亮、变速箱顿挫、电瓶故障、车载互联故障、影音系统故障等，由此可以看到出现问题的基本都是一些小毛病，所以名爵6的质量还是相对可靠的，当然还是希望名爵能够听取用户的反馈将车型进一步完善。
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??????至于后期稳定性如何目前还无法下定论，毕竟名爵6换代时间并不长，还需要经历较长时间的市场考验。但其实随着国内汽车工业的不断发展，如今各大汽车企业都已经掌握了相对成熟的造车技术，一辆车在正常情况下使用个十年八年完全不成问题的。
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名爵6为什么这么少人买？
??????1、品牌影响力弱
??????大家都知道汽车除了可以作为代步工具以外，还可以很好地彰显车主的经济实力，所以在注重面子的现实社会下消费者普遍更愿意选择品牌影响力大的车辆，而名爵品牌近几年不断在走下坡路，很少有人会在买车的时候想到这样一个二三线国产品牌。
??????2、保值率差
??????根据相关统计，名爵6的前5年保值率分别为60.6%、57.5%、51.3%、46.1%、41.6%，这样的保值率表现远低于行业平均水平(三年60%)，而如今消费者买车一般都打算开个三五年就换新车的，所以名爵6较低的保值率也劝退了很多消费者。
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??????3、后排中间地台凸起严重
??????一般来说紧凑型轿车主打的是家庭用户，而家庭用户往往对车辆的空间有着较高的要求，后排中间地台凸起对于后排中间乘客来说并不友好，乘客在坐的时候要么只能蹲在地台上，要么就只能将腿岔开坐，时间长了很容易感到疲惫。
??????4、悬挂减震不舒适
??????虽然名爵6采用了多连杆式独立悬架，但名爵6的悬挂调校得比较硬，使得车辆在过减速带或者经过非铺装路段的时候车内容易产生较大的颠簸感，这将直接影响用户在乘坐时的舒适性体验。
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??????以上就是名爵6为什么这么少人买的具体原因了，一辆车想要获得消费者的认可就必须学会倾听用户的声音，只有将缺点不断完善才能获得更多用户的青睐，而名爵6想要在国内市场分得一杯羹就目前来说并不是一件轻松的事情。
仅用短短两月的时间，就取得了超过2.6万辆的销量成绩。这个成绩在近几年中，都算是很优异的销量成绩了。名爵6的成功，不仅仅是由于时尚运动的外观，更是凭借过硬的品质。可以说，名爵6是目前在市面上，12万左右车型中，产品力领先的车型，是很值得买的。
名爵6的外形设计很好的集成了名爵家族英伦风范，简约大气，而又不失时尚。名爵6作为一款运动型轿车，并没有因为运动特性而牺牲车内空间，十分的实用。4695*1848*1462mm的车身尺寸，2715mm的轴距表现，名爵6的车内空间在同级别中的表现很是不俗，无论的单人出行，还是全家出游，都不会过于局促。
在动力上，名爵6采用了1.5T涡轮发动机+7速双离合变速箱的组合，最大马力169匹，最大扭矩250牛米。对着这套动力组合，主观描述都没法表述出它的强劲，这套动力组合的实力到底有多强？一个数字，6.6，百公里加速成绩仅为6.6秒。这个成绩足可以媲美一些50万以内区间的运动型轿车了。
动力强劲，操控也十分舒适。电子助力的转向辅助，转向手感很贴合，走线清晰精准。整体车辆的调校风格都是偏向运动的，尤其是后轮，有着微微甩尾的调校倾向。在实际驾乘过程中，动力与操控的优异表现，让名爵6充满了驾驶乐趣。
名爵6的配置也是很不错的。全系标配ESP，倒车雷达与倒车影像，自动驻车与上坡辅助，后视镜加热与后排空调出风口，让名爵6不仅开起来顺畅，更要坐上去舒适。名爵6还提供了携带“斑马智行”智能语音系统的互联网车型。利用这套系统，不仅可以与其他同样搭载斑马智行系统的车辆进行联动，还可以组成车队实时对讲。车窗、天窗、空调、座椅加热等设备都可以通过语音进行控制，并且还可以识别主副驾驶的声音，分别进行操控。通过与手机APP链接，可以进行远程控制，启动发动机、暖车、冷却等功能，都可以通过手机来实现。
总体上来说，无论是外观设计、动力水平、操控手感、配置功能，名爵6都是一辆很优秀的车，值得购买。
名爵6是上汽集团的一款紧凑型轿车。长4727，宽1848，高1470，轴距2715。厂商指导价为10.38-13.95。综合油耗为7L。
名爵 6 是一款特别注重运动的紧凑型车。相比思域和高尔夫车型，铭爵 6 在运动性能方面更加纯粹，驾驶乐趣十足。
外观设计非常年轻时尚，细节也特别精致。轮毂和大灯的造型都非常漂亮。前脸没有什么可说的，和老款没有区别。主要原因是天星中华网已经换成了竖条中华网；下部的外壳有点像米动力的 M 套件，但左右进气口都是密封的，只能做装饰。
车内装潢相当标准。有黑、黄、黑红三种颜色，但红、黄的面积并不大。一般以黑色为主。最重要的是三个奖杯都有排气按钮，方向盘和奥迪 R8 很像。看起来更像是战斗。
就动能而言，这款车的发动机、变速箱、底盘都是名爵品质和技术的关键方面。不得不承认，铭爵的底盘非常扎，在高速行驶时特别稳定。发动机是1.5 T 的，日常使用完全没有问题。变速箱的平顺性以及与发动机的匹配程度也非常舒适。虽然不是很突出，但在驾驶时，整个动力表现非常强劲。无论低速还是高速，都能轻松加速，让人感觉驾驶起来非常有信心。超车也很轻。踩油门的时候，推背感很明显。操控这个东西是转向和底盘的结合。名爵 6 的转向手感非常好。它没有现在很多车型那样的光线调节，但保留了一定的阻尼。它的驾驶非常自然和真实，并允许司机得到一些反馈。底盘的支撑性和动态响应都非常出色。在弯道多的路段行驶时，整个车身的重心变化非常快，车身整体非常紧。油耗方面，下班去市区的时候正是上下班高峰期。行驶速度不快。此时的油耗可能会超过 7 升，从实际用车环境来看并不算高。
铭爵 6 的运动氛围很好。仪表可以显示加速度、制动、重心、马力、扭矩等。同时，并且可以切换多种模式；中控显示屏还可以显示一些冷却液参数、涡轮压力、油压、温度等，很像改装车的三重表。虽然表现出了一些卡顿，但在同级别中表现不错。
颜值高、动力好、内饰豪华，名爵6上路就是路上的霸王。
今天来给大家解答一下为什么国产车没人推荐名爵6这款车，这是为什么？名爵6对目标是马自达3和思域等体育型合资窑炉，名爵6的外观设计运动优雅，颜值不失去马自达3的混动设计，名爵6的动力性能也很强。搭载的1.5吨发动机最大马力为169匹，峰值扭矩为250牛米，绝对动力强于思域，最重要的是名爵6的起步价为9.68万元，远远低于两个竞争对手。
名爵6最大的短板采用了7段干式双离合变速箱，双离合变速箱本来就容易引起消费者的反感，更何况名爵6的这款双离合变速箱是干式结构。近两三年来，名爵6的这款7档干式离合变速箱也暴露出很多质量问题，很多车主反映，车辆怠速或低速变速箱出现明显的挫折和抖动，使名著6的高投诉量和口碑都丧失。
除了干式离合变速箱带来的质量问题外，名爵6的油耗也受到车主们的吐槽。毕竟名爵6本质上是家用滑板车，燃料经济性仍然很重要。根据很多车主的反馈，名爵6的实际平均油耗约为8.5L，如果主要驾驶环境是城市道路情况，实际油耗基本在9L以上，这种油耗比小型轿车高一些。从马自达3和思域来看，他们的实际平均油耗都在7.5L以内，比名爵6节省很多。
另一个重要因素是名爵6作为国产车，价格不便宜。9.68万元的起始售价与朗逸、轩逸、宝丽来等级的人气合资车型相似，14.98万元的上端售价完全可以买到思域和马自达3的二手配套车型。在这样的预算区间，消费者没有必要购买质量不放心的国产车。颜值不输马3，动力强于思域。名爵6为什么还是看不清？
名爵6的优点非常突出，但缺点也是致命的。作为家用汽车，如果产品力不均衡，很难得到消费者的认可。名爵6在营销上玩了各种花样，但营销再好，产品也不亚于实力，最终徒劳无功。在我看来，名爵6想改变销量不好的现状，需要在产品层面做出更多努力。与其把真金白银花在营销上，不如研究如何把变速箱做得更好。声明：本文部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。原创版权所有，转载请注明来源及作者。
被爆推的名爵6，值得入手吗？
外观上，名爵6前格栅为六边形设计。两侧的前照灯形状细长，下眼睑折叠的线性设计使前脸更加锐利。全面包围也是烟熏黑设计，夸张的形状和垂直杆设计的日间行车灯造型很独特。总的来说，名爵前脸的“大嘴”设计给人以较强的视觉冲击，熏黑处理的中网更为时尚。从车身来看，名爵线清晰，翻车式设计的车身线柔软，更有活力。车门前的黑色条状装饰很显眼。从车头延伸到后门的线逐渐降低，车身重心低，后门把手设计低，视觉上协调一致，使名爵6更具跑车味道。
名爵6尾部最引人注目的是行李箱的尾翼设计，尾翼贯穿尾部两侧。因为形状比较低，不太显眼。两边的尾灯设计也很独特，三角形的设计引人注目，褶皱设计的下眼睑与前脸车灯相呼应，下面两边都出来的排气装饰也使名爵6更具活力。总的来说，名爵6的设计融入了很多运动元素，保持低调，不失帅气，比较讨年轻人喜欢。名爵中心控制台采用双层设计，上层装饰黑色硬材料，中层装饰有斜线纹理的亮板，用柔软的材料包裹，给人舒适的视觉感觉。中控台下的悬浮式大屏幕设计也让装修更有技术感。下面的实心纽扣设计简洁，看起来有比较好的质感。
自动方向盘用黑色和镀铬金属装饰，看起来帅气时尚，手感很好。方向盘是3幅平底设计，是真皮材质包裹，握感好，明亮的黄色接缝设计，跑车味道更好。但是中间按钮通常是黑色塑料材质，看起来有点突然。总的来说，名著6的室内设计比较精致，色彩协调，材料材料和设计也不会下降等级。从动力来看，名著6采用两套动力系统。综合来看，名爵外观运动感，独特的设计也有区分度，装修不能降低档次，材质和设计都有时尚的感觉。特别是动力在同级车型中也很好。能提供比较好的驾驶感觉，低廉的价格也不会给年轻消费者带来太多负担。
不建议买mg名爵5的原因是：品牌知名度弱、汽车保值率低、产品品质也有待考虑。
1、品牌知名度弱。
针对中国很多顾客而言，买车除开好用之外最好是还需要能有脸面，因而仅有大品牌的车辆才能够 能够更好地突显出一个人的经济实力；除此之外大品牌可以做大也证实该品牌的商品较为可信赖，因此 买这种的车令人安心，而名爵品牌在这里一方面就变得十分缺点了。
2、汽车保值率低。
依据有关数据调查报告，当今顾客买车后一般在3-5年时间内就会发生要想车辆置换的念头，这时候汽车保值率高的车辆能够有效地降低买车人卖新车时的损害。而汽车保值率在较大水平上跟车辆的火爆水平相关，荣威汽车车型在我国的拥有量不高，因而在二手车市场里较为难卖，车辆的保值也非常低。
为什么说启辰星可能成2020年第一个爆款自主SUV ♂
为什么说启辰星可能成2020年第一个爆款自主SUV
- 为什么说启辰星可能成2020年第一个爆款自主SUV
- 东风启辰9月销量涨41.1% 启辰星逐渐起势-涨41.3%
- 月均销量不足2500台，启辰星是成功还是失败了
- 启辰星预售11万-15万元，CS75 PLUS或许是它最大的敌人
- 1-9月销量下滑57%，东风启辰为何跌跌不休
当我将启辰星的局部照片发到朋友圈后，一位已在海外工作的设计师在下面留言：“这台实车感觉如何？曾经也作出贡献的项目”。可以看出，启辰星这款倾注了东风启辰三年心血、几千名东风日产技术中心工程师和启辰设计师参与，一直牵动着所有人的心弦，即便已经离开了这个项目的人也始终关注。
究其原因，这是东风启辰第一次完全自我主导开发一款车型，在整合雷诺-日产-三菱联盟体系的技术资源的基础上，自主研发了全新VSA智能模块架构，完全按照中国消费者的喜好进行了设计和研发，是对整个东风有限自主造车体系的一次综合考验。
从短期效益来看，启辰星的成功与否将决定东风启辰2020年能否实现跨越式增长；往长远了说，启辰星的市场接受度将决定东风启辰未来十年的发展高度。
那么如何确保启辰星能够成功？东风启辰汽车公司副总经理符永波不止一次的强调，东风启辰从开发启辰星之初就是聚焦中国消费者的，“开发过程最大的客户意识是尊重，尊重就是聚焦，聚焦到中国消费者。和日产不一样，日产车型要考虑全球车因素，而东风启辰不用考虑全球市场，所以启辰星是只考虑中国消费者。”
根据汽车之家的大数据调研，一款具有爆款潜质的车型，第一个要素为“是一辆SUV车型”，第二个要素是“外观”，排名第三的是“空间”，东风启辰方面得出的结论也是类似。所以，启辰星就是一款SUV，并且一来就是一款“A+级”SUV车型。
所谓“A+级”，反映到尺寸上是2756mm的超长轴距、1905mm同级最大车宽，以及接近4.7米的车身长度、超过1.7米的车高。因此，第一眼看到启辰星，整个车的体量感十足，视觉观感远大于现在国内销量排名前列的紧凑型SUV产品，甚至比荣威RX5?MAX还要大上一丢丢。
实际上，启辰星超过1.9米的车身宽度为这个轴距、车长的产品带来了很好的比例感，静静地停放在那里也有一种“气定神闲”的观感。这其实就是自研的VSA智能模块架构为东风启辰带来的产品定义优势，没有那种“窄体长车身”的奇怪感。
足够的车身尺寸也给了启辰设计师更大的发挥空间。尽管启辰星的账面数据会让人觉得必然会设计得比较“敦实”，然而实车却保持了很强的动势，原因之一在于它的D柱竟然采用了一个下滑的Coupe风格。能够让设计师有这样大胆的设计，是因为长尺寸的车身已经能够满足后排乘客的头部空间，也能够确保宽裕的后备厢空间，设计师无需设计一个过于笔直的D柱来保证后部的空间。
当然，设计师也用了大量的细节元素来丰富启辰星的设计。比如启辰星V-Galaxy星空格栅并不是惯用的重复式网格，而是通过渐变与延伸的设计手法，将三角光片从中间向两侧由密到疏的排列，展现星空般美感——中间66颗电镀星钻来衬托V字形的顶部格栅条。“我们在下半部分进气格栅的雾灯区域也做了饰条修饰，一般车型不会做这块，我们希望整车前脸能够有一种‘不怒而威，威而不怒’的亲和感。”东风启辰汽车公司造型设计师熊梦娇讲道。
又比如，“宇宙中的光束”是启辰星的重要设计理念，除了贯穿式的尾灯光导条外，在型面饱满的车身侧面上部也有一道棱线贯穿，替代了传统的腰线设计，而底部的侧裙也专门装饰了一条高光饰条，以此来展示“光速”的概念。而规整的前大灯也通过横条状的LED日间行车灯设计，为整个前脸同样注入了一道“发散的光束”。
此外，还让人记忆犹新的一处细节设计是，在启辰星黑色悬浮车顶上，设计师专门做了一道独立镀铬条，在强化车顶线流畅感的同时更丰富的材质也增加了侧面的高级感，并且这根饰条的末尾折线设计也呼应了7字形的尾灯。
打开启辰星的车门，很容易注意到车内的材质细节，大量的菱形缝线、皮革覆盖、甚至搪塑材质上也采用了单缝线的处理，就连手套箱边缘也包裹了真皮材质，能够感受到设计师在尽可能的表达车内的高级感。
传统的T型前仪表台也用了15.6寸的竖屏，空调区的按键都已经被集成在大屏幕上，但是依旧留出了足够的空间显示倒车影像等内容。值得注意的是，启辰星前IP台的副驾驶部位采用了一种特别的饰板——看似平平无奇的黑色高光饰板下面装点着流动透光膜,?氛围灯点亮时也会随之流动点亮。
在2756mm轴距的基础上，丝毫不用担心启辰星的车内空间——一般170cm的成年人至少能够有两拳半以上的膝部空间——可是在东风启辰大空间的基础上更要体验“人性设计”。
一个典型设计是，前排的中央扶手采用了对开设计，不仅对开，还能单独调节前后。据设计师讲，这是因为考虑到男主人可能开车时要需要前移枕手，而女主人的杯架有可能有水杯阻挡，通过独立移动的扶手设计就可以解决这个问题。
全平的地台也是启辰星在人性化空间上的显著卖点，确保了后排三人乘坐的同等舒适性，而后排座椅的5度可调设计带来了更细节的关注。启辰星座椅同样源于日产的“零重力座椅”概念，舒适度和填充物厚实度远远超过了想象，后排座椅两侧的侧围那种柔软性真的堪比沙发，和外形带来的舒适空间“里应外合”。同时，设计师还专门给后排座椅的头枕进行开模，设计成一体式的航空座椅头枕，这样后排乘客在休息时也能对头部有固定作用。
“我是一个装备控，所以启辰星是一个装备控负责研发的车，他们都说启辰星是‘配置过剩’的车型。”符永波半开玩笑的解释说，启辰星的产品提炼是“VIP48”，就是有48项技术亮点。
启辰星很大的一个特色是车内的音响系统，没有采用常见的哈曼集团的设备，而是选用了老牌的先锋Pioneer高保真12扬声器音响系统，配合车载系统还能提供车内K歌的功能。而启辰星也是东风启辰首款和百度合作智能互联的车型，百度提供了底层的ROM、地图、语音识别等全套功能，而东风启辰还决定加入全车四音区语音交互的功能——系统可以识别前后左右不同位置的语音要求。可能唯一还需要提升的就在于车内的UI系统，不过在OTA的帮助下这些都是可以不断修订的。
令人意外的还有，东风启辰给副驾驶带来了女王座驾，可以实现“平躺”，这个配置可是在50万元级蔚来ES8上都才具备的。至于19寸的大轮毂设计、PM2.5主动净化、后视镜后排关照等等，都是为中国消费者专属定制的实用设计。
事实上，看过启辰星实车之后，其稳重大气的造型、具有体量感的外形、大空间、舒适座椅、智能配置都预示着这款车“爆款相”十足，但这对符永波来说这些还不是启辰星的全部。“全球技术，合资品质，中国定制”，是符永波和东风启辰所强调的启辰星三个特质，而配置、造型、设计都还只是体现了全球技术和中国定制两部分，启辰星的硬实力还在品质上。
“很多中国消费者对于汽车的耐用性、可靠性、燃油经济性等等都还是很在意，东风启辰在启辰星的品质上是很有信心的。”东风启辰方面表示，启辰星将来会在东风日产郑州工厂和奇骏、逍客这样的日产车型共线生产，在制造品质上完全一致。更重要的是在制造的上游——供应链层面——东风启辰也是和东风日产共享一个采购体系，确保了整个产品的品质保障。这无疑给启辰星的准客户们吃下了最后一颗定心丸。
文/图｜刘学晓
网上车市从日产汽车官方获悉，旗下东风启辰今年1-9月累计销量49,973辆，其中9月售出7,206辆，虽然同比仍有29.4%的下滑，但近几个月环比数据有所提升，相比今年8月增长41.1%。此外，今年刚刚上市的全新SUV启辰星也在逐渐上量，9月销量环比增长41.3%。新产品方面，东风启辰除了已经上市的启辰星和新款?T90以外，还有望在年内推出新款D60以及D60?PLUS两款新车。
启辰星是东风启辰今年的主打产品，该车基于VSA智能模块架构打造，在整车设计、科技配置以及动力总成上，相比此前产品都有较大的提升。启辰星在上市后销量正在逐渐攀升，不过这款车基数仍然较低，9月共售出1,786辆。在国产A+级SUV市场中，长安CS75?PLUS、比亚迪宋系列等车月销量都已经超过万辆，启辰星仍要做出很大的努力。
其他SUV方面，仅有启辰T60公布了1,394辆的销量数据，而T90预计月销仍在几百辆左右。东风启辰在前几日推出了新款T90，主要针对动力总成进行了升级，有望刺激该车的销量提升。轿车方面，D60仍是东风启辰的当家产品，不过月销也下降到了2,690辆，即便拥有日产轩逸的“三大件”加持，但在紧凑型轿车市场仍面临着很大的压力。不过D60的升级产品也已经进行了申报，包括新款D60和D60?PLUS，两款车型主要在设计上进行了调整，与启辰星非常相似，进一步贴近年轻用户群体。
受到车市寒潮以及上半年疫情的影响，为了确保销量不下滑或者稳中有升，各大车企都采取了积极的应对措施，比如加快产品车型推陈出新的节奏，以迎合消费升级和市场的需求。在今年上市的很多新车型里面，成功的例子有不少，比如瑞虎7、第三代哈弗H6和比亚迪汉以及广汽丰田威兰达等都是成功的代表车型。
作为一款市场定位在紧凑型SUV的车型，?启辰星是在今年4月23日上市，售价区间为10.96-14.96万元。从该车的市场定位和价格等方面来看，竞争对手主要集中在哈弗H6、吉利博越、荣威RX5、长安CS75系列、瑞虎7系列、传祺GS4、起亚智跑和比亚迪宋Pro以及宝骏530等等。
启辰星是基于启辰旗下VSA-L平台打造而来的全新车型，前脸采用V-Galaxy星空家族设计语言，进气格栅密布电镀星钻装饰。车身腰线采用由前向后上扬的设计。尾部的设计较为圆润饱满，采用了时下流行的一体式尾灯组。整车具有不错的美感和层次感，拥有清晰可见的辨识度。
车身尺寸方面，启辰星的长宽高分别为4691*1905*1694（1706）mm，轴距为2756mm，动力方面搭载的是1.5T动力组合，匹配6速手动及7速双离合变速箱，且有1.5T+48V组成的混动系统可供选择。该发动机最大可达190马力，符合国六排放标准。工信部给出的百公里油耗在6.1L-6.8L之间。
内饰采用环抱式驾舱设计的启辰星，搭载12.3英寸全液晶仪表盘+15.6英寸全面屏智能中控。根据价格不同配置也是有所区分，13.36万-14.96万元的混动车型，在配置方面要丰富和实用很多，比如360度全景影像、车道偏离预警、全速自适应巡航、可开启全景天窗和真皮方向盘等都可以看到。
作为启辰星的入门级车型，售价在10.96万元的星悦版还是手动挡，配置方面既没有倒车影像也没有驻车雷达，相比哈弗M6、比亚迪宋经典版、传祺GS4、吉利博越以及荣威RX5等竞争对手来看，启辰星入门级车型无论是价格还是配置都有些诚意欠缺，备受很多车友和网友吐槽。
在影响力和美誉度不足以媲美吉利、长城和长安等品牌时，启辰星的价格偏高，最终导致了其在销量方面的不理想。如今，上市已经7个多月的启辰星，今年的总销量为17194台，月均销量在2456台上下。反观第三代哈弗H6和威兰达的月销过万，以及瑞虎7系列的月销7000台以上，可以说，启辰星的市场前景不容乐观。
从单月销量来看，9月和10月启辰星的销量分别为2906台和3009台，到了11月份，启辰星月销量为2612台，相比金九银十的销量来看还是出现了小幅度的下滑。身处竞争激烈的紧凑型SUV细分市场，启辰星如果不能很好地摆正自己的位置，拿出高于竞争对手的诚意，想要在销量方面有更高的提升，恐怕是困难重重。笔行于此，速递哥也只能说：启辰星，还是让人失望了。你说呢？
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自从启辰星实车到店的文章发布之后，网友在各平台的评论留言中纷纷提出了自己关于启辰星的疑问，价格会是多少？新车将与谁对标？双离合到底靠不靠谱？随着预售价格及相关销售政策的公布，这些问题也都有了答案。
预售11万-15万元，目标直指长安CS75?PLUS
自启辰星的相关产品信息披露以来，“A+级SUV头等舱”的高价值定位被东风启辰反复提及，但是高价值并不意味着价格也要高高在上。从11万-15万元的预售价格来看，高价值其实也可以成为唾手可得的普适价值。
而这样的预售价区间也使得东风启辰的野心昭然若揭，那就是要与2019年上市的新车销量王——长安CS75?PLUS（售价10.69万-15.49万元）正面交锋。
长安CS75?PLUS的市场热度无需多言，自2019年成都车展上市以来，月均销量始终在2万辆以上。它之所以能够大获成功，凭借的就是出众的颜值、越级的空间、降维的价格打击。若是启辰星同样能够拥有这些优势，成功自然也能变得有迹可循。
启辰星尺寸优势明显，如何利用更是学问
从颜值来说，CS75?PLUS与启辰星的外观设计高下难判，毕竟审美是一件非常主观的事，但不得不说，不论是CS75?PLUS的运动风还是启辰星的精致风都能够让它们从同级车型中脱颖而出，吸引消费者关注的目光。
当然通过颜值吸引眼球只是最基础的一步，真正能够打动潜在买家的一定是卓越的空间表现，不信你看销量排行榜中，名列前茅的车型有谁不是同级别中的空间佼佼者？而CS75?PLUS的大获成功亦是如此。与价格相仿的哈弗H6、博越PRO等车型相比，CS75?PLUS近4.7米的车长、超过2.7米的轴距优势明显，而这也正是长安汽车敢于将其定位“A+级”的主要原因。
与CS75?PLUS傲人的尺寸相比，启辰星2756mm的超长轴距、1905mm同级最大车宽可谓有过之而无不及。然而大尺寸固然重要，如何利用好如此宽敞的大空间就又是另一门学问了。因此，启辰星选择了在此基础上做加法：支持按摩、腿托、四向腰托，支持座椅后滑、靠背下调至29°等功能的女王副驾、后排全平地台、宽大的行李箱、无处不在储物格……心思缜密的启辰星实现对每位乘客甚至随身物品及行李的周全照顾，让乘客在车里真正感受到舒展与放松，而这才是大空间真正的意义。
启辰星动力系统独辟蹊径，终身质保解决后顾之忧
如果说颜值、空间表现的方面启辰星与CS75?PLUS难分伯仲，那么在动力系统层面，二者则选择了截然不同的技术路线。根据CS75?PLUS的配置分布来看，搭载1.5T涡轮增压发动机+6AT变速箱的车型是较为主流的版本。但启辰星除了入门车型采用了相对传统的1.5T涡轮增压发动机+7DCT变速箱的组合之外，其他版本均搭载1.5T轻混增压系统，因此启辰星也成为了同级车型中少有的将48V轻混动力作为销售主力的车型，那么二者孰优孰劣？
对于CS75?PLUS而言，不论是1.5T蓝鲸系列涡轮增压发动机还是爱信6AT变速箱都拥有不错的口碑，这样的搭配就像是一杯白开水，虽然平淡无奇，但绝不存在任何槽点，起码在可靠耐用方面一定不会让你失望。
而依托雷诺-日产-三菱联盟体系技术支撑，拥有合资背景的东风启辰走起了技术宅的路线。首先它搭载的这套48V轻混增压系统140KW的输出功率比CS75?PLUS略胜一筹，由于轻混系统的加持，理论上讲在起步、低速行速行驶的顿挫感以及急加速时的响应性方面与传统燃油车相比也具有一定的优势，同时7速干式双离合变速箱由于先天结构原因可能产生的低速顿挫也完全被48V轻混系统规避，而干式双离合变速箱高传动效率的优势又得以发扬，可谓一箭双雕。
但由于此前大众在干式双离合变速箱上的折戟，使得国内消费者对双离合心生芥蒂，因此在之前几篇关于启辰星的文章评论中也有网友表示了对变速箱的担忧。其实正如上文所说，48V轻混系统与双离合变速箱能够实现有效的互补，实现扬长避短的终极目的，在实际体验方面完全不用担心，即便还不放心，想必动力总成终身质保的政策也一定能够解决你的后顾之忧。
其实就品质而言，东风启辰从来就没有让人失望过，不论是来自用户的真实口碑还是以绝对领先的优势荣获“2019年中国品牌新车质量”权威榜单年度第一名，东风启辰的品质优势一直都有迹可循。而基于VSA智能模块架构的启辰星自然也将继续恪守这样的准则，那么启辰星最终能否大获成功，唯一的决定因素就只是4月底正式公布的售价了。
文|凌清?图|车宇世界、网络
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在中国品牌汽车发展的过程中，曾经有一股合资自主风潮，也就是说合资汽车公司推出旗下的自主品牌。在这股风潮中，曾经诞生了不少品牌。其中，启辰是这些品牌当中表现较好的合资自主品牌。
?东风启辰
由于启辰的市场表现较好，于是东风启辰应运而生。但是，遗憾的是，从销量上看，东风启辰的成立，并没有能够给启辰这个合资自主品牌，带来更好的发展机遇。
数据显示，在2017年，东风启辰正式独立运营以后，从2018年开始，东风启辰的销量开始下滑。具体而言，东风启辰2018年全年销量为13.44万台，同比下滑6%。2019年，东风启辰全年销量为12.3万辆，同比下滑8.6%。
显然，与2018年相比，2019年东风启辰的销量不仅持续下滑，而且下滑幅度进一步增大。
启辰?
雪上加霜的是，在2019年，东风启辰的销量表现，更是让人大跌眼镜。数据显示，2020年1-9月份，东风启辰乐基销量仅仅为5万台左右，相比2019年同期，销量下滑了57%，远超行业整体下滑幅度。
其中，9月份，东风启辰单月销量仅仅为7206台，相比2019年同期，销量下滑了29.5%，呈现逆势暴跌的趋势。
要知道，在2020年9月份，得益于特殊情况的好转，加上各地消费激励政策的推出，中国车市呈现强势增长的局面。即使，在这种情况下，东风启辰的销量，依然逆势下滑。?
启辰星?
显然，东风启辰的销量下滑，如果完全归咎于市场或者特殊情况的影响，我认为颇有“甩锅”之嫌。要知道，与行业整体相比，东风启辰的整体表现，远远弱于行业整体表现。那么，东风启辰为何在车市表现越来越惨淡呢？
一则、背靠大树好乘凉，东风启辰缺乏进取心。要知道，在独立之前，启辰之所以能够快速夺取市场份额，主要是其能够从东风日产获取较好的技术等支持。但是，在2017年，东风启辰正式独立以后，它获取技术支持的力度和渠道，相比之前，应该说减弱了很多。
在这种情况下，东风启辰只能靠着日产旧的技术、平台来苦苦支撑。于是乎，东风启辰的产品力逐渐下滑，同时品牌形象也下滑严重。
启辰?
二则、东风启辰缺乏主力担当车型。由于缺乏主力担当车型，东风启辰为了改变当前销量局面，在2020年上半年正式推出了?启辰星这款全新SUV车型。但是，在这款车刚上市之际，我们就分析之初，启辰星不会成为东风启辰的救星。详见文章《10.96万起，启辰星有戏吗？网友：买这车图啥？太贵？》。
事实证明，这款车上市之后，在中国车市没有能够掀起浪花。数据显示，从2020年4月份上市以来，启辰星累计销量仅仅为11573台，月均销量不足2000台。其中，在车市表现强势的9月份，东风启辰星的销量也仅仅为2906台。
显然，被寄予厚望的东风启辰星，并没有能够承担销量主力的重任，更没有能够挽救东风启辰跌跌不休的销量。
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