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在发动机的维护和修理中，气门间隙的检查和调整是一项重要的工作。
由于发动机使用过程中 配气机构 零件的磨损，或在拆卸和大修时更换零件等原因，会改变原有的气门间隙。应检查并调整气门间隙以满足技术要求(带液压支柱的发动机不需要调整气门间隙除外)。
气门间隙只能在气门完全关闭时进行调整。不同的汽车厂家对气门间隙的调整都有具体的规定和不同的技术要求，比如是冷态调整还是热态调整，间隙值应该有多大。大多数汽车都是在冷态(即冷态)下进行调整的。但有些车要求在热态下(即水温达到正常工作温度时)进行调节。有些车可以在冷热状态下调节，但是冷热状态下气门间隙值是不一样的。
气门间隙的调整位置取决于气门机构的结构。
摇臂配气机构的气门间隙是通过摇臂推杆一端的调节螺钉来调节的，如下图(a)所示。调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将厚度与气门间隙规定值相同的测厚仪插入调整后的气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉来调整气门间隙，来回拉动测厚仪。当你感觉到测厚仪有轻微的阻力时，就可以了。拧紧锁紧螺母后，应再次检查。如果间隙改变，应重新调整。
无摇臂的上凸轮轴发动机的气门间隙通常是通过更换挺杆上不同厚度的垫片来调整的，如下图(b)所示。
因为发动机各缸的气门不能同时关闭，所以气门间隙不能一下子调整好。通常可以采用逐缸调整法或二次调整法。
逐缸调整方法
逐缸调整法的调整步骤如下:
①转动发动机的曲轴，使某一气缸处于压缩冲程的上止点，此时该气缸的进气门和排气门关闭。
有许多方法可以确定气缸是否处于压缩冲程的上止点。例如，根据曲轴皮带轮上第一个气缸上止点位置的标记，先转动曲轴，使第一个气缸的活塞处于压缩冲程的上止点位置，再根据发动机各缸的工作顺序，每隔720/i(缸数)使另一个气缸处于压缩冲程的上止点位置；通过观察相应气缸的气门是否处于重叠状态来判断，旋转曲轴，并观察气门间隙待调整的气缸的相应气缸(即活塞同时向上和向下的气缸)的气门。当排气门将要完全关闭并且进气门开始打开时，气缸处于重叠状态，并且气门间隙要被调节的气缸处于压缩冲程的上止点位置。
②检查并调整气缸的进气门和排气门之间的间隙。如果有带摇臂的气门机构，可以用扳手和螺丝刀松开摇臂上气门调节螺钉的锁紧螺母，将测厚仪插入气门杆和摇臂之间，拧动调节螺钉，使测厚仪可以轻轻压下，拔出时可以稍微用力。调整后，拧紧锁紧螺母，然后用测厚仪重新检查。
③转动曲轴，用同样的方法检查和调整其他气缸的气门间隙。可以看出，对于多缸发动机来说，通过调缸的方法将曲轴曲柄转动几次需要花费大量的时间。然而，这种方法在调整气门间隙时更精确。
两次调整法
两次调整法是将发动机上的所有气门调整两次。该方法操作简单，工作效率高。所有的发动机，不管有多少个汽缸，都只能调整两次所有的阀门。
两步调整法是使发动机的第一个气缸处于压缩冲程的上止点。此时以点火顺序为1→3→4→2的四缸发动机为例:1缸处于压缩冲程上止点，其进气门和排气门均关闭(均可调节)；3缸处于进气冲程下止点，其排气门关闭(可调)，进气门由于关闭角较晚未完全关闭(可调)；4缸处于排气冲程上止点，其进气门和排气门处于折叠状态(均不可调)；2缸处于做功冲程的下止点，其排气门开启(不可调)，进气门关闭(可调)。有四个可调气门，其他四个气门不可调。当第四缸位于压缩冲程上止点时，根据以上分析可以看出，原来不能调节的四个气门都是可以调节的。
然后分析一台点火顺序为1→5→3→6→2→4的六缸发动机:第一缸在压缩上止点时，进气门和排气门关闭(可调)。第五个气缸大约处于压缩过程的1/3。由于进气门的关闭角度较晚，因此无法确定进气门是否完全关闭(不可调节)，而排气门在之前的冲程中已经关闭(可调节)。第三缸此时处于进气冲程的2/3左右，可以确认该缸的排气阀已经关闭(可调)。此时第6缸在排气上止点，气门折叠打开，所以进气门和排气门都打开(两个都不可调)。第二缸大约是排气冲程的2/3，因为进气门关闭(可调)，排气门开启(不可调)。此时，第四个气缸处于大约2/3的作功冲程。此时因为排气提前角的原因，不确定排气门是否关闭(不可调)，但可以确定进气门关闭(可调)。总结起来可以概括为:1缸进排气门可调，5缸排气门可调，3缸排气门可调，6缸进排气门不可调，2缸进气门可调，4缸进气门可调。
同样，当曲轴旋转一周，使第6缸处于压缩上止点时，用上述同样的方法对各缸工况进行详细分析后，可以知道原来的不可调气门都是可调的。
上述分析方法比较繁琐，实际工作中常采用“双排法”进行分析。“双排法”根据发动机气缸的工况，将气门的调整分为四种情况。即“双”是指一个气缸的进气门和排气门可以调节；“排”是指只能调节一个气缸的排气门；“否”表示一个气缸的进气门和排气门不能调节；“In”表示只能调节气缸的进气门。
采用“双排法”时，应根据发动机的工作顺序进行分析。
比如工作顺序为1→3→4→2的四缸发动机，当第一缸的活塞处于压缩冲程上止点时，可以调整第一缸的进气门和排气门；3缸可调排气阀；第4缸的进气门和排气门不可调；第二个气缸可以调节进气门。第一次调整后，旋转活塞，使第四缸位于压缩冲程的上止点位置。此时，不能调整第一个气缸的进气门和排气门。3缸可调进气门；第四缸的进气门和排气门可以调节；2缸可调排气阀；
对于工作顺序为1→5→3→6→2→4的六缸发动机，当第一缸的活塞处于压缩冲程的上止点时，可以调整第一缸的进气门和排气门。5缸和3缸的可调排气阀；6缸的进气门和排气门不能调节；2缸和4缸的可调进气门。第一次调整后，旋转活塞，使第6缸位于压缩冲程的上止点位置。此时，不能调整第一个气缸的进气门和排气门。第五缸和第三缸可以调节进气门；第一个气缸的进气门和排气门不可调；2缸和4缸的可调排气阀。
你先打开机盖，用十字改刀转动大灯上面的齿轮， 你的车子大灯改过时吧？ 原厂的调节就是用改刀转动齿轮。你肯定加疝气灯没有加透镜 所以亮是亮，就是光特别散，不聚光。这个是调不到的，你说一边远一边近，那就是有一边灯低了， 调一下就行了。建议以后尽量到4S店修，反正是保险公司出钱， 你在外面快修店修，他们没材料，都是拿歪的材料，该换的不给你换，修好后你的车子还得严重贬值。
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你好。如果确定是变速箱前进出现异响有可能是变速箱内部的齿轮有损伤。有可能是日常挂档的时候起步离合器没有完全才到底分离不彻底就会造成变速箱齿轮冲击出现损坏的现象。建议到修理厂检查。如果是新车建议倒4S店检查和维修，希望能帮到你，祝你用车愉快！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
摘要
声音不增大没有影响，如果行驶一段声音变大了就需要修了
咨询记录 · 回答于2021-06-27
汽车踩油门有哒哒哒的声音是怎么回事??
您好，很高兴为您解答问题。
哒哒的声音一般都是气门儿响 或者是链条拉长 ，先用听诊器听一下具体响声出来的位置
就是深踩油门的时候，有这种情况，怎么回事
急加速时候出来的声音是敲缸，具体车型
17款科鲁兹自动挡车型
活塞敲缸，或可变正时轮
有影响吗，
声音不增大没有影响，如果行驶一段声音变大了就需要修了
就是加速的时候深踩油门有这种声音，等速度起来就没声音了，没有影响吧
尽量控制一下，避免急加速
好的，谢谢
没事，现在用着没问题
当发动机出现“咣咣“声，车主们就得马上进场维修，因为发动机出现了敲缸情况。活塞在发动机缸体内运行时应该是以垂直运动或者是水平运动，当缸体出现一侧偏磨后活塞的垂直或水平运动就被打破了，不断敲击缸头就形成了“咣咣“的敲缸声。
其他情况
排除一些高增压发动机车型外，一般家用车出现这种声音多半是EGR阀出现故障。EGR阀主要作用是让发动机燃烧后废气再次回到燃烧室排出车外的一个回压装置。“嘶嘶“声就是EGR阀通气不佳所导致的噪音，排气压力增高排气温度增高，前氧传感器使用寿命降低。
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