小鹏p7和汉ev谁更值得购买 ♂
小鹏p7和汉ev谁更值得购买
- 小鹏p7和汉ev谁更值得购买
- 比亚迪汉EV和小鹏P7，到底买谁好8成网友都猜错了
- 比亚迪汉好还是小鹏p7
- 小鹏P7 VS 比亚迪汉EV，谁才是纯电之王
- 小鹏P7与比亚迪汉EV谁才是新能源王者
- 自主纯电旗舰之争，比亚迪汉EV对比小鹏P7，哪款更出色
- 30万预算，阿尔法S、汉EV、小鹏P7到底怎么选
- 比亚迪汉EV对比小鹏P7，你感觉哪个值得入手
- 小鹏P7和比亚迪汉EV相比，你觉得哪款车型更好
1、在外观上：
两款车的设计风格有很大差异，比亚迪汉EV的运动感比较强，圆润的车头搭配着贯穿式的设计，车身的线条流畅，有溜背的大车顶，看起来并没有太大的新鲜感，不过也足以满足现在年轻人的审美。
而小鹏P7设计得更加天马行空，整体充满了未来感，从侧面来看，轿跑风格更加明显，前脸也十分科幻，似乎给人一种比较冷酷的感觉，单从外表上来看，小鹏P7更能吸引年轻人的眼球，不过审美这个问题也说不准，要看个人眼光。
2、在定位上：
比亚迪汉EV是辆中大型车，而小鹏P7是辆中型车，明显比亚迪汉EV的定位更高，所以尺寸上也更大，比亚迪汉EV的长、宽、高尺寸分别为4980*1910*1495mm，而小鹏P7的长、宽、高尺寸为4880*1896*1450mm。
不过轴距方面小鹏P7更出色，2998mm的轴距比汉EV的2920mm多出78mm，差距还是比较大的，所以空间方面也更加出色，不过对于家用来说，这两款车都能够满足，前后排腿部的空间都比较富裕，保障了车子的舒适性。
预算25万以内，比亚迪汉EV和小鹏P7都挺火的，那到底是选小鹏P7还是比亚迪汉EV呢？
作为国内在售的两款中国品牌旗舰电动轿车，比亚迪汉EV和小鹏P7的实力都很强。虽然都是轿跑车，但两者呈现出的却是截然不同的形象，实际产品体验也各有所长。
先来看小鹏P7。
相比于比亚迪汉EV，小鹏P7设计比较前卫，外观更加年轻，有浓厚的特斯拉风格，比如前备箱、怀挡、尾箱设计等；在极简主义风格下，小鹏P7的内饰也非常简洁，用料和质感对得起这个价钱，比特斯拉Model 3强很多，和蔚来ES6、ES8相差无几。
小鹏P7的车机界面布局合理，操作十分顺畅，语音操控具有连续性和方向性，整车部件都可OTA，让未来有无限可能，符合新势力车企的样子。
不过，它座椅整体偏硬，后排座椅太矮，长度不够长，导致腿的支撑度不够，这点和特斯拉差不多，差于比亚迪汉EV。原因在于，小鹏P7为了弄前备箱，再加上双叉臂，前面已经没有电控的空间了，因此高压组件不得不布置在尾箱下面。
而且，小鹏P7的空调只能屏幕或者语音开启调节，缺乏实体键体验并不好；尾箱只能车内按键、语音或者钥匙开启，外面没有开启按钮；快慢充的盖板也无法直接用手打开；听音乐只能在线听酷狗，听无损的还需要另外开通会员。这些都是小鹏P7用户真实的体验。
再来看比亚迪汉EV。
基于比亚迪最高造车水准、最优技术水平打造的汉EV，外观真的惊艳，从前到后都经过精心设计，简洁而又富有力量，座舱设计感觉有点浮夸，无论怎么看都有“堆料“的感觉。
比亚迪汉EV的座椅非常舒适，各种加热通风电动调节一应俱全，后排更是行政级别，空调和扶手各种液晶调节，电源和USB插口一应俱全。其充电盖板的开启方式虽然传统但很实用，手一按即可开关，不需要回到车内按按钮或者专门从包里掏出钥匙。
在乘坐空间方面，比亚迪汉EV优势明显，这点只要坐过的都知道。而且，小鹏P7的空载离地间隙仅有130mm，而汉EV的最小离地间隙有150mm。
比亚迪汉EV的动力很猛，一脚地板电的感觉和游乐场里面的直线加速的过山车感觉一样。比亚迪新能源经验丰富，三电自产自销终身质保，不用担心哪天车厂跑路没法售后。
在自动驾驶方面，比亚迪汉EV最多只到L2.5的级别，硬件限制没法再往上突破了，这点和小鹏P7的NGP略有差距。OTA只有车机OTA，其他核心部件需要到4S店连接OBD设备升级。
在续航方面，小鹏P7的最长NEDC续航里程达到惊人的706km，比汉EV的605km高出不少，孰优孰劣，显而易见。不过，汉EV搭载的刀片电池具备相当高的安全性，此前进行的多次穿刺测试后，依旧保持电压不变、轻微发热以及没有起火和爆炸。
总得来说，两款车都不错，产品实力十分优秀。相比之下，比亚迪汉EV胜在多年积累，底子扎实，完成度较高，而小鹏P7像个富二代，上了大学，一身名牌，但心态还不够沉稳，需要历练。
至于买谁好，我们也总结了一些规律，仅供参考：
如果你喜欢年轻运动的设计风格，就买小鹏P7；如果你喜欢成熟稳定点的，就买比亚迪汉EV。
如果你想更多智能化的功能，比如自动驾驶、自动泊车，就上小鹏P7；如果你想坐着更舒服，就买比亚迪汉EV。
如果你喜欢新潮个性的品牌，就买小鹏P7；如果你对造车新势力还存在疑虑，就买比亚迪汉EV。
说一千，道一万，建议你还是亲自去试驾吧！适合其他人的，不一定适合你，要相信自己试驾的判断。
首先，如果从最纯粹的意义上，谁的续航更长就买谁，那小鹏P7几乎是完败的。
因为比亚迪汉EV的超长续航版续航里程为605km，小鹏P7的480N的续航里程只有480km的续航。
从车身尺寸看，比亚迪汉的定位更高，属于中大型轿车，而小鹏P7属于中型车，但是小鹏P7的轴距又大于比亚迪汉，所以两车的内部空间不会有多大差距。车身尺寸：
比亚迪汉：长宽高4980*1910*1495mm，轴距：2920mm。
小鹏P7：长宽高4880*1896*1450mm，轴距：2998mm。
轮距上，比亚迪汉的轮距要比小鹏P7宽不少，比亚迪汉为1640mm，小鹏P7前轮距1615mm，后轮距1621mm。
整备质量上，该版本的比亚迪汉为2020kg，小鹏为1920kg。整车质保层面，比亚迪汉给出的是6年15万公里的质保，小鹏P7给出的是5年12万公里。
电池类型方面，这两款车采用的都是磷酸铁锂电池，电机总功率和电机总扭矩上小鹏P7的480N领先于比亚迪汉。
驱动方式上比亚迪汉是前驱车型，小鹏P7则是后驱车型。小鹏P7的前悬挂采用了双叉臂独立悬架，而比亚迪汉则是麦弗逊独立悬架。
新能源如今已经是不变的风口了，能够看出国内已经有很多车企参与其中，不光是老牌车企，还出现了一些造车新势力。可以说，在新能源领域，大家的起跑线都差不多，那么各个品牌旗下的产品都如何呢？相信不少人在选车的时候犯难了，尤其是两款差不多的车型，在定位、定价都类似的前提下，我们应该怎么选呢？今天，笔者以小鹏P7和比亚迪汉EV做对比，看看谁才是纯电之王。
首先我们从外观来看。小鹏P7的外观未来感十足，前脸采用了弧形的LED贯穿式灯带，辨识度很高，类似于星际战士一般的外观，让它很受年轻人欢迎。而比亚迪汉EV同样做了很大程度的创新，采用了全系的设计语言，与小鹏P7的科技感不同，比亚迪汉EV看起来多了一丝沉稳，也相对更加霸气一些。也就是说，在外观方面，两辆车各有优缺。空间方面，通过数据对比可发现，是比亚迪汉EV略胜一筹。
内饰方面，小鹏P7采用了类似于特斯拉的内饰风格，以简洁为主，中控仪表盘与多媒体屏幕融为一体，强调了科技感，除此之外基本上就没什么实体按键，以及细节上的处理了。在材质方面大量的软性材料，手感很好，而该车配备的Xmart?2.0系统操作起来非常便捷，提升了车主的架势体验。比亚迪汉EV的内饰相对来说还是比较传统的，在材质方面与小鹏P7一样，都采用了软性材料，质感不错。中控布局采用了分体式结构，用一块12.3英寸的超大液晶多媒体屏幕，为整个内饰增加了科技感。内饰对比，小鹏P7更加年轻化，才智能方面体验会更出色一些，而比亚迪汉EV则看起来带一些商务的成熟感，更适合30岁以上的用户。
最后来对比动力，小鹏P7和比亚迪汉EV都使用了永磁同步发电机，在加速度方面，根据官方给出的数据显示，比亚迪汉EV百公里加速为3.9秒，而小鹏P7的百公里加速度为4.3秒。续航方面，以最大续航为例，小鹏P7最大续航为706km，而比亚迪汉EV的最大续航是605km，明显小鹏P7更有优势，不过实际续航与工信部的续航有一定差距。对了，不少人关心新能源汽车的安全问题，在这点来说比亚迪汉EV的刀片电池会更加稳定一些。
通过对比不难发现，两辆车虽都是品牌旗舰，但受众还是稍有差距的，在外观、内饰、动力方面也各有优劣，具体怎么选还是根据个人需求来决定。
近年来，在国家政策的支持下，国内新能源汽车发展迅速。中国有许多新能源汽车品牌，如威莱、小鹏，以及比亚迪、长安和吉利等传统汽车制造商。今天，我们的主角是比亚迪韩和小鹏P7。这两款车在外观、内饰和动力方面与特斯拉等外国品牌不相上下！在选择和购买汽车时，消费者会比较多种车型。当选择价格或质量相似的型号时，会有一些纠结。
例如，小鹏P7和比亚迪汉能电动汽车这两款新能源车型在国内品牌中有足够的关注度，小鹏P7具有提前上市的优势。它于上月27日公开上市。超长使用寿命高性价比的版本给予消费者，补贴后价格为25.49万元。首先，让我们来看看这两辆车的外观。整辆车的流线型、前照灯和尾灯是否有似曾相识的感觉，以及他们兄弟之间不清楚的区别？但他们的共同点是，他们有一个强大的超级跑步风格！
作为一款中型车，小鹏P7的空间让人放心。轴距接近3米，外观相当大气。如果你买一辆30万元以下的中级车，小鹏P7不会丢脸。其最大马力可达267马力，风阻为0.236cd，配备三元锂电池，容量为80.9kwh，续航能力可达706公里㎞. 这样，里程焦虑就消失了。让我们回到两辆车的内部，看看它们的内部和空间表现如何。比亚迪韩版车身尺寸为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm。
小鹏P7的车身尺寸为4880*1896*1450mm，轴距为2998mm。就整体尺寸而言，比亚迪韩版比小鹏P7大，但小鹏P7的轴距比比亚迪韩版长近10厘米。它们的共同点是，它们的尺寸远远好于特斯拉Model3。比亚迪汉娜电动汽车也受到了猛烈的攻击。自从概念车出现以来，这款车一直非常吸引人。现在，概念车的大规模生产本身就是一件非常引以为豪的事情。从外观上看，比亚迪汉娜电动车非常时尚。该车外形流畅，风阻达到0.23cd，零百加速时间为3.9s，性能夺走了数百万辆豪华车的生命。比亚迪汉娜电动汽车使用的刀片式电池也是许多消费者和汽车公司了解的一个亮点。如果韩式电动汽车的续航能力确实能达到官方公布的600公里，这种电池技术也将大放异彩。
不管是传统车企，还是造车新势力，都纷纷布局新能源车市场。而在自主车企中，很多车企的动作确实非常快，例如咱们今天要对比的两款车，整体表现都相当不错。一款来自小鹏汽车的P7，搭载了旗下最尖端的技术；另外一款是比亚迪的汉EV，搭载了最新的刀片电池，同样相当出色。虽然两款车的定位有所差别，不过在售价上有一定的重合，咱们今天就来对比下这两款车，看看谁更加出色。
外观方面
小鹏P7基于星际设计语言打造，分体式的灯组让外观具备很强的未来感。弧形的LED灯带，在点亮之后能够让其具备很强的辨识度。头灯在LED灯带的下方，内部更是进行了熏黑处理。采用了封闭式格栅设计，前包围造型相当简洁。车尾的设计与车头相呼应，分体式灯带相当前卫。
比亚迪汉EV加入了比亚迪全新的设计语言，镀铬饰条拉宽了前脸的视觉效果，看起来非常霸气。头灯和镀铬饰条融为一体，整体感相当强，此外全系搭载LED光源的远近光灯。汉EV的前包围加入了横条幅式设计，两侧的装饰导流孔很像獠牙，这也是其前脸看起来非常霸气凶悍的原因之一。车尾线条更为硬朗，相比于前脸，车尾看起来更加方正，也相当有质感。
内饰方面
小鹏P7的车内设计非常有科技感，加入了时下流行的连屏设计。车内的实体按键不多，风格更加简约。贯穿式的出风口和中控屏搭配，非常简洁。加入了大面积的软性材质，完全符合这个级别车型该有的水准。加入了Xmart?2.0系统，不仅UI设计逻辑清晰，而且实用性方面的表现也相当不错。
比亚迪汉EV的内饰造型更偏传统，同样是加入了大面积的软性材质，不过加入了一些仿木纹进行装饰，让整体的豪华感更强。12.3英寸的液晶仪表盘，界面相当有科技气息，在强光下更能体现它的优势。搭载的DiLink?3.0系统，加入了传统文化的元素，在不同的使用场景下，能够带来出色的用户体验。
空间和配置方面
虽然两款车的定位有所区别，定位中型车的小鹏P7在长宽高方面确实要逊色一些，不过让人惊讶的是在轴距方面，达到了2998mm，相比于汉EV多了78mm。在实际的空间体验中，两款车的前排头部空间都相当充裕，而后排的表现，汉EV整体要把小鹏P7给力一些。
在配置方面，两款车都达到了这个级别车型该有的水准。而通过入门级车型的配置对比，汉EV在主被动安全配置方面以及一些舒适性配置上，要更加有优势。如果想要入手更全面配置的话，需要购买更高级别的车型，才能达到汉EV入门级车型的水准。
动力方面
两款车均推出了单电机和双电机版本，均为永磁同步电机。从官方的数据上看，小鹏P7双电机版本的零百加速时间需要4.3秒，而汉EV则为3.9秒，确实汉EV要给力不少。相信大家对于这两款车的续航里程还是比较关心的，小鹏P7有多个版本，其中续航里程最给力的达到了706km，而汉EV则为605km，如果单纯考虑续航里程的话，倒是小鹏P7更为出色。
总结
作为自主品牌纯电旗舰轿车的代表，这两款车在做工和用料上，都达到了这个级别车型该有的水准。其中汉EV在外观方面确实相当霸气，在配置方面也要更为给力。而小鹏P7在续航里程方面的表现要比多数的纯电车型都出色。此外也注重科技感的营造，确实相当不错。不知道大家会更看好哪款车呢？
随着当前油价不断上涨，传统燃油车的用车成本也在上升，这个时候驾驶纯电新能源车的经济优势就更加突出了。对此我们就选择了在20~30万元售价区间，当前较为火热的极狐阿尔法S以及比亚迪汉EV以及小鹏P7做个对比，看看这三款新能源车型到底怎么选？
从最直接的外观对比来看，阿尔法S比较追求时尚运动，因此它采用了许多当下流行的设计元素，例如圆润的线条、类似于蛙眼的大灯，强调运动的熏黑饰板等。
而采用了Dragon Face家族式设计的比亚迪汉EV，整体风格是偏向精致沉稳，带“汉”字标识的镀铬银色饰板把两侧大灯连在一起，看着十分精致。
小鹏P7的外观设计开创小鹏汽车的家族式设计语言，尽管车身尺寸较大，但溜背式的轿跑造型，短前悬、低趴和较宽的轮距，让P7看起来充满活力。扁平化的车头，搭配分体式大灯和贯穿式的LED灯带，视觉上很科幻，这样的设计也提升了整个前脸的辨识度。
进入到车内，阿尔法S内饰部分最吸睛的当属那块12.3+20.3英寸的贯穿式双联屏，配合两辐式方向盘、旋钮档把之后，豪华感、科技感都比较足。
而汉EV则是配备了15.6英寸的大屏，尽管看上去没有阿尔法S那么夸张，但这样大的尺寸也很是吸引眼球了，科技感同样满满。整体汉EV内饰风格，依旧保留了传统豪华车设计质感，相比于阿尔法S内饰会厚重一些。
小鹏P7在内饰设计上并没有沿用小鹏G3的布局。中控台采用了双层设计，以突出立体感。贯穿式的一体屏由一块10.25英寸的全液晶仪表与14.97英寸触控屏组合而成。双联屏式的设计，相比阿尔法S在视觉观感上更加突出。
在动力方面，我们重点选取指导价格为25.58万元的2020款比亚迪汉EV超长续航版尊贵型与25.19万元的阿尔法S入门级、24.42万的21款480E小鹏P7车型进行对比。
阿尔法S动力方面匹配了最大输出功率为160千瓦、峰值扭矩为360牛·米的驱动电机，配备容量为67.3千瓦时的三元锂电池组，续航里程525千米。
汉EV超长续航版尊贵型动力方面配备了最大输出功率为163千瓦，峰值扭矩为330牛米的驱动电机。76.9千瓦时的磷酸铁锂电池组对应的续航里程为605千米。
小鹏P7 480E动力方面配备了最大输出功率为196千瓦，峰值扭矩为390牛米的驱动电机。60.2千瓦时的磷酸铁锂电池组对应的续航里程为480千米。显然，在动力对比环节，小鹏P7的动力最强，而比亚迪汉EV的续航最长。
通过对外观、内饰以及动力方面的对比，我们发现但阿尔法S在年轻化，以及科技感方面做的不错。而比亚迪汉EV科技感也都在线，续航最长。小鹏P7拥有同级最强动力输出，但续航要比前面两位差一些。
对于用户来说，在乎配置以及动力续航自然比亚迪汉EV比较适合，而更加喜欢年轻化设计，以及科技感内饰的用户，则可以考虑阿尔法S。追求强劲动力的用户，自然小鹏P7是最好的选择。但对于智能电动车的配置参数仅仅是一个参考指标，车辆驾乘感觉如何，还要开上路去实际体验一下，如果有条件最好在不同场景下多试驾几次，这样做出的选择才更理性。
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比亚迪汉EV和小鹏P7都属于我国新能源车当中的佼佼者，这两辆车在使用当中都会给消费者带来前所未有的体验。但是两者的定位是有一定差距的，如果你的所在的地方，并非一二线城市，而且喜欢更成熟稳重的颜值，那么建议选择比亚迪汉，但如果你所在的地区属于一二线城市，而且对于车辆智能化想要有更深的体验，也喜欢激进的设计感，那么建议选择小鹏P7。
比亚迪作为我国较为传统的车企，他们在设计方面以及制造工艺上，都相对而言比新势力车企更为保守。比亚迪汉的车身制造技术以及搭载的动力系统，都是在比亚迪以前的成熟车型上获得成功经验的。而它所使用的动力来源也就是所谓的刀片电池，更是拥有通过针刺试验而没有出现热失控的高功率磷酸铁锂电池。
所以在2022款的比亚迪汉EV版本当中，其官方宣称的续航能够达到700公里以上。这种续航水平在某种程度上，已经满足了正常工薪阶层绝大多数行驶场景的要求。整辆车作为中大型纯电动轿车，在质感以及空间表现上都是出类拔萃的存在，在软件层面也可以通过OTA升级，提升驾乘体验。
而且从设计方面来说，汉是比亚迪在轿车领域第一款备受赞誉的轿车，而且价格维持在二十万以上，月销量也能够经常达到万辆以上，也从侧面正经了汉这辆车的成功。汉EV作为比亚迪汉系列的主推车型，车头设计和DM车型相比简化了装饰，却在灯光特效上更为绚烂，也是很多人选择这一车型的重要原因！
小鹏作为典型的电动车新势力，在车辆设计上可能不如老牌车企那样经验十足，但是他也有自己的独到之处吸引这年轻消费者。比如小鹏汽车售价和比亚迪汉EV差不多的情况下，中控面板使用了双联屏设计，使得可视面积大幅度提升。在比亚迪汉EV首款车型续航里程只能达到600公里的时候，他就已经做到了700公里以上的续航。
而且小鹏汽车最引以为傲的辅助驾驶技术，以及可以完全解放手指的语音交互能力，在网络上得到了众多车评人的赞誉。而且小鹏P7不仅可以通过OTA进行软件层面上的升级，还可以通过额外的消费，将车门升级为特别拉风的剪刀门，并可以通过购买NGP，实现精确度极高的自动驾驶功能。但这样的话，也客观上提高了小鹏P7的使用成本。
在空间利用率方面，小鹏P7不仅拥有前备箱这个的设置，而且后排座椅可以向前放倒，极大增加了后备箱的空间利用率。也就是说，正常的轿车只能将物品放在后备箱箱当中，而小鹏P7可以通过放到第二排座椅，放置比较长的物件，前备箱也可以装载一定的物品，在空间利用率上面比一般的轿车要强得多！
在设计上小鹏对车窗玻璃采用了无框设计，而且整个车身属于典型的轿跑车型。前后都采用贯穿式灯带的设计，使得非常具有设计感，车内中控没有任何实体按键，全部采用屏幕操作或者语音识别，人机交互友好，NGP的识别度特别精准，这些也可能是吸引很多年轻消费者的重要原因。
纯电动车辆在售后方面，与目前还占据主流的燃油车辆很是不同。燃油车辆如果出现一般性的问题，可以通过4S店解决，也可以在路边随便找一家技术过得去的修车铺，暂时性的缓解问题。但由于电动车辆集成度高，而且技术要求与燃油车辆完全不同，所以在路边的修车部几乎都无法解决电动车辆的问题。
所以从某种程度上而言，电动车辆必须或者是最好在4S店的官方维修机构解决问题。比亚迪由于很早就摄入汽车行业，所以在经销商建设上已经下了很大的功夫。比亚迪几乎做到了，在全国所有省市和自治区的地级市都有至少一个4S店或者是维修网点。而小鹏汽车作为新势力，在中东部地区几乎做到了覆盖，但是在别的区域可能只能保持一个省份，只有省会城市具有一个维修网点或4S店。
所以这个问题就导致了我们在选择车辆的时候，必须要进行充足的考虑。如果我们所在的城市没有足够的维修网点，那么购买车辆在进行售后维保的时候，当然会遇到一系列的问题和挑战。如果想要进行售后，还要驱车几百公里去省会城市，这当然会无形当中提高车辆的使用成本。
小鹏p7和特斯拉model Y怎么选 小鹏p7和特斯拉model Y哪个更值得买 ♂
小鹏p7和特斯拉model Y怎么选 小鹏p7和特斯拉model Y哪个更值得买最近网友想知道小红PC和模块如何选择，今天和大家盘点一下模块后续版的售价是27.6万，这个价格可以对标售价为27.69万的小红PCC670100以及25.9万的PC586100，谁为什么要对比价格相差接近2万块，五八六亿，后面我会告诉大家。
接下来我们讲一下配置，P700公里加速为6.7秒的，百公里加速为6.9秒，由于电子限速，PC极速只能跑170，外观上要更加修长，Mo y看起来更宽更高一些。电池方面，PXE采用了三元锂电池，续航为六百七十千米，模块采用了磷酸铁锂电池，续航为五百四十五千米。配置上，PC笔墨太多了，疲劳驾车提醒、倒车车侧预警提醒、自动泊车、全液晶仪表、座椅通风、真皮座椅面部识别、多色氛围灯以及L2级别的智能驾驶辅助系统。
而摩托车的配置比P7多了电动后备箱、方向盘加热、行车记录仪。二排座椅靠背调节，第二排座椅加热雾灯，后视镜自动防眩目以及后排隐私玻璃等等，配置上主要的区别就是这些儿整体舒适性，小鹏P7从底盘调教，车内隔音都要比摩托外更舒适。另外为什么还要对比PC586100？原因是除了续航里程，Y5861的配置和6701的配置基本相同，价格上就相差1.7万，省下的钱可以购买小鹏的NGP智能驾驶辅助系统，加装了MP后的586E，价格和摩拜相差不多。最后总结一下，PC的配置要更加的丰富，乘坐舒适感更强，耳膜的外底盘更加谨慎，操控更好。
小鹏p7和特斯拉model3买哪个 ♂
小鹏p7和特斯拉model3买哪个
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特斯拉 作为 纯电动 汽车极具竞争力的品牌，也走上了国产化的道路。国产特斯拉Model 3的市场反响非常好。那么，相比小鹏P7，国产特斯拉Model 3能有优势吗？
外观尺寸和设计
小鹏P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，Model 3的长宽高分别为4694/1850/1443 mm，轴距为2875 mm，从轴距来看，小鹏P7在内饰空房间和后排乘坐体验更好。从视觉设计来看，小鹏P7明显比Model 3大一圈。其实小鹏P7看起来更像是和Model S同尺寸的车型，根据数字科技领域的一句流行说法，小鹏P7以中杯的价格买了一个大杯。
从设计来看，小鹏P7和Model 3各有各的设计风格语言，都采用了流线型的轿跑车造型。如果喜欢大一点的车，宽敞的房间可以选择小鹏P7空，停车可以选择Model 3紧凑型车。
另外，如果看做工，小鹏P7也是更高的水准。大家都知道特斯拉的做工。
机动性P7明显弱于MO3。
1. 方向盘 的反应，P7很轻，没有像开车一样的操控感。MO3的方向盘很紧，方向盘满一圈半的时候超车的感觉很平顺(这个挺主观的，但是个人真的很喜欢这种操控感，可能有人会喜欢P7。)
2.加速响应:MO3踩下后能立即感觉到加速，而P7有明显的延迟(客观)。
3.刹车方面，P7刹车的反馈响应和特斯拉相比还算不错，没有明显的区别。
4.加速，我买的P7是除了长续航版非四驱之外最贵的配置(668续航)，推背感完全不如MO3(进口非性能版)。说实话，这个真的是比较开放，用的比较少。
5. 轮胎 噪音，P7没跑多少高速，噪音P7会比较安静，但是MO3在我完全可以接受的范围内。
价格方面
小鹏P7厂商指导价22.99-34.99万元，特斯拉Model 3厂商指导价29.18-41.98万元。产品价格区间高度重叠。
这个价位段的其他国产厂商产品，比如蔚来ES6、李ONE，都是SUV车型。尽管价格有一定的重叠，但仍不与特斯拉Model 3直接竞争。
个人认为
小鹏P7的综合实力并不逊色于Model 3，甚至有人喜欢的配置都是小鹏P7优化的。但是特斯拉的产品从高到低，以及小鹏的产品从低到高，都会给人一种品牌定位的心理落差。就像保时捷突然推出718，大家都想占便宜，雪铁龙推出DS，很难拉起来。两款产品的用户体验完全不同。
汽车 厂商把更多的精力布局在新能源 汽车 领域，已成为一个无法逆转的时代趋势。
纯电动车市场也因此表现出了比以往任何时候都更加活跃的姿态。国外，特斯拉一骑绝尘，国内，小鹏、理想等新势力也后来居上，大有赶超之势。
富有远见的消费者们也把自己的未来座驾锁定在了这些电动 汽车 上面。事实上，电动 汽车 不仅具有环保的特质，驾驶体验也更加舒适。然而，因为产品的蜂拥出现，如何在众多的纯电动 汽车 里做出合理选购，已然成为摆在很多车友们面前的一个现实问题。
在燃油车领域，30万元往往是一道豪华与否的分水岭。在电动车领域，这个标准其实也差不多。在这个价位段的产品，在代步之外，还有着一些额外的气质体现。
在30万级的纯电动车里，特斯拉Model 3的21款 Performance高性能全轮驱动版、小鹏 汽车 P7的21款后驱超长续航鹏翼版，以及理想one基本版都以傲然的姿态出现在人们面前。
和传统品牌相比，它们的 汽车 风格更加新颖 时尚 ，很适合年轻一代人口味。到底选择哪一款更合适，就要看我们自己的一些需求了。
其实，这三款车外观都比较 时尚 ，理想one稍微有点豪放气质，而Model 3和小鹏 汽车 P7则更加灵动。当然，除了这些，真正的实力角逐主要来自于它们的动力、续航、空间、配置等硬实力方面，下面我们就从这几个维度对三款车进行对比，看看哪一款才更适合您。
特斯拉一直在续写电动车界的神话。
在电动 汽车 的研发上，它表现出了一种非常成熟的姿态，动力非常强悍，Model 3的总功率达到了357kW，而小鹏P7只有196kW，理想one为245kW。可见在动力上，Model3是超级强悍的，足以甩其他两款车一条街。
这几款电动 汽车 都采用了1档单速变速箱。不过，在扭矩上，它们的差别也很大。Model3的总扭矩为 659N?m，而小鹏P7的扭矩只390 N?m，理想one的总扭矩为455 N?m。这意味着，在Model3在行驶过程中更加灵活自如一些，加速更快，能够更好地应对一些复杂的路况，爬坡的时候，Model3也能表现出明显优势。
在续航上，纯电动车一般会有一些“痛点”。跟燃油 汽车 相比，纯电动的续航实力一般比较弱。那么，上面三款车到底哪个续航时间更长呢？据NEDC续航里程数据显示，小鹏P7的实力要比其他两款车明显强势。它的续航为670千米，而Model3的续航里程为605千米，理想one的188千米在这种情况下似乎没有什么优势可言了。
当然，这跟它们的电池容量有很大的关系。三款车均配置了三元锂电池，小鹏P7的电池容量达到了80.9kW，Model3的电池容量为76.8kW，理想one的电池容量为40.5kW。
而且，小鹏P7的电池容量虽然更大，但是它的快充速度也很快，只要0.5小时即可充满。理想one也只需要0.5小时。Model 3则需要1个小时。假如使用慢充方式，小鹏P7需要5个小时，理想one需要6个小时，Model 3此时就败下阵来，它足足需要10个小时。综合对比下来，小鹏P7的充电效率是最高的，而且有明显的“碾压”优势。
数据上看，理想one有明显的体格优势，它的体量更大一些。这款车的车身尺寸为5030*1960*1760mm。Model 3的尺寸为4694*1850*1443mm，小鹏P7的尺寸为4880*1896*1450mm，和理想one相比，这两款车明显更加矮小一些，空间上也很难与其比肩。
理想one的空间足够大，它里面设置了6个座位，而其他两款车里只有5个座位。而且，它的空间是一大皆大，后备箱也比较大，能够装载更多的物品。
理想one的空间优势还表现在它的离地间隙比较大，达到了180毫米。而Model 3只有138毫米。在凹凸不平的路面上，Model 3会比较吃亏。
一般，在方圆50公里的城市圈子里，Model 3可以在铺装道路上自由驰骋。但是，如果要去远方郊游，它估计很难适应途中的各种复杂地形，而理想one则可以凭借这一优势走得更远。
在这个软件决定 汽车 的时代里，各个 汽车 生产厂家都注重配置，包括安全配置、信息技术配置等。
安全配置上，三款车的差别不大，它们都清一色地搭配了防抱死系统、制动力分配、牵引力控制系统、胎压检测等。但是，信息技术配置以及现代智能技术配置上，Model3并没有足够的优势，在这方面显得弱一些。
Model 3配置了后方影像系统，小鹏P7和理想one则配置了360度全景影像，信息捕捉能力更强。而且，小鹏P7和理想one都新装了智能语音系统，而Model 3在这方面的更新速度似乎缓慢了一点，智能配置比较少。
当然，这三款车的综合配置特质也是不一样的。Model 3的内饰上追求大方，它的液晶屏幕达到了15英寸，远大于小鹏P7的10.25英寸液晶屏和理想one的12.3英寸液晶屏，界面看起来很舒服自如。这一点可能会迷倒很多年轻人。
在 娱乐 音效配置上，小鹏P7显得很有 娱乐 范儿。Model 3和理想one的扬声器数量比较少，而小鹏P7的配置在12个以上，而且它的配件里面还包括了智能音乐座舱套件，配置了X沉浸式音效技术，可以帮助车友们点燃驾驶 娱乐 兴趣。
这几款30万级的Model 3、小鹏P7、理想one，可以说是各有优势。从纯电动车的核心品质上看，Model 3和小鹏P7实力差距不算大，动力比较足，续航能力比较强，但是它们的地形适应性不太强。理想one则可以弥补这个短板，它更像是一种传统SUV的翻版，可以满足更长远的野外郊游的生活需求。
那么，从需求出发，这几款车，您更喜欢哪一款呢？
现如今国内的电动 汽车 随着做工上升、造型能力突飞猛进，大有要弯道超车的势头，但即便如此却也不得不承认，就目前来说，自主品牌电动车的优势，依然是主要集中在入门级车型，在30万级别的产品其实并不多，能和国产后的特斯拉特斯拉Model 3抗衡的更是寥寥无几。
而现在不同了，前不久上市的小鹏P7终于是填补了这片空白，22.99-34.99万元的售价区间，以及达到了706km的超长续航，让特斯拉Model 3再也坐不住了，现在就让我们看看小鹏P7能够威胁到Model 3的地位么。
外观各有千秋，P7尺寸完胜
而从外观设计本身来看，小鹏P7和Model 3各有设计风格语言，都是采用了时下流行的溜背式流线型的轿跑造型，值得一提的是，小鹏P7前脸那条吸睛的灯带，不仅仅只是个辅助照明的摆设，在充电时，它可以通过可以亮起的长度来实时反馈与充入电量的多少，宛如一个电量显示器，让车主在车外就能知晓充入的电量，非常方便。
而在车身尺寸上，P7完胜Model 3，即便是和Model S相比，也依旧能在高度和轴距方面占据优势，将近3米的轴距，保证了后排乘坐的舒适性与实用性。
总的来说，喜欢车大一点，对于空间有更多要求的车友可以选小鹏P7，而偏好于紧凑车身，更愿意在市区好停车，在街道闪转腾挪的话，可以选Model 3。但有一说一，在做工上，小鹏P7是要比MODEL3高上一个级别的，特斯拉的做工就不用多说了，大家都懂。
配置对比，智能是关键
P7则采用了智能音乐驾驶舱的概念，采用10.25英寸+14.96英寸双屏幕设计，脸部识别等实用 科技 也都具备，配备了8个丹拿调音的喇叭，座椅为真皮，拥有生态级应用，可语音操控几乎所有车内控制。而国产特斯拉Model 3内部的配置则相对要简洁一些，其中车道保持辅助，自动泊车入位等功能有所欠缺，整体表现中规中矩。
然后是智能化的驾驶辅助系统，这对电动车来说是个很大的“加分项”，P7配置了全新的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统，包含14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、双频高精度GPS。并支持V2X技术和高精度地图。比起Model 3的智能驾驶辅助系统来说，车型更便宜的P7在硬件上反而更具优势。
而P7在智能网联方面也值得一提，多媒体采用高通骁龙820A处理器，能够加速图像、视频的处理速度。所搭载的语音助手小P，能实现全场景智能语音交互，可以连续沟通、打断，深度融入的车联网生态，还有定制化的车载安卓系统，从而满足更多消费者的使用习惯。
由此可见。比Model 3便宜了近2万元的P7，在配置方面却不逊色，甚至还具备一定的优势，加上相较而言更低的售价，无疑会更具性价比一些。
续航硬碰硬， 30万是分水岭
作为电动车，其性能和续航表现肯定是大家人们的重点。在30万的价格区间以内， P7的那款NEDC续航达到706km的超长续航智行版都囊括其中，反观特斯拉Model 3却仅有NEDC续航为445km的这一个车型，虽然性能上只有功率稍有优势，而在续航里程方面来说，却是连P7最便宜的车型都不如。
而在30万以上，Model 3和P7却是在性能与续航里程方面掉了个，Model 3拥有了长续航版，续航里程达到668km，P7的反而是放弃了一定的续航里程，去追求更好的性能。其四驱高性能智享版NEDC续航为552km、而最大功率却提升到316kW，拥有4.3秒“破百”的加速能力。
不过我觉得，由于电动车普遍起步都不慢，多一秒少一秒的破百加速效果，对于日常生活来说影响并不大，反而关键的还得是续航里程，所以从性能和续航方面来说，在30万以下P7会更有优势，而到了30万元以上反而是MODEL3更具吸引力。
毫无疑问，小鹏P7是一款产品力很强的车。其中低配未来也很有可能会成为主销车型，高配也许难以威胁到MODEL 3的地位，毕竟这不是仅仅是产品力和性价比就能说清的，起码已经存在一定理论上的可能。至于未来到底如何，还是交给市场去检验吧！
你觉得小鹏P7怎么样，相比MODEL 3你又会选择谁呢？
近几年比亚迪依靠王朝网车型、刀片电池、DM-i混动改变了大家的固有认知，收获了大批粉丝，但是车主群体却愈发单一，缺乏年轻的用户，尤其是缺少女车主。
造车新势力依靠年轻化的外观、智能化的用车体验，以及互联网造车的灵活性，抢走了大量的年轻用户。
比亚迪顺势推出海豚，主打年轻、个性、好玩，是首款e平台3.0车型，也是首款海洋网车型，自上市以来销量持续破万，得到了年轻人的青睐，这无疑给足比亚迪足够的信心。
近日比亚迪海豹冬季实测谍照曝光，终于要浮出水面了，和海豚一样，同样来自e平台3.0，同样是海洋网的车型，外观、配置、续航、价格都以逐渐清晰，将是比亚迪今年最重要的车型之一。
如果说海豚对标的是好猫，那么海豹对标的将是特斯拉Model 3，那么问题来了，欧拉好猫好对付，对付特斯拉Model3有那个实力吗？
众所周知小鹏P7一直以来对标的就是特斯拉Model 3，并且小鹏 汽车 创始人何小鹏还是埃隆·马斯克的粉丝。
在此背景下，小鹏P7却一直都不是特斯拉Model 3的对手，简单分析了一下原因，大概就是品牌力和技术水平都存在差距。
既然是品牌力和技术水平上的差距，那就好办了，在电动车领域，比亚迪的品牌力和技术储备都不亚于特斯拉，关键问题是海豹到底是一款什么样的车？
相信大多数读者都看过比亚迪新款车型冬测的视频了，视频中的 汽车 覆盖了大量伪装，看不出太多的细节，但是整体轮廓和造型高度还原Ocean-X概念车。
别以为穿上马甲就认不出了，这款车就是传闻中的海豹，从谍照中可以看出，前脸已经换上比亚迪全新的ocean-X概念车设计语言，瞬间感觉我的车不香了。
谍照中只能看见犀利的大灯，我们可以结合Ocean-X的设计语言，海豹应该是一款美式肌肉感十足的轿跑车型。
从侧面看，采用了长轴距+短前后悬的结构设计，这样可以提升操控感，转向将更加精确，并且带来更大的乘坐空间，这些在海豚身上都已经体现过了。
不过，眼尖的读者应该发现了，海豹的侧面造型和结构设计与特斯拉Model 3十分相似，其实这也比较好理解。
有数据显示，当一辆轿车行驶时速达到200km/h时，用于对抗风阻的能耗将会达到85%以上。
海豹采用这样的结构设计，一方面是为了提高操控和空间，另一方面是为了降低风阻。
所谓颜值即战斗力，好看的车身一定是流线型的，海豹和Model 3侧面结构相似是必然趋势。
据说海豹车长4770mm，车宽1860mm，车高1460mm，轴距将达到2900mm，妥妥的B级车，并且首次搭载了前双叉臂加后五连杆的全新底盘结构。
在动力方面，将搭载功率150kW、180kW的单电机后驱系统，以及最大功率360kW的双电机四驱系统，零百加速3.8秒。
此外，在全新的 e平台3.0技术赋能下，刀片电池既是结构件，又是能量体，将整体提升车辆的扭转刚度，整车的安全性进一步增强。
我们简单对比特斯拉Model 3高性能全轮驱动板，指导价33.99万，车长4694mm，车宽1850mm，车高1443mm，轴距2875mm，同样是前双叉臂加后五连杆的底盘结构。
在动力方面，前电机最大功率137kW，后电机最大功率220kW，零百加速3.3秒。
从数据层面来看，可以十分确定海豹是在全面对标Model 3，现在最关键的就是海豹的指导价了。
网传海豹售价在22-28万之间，很多人说这个价格贵了，我们可以看一下大环境，综合衡量在横向对比。
特斯拉、小鹏、蔚来等新能源车企，都因为上游材料持续上涨和叠加新能源车补贴退坡等问题上调了车型售价，Model 3和Model Y的终端售价已经上涨好几次了。
据说海豹的配置将更加丰富，在配备宽温域热泵空调的基础上，或许会搭载更新的脉冲自加热技术。
在之前的懂车帝冬季实测当中，海豚凭借e平台3.0和热泵空调的优势，在同级别车型中续航达成率排名第一，超过了欧拉好猫、大众ID3和小鹏P5等车型。
海豹在全新的技术赋能下，续航里程将进一步得到提升，将有效解决极寒天气下里程衰减的问题。
全新的车身设计、全新的底盘机构、全新的技术赋能，因此，我认为22-28万的价格区间是比较客观现实的。
据说上半年海豹将在北京车展亮相，到时看看我的预测准确与否，让我们一起拭目以待吧！
已经不是一家车企喊出对标Model 3，最终都以失败告终，从目前曝光的信息来看，此次海豹可谓是有备而来。
从价格、外观、空间、配置、动力、安全、技术等多方面都在对标Model 3，并且存在一定的优势。
至于海豹最终是不是Model 3对手，还得等到市场和消费者的检验，作为纯电运动轿车标杆的Model 3，终于有了一个强力的对手出现了。
作为自主品牌造车生力军的小鹏也推出了机身更大配置更高性价比更好的P7，起步价仅为22.99万元。那么，在价格重叠的情况下，谁更有优势呢？我们来深入分析一下。特斯拉的外观有些统一。从S款到Model3再到现在的Y款，特斯拉好像就跟原来的大众一样，有的太娃娃了。然而前卫的造型和无框门仍然吸引着大量消费者。新力小鹏P7更像是高端GT跑车，流线型外观，车身宽大，更加豪华。
内饰风格也大相径庭特斯拉Model3走的是一条简单的路线，除了方向盘滚轮、座椅调节等几个物理按键外，所有功能都在车载系统中操作。虽然它的内部很简单，但它没有不好的材料。从开门按钮的细节和车的平顺性来看，Model3做得相当不错。小鹏P7的内部风格更以家居为基础，更容易被中国用户理解。配有更软的真皮座椅，更宽的车和仪表，更大气实用。从尺寸和空间来说，特斯拉Model3的长度为4694mm，轴距为2875mm，在空间骑行并不局促。
即使是身材魁梧的顾客坐在Model3的后排，他头顶和腿上的空间也不局促。虽然小鹏P7的账面数据较大，但遗憾的是短座垫和高平台的乘坐舒适性并不比较小的更宽敞。两款车都有宽大的后备箱和实用的前后备箱，但小鹏P7的后备箱开口小，取放行李不方便。与P7相比Model3前箱更深，可以放下更多物品。在有限的空间下，其利用率更高。售价22.99万的小鹏P7越来越齐全，售价2万的特斯拉Model3略显寒酸。小鹏P7的基本配置有通风加热座椅，座椅皮采用手感更好的真皮面料。
倒车侧警系统自动泊车功能还可以配备音质更好的Dyna音响，真的入门又豪华。除了以上配置，Gai版特斯拉Model3只有前双层隔音玻璃、方向盘记忆、电动尾门、内置行车记录仪等功能。同时特斯拉Model3汽车系统相对封闭，只有地图、导航等简单功能。从车-机交互的角度来看，应用越多的小鹏P7车显然越完善。驾驶员辅助部分，Gai版特斯拉Model3和小鹏P7，都有标准的L2驾驶员辅助功能。
时过境迁，“入坑电动车”不再是一件打脸的事。毕竟时代在发展， 社会 在进步，电车在逆袭，我们不能顽固守旧。
最近，有朋友询问，平时上下班通勤，电动车开起来更爽、更省，打算花20多万入手一辆电动车。那么，在这个价位区间，到底是选特斯拉Model 3还是小鹏P7呢？
车是大件，买车不是买个手机那么简单，慎重、做足功课是必须的（土豪除外）。
抛开外观、内饰等浅表层次的因素，真正买车的消费者都要去实车体验一番，大多数的优缺点都能在体验和试驾中感受出来，从而知道自己会不会买这个车。
从这个角度看，就很有意思了。
电动车品牌，特别是新势力，不会像传统车企那样积极做品牌宣传，而是把用户视为核心，让车主产生好感，进而不断向周围朋友推介，这好像是蔚来 汽车 首推的联谊模式。所以，他们很注重试驾活动。
当你到小鹏的体验店，服务人员大概率会主动给你介绍P7最强的优势。比如说智能，能说话的地方绝不动手，还有高精地图、NGP，尤其是在车辆密集的市区路段。
特斯拉也是一样，必然会强调特斯拉的品牌优势，带你去体验Model 3的加速性和智能驾驶，尤其是急加速+快速变道，让你马上感受到性能极限，大声惊叫，迅速下单。
这一点也不难理解，因为两款车的主流消费群体大不一样。小鹏P7的车主大都是85后年轻家庭，他们既对新潮的电动车感兴趣，又对实用性、预算比较敏感。而Model 3车主的年龄层次在显著降低，更多是一线城市的单身青年。对他们而言，Model 3更像是一个“大玩具”。目标消费群体不同，带来的影响是显而易见的。
更年轻的Model 3车主对内饰的精致度不太敏感，而会觉得酷炫的起步和灵敏的操控非常有吸引力。相反，小鹏P7车主更在乎后排空间，以及智能配置，尤其在乎停车是否方便。
从这种“取舍”中，大家也能看到一个 汽车 品牌的基因和目标。比如，宝马在发动机标定的时候，如果遇到驾驶性和舒适性的冲突，一般都是优先保证驾驶性。
对大部分来说，Model 3还是挺香的，谁让外国的和尚更会念经呢？那么，为什么有人最终放弃特斯拉Model 3呢？抛开近期的诸多负面新闻不谈，我总结了一下几点：
首先，Model 3标续只有468km，这样的续航里程，远未达到用户的心理预期，而长续航版需要接近34万元，显然超出了预算；而且FSD选装要花6.4万，这样使得落地超过30万，超预算。
其次，Model 3中控没有实体按键，很多功能不好找；门把手不能电动弹出，每次靠手动按出来好麻烦；NOA没有高精地图，用起来一言难尽；单踏板模式适应不了，回收强度还不给你调。
在智能方面，特斯拉最大的问题在于，他不会花过多精力专门去研究中国车主的使用习惯。相反，小鹏每次OTA中都有细节优化是车主反馈后实现的。
最后一点很重要，那就是在不少人看来，牺牲做工、NVH、续航、智能体验，换来一个受人瞩目的Logo以及较好的操控，综合起来是划不来的。
除了以上的“瑕疵”，Model 3也有些东西会让小鹏P7车主相当羡慕。
比如，Model 3前舱是储物空间，能用手机开启，里面有挂钩，出去打包食物超方便，不怕车厢内有气味乱窜，而P7没有前舱，后备箱还没有实体开关，其他人使用会不太方便。
再比如，Model 3的方向盘握感更舒服，而小鹏P7的方向盘环身太细，且最佳握点是四点和八点位置，对习惯了三九点握姿的人不太适应。
硬币不仅有有正面，也有反面，任何事物总是有两面性的。相比于Model 3，小鹏P7也有不少优点。
首先，小鹏P7的续航相对较长，最低480km，最高706km，不需要经常充电。而且，小鹏P7每年3000度电免费，省了一大笔钱，是真省。
其次，P7的NGP用起来很爽，让人很轻松，开一两小时的路程到目的地，精神还很好。车少时，P7自己可以变道加速，完全放心，不用理会。最满意的功能是有个货车避让，非常贴心，靠近货车时，让你压力骤减。
第三，P7有无钥匙进入功能，不用掏出钥匙，靠近即自动钥匙，离开就自动闭锁。不仅仅是为了耍酷，确实可以让人少一步操作，懒人神器自然很受欢迎。
至于驾驶体验方面，两台车实际上风格迥异。买车之前要早做功课，早早了解。
买电动车最不关心加速，电机响应快、动力强的特性，让几乎每台电动车都会出现动力过剩。在实际的动力调校上，Model 3和P7的路数大不一样。
相比之下，Model 3很强调驾驶乐趣，有公路卡丁车感觉，转向比例超级快，电门也更为紧绷，实际加速也比2021款P7要强。小鹏P7明明马力不小，但刻意把电门弄得很渐进，日常让你觉得这台车很优雅，但真正要加速的时候，又不露怯。
总的来说，特斯拉Model 3和小鹏P7各有特色。最后，我不完全负责任的建议是：鉴于目前的情况，不差钱的话，就上小鹏P7鹏翼版，那“逼格”没得说，否则还是入手后驱超长续航吧。
买车和娶老婆是一样的，要娶的肯定是当下最好的，但架不住时代的洪流滚滚向前，物资条件越来越号，身材模样越发出挑，哪个男人不喜欢年轻的肉体啊？
这事儿放到Model 3上也一样，几年前特斯拉Model 3的竞争对手是宝马3系、奔驰C级，以此为基准，Model 3更好的造型、更激进的性能、更全面的智能，2015年Model 3发布前后，五六十万的售价也可以是真香，进入国内，四十多万售价也能做到供不应求。
人嘛，总是喜欢玩点新鲜的，搞点刺激的，遇到心仪的人或物，下半身就开始支配上半身，内心像干柴烈火一样被点燃，肾上腺素瞬间支配了大脑。
不过，当时特斯拉Model 3的确是最优选。毕竟特斯拉也经历了第一波激烈的市场厮杀中才脱颖而出。在2008年，中国 汽车 新能源主流还是在政府巨额补贴之下奇瑞、北汽这一批传统车企之流时，特斯拉在美国已经打的通用 汽车 、丰田 汽车 满地找牙了，后面开始疯狂内卷，干掉了菲斯克等一众竞争对手，要是没几把刷子，特斯拉绝对笑不到最后。
特斯拉大杀四方有很多原因。首先特斯拉经历了十几年的发展，从第一台Roadster到Model S，积累了大量的经验；其次，从热管理到性能以及实际表现，特斯拉呈现出完全碾压的态势，建立了高端的品牌形象，第三，从Model S到Model X，再到Model 3从五六十万一路杀到二十万级，高举高打的策略让消费者感觉赚到了。
特斯拉对整个纯电动 汽车 的意义不容置疑。从无到有，逐步梳理并建立了完善的纯电动 汽车 供应链，使得后来者研发一款更好的轿车不需要特斯拉如此之大的成本。车型也为后来者树立了一个标杆，性能和价格唯有超越才能生存，也激发了后来者求生欲。
特斯拉初期高端车型的车主们帮助不少
也就是说，在Model 3之后推出的轿车，如果不能在性能和价格方面实现超越，卷铺盖早点回家比较明智，这也是为什么前面很多人选择特斯拉，后面选择小鹏P7的人越来越多。一方面是性能和价格并不差，另一方面差异化竞争越来越重要。
蔚来相比特斯拉是其更好的服务以及豪华质感，理想利用增程式制造了符合中国消费者的车型，小鹏P7则是依靠健全服务、智能体验攻城拔寨。
不过，在我看来，小鹏P7有两大优势是竞品不具备的。 第一，他是中国车企而非美国车企，美国消费习惯和中国有天壤之别；第二，小鹏的发展路线不是由海外进入中国，而非由中国进攻海外。
如果落实在Model 3和小鹏P7这两款车上，关于第一点又可以分为两个小的方面展开。 1、豪华质感的问题；2、软件兜售的逻辑问题。
1、豪华质感
在欧洲人眼里，美国人是暴发户，不注重细节和品质，甚至生活方式上也没有欧洲人那么温文尔雅，所以美国人可以制造比较贵的产品，但却无法孕育豪华品牌。这就一定程度上解释了，为什么大多数豪华品牌都集中在欧洲。
可是，中国消费者特别偏爱欧洲豪华品牌，不单单是 汽车 领域，服装、箱包、摩托、化妆、手表统统如此。
相比之下，那些在美国销量比较好的车型大内饰朴素，动力够强，安全配置丰富，这不太符合中国消费者的习惯（除家用车）。中国消费者虽然也需要动力和安全，但最能影响中国消费购买决策的主要还是豪华感，也就是所谓的大气、豪华、有面子。
如果说早期中国消费者选择特斯拉Model 3是因为智能化，那么在小鹏P7做到了同样智能之后，更丰富的应用场景以及更高级的豪华体验就变得尤其主要了。
于是，小鹏P7尽量营造豪华氛围，尽量避免缺乏质感的问题。在P7上，消费者看到的、摸到的、用到的、听到的几乎都采用了不错的材料，小鹏P7特别在意五感（视觉、听觉、嗅觉、味觉、触觉）的营造，在内饰用料以及做工方面力图塑造豪华感，最典型的莫过于智能音乐座舱增强套件。
增强套件包括丹拿音响和Nappa座椅。在20万级别投入如此之高的音响配置并不常见，这恰恰反应出小鹏们更知道中国消费者的G点在哪。毕竟，一款好的音响在提供足够优秀的视听盛宴的背后往往隐藏着对静谧性的要求，而静谧性又是中国消费者感知豪华里最重要也是最主观的因素。
2、软件兜售逻辑
马斯克在2020年4季度的财报电话会议上说中国特斯拉车主只有1-2%的买了全自动驾驶服务（FSD，Full Self-Driving） ，说明海外的逻辑并不一定适合中国。
以FSD服务超过6万的定价，大多数消费者都很抗拒，一则感觉没必要，二则感觉过于昂贵。因此，在捕捉中国消费者与软件价格的心理预期上，或者说在FSD定价和市场面前，中国品牌们肯定会另辟蹊径。
所以，小鹏P7在给 XPILOT 3.0软件选择两种定价体系，单独购买升级花费3.6万元和在购买小鹏P7时一次性付费购买价格为2万元---先建立一个预期，再给予一个劲爆的价格，从让消费者在对比中感觉「赚到了」。这很中国特色。
中国消费者这种独特的对比购买心理，也只有中国企业能琢磨透，因此我更认为在未来很多行业都会出现「中国人更了解中国人」这种现象。
关于整个XPILOT 3.0的部分，几乎所有媒体给予了高度评价，称之为「更中国的自动驾驶」。
不同于美国，中国高速路况时速低、加塞、乱并线时有发生，因此在安全策略上，NGP需要考虑的更多。进入高速，小鹏 P7会自主优先离开最右侧的车道，避免被货车压低速度。一旦行驶速度低于设定的巡航速度，小鹏P7会倾向于适时超车，选择顺畅车道的方案。
而且，小鹏P7变道不会拘泥于超车道逻辑，可以适时左右车道选择。也就是说超车道上有慢车，小鹏P7也会自我判断超车逻辑，同时对后方来车做好足够检测，一旦检测到有加速驶来的后车，车辆会行驶会原车道，避免事故的发生。
这种实用且创新的驾驶体验会让消费者考虑到日后使用频率并参考售价做出选择，结果就是73.4%，98%的用户选择了有辅助驾驶功能的Xpiolt2.5、Xpilot3.0的P7，智能化比例极高。
第二点 「特斯拉是由海外进入中国的全球性车企，而非中国进入全球」 也可以分两个小方面展开， 1、智能化体验；2、电池售后
1、智能化体验
由于某些原因，中国和海外的互联网是相对隔绝的，这就导致了两者之间完全不同的应用生态，从云服务到社交软件，中国自成体系，这一点从手机上很容易就能看出来。
由于中国移动互联网发展实在太快，全球市场研发的许多所谓智能化产品在中国面前简直就是「战五渣」。一个简单的例子就是车机系统，当中国品牌的车机系统发展到语音、手势甚至智能座舱时，合资品牌推出的车机系统依然不能满足日常需求。
比如福特在海外做了很多年的SYNC系统，轻轻松松就被福特中国出手做出的SYNC+系统秒杀。中国独特的使用习惯使得外来的和尚念不好经。
另外一个论调是，由海外进入中国的，而不是中国输出海外的，往往会呈现一定劣势。原因很简单，中国软件市场特别巨大，一款软件或者产品要经过中国几亿人的共同测试，输出海外之后极少发生BUG，Tiktok、Wechat已经生动演绎过了。
但是当海外软件进入中国后，很容易就触发各种BUG，或者是因为软件同时使用人数过多卡死，或者是系统不够稳定等等。在经历春运12306以及双11淘宝这种史诗级别的虐杀之后，中国互联网APP开发能力已经是世界上独一档的，也造就了中国互联网发现问题、解决问题的反应能力。
这一点可以视作小鹏P7和Model 3之间的区别。小鹏P7由国内团队主导开发，发现问题解决问题难度以及系统BUG的频次上更容易获得中国消费者的好感，同时在内容的选择上，空间也要更大一些。
影响更大的还是自动驾驶部分，我比较不建议消费者购买海外自动驾驶系统，原因是中国国情、驾驶习惯、地图数据以及居住环境等等，使得这些自动驾驶在海外应用的很好，但不一定在中国好用，而且目前很多海外自动驾驶公司在中国也没有研发团队进行本土化工作。
于是乎在挖掘消费者需求方面，海外车企没办法和小鹏P7竞争，比如中国消费者住楼房逛商场的停车问题，美国消费者就很难遇到，因此小鹏P7在最新的一次OTA推动中就增加了VPA这样的服务。像这种中国特色的应用场景，国内厂商更有优势。
2、电池售后
虽然电池技术在快速迭代，但中国消费者对纯电动车抗拒的最后一环就是电池，因此在解决电池疑虑上，特斯拉Model 3和小鹏P7也是两种思路。
Model 3针对电池提供8年16万公里的整车质保，且质保期内不低于70%的电池容量，质保水平属于国家法律规定的标准。
基于这一点认识，小鹏P7提出了4000元电池终身质保的服务，从根本性上彻底解决消费者的后顾之忧。其实，电池质保只是其中一个点，在全球竞争中，中国企业许多竞争策略都十分激进的，而且许多政策都是革命性的，正是因为这种极度内卷化的竞争策略，使得中国纯电动 汽车 发展比海外更快。
中国的移动互联网就是这样一步步走来的，所以在纯电动 汽车 上，我更愿意相信中国会比国外做的更好。
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小鹏p7和特斯拉model3怎么选 小鹏p7和特斯拉model3哪个好 ♂
小鹏p7和特斯拉model3怎么选 小鹏p7和特斯拉model3哪个好咱们今天聊个新能源话题啊，因为前天网友留言问我说30万想买一个动力好颜值高的电动轿车，选谁？我看了看，觉得小封闭期挺好的，值得看一看。30万买什么小封闭期啊，还得看看咱们MODEL3啊，颜值高，动力好，而且这也是新能源车型里面认出的最高的车了吧，哪不比小鹏P7强啊，对不对？华哥也不厚道啊，买特斯拉的为什么呢？不让王老当韭菜吗？
你说那个啊，都是老黄历了，之前都是韭菜了，韭黄都有，但现在不一样了，A model3涨价了，所以现在想当韭菜它很难拉韭菜这儿放一边啊。大宗网友车主们反馈，摩托车坐公交车七宝对吧？我就知道你要这么说啊，所以我早有准备等着a，这是我的神器，知道这是什么游标卡尺用过，哎，这个呢，哎，看看这个。你这个网二手车市场发展啊，先别管那个会使吗？哎，不会，我教你啊，咱说说这个漆膜仪怎么使，它是通过这个测试的点到金属之间的厚度，你像他的单位是Miu m就是微米，那一般来说啊，就是这个车漆的厚度，能够知道你这车到底修没修过，这回大豆怎么使了吧，咱们再来测试一下啊，咱们先测车7a，呃，从侧车漆，然后再看做工，行行行，你这个薄的你哎，你怎么知道我这个薄啊，咱都做一样的位置啊哎啊，从后面开始看啊，不许造假，A是我这后一点，嗯，甚至看见发看见发，咱们科普一下，为什么用这么一个工具，因为游标卡尺它下面是做一个外景测试的，上面是做内景测试的，所以上。一部分是黑色接缝缝隙大小的，举个例子来，比如这个接缝，你把这个上面部分卡在里面，就可以看到你这时候的你这个接缝的大小了，那它的单位是毫米，直播开始就这么多，咱们再来测缝隙，监测后面啊哎啊，所以看小脾气的街拍还是耕耘一点儿。哎，对了啊，这确实是吧，但是我我特别好奇啊，你说以现在的工业水平来说的话，为什么特斯拉的后尾箱左右的结块儿还会有差呢？
据咱们社老师私家车主说，左边是他那个电动升降的那个电机的位置啊，他有点看前面，所以受力不均嘛，对吧？再看看前面啊，还是三个点，哎哎，我觉得吧哈，从分儿和云度来说，半斤八两的吧，他是后边儿，左右插队，他是前面后面因为咱们所谓那个电机顶折左右不一样，对吧？然后。七呢是前面分稍微大一点吧，整体还基本差不多，这块儿算打平啊，怎么就打平了，我那个车漆厚啊，不重要不重要，但我有一个配置，你肯定没有，我这个会跳舞，跳舞算什么小朋友灯语呢，我这还有个性喇叭，哎，你给表演一个收旧家具，收旧电器，收小房，二手车怎么样，我这个是不是比你强，是不是比这个好玩？喇叭算你赢了，不光喇叭，我还无框车门儿，18英寸轮奸轮胎还是米其林的，我也有无框车门，米其林轮胎，轮圈19的，比你大一号啊，咱外观不用比，知道吧，咱输不了啊，带你看看车内，车内我也同样不会说走，看看咱这内饰哈，多么的简洁，高端大气是不是？而且那个屏幕15英寸的202款呢，还升级了车机的芯片啊，看着反应。买这车不就是为了这个大屏，为了这个内饰吗？
小鹏P的内饰看着就比你有科技感，看看我这个屏幕数量增加两倍还能玩游戏呢，还能干嘛呢？看看了吗？什么叫移动卡拉OK啊，我这叫移动卡拉OK，卡拉永远OK，不欢喜啊，永远你以为就你有啊，这在咱特斯拉摩托三身上也是常规操作啊，玩游戏卡啦OK也都没问题，不就1200买话筒吗？我们高端的特斯拉车主差点钱吗？而且我还有后排座椅加热垫条，方向盘，内置行车记录仪，这些你有吗？跟我说配置，你得知道我这什么车对吧？咱先说配置，厂向多色氛围灯，360度全景影像，关键是看看这什么遥控自动泊车对吧，他有的我都有，我有他不一定有。破壁机怎么着也是一个中型轿车，对吧，你看这种表现，看看比特斯拉摩托三打多了吧，咱们对于这样来说，空间还是很重要的，空间上的差距是配置能弥补的吗？怎么样，我这是不是还是大一些，是小鹏P7啊，确实大一点儿，但你车大了也影响操控啊，所以我这个驾驶操控肯定比你这个强，这都是借口。
新能源什么最重要，续航最重要，我这个续航670公里，哎，你别偷换概念啊，你这是ADC的序号，我这是CRTC556公里，我这个标准啊，可比你ADC准多了，这样跑路上还不见得能跑到最后呢，咱们就充满电试一试，到冲完了没充完了呀呢，谁先跑到剩余10%，谁算输哈，呃，我这个没有百分比显示啊，所以我现在充满电是670，那也就是说，如果我的续航达到67公里的时候，那我就是这个结束了，对吧？但是有一个问题啊，就是我刚才充满了。100的时候，但是呢，我的表显续航是425公里，相当于保险续航呢，比小鹏P7呢，差了200多公里啊，其实内心还是有点慌的，当然这不是他的有问题啊，这是他根据之前的驾驶习惯计算出来的，好不多，跑跑才知道。咱们先聊聊小鹏P7一会儿咱们换到波特赛尔再聊一聊，这个环节就交给我了。所以说小鹏P7开着啊，其实感觉上跟油车是比较接近的，从这个电门踏板的这种感觉上，还有刹车踏板，哎，他其实开始跟油车没有什么太大区别，整体看着还比较顺的。其实比如说电动车，一般来说噪音无非就是风噪胎噪，对吧，那怎么看这辆车噪音谁大呢？诶，我准备了一个小的噪音测试仪，哎，我把这个放在这个就是仪表台的位置，咱们可以看一下，那现在此时的一个车内撞。呃，刚才我看了一下，因为我说话肯定有噪音吗？呃，基本上我跑到90公里左右的时候，呃噪音在六十五六十六左右，其实他说这个噪音表现对于这个价位来说算不错了，怎么P7整个底盘件比较舒适，转向比较轻盈，所以我觉得无论是开还是做都挺好的，这块儿其实价值感受还是不错的。呃，咱们关于第七就这么多，一会儿咱们开始摩托三，跟大家聊聊这两个车的一个差别，看看摩托车的噪音表现怎么样。好了，我们已经换到魔导三上了啊，来到这个车就是两个感受最明显的，第一就是转向变沉了，当然这个方向盘手感很好，握感很好，大小也更合适一些
阿P7那个方法比较大比较细呢，转向这边模特森明显是更沉一些，可能跑高速我觉得这个更稳一些，但是如果你在城里跑的话，这个转向真的是对于这个价格来讲的话，有点让人觉得没有达到这个价位该有的水平，再把车速提到90公里左右啊，咱们也看看他的一个噪音表现，我不能说话了，那除了噪音比较大之外啊，他的整个悬架底盘这块比较整，这块表现是没问题的。那么因为也之前开过老款的MODEL3，比如说现在的应该是202款的这个MODEL3了，他的座椅的舒适性要比老款更好，底盘质感也更好，但是我跟小鹏。P7比的话，它的座椅会感觉更柔软一点，它的底盘的这个地板的细碎震动真的太明显了，所以从整体上看的话，脾气会更好一些。我现在还是有点像的，因为你这个调的还是挺快的，来华哥我这儿显示啊，跑了是235点多公里，然后表显剩余300了，比如说我用了370公里电缆呢，相当于你还有44%的电呐，我现在搬过来了，我还有46%的电，这么看的话，你还真有可能跑不过我呀。哎呀，刚才收到了一个好消息，哈哈哈，一看书还剩44%天，因为起步的时候他比我做了200多公里啊。到现在，哎，我真的是非常有信心赢他，我估计我能赢老师，老师了，扛不住了，我还能跑70多呢，离67还远着呢，就说经过咱们这个，呃，七个多小时的这个行驶，最后你输了一奶奶，我估计你也没比我多多少，怎么样，我赢了，我不服，就比我多1%不服，明天继续继续啊啊，别多说了，赶紧走吧，困死我了，真男人，看见华哥那儿怎么着，华哥。
怂啦，我，我不服啊，我今天要跟你比性呢，我还不信蹦不过你这话说谁怕谁啊，那个是是走老师知道吗？怎么着说，哎，接下来我就要崩你了啊，瞧好了，咱们说下规则啊，个跑四轮加速刹车取最好成绩啊，我还不信赢不了你来着，谁怕谁啊，怎么样啊，小月，服不服就问你服不服加速刹车寺？都没赢过，我从这个成绩开始赢了啊，肯定是我赢了，无可争议，你知道吧。行，那咱们这个这个几轮对比下来之后啊，咱们先正经总结一下啊说经过这次对比，其实可以看到摩托三的性能会更出众一些，对吧？另外他的日常驾驶更加偏重于运动的调教，当然可玩性更高，哎，除了那个跳舞之外，还有这个收破烂的喇叭，那小破密西从整体的空间表现，配置表现都更有优势，当然它的整体开着合作者输入性会更高，那对于家长来说的话，小面积是一个不错的选择。当然比如说基于30万以内售价来看啊，这两个电动车都没毛病，只不过他们表述自己不同的定位跟取向，但你会喜欢谁呢？干嘛老师你知道我刚才为什么能赢你妈加速我沉啊，给我单他吧，我脚一直在店门上踩着IE，听到这里我当我就出去啦。懂了吧，那我也选小鹏BGBG。嗯。
小鹏p7和蔚来es6哪个好 小鹏p7和蔚来es6怎么选 ♂
小鹏p7和蔚来es6哪个好 小鹏p7和蔚来es6怎么选小鹏P7
售价22.99万-34.99万，整个车身设计都是超跑造型，隐藏门把手，无框车门，透明玻璃车顶，溜背车身等，车头和车尾都采用了贯穿式灯带，有8种模式。全车有多达13个智能摄像头。上车后车内绝对安静，丹拿音响，多色氛围灯，还会根据车速和车内音乐来调整变化。这台车续航里程达到了700 公里，百公里加速4.3秒。
蔚来ES6
蔚来给ES6的机械配置那是相当高，悬架前双叉臂后多连杆，然后配备了动态阻尼调节，刹车是brembo四活塞刹车，其中性能版车型还增加了主动调节的空气悬架，软硬高低都可以调，这车开起来在整体的大方向上，蔚来ES6的行驶性还不错，加速快，刹车距离短，舒适性的底盘也适合日常使用。但是在细节地方标定，还有一些提升空间。动力方面，性能版的车型配备的是前面160KW的永磁电机，后面240KW的感应电机，加起来400KW，蔚来官方标称百公里加速时间4.7秒，其实这个时间是很保守的一个成绩。实测最快也可以开到4.4秒的成绩。
标签：这个 方面 配置