这天价路特斯Elise堪比如今的Evija ♂
这天价路特斯Elise堪比如今的Evija
- 这天价路特斯Elise堪比如今的Evija
- lotusnyo跑车图片价格
- 吉利路特斯Evija售价2188万元，这台车最大的特点就是贵！
- 路特斯Emira First Edition公布售价 海外起售价约60万元
- Lotus是什么牌子的汽车价位是多少
- 和平精英路特斯跑车什么时候出
- 大家是怎么看待路特斯EMIRA定价的
- 路特斯和特斯拉哪个贵
- 路特斯EMIRA85.8万的定价合理吗
2000马力、起价2188万元、仅生产130辆，2019年7月路特斯推出了首款纯电动超跑，路特斯不是保时捷、法拉利，更比不上兰博基尼，凭什么卖这么贵？！其实这么想也没错，毕竟路特斯在中国卖的最贵的车都没有超过百万，一辆Evija起码能买下来20辆Evora?GT410?Sport，好像是有点太离谱了！
不过，当你了解到路特斯1997年就造出来的这款车之后，可能就不会觉得如今的Evija不值这么多钱了！如果您在大部分电脑还不能上网的时候，就玩过一款叫做《极品飞车》的电脑游戏，应该对《极品飞车?2?SE（特别版）》中一款叫做Elise?GT1的车还有一些印象。
这款车在当时的游戏中其实各方面都不算太突出，因为那时候的《极品飞车》收录的车型基本上都是纯正的超跑，像路特斯Esprit?V8和法拉利F355?F1都属于最入门的车型。
而这款路特斯Elise?GT1的性能指标在游戏中只能算中游水平，售价却达到了64.5万美元，比《极品飞车?2?SE》中性能第三强的法拉利F50还要贵上14.5万美元，差价超过了一辆法拉利F355?F1的售价。当时只是玩游戏，并没有太深入的去了解其中的缘由，很多年以后才知道这款车真正厉害的地方。
虽然叫做Elise?GT1，但是这款车并不是Elise加装尾翼、车底扩散器之后的简单放大版，而是路特斯根据FIA?GT1组赛规制造的所谓量产车。为什么说是所谓量产车呢？因为国际汽联（FIA）规定，所有参加GT1组别赛事的赛车，都必须生产一定数量的量产车型。
这项规定自然也就催生出了众多名垂青史的“合法上路赛车”，比如奔驰CLK-GTR街道版、保时捷911?GT1、捷豹XJR-15、日产R390?GT1等，与这些新车时就价值近百万或超百万美元的“天物”相比，路特斯Elise?GT1已经算很廉价了。
Elise?GT1看起来确实很像放大了的第一代Elise，但是车体材料从玻璃纤维、铝合金变成了碳纤维，这里说的碳纤维并不只是车体外壳改用了碳纤维材料，而是采用了和FIA?GT1赛车相同的碳纤维单壳体式车体结构。上述四款“天物”级神车，以及法拉利F50、Mclaren?F1当时这些同样处于金字塔尖上的超级跑车中的超级跑车，无一例外都采用着这种至今仍属于顶尖车体制造工艺的前沿造车科技。
1997年路特斯就能把通体由碳纤维制成的跑车，报价控制在65万美元以内，这本身就已经是个奇迹了，考虑到Elise?GT1那可怜的产量，亏本的可能性应该是很大的。即便到了20多年后的今天，把碳纤维单壳体式车体结构的成本控制得最低的，应该就是迈凯伦了。说是最低，也是和之前的奔驰-迈凯伦SLR或更早的Mclaren?F1车系相比，毕竟迈凯伦GT的建议零售价已经低于人民币200万元，如果按当时海外的售价计算，比Mclaren?F1低了四倍多。
决定这类极轻同时又非常坚固的车体制造成本高低的因素，除了生产设备和工艺的成熟程度，更主要的还是产量。1992年问世的Mclaren?F1，街道版产量不足百辆，售价高达90万美元，如今的迈凯伦GT海外售价已经低至21万美元，考虑到通货膨胀的因素，整车制造成本可以说是大大的降低了。
同样采用着类似车体制造工艺的雷克萨斯LF-A，虽然只是不到十年前的GT型跑车，但是由于从碳纤维的生产线到整车的生产线都是专门定制的，最终导致LF-A在美国的售价接近了39万美元。可见，产量上不去，价格自然就下不来。
回到Elise?GT1这里，虽然有了路特斯的特产，也就是超轻的车体，但是当时的普通版本Elise，使用的只是由罗孚提供的K系列发动机，最大动力输出连120马力（实为118马力）都不到，想要跻身于顶尖超跑之列是远远不够的。当时在路特斯自产的发动机中，动力最强的就是刚刚在Esprit?V8车型中开始使用的Type?918，在两台Garrett涡轮增压器的协助下，最大动力输出可以达到350马力。
单就动力性能而言，还是低于同属一个级别的法拉利F355车系，但是双涡轮增压技术明显降低了动力峰值的输出转速，400牛·米的峰值扭矩不仅比F355车系的超高转速型自然吸气V8发动机更强，输出的转速也仅在4250转/分，而不是F355的6000转/分。不过在动力输出低了30马力的前提下，车重虽然比法拉利F355?berlinetta略低，但是0-100公里/小时加速仍然慢了0.1秒，最高车速自然也略低。
不过这些对于研发Elise?GT1的设计团队来说，并不是什么太大的问题，以造赛车起家的路特斯，从来就不是靠强大的动力来取胜的，即便是助埃尔顿·塞纳一战成名的路特斯97T，在F1动力无上限的80年代，仍然保持着相对的理性。在尖端航空领域一直存在着一个共识，那就是追求最理想的动力重量比，为了取得最优化的平衡并不能一味地依靠强大的动力。美军在制定第四代战斗机技术标准的时候，就要求发动机最大推力和整机重量之比必须等于或大于1，F-22最终做到了这一点，可是付出的代价也是非常大的。
将高动力重量比理念引入汽车领域的先驱者当中，路特斯的创始人科林·查普曼无疑是最主要的一位，到了Elise?GT1这时当然也不会例外。安装在Esprit?V8身上的双涡轮增压版本Type?918发动机，虽然做不到一哥级别的加速性能，但是有了和GT赛车无异的碳纤维单体车身之后，同样的350马力，却可以带着Elise?GT1仅用3.8秒就可以完成0-100公里/小时加速。因为车重仅有1050公斤，和同时期的两厢紧凑型车差不多。
尽管该车的最高时速只有320公里/小时，但是每吨车重却有着333马力来驱动，而每马力的动力仅需负担3公斤。如今的WRC和WTCR赛车，每马力的动力都要负担超过3公斤的车重，而同处在1997年的WRC和WTCC赛车，一吨车重所能获得的动力输出都没有超过250马力。Elise?GT1的真正价值，正是体现在这里，不过让这款车售价达到64.5万美元的因素还不止这些。
用在Esprit?V8车型上的Type?918发动机，配备的是一台5挡手动变速箱，优点当然是相对比较轻，缺点自然就是加速不如齿比搭配得当的手动六挡变速箱。不过对于基本就是可以合法上路的赛车而言，Elise?GT1并没有使用一台普通的六挡手动变速箱。从仅存不多的内饰图片中可以看到，该车的排挡杆造型不仅和其它Elise车型有着明显差别，换挡杆基座部分还设计有1字形的排挡槽，这就说明采用的是赛车上的序列式变速箱。
虽然当年这种变速箱的造价相当不菲，但是对于产量非常有限的Elise?GT1来说，专门开发出一台传统的手动六挡变速箱其实并不划算，采用同样处理方法的还有处在同时代的奔驰CLK-GTR街道版，不同的是那款车的售价比Elise?GT1还高出了一倍。使用序列式变速箱，对于Elise?GT1来说也许是降低整车成本的权宜之计，但是在1997年很多高等级赛车，都还没有用上这种传动效率更高、换挡时间更短的变速箱，其中就包括参加过1997年珠海三小时耐力赛的保时捷911?GT1和GT2赛车。
路特斯Elise?GT1还有一个设计处于绝对超前的状态，那就是纯液晶显示的赛车仪表。如今液晶数字显示的仪表已经不是什么稀罕物了，但是在20多年前，除了F1赛车以外，大部分赛车仍然使用着比较传统的机械式仪表。更重要的是，高度集成化的液晶显示赛车仪表，不仅可以更全面的显示行车数据，还能将这些数据记录下来，甚至可以把数据下载下来，这对于实时监控车况来说是非常方便的。
另外，路特斯Elise?GT1的方向盘造型和其它Elise车型的圆形也完全不同，不仅有着现在非常流行的D字形方向盘的平底，而且还有高阶方程式赛车方向盘的平顶。这当然不是为了标新立异，一家以造赛车起家的汽车品牌，如果不给这样的方向盘配一套转向比接近一比一的转向机，那恐怕早就被主管部门吊销营业执照了！
如果不是中控台上安装着的CD音响机头和来自其它Elise车型的灯光控制按钮，车内四处裸露着的碳纤维车体材料，和极为有限的装饰材料，确实看起来和赛车没有太大区别。实际上Elise?GT1的赛车版，除了必须安装的防滚架以外，和街道版最大的区别就是把换挡杆的安装位置，转移到了更便于非靠左行车国家驾驶者操作的右侧门槛上，采用如此设计的还有保时捷911?GT1的赛车版和捷豹XJR-15。
如今，已经不可能再有如此接近高等级赛车的量产版超级跑车了，所以像保时捷911?GT1、奔驰CLK-GTR、捷豹XJR-15、日产R390?GT1、Mclaren?F1?LM，这些诞生于上世纪90年代初中期，还算不上老爷车的合法上路赛车，基本上在停进首任车主那恒温、恒湿的车库之后，就已经在各大拍卖公司挂上了牌。如果不是那些依靠收取不菲佣金过活的拍卖公司，这些千里马恐怕早已经骈死于汽车报废厂那槽枥之间了。
23年后诞生的路特斯Evija，虽然已经不像Elise?GT1那样省去了一切和驾驶无关的东西，但是在采用了所处年代中最先进的技术这一点上，两者却保持着相同的理念。而同样不菲的售价和极低的产量，也注定这两款车都会成为资深汽车收藏家们和各大奢侈品拍卖行的宠儿。
不过话说回来，路特斯从来也不是依靠制造奇货来长青于世界车坛的，可以当做套材买回家自己组装的Lotus?Seven，才是这个汽车品牌的基石。因此，打造出能让更多人都享受得起的本真驾驶乐趣之车，应该还是路特斯未来的主要发展方向。
Lotus NYO 路特斯?Elise2012款 1.8T 手动SC标准版? 76万左右
说起路特斯我想大家并不是非常了解，但是路特斯可是正儿八经的世界三大跑车制造商之一，跟保时捷、法拉利起名，不过路特斯这个品牌命运多舛，我也是醉了。在路特斯第五次破产后，国产品牌吉利购入路特斯51%的股份，成为了路特斯最大的股东，而路特斯Evija这台车也是吉利控股后推出的第一款车型，这台车最大的特点就是贵，一起来看看吧！
路特斯Evija全球限量发售130台，在英国诺福克郡海瑟尔总部工厂投产，海外版车型起售价为170万英镑，约合人民币为1467万元，不过路特斯Evija这台车在国内的起售价高达2188万元，这一点我是怎么也想不明白！
说到路特斯最经典的莫过于它的传奇故事了，别看贵为全球三大跑车制造商之一，但是前后经历了5次破产，第一次1983年被日本丰田买下，第二次1986年被通用拿下，第三次在1993被布加迪收购，而三年过后也就是1996年路特斯第四次被马来西亚宝腾集团收购，而第五次就是2017年吉利了，路特斯这绝对能称得上是传奇。
路特斯Evija这台车可以说是路特斯十年当中的第一款产品，也是路特斯这个超跑品牌中第一款纯电跑车，是非常有纪念意义的。说句题外话，路特斯这十年到底干啥了？
路特斯Evija为了最大化的提升性能，把整个车身彻底轻量化，车架总重量只有129公斤，而整车质量也只有1680公斤，这个重量有人会说很一般，但是要知道的是这台车可是一台纯电跑车，能有这个重量已经非常完美了。路特斯Evija使用了70kWh的电池组，最大续航里程为400公里，在急速快充模式下，0到100%的电量只需18分钟，科技感十足。
路特斯Evija这台车不同于别的品牌，路特斯Evija虽然在总部工厂制造，但是这台车并没有使用过多的机械化设计，而是采用了纯手工制作，可以说每一台车都凝聚了顶级匠人的心血，每一台都是经典！
路特斯Evija使用了四台电动机，支持四轮独立驱动，综合最大功率为1972马力，破百只需短短的2.8秒，最高时速为420km/h，绝对的性能怪兽。
路特斯Evija这台车两千多万的售价，可谓是让吉利彻底火了一次，而这130台车也在第一时间被人抢夺一空，看样子路特斯还是非常受人喜爱的一个品牌。
易车讯 路特斯Emira First Edition在英国公布售价，新车价格71995英镑，约合人民币60万元，将于年底交付。
新车搭载AMG代号M139的四缸发动机，最大功率360马力。其专门为路特斯调校，包括硬件及相应软件，使其具备真正的路特斯特性。8挡双离合器变速箱负责动力传递，标配20英寸轮圈，提供6种刹车卡钳颜色，另外提供包括运动悬架、两款运动轮胎、赛道ESP等选装配置。
作为参考，路特斯Emira四缸发动机车型海外起售价59995英镑，2023年春季交付。V6发动机车型2023年1月推出，起售价64995英镑。
根据易车App显示，路特斯Emira在中型跑车人气排名第71，保值率74.87%。新车已在国内上市，指导价85.8万元，暂未交付。如需更多数据，请到易车App查看。
莲花品牌汽车，以Evora为例，其报价为97.20w元。
Evora Sport410基于Evora400打造，通过使用大量的碳纤维部件，新车成功的减轻了70kg的重量，这些部件包括更轻的车门内饰板和简化的碳纤维发动机舱盖，现在的车重为1325kg。
Evora Sport410搭载的是3.5L机械增压发动机，从新调校后动力有所提升，最大功率为306kW，最大扭矩410Nm。加之它减轻了车重，新车的性能也得到了提升，手动挡车型0-100km/h加速时间为4.2秒，极速为300km/h。
扩展资料
莲花工程——
莲花工程（Lotus Engineering）承接了Lotus系列跑车和赛车的全部设计、开发、工程和技术改进等工作。Lotus工程还对外提供包括车型设计、底盘研发、动力总成等全部汽车产品技术，并在底盘设计、发动机调校、操控系统等技术方面是世界领先。
Lotus工程在亚洲、北美和欧洲等地拥有多个世界先进的汽车设计和工程技术研发中心。也就是说，莲花汽车工程虽不独立生产汽车，但是全球认可的领袖级汽车工程咨询专家。
2022年7月8日。
和平精英路特斯是新出的跑车，有基础款和升级款，不同类型的价格也是不一样的，基础款1车币，升级款3车币，也就是至少要三个648。
这款车可升级的载具皮肤，需要升到2级、3级，才能分别解锁淘汰和淘汰盒子，4级解锁带有特效的高级外观，升到5级拥有专属语音，6级还能开局直接在出生岛召唤载具并驾驶。
和平精英路特斯eletre价格预计最低5000rmb打底，普通玩家可以直接放弃了。
我觉得EMIRA的定价还算合理，在国外路特斯EMIRA的售价大概在7.2万欧元折合人民币大概在55.06万元，当时好多人的预售价在95万元左右，因为需要加上运费、关税等其他的费用。我当时也觉得大家说的有道理，但是后来预售价一出，我当时是多少有点惊讶的，85.8万买一辆比心里预估价低十来万的车心里就感觉占了很大便宜。预售价出了之后我也马上交了预定金，而且路特斯EMIRA应该是路特斯最后一代燃油车了，这次限量发售，没准还有增值的可能。
路特斯比特斯拉更贵，路特斯是世界顶级跑车品牌，价格更昂贵。
-
特斯拉和路特斯都在100万左右，价格差不多。但车型，外观，性能及参数等不相同，根据消费者喜爱而购买。
EMIRA是一款全新的中置引擎高端跑车，沿袭纯电超跑EVIJA设计语言，基于最新跑车平台打造。新车采用中置引擎布局，中国市场将引进2.0T L4 AMG发动机，匹配8速双离合变速箱，最大功率360Ps，百公里加速小于4.5秒，最高时速290km/h；使其成为路特斯历史上最全能的公路跑车。
全新开发的轻量化粘合铝底盘，中置发动机；
First Edition车型搭载3.5T V6机械增压发动机；
普通车型搭载2.0T L4 AMG发动机（引入中国市场）；
零百加速小于4.5秒，极速290km/h，最轻重量1405kg；
2022年春季交付首批用户，夏季交付2.0T车型。
1.车型由来和车名含义
EMIRA是路特斯基于Vision80战略发布的首款全新跑车，该战略规划的目标是引导路特斯在其成立80周年（2028年）之际，成功实现业务转型。EMIRA是一款真正全球化的车型，面向全球主要市场销售。作为进一步提升品牌全球知名度的催化剂，在更多新车到来之前，EMIRA作为尖端产品将助力路特斯品牌重新定位和全球网络扩张。
EMIRA发音为“Eh-meer-ah”, 在很多古代语系中，意思是“司令”或“领袖”，它代表着路特斯的最后一款内燃机巨作，也将引领路特斯在十年计划的后期，全面拥抱电气化的新纪元。
2.具有超跑外观的跑车
EMIRA是路特斯首款基于超跑Evija全新设计语言打造的新跑车。具有现代化的外观和超跑的技术细节，在跑车细分市场它呈现出醒目的超跑外观。路特斯采用了一种全新的、更加高级的方法，在车身和内外饰等方面都实现了重大的突破。在路特斯设计总监Russell Carr的领导下，创意团队成功地设计出了迷人、永恒、震撼、现代的产品，具有明显的路特斯产品特征。优化的车身比例和颇具运动感的车身，形象地诠释了路特斯追求极致驾驶体验的传奇特性。
延伸 · 推荐
Russell评论道：“EMIRA具有超级跑车的视觉效果，极佳的比例、超宽的轮距，座舱下沉至两个轮拱之间，同时又具有很强的实用性，能够满足日常用车需要，平衡了品质与价格，无疑将成为替代现有竞品跑车的一个完美解决方案，Emira将重新把路特斯品牌呈现给全球观众，同时，对于热爱驾驶的人来说，Emira无疑极具吸引力。”
流线型表面、清晰的超跑特征线——路特斯Evjia对EMIRA的影响随处可见。尤其是在突出的引擎盖前缘体现得更加明显。下沉的驾驶舱向着车身后方逐渐变细，表面雕刻状的车门和通风口，切入后轮拱。独特的引擎盖集成出风口，能够引导气流通过汽车上方，实现优化的空气动力性能，其设计灵感同样来自Evija。
这好像是劳恩斯酷派 但这是什么标志 ♂
这好像是劳恩斯酷派 但这是什么标志
- 这好像是劳恩斯酷派 但这是什么标志
- ROHENS是什么车
- 这是什么车标志
这辆车是老款的劳恩斯·酷派，车标是海外版劳恩斯专用车标。
-
劳恩斯酷派是现代汽车推出的继劳恩斯之后的的高档运动型跑车，于2009年3月在中国上市。这款在劳恩斯(Rohens)品牌和车型平台延伸出的车型，是现代汽车进军豪华车市场的战略车型。劳恩斯酷派是“打造纯粹驾驶体验”理念的作品，耗时25个月，耗资1825亿韩元，以豪华跑车的最高标准打造，车身长×宽×高达到 4,630mm×1,865mm×1,385mm，拥有2,820mm的轴距，采用前置后驱架构、高性能发动机、先进变速器及全面的安全系统和豪华内饰配置，在车型平台、动力、操控、安全、外形设计、内饰及舒适性配置等。
参考资料
劳恩斯酷派_百度百科 ：https://baike.baidu.com/item/%E5%8A%B3%E6%81%A9%E6%96%AF%E9%85%B7%E6%B4%BE/9417425?fr=aladdin
劳恩斯（Rohens）是现代汽车旗下高端品牌
2008年9月的北京，劳恩斯 (Rohens)上市仪式”在北京举行。劳恩斯(Rohens)的成功上市，让现代汽车成功迈入豪华品牌行列，但现代汽车并不准备就此止步。对现代汽车而言，劳恩斯(Rohens)只是进军中国豪华车市场的一个开始。
您好
此为现代的旗下品牌劳恩斯 不是“捷尼斯”
捷尼斯被注册了，所以现代在中国改名为劳恩斯
这种车标也是存在的
还有不懂得可以追问我
命中望采纳
相关tag:劳恩斯酷派铭牌照片
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
这家名叫：“北京永定门奥迪中心”，的奥迪汽车销售公司，靠谱吗大家有人去这家店买过汽车吗 ♂
这家名叫：“北京永定门奥迪中心”，的奥迪汽车销售公司，靠谱吗大家有人去这家店买过汽车吗
- 这家名叫：“北京永定门奥迪中心”，的奥迪汽车销售公司，靠谱吗大家有人去这家店买过汽车吗
- 全国奥迪4S店网址
“北京永定门奥迪中心”在奥迪官网上面是查不到的，但是根据街景地图，这家店属于首汽腾迪汽车销售服务，而首汽腾迪在奥迪官网上是能查得到的，故应该是靠谱的
进入奥迪的官网，点击各区域销售网点（4S店）。
希望你这种问题不要问了，你还不如问下全国有多少个手机话费充值点呢（大小都要）。
哈哈这样你会得到你想要的东西。
相关tag:首汽腾迪奥迪4s店官网
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
这就是“新皇冠”一汽丰田2021年新车规划曝光 ♂
这就是“新皇冠”一汽丰田2021年新车规划曝光
- 这就是“新皇冠”一汽丰田2021年新车规划曝光
- 一汽丰田2021规划曝光，导入五款重磅新车，个个都有“杀手锏”！
- 丰田荣放2021款两驱和四驱版大小一样不
- 2021款丰田荣放生产日期
- 丰田新款SUV成功了！上市15天订单过万，外观时尚！
此前，丰田章男就在丰田世界大会2020上透露，丰田或调整皇冠定位，而这个“新皇冠”不仅在日本国内贩售，同时也会面向全球市场。尽管没有更多信息表明皇冠要变成什么样，但是很多人都将“矛头”指向SUV车型……
按照丰田章男的说法，全新“皇冠”要在2022年才会到来。但是，近日国内媒体网上车市曝光就一汽丰田2021年新车规划图，当中出现了“皇冠”的身影，是一款全称为“皇冠-陆放”的新车型。
其实，“陆放”是一汽丰田此前注册的新名称商标，该车将是一汽丰田版本“汉兰达”的名字，与RAV4荣放的同为“放”系列，新车最快会在明年9月份上市。不过此次用上“皇冠-陆放”的命名意义究竟是啥，目前还不得而知，难道是要拉点情怀分？
由时间轴来看，2021年一汽丰田率先上市的产品，将是换上全新1.5L发动机的?卡罗拉，新车将在1月份上市。作为新增车型，外观预计不会有太大变化。主要就是搭载了代号为M15A/M15B，两种型号的1.5L自然吸气三缸发动机，最大功率为121马力，匹配CVT变速箱。
而介乎于卡罗拉与亚洲龙之间的A+级轿车ALLION，将在3月29日上市，新车此前已经在广州车展发布，轴距为2750mm。将搭载与亚洲龙同款的2.0L发动机，可输出178马力/210牛·米，匹配CVT变速箱。不是开玩笑，漫哥在车展看到以这种悬挂姿态示人的ALLION，是有点种草的感觉，就不知道量产是怎样的了。
能上绿牌的RAV4荣放PHEV车型则在明年5月份登场，最大亮点就在动力方面，新车将搭载2.5升阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率180马力，系统综合输出功率306马力，百公里加速时间仅为7.4秒，官方公布的纯电续航为80km，百公里油耗值仅为1.2L，就是一款又快又超级省油的荣放。
在9月份上市的“皇冠-陆放”之后，11月份将会有另一款全新车型“K-CROSS”上市。而“K-CROSS”很大几率就是一汽丰田版本的Harrier，新车与RAV4同平台（TNGA-K）打造，轴距相同的情况下，将车身长度提升到了4740mm。新车有望在明年上半年发布。
动力部分，“K-CROSS”将会与RAV4荣放共享动力系统，其中包括纯燃油版车型配备2.0L发动机，提供前驱/四驱车型，匹配CVT变速箱。双擎混动版车型搭载2.5L?THS?II混动系统，前驱版车型可输出218马力，而四驱版车型综合最大功率为222马力，匹配E-CVT变速箱。
本文图片|来源网络
|车上还有谁
据官方信息披露，丰田2020年1-11月在华终端累计销量达140.7万辆，其中，广汽丰田的累计销量为69.2万辆，同比增长了11%；而一汽丰田则累计卖出了71.5万辆，同比增长7%。
从数据来看，一汽丰田依旧保持着对广汽丰田的压制，但是纵观多年两者的销量数据，可以发现，今年已经是广丰离反超一丰最近的一年。不过，一丰也憋了大招，近日国内媒体曝光了一汽丰田2021年的新车规划图，在明年将要推出5款重磅新车。
1、?卡罗拉1.5L版本（三缸）
预计上市时间：2021年1月
预估价格：11-13万
点评：三缸不可怕，怕的是不降价
三缸机，至今是个备受争议的话题，从别克英朗、雪佛兰迈锐宝XL、吉利缤越等车型，在尝试三缸后，都纷纷重回四缸阵营，可以看出国内消费者对三缸机依然有所忌讳。可即便如此，丰田还是决定用卡罗拉来试水三缸机。
从申报信息显示，三缸卡罗拉的大体造型基本都和四缸版本一样，只是动力搭载有所调整而已。新增的1.5L三缸机最大马力为121匹，最大扭矩则为148N·m，马力它是稍胜于1.2T（116匹）四缸的，但是想要消费者买账，光靠这点数据远远不够的。
所以三缸卡罗拉想要卖得好，必须要像它的前辈：英朗、科鲁泽、凌派那样大打价格战才行。但是以丰田一贯优惠少的调性，它真的会在三缸卡罗拉上让步么？
2、ALLION
预计上市时间：2021年3月
预估售价：14-18万
点评：丰田也搞中国特供，大众速腾不好过了
丰田的紧凑型车仅卡罗拉和雷凌两款，相比大众旗下有朗逸、速腾、宝来、高尔夫、凌渡等多款全球车+特供车的布局，它无疑是要“吃亏”一些的。因此为了进一步抢占市场，丰田也推出了全新的A+级特供车，其中一丰推出的是ALLION，广丰推出的是凌尚。
一丰的这款ALLION虽然是新车，但它的设计，还是有几分老车的味道的，特别是它的前脸，就有些神似当年的丰田皇冠。而它的侧面，尾部则是走起了现在较为少见的稳重商务风，整体看着既不像大号卡罗拉，也不像小号凯美瑞。
作为一款A+级轿车，丰田ALLION车身尺寸为4720mm/1780mm/1435mm，轴距达到了2750mm。至于动力方面，它直接搭载了凯美瑞上的那款2.0L发动机，最大马力178匹，最大扭矩210N·m，匹配CVT变速箱。从数据角度来看，ALLION是丝毫不弱于A+级轿车销冠-大众速腾的。倘若ALLION上市时再把价格定得实惠一些，速腾的日子恐怕就不好过了。
3、荣放PHEV
预计上市时间：2021年5月
预估价格：25-28万
点评：7.4秒成丰田最速量产车，插混市场起波澜
丰田的混动技术一直备受好评，但到目前为止除去上一代卡罗拉插混之外，它基本没有插混车型可选了。不过，丰田也意识到了问题，打算推出插混荣放来抢占市场。
在设计上，新车基本延续丰田RAV4荣放燃油版的设计，不过在车头部分采用了丰田蓝色车标、前格栅采用了黑色网状样式，而保险杠两侧的雾灯区域也采用了LED光源，虽然造型还是那个造型，但运动气息明显提升了不少。
而在动力方面，丰田RAV4荣放PHEV搭载了一台2.5升阿特金森发动机+电动机组成的插电混动系统，系统综合最大功率为306马力，而在四驱系统的加持下，其0-100km/h加速时间仅为7.4秒，纯电续航里程也达到了80公里。值得一提的是，插混荣放的这个7.4秒加速，还是目前丰田国产车当中最快的。
4、皇冠-陆放
预计上市时间：2021年9月
预估价格：30-50万
点评：汉兰达换壳，还要套上“皇冠”之名？
一汽丰田的陆放，大家应该多少有所耳闻，毕竟一汽丰田在很久之前就说要造丰田汉兰达的姊妹车型了（即换壳车）。
但陆放归陆放，加上“皇冠”二字又是什么意思呢？难不成新一代皇冠就是它？在疆哥看来，陆放或许有可能会借“皇冠”的元素，重新复活这个“金字招牌”。早有消息称，丰田要将皇冠打造成一款SUV；而且，陆放或定位在汉兰达之上，作为一款旗舰产品，也确实能够撑得起皇冠之名。只不过当皇冠变成了SUV，你还愿意为这份情怀买单么？
5、K-CROSS
预计上市时间：2021年11月
预估价格：23-30万
点评：轿跑化设计、尺寸比RAV4更大
一丰的这款K-CROSS，据说将基于丰田Harrier打造，定位高于RAV4荣放，但却低于汉兰达，可以将其视作其“轿跑版”或“运动版”RAV4荣放。
参考海外版Harrier的参数，丰田K-CROSS的轴距应该会在2690mm左右，车长比国产全新RAV4提升了140mm，预计车内空间更充足。而动力方面，则是搭载了2.0L汽油以及2.5L混动系统两种。
总结
和默默无闻的2020年比起来，2021年的一汽丰田可谓是阵容强大了。当然，广丰明年也会有不少重磅车型来袭，双车战略丰田算是彻底玩转了。作为“死对头”，大众的压力显然不少，毕竟每款新车都是针对着自己而来。那么对于上述的5款全新丰田车，你最期待谁呢？
两驱和四驱版大小一样。
驱动方式分为前置两驱和前置四驱，尺寸都一样，2021款RAV4荣放，车辆的长度为4600mm，宽度为1855mm，高度为1680mm，轴距为2690mm。2021款RAV4荣放，有三种种动力输出。燃油版车型；油电混动版本，插电混动版本。
荣放2021优点
外观硬朗大气，自从丰田荣放全新换代以后，这款车就凭借硬朗的造型捕获了不少年轻消费者的心，可以说很多人之所以会选择这款车，很大一部分因素都是冲着外观去的，所以荣放的外观造型绝对算得上是一个优点。
空间宽敞，作为一款紧凑型SUV，丰田荣放的长宽高分别为4600*1855*1680MM，车身轴距为2690MM，在这样的尺寸下车辆不仅有着宽敞的后排空间，连后备箱也有非常大的容积，可以满足大部分消费者的家用需求。
配置丰富，作为TNGA架构下的车型，丰田荣放全系车型均配备了丰富的安全性配置，能够给用户的出行安全带来最大的保障。
此外，荣放连最入门版车型匹都配备了全速自适应巡航系统、多驾驶模式切换、后排中央扶手、后排座椅按比例放倒、手机互联系统、LED大灯、后排空调出风口等丰富的配置。
具体的日期应该确实还是没有的，生产日期可以在车子的右侧B柱下方的铭牌上看，打开副驾驶室门就能看见。
RAV4荣放为一汽丰田旗下紧凑型SUV。
国内销售的RAV4拥有两种排量的发动机：2.0L和2.4L，它们运用于丰田旗下多款车型，例如满大街的凯美瑞。眼前的这台2.4四驱自动豪华版配备了国产最强的动力单元，拥有125千瓦(170匹马力)/6000rpm和224牛·米/4000rpm的动力输出，这样的数据是同级别主流车型的平均水平。
可以说这台发动机较好的结合了动力性与经济性的需求，而在国外市场还可以选择动力更强的3.5L V6发动机。简洁的圆形仪表盘信息显示清晰明了，时速表偏差相对日系车非常小，行车电脑的操作很方便，只是并不带油耗显示让人感到比较遗憾。
中控台上的各种控制按键使用起来也很顺手，基本上不会有复杂的组合操作让驾驶员分心。中央扶手箱是一项舒适性配置，它很宽大能够同时满足前排乘员使用，但其长度略显不足也不能前后移动，正规驾驶姿势下驾驶员的右手难以享受合适的依靠。
车轮与轮毂的配置更需要考虑不同路面及行驶状态的需要，RAV4配备了与竞争对手CR-V相同的225/65R17规格的轮胎，这样的配置能够同时顾及公路及野外行驶的需要。较大的扁平比和较厚的胎壁更适合去越野，但轮胎类型却是公路型的。
变速箱的匹配上，丰田显得有点保守为RAV4配备了一台4速自动变速箱，没有手动换挡模式，仅有几个低速档可以再需要时合理选择档位。4速变速箱是否会显得落后而拖RAV4的后腿呢？在日常使用的表现来看，并不见得。
今天说的这款车就是丰田RAV4荣放。?去年10月底，一汽丰田全新RAV4荣放上市，作为老款升级大换代车型，全新RAV4荣放还定位为紧凑型城市SUV，燃油版2.0L?CVT两驱都市版最低配车型指导价格为17.48w，双擎版2.5L?四驱旗舰版顶配车型指导价格为25.88w，整体性价比较高，据说新车一上市15天就订单破万，如今还要加价买车，丰田又成功了，接下来就从以下几个方面来了解一下。
首先来看外观方面，外观造型给人的整体感觉是硬朗、大气，前脸部分，大尺寸的进气格栅搭配上犀利的前大灯，整个前脸看起来棱角分明，十分有立体感和时尚的感觉，与两侧造型犀利的带有日间行车灯的LED大灯融为一体，加上充满力量感的引擎盖完美镶嵌，以及前保险杠黑色与银色搭配的装饰衬托，整体时尚动感。
再来看车身侧面，侧面线条的勾勒果断而又直接，使得外观更具冲击力，车窗周围通过亮银色镀铬的装饰来进一步提升质感。轮毂周边的线条勾勒的比较方正，周边配了黑色护板，加上全新的五辐式运动式轮毂造型设计，整体凸显出浓浓的运动气息。
最后来看车身尾部，尾部设计层次分明，大气饱满，一条独有设计感的镀铬条与两侧熏黑式的LED尾灯完美融合，加上双边共两出的圆筒式排气管造型，就视觉效果而言，俨然在同级的本田CRV之上，车体尺寸上的数据为4600*1855*1680毫米，轴距达到了2690mm。
标签：is 动力 发动机 汽车