十代雅阁2021款落地价多少钱（2021款雅阁有望明年上市，现款降1.5万，首付1万多可提车） ♂
十代雅阁2021款落地价多少钱（2021款雅阁有望明年上市，现款降1.5万，首付1万多可提车）- 2021款雅阁有望明年上市，现款降1.5万，首付1万多可提车
- 第十代雅阁售价是多少有哪些亮点呢
不管车型是否有大的调整，当前大部分主机厂基本保持一年一改款的频次，奔驰、宝马等有时甚至会在一年内推出同一款车的两个小改款车型，以此来不断提升用户需求满足程度。不过?本田雅阁是个例外，十代雅阁在2018年上市以来，至今尚未改款，只在前不久发布了两款限量版车型，而整体改款新车要等到明年才会上市。
雅阁虽然两年没有改款，但依然不影响其销量。除了去年年末被帕萨特短暂反超外，其余时间雅阁均为最畅销的B级车。今年10月份，销量更是达到了2.3万辆。
不光不改款，雅阁的优惠也不大。整体来看在1.5万左右，当然不排除个别地区的特殊政策。如此傲娇的雅阁得益于期不错的产品力，外观运动时尚，动力油耗平衡，空间宽大，能够满足商务、家庭用车等多元化需求。
1.外观风格更年轻
雅阁作为进入国内较早的合资车，给人的感觉以沉稳为主。但2018年底上市的十代雅阁则风格大变，更加年轻运动。大面积熏黑中网与造型犀利的大灯相连，颇具时尚感和运动感。
2.空间宽敞、内饰不俗
作为一辆B级车，空间宽敞是必备条件。雅阁的长宽高为4893*1862*1449mm，轴距为2830mm。单从数据上看，在B级车中并不突出，但本田的MM理念让可用空间最大化，实际乘坐空间甚至优于空间数据更优秀的同级车型。
内饰方面，使用了较多软性材料包裹，整体风格较为舒适，银亮色镀铬装饰的运用，增加了内饰的时尚感。
3.动力油耗平衡
目前市场上主流的B级车大多搭载2.0T或2.5L发动机，即便帕萨特提供1.4T车型，但同时还有2.0T高低功两版发动机配置。而雅阁燃油版全系搭载1.5T地球梦发动机，但动力却几乎可以跟其他车型的2.0T发动机媲美，不得不说本田“地球梦”发动机燃油效率之高。与此同时，雅阁1.5T发动机在油耗上也更有优势，某种程度上兼顾了动力和油耗的平衡。
即便上市已经两年了，但雅阁的优惠力度依旧不大，这时候也只能说一句销量好就是任性。不过，想要开雅阁，有诸多方案可行，既可以全款购车，也可以分期购车。而今天我们要说的是1成首付方案。相比于全款和分期方案，1成首付方案的优点十分明显。
以2018款?260TURBO?精英版?国VI为例，指导价为18.98万元，按照1.5万左右的优惠，如果是一般车贷，首付比例一般在30%-40%左右，即5.2-7万元之间。加上购置税和车险等费用，提车费用在8万以上。相比之下，平安车管家提供的1成首付方案中，只需要1.89万元即可，且这一费用包含了购置税和首年车险费用，门槛大大降低。
十代雅阁260最高时速能跑多少跑得过思域吗 ♂
十代雅阁260最高时速能跑多少跑得过思域吗
- 十代雅阁260最高时速能跑多少跑得过思域吗
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??????十大雅阁260最高时速能跑190km/h。十代雅阁260搭载的是1.5T 直喷VTEC 涡轮增压发动机，最大功率143kw，最大扭矩为260 N·m，在同级别中型轿车里面还是不错的，该车子品牌知名度还有保值性也比较高，唯一不好的就是车子的舒适性还有隔音性差一些。
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十代雅阁260跑得过思域吗？
??????首先来看一下两款车的动力参数。雅阁260搭载的是1.5T涡轮增压发动机，匹配的是CVT无级变速箱，最大功率为143kw，最大马力194Ps，最大扭矩达260 N·m，符合国六排放标准。最高车速达190公里每小时，百公里加速需要7.6秒。
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??????思域搭载1.5T发动机，大马力为177Ps，最大功率为130kW，最大扭矩为220 N·m。驱动方式为前置前驱，采用缸内直喷的供油方式，工信部百公里油耗为5.0L-6.0L。
??????虽然雅阁260的功率高出13kw，最大马上高出17Ps，扭矩达40 N·m，但是由于思域的车身相比于雅阁会更轻，所以思域的速度会比雅阁更快。
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思域和雅阁哪个好？
??????在外观方面，雅阁更加成熟、稳重、大气思域符合年轻人，看起来动感有活力比较时尚。
??????在内饰配置方面，思域在做工和用量方面不及雅阁，毕竟中级车打造的就是内饰豪华和舒适。配置方面，思域配置就很丰富，电动座椅、中控大屏、自动空调、LED灯、定速巡航等等。
??????在动力方面，雅阁2.0肯定比不过1.5T思域，毕竟体型小、加速快是思域的优势。但是在驾驶舒适性上，思域是不及雅阁的，座椅的舒适性、底盘的过滤、噪音的隔音效果都如雅阁这种中型车。
??????所以这两款车综合比较，二十来岁的年轻人建议就入手思域，如果三十五岁以上就建议入手雅阁。雅阁对比思域就是在空间、舒适度、用料上更胜一筹。如果对空间没有要求的话，思域会比雅阁更好。
比起BBA中级豪华车阵营的风生水起，以凯迪拉克为首的第二梯队似乎不借助终端优惠很难讨得消费者的芳心，当然这其中雷克萨斯是个特例，尽管不加长也没什么优惠，但销量依然让大家有目共睹。相比之下，英菲尼迪、讴歌这两个日系品牌在中国市场就显得相当低调了，似乎水土不服的现象已是常态。前几天有个朋友问我讴歌TLX-L能不能买？该车型正好符合了他的诉求，低调、商务用途比较多、对涡轮机不感冒。当然，打动他的还有终端给出的优惠。
目前讴歌全系产品目前的优惠力度确实不小，CDX的终端裸车价格已经下探到20万元，而今天的主角TLX-L终端裸车价格已跌入23万元。也就是说二十几万你能买到豪华品牌、C级车的空间、更重视操控的一台轿车，听起来还是蛮值的，那么讴歌TLX-L到底值不值得推荐呢？
#全系没国六，动力系统也不主流
讴歌TLX-L目前在售的2018款车型全系都不符合国六排放标准，这是个不能回避的问题，毕竟这会导致它在很多车市无法上牌，至于改款和换代时间目前也没准确消息。
不少讴歌的忠实用户表示3.5L+9AT的那套动力总成没有进入国内是个遗憾，不过话说回来，小众中的小众还真没法带来什么卖点，因此就算来到中国市场它其实也没有太多的用武之地。TLX-L依然没有走上主流路线，一直在使用2.4L自然吸气发动机，数据方面也与老款TLX完全一致，不过估计再换代的时候TLX-L也会采用RDX上的2.0T发动机了。
2.4升发动机最大功率208Ps，最大扭矩247Nm，匹配8速双离合变速器，提供Econ经济、Normal标准、Sport运动和Sport+运动加四种驾驶模式。另外，PAWS也是讴歌引以为豪的一向配置，这套系统全称为四轮精准转向系统，可以使后轮小幅度转向，减少转弯半径，提升车辆稳定性。
#设计取向较为商务，与本田看不出什么关系
TLX-L的外观风格整体还算是比较年轻，但把它和同级车型放在一起就显得有些商务了。车身线条充满力量感，相比老款TLX不只是加长那么简单，前脸及多处细节方面也更为锐利，全系标配的LED大灯显得还是十分厚道的。
相比车头和车身，尾部的设计相对比较紧凑，后备箱微微翘起的扰流板以及双边双出尺寸都很大的排气显得很运动，这两点很令人喜欢。尾灯造型较为狭长，没有太多亮点，属于比较耐看的哪种类型。
TLX-L采用了双层夹胶的玻璃，能有效隔绝来自外界的各种熙熙攘攘，隔音方面确实给我带来了很大惊喜。由于本田的产品通常存在隔音较差的现象，因此作为自家的高端产品，讴歌或多或少也会受此牵连，不过至少官方已经在提升车内静谧性了。
#多年不变的中控台没亮点，对后排照顾挺到位
讴歌的内饰想必了解车的人都很清楚，你说它不豪华吧，做工用料确实也对得起身份，但你说想找出什么亮点，真的是不容易。如果说TLX-L能用上RDX的那套新内饰，卖相至少要比这套内饰卖相好多了。
整个中控台造型比较保守，虽然材料用的还不错，但整体看上去与外观感觉还是有些不太搭，特别是没什么运动气息。很明显，内饰部分肯定会是一台车的最大卖点之一，期待TLX-L在下次改款换代的时候能有所重视。
非常传统常规的机械式仪表盘在如今看来确实差点意思，相比液晶仪表盘缺失了一定的科技感，好在行车信息看起来比较直观易读。
上面这块8英寸液晶屏不支持触摸操作，主要集成导航、倒车影像的信息。下面这块7英寸屏幕负责各项功能的操作且支持触屏操作，按起来也有声音和振动反馈，用起来还是挺顺手的。但现在车型内饰发展太快，大屏内的UI设计已经显得非常古老了，分辨率也只是一般般。
在TLX-L的高配车型上，老板键、后排座椅加热、电动升起的后遮阳帘、手动车窗遮阳帘、天窗控制等都能见到。虽然说只有高配车型有，但同价位内的竞品都很少能给配备这么全。
#加长后带来充裕的空间表现
中国消费者在乎后排空间，不能跷二郎腿显然很难给出好评。TLX-L的加长效果是同级车型中最显眼的，轴距达到了2900mm，车身总长度达到4981mm，接近5米的长度也快赶上D级车的水平了。
身高178cm的体验者坐在前排位置调整好合适的驾驶坐姿，此时头部空间轻松达到两拳以上，座椅位置没有调整至最低。
前排座椅保持不动，体验者坐在后排。此时腿部空间达到两拳以上，跷二郎腿也是轻轻松松，头部空间约为四指，这基本也是D级车的表现了。
#为啥很多人说这台车可玩性高？
首先，TLX-L的绝对动力确实不强，和同级涡轮车比加速就很好的印证这一点了，实测9秒的破百成绩在目前来看也只能说是够用了。不过实际驾驶TLX-L中你不会感觉到动力短板，运动模式下，动力响应变得更积极甚至有些神经质，甚至很容易把它误判为涡轮车。发动机转速会持续保持在很高位置，即使你已经松开了油门踏板，它还是在为你保持着转速，保证接下来的油门响应不懈怠，躁动的转速甚至要升到将近7000转才完成换挡，很有本田红头机的体验感。
另外，PAWS四轮精准转向也为TLX-L的操控带来了显著提升，可以实现前后轮相同位运转、前后轮异向位运转、后轮向中间内倾三种行驶轨迹，令后轮能够根据车辆行驶状况转向的装置，最大转向角度可达到3°。有了该套系统的加入，可使车辆在一些极端情况下的极限更高，例如高速过弯的稳定会更强。
#总结
对比竞品，TLX-L的卖相确实不算突出，甚至它有点另类产品的意思了。轴距虽有加长，但在后轮随动转向加持下，TLX-L的操控一点也没有减分，良好的机械素养是这台车最大卖点。只不过，现在大家所看重的东西和之前已经不能相提别论，TLX-L在品牌和外观内饰方面已经无法带来太强的竞争力，因此卖不过对手也在情理之中。当然，如果你不在乎排放问题，在如今价格下探到冰点之际入手也还算挺合适的，至少TLX-L没有绝对短板。
INSPIRE真的是一款很尴尬的车，它的各方面都不错，但就是没什么人买。因为什么？因为它有一个在中国混迹多年的大哥雅阁，INSPIRE和雅阁，构建了本田在中国B级车市场的双车战略，但作为后来者的INSPIRE却犯了一个大忌，以至于它的销量完全比不上雅阁。
雅阁的尺寸更大
雅阁的长宽高为4893mm×1862mm×1449mm，轴距为2830mm。
荣威i6的尺寸为4671mm×1835mm×1464mm，轴距为2715mm。
工信部发布了荣威(微博)i61.6L新车型的申报信息，该车搭载一台型号为16S4C的1.6L自然吸气发动机，最大功率为125马力（92kW），新车型的推出丰富荣威i6的配置阵容，拉低整体入门价格。
雅阁（Accord），本田创新精神与全球领先技术的践行者，全球历史38年。雅阁原配轮胎为米其林超高性能跑胎Pilot Super Sport。2018年4月16日，全新一代本田雅阁，也就是第十代本田雅阁在中国正式上市。
轴距长度不是衡量实际车内空间的硬指标，使用轴距来判断空间是因为轴距长，反而有很多空间小的例子。例如，海湾2530毫米的本田非道大于海湾2690的BMW第一空间，海湾2700毫米的旧丰田雷凌大于海湾2800毫米的雷克萨斯IS空间，海湾2830毫米的本田雅阁大于海湾2975毫米的BMW标准轴五系空间。这些轴距很短，但空间大的往往开着横型前车，而轴距大的话反而会发现空间小，经常开着竖型后车。
这是因为前轴发动机和变速箱往往放在前轴前面，车的前轴(从前轮到前轴的距离)设计得比较长。因为相对来说，前轴离背面、防火墙区域比较近。这样的布局使轴距变小，但动力总成不侵犯车内空间，前排座位位于前后轴之间的前面，因此后排仍然可以绰绰有余。前后驱动车辆纵向布置为发动机和变速器“1”形，以避免驱动轴多转换方向低的传动效率。发动机的对称轴、前轴、机舱对称轴完全一致，前置物不像横着车那么长。所以你会发现垂直后驱动前轴到防火墙的距离更长。
也就是说，垂直倒车的部分车轴距离被动力枪和防火墙区域“吃掉”，不能用于车内空间。结果是，账面托架参数比同级横向车长，但空间不一定更大。特别是3系和C级要分别配备L6和V8这两个扣篮发动机，整个发动机室本身很长，车长的比重也很大，但这部分轴距对车内空间没有任何意义。九大雅阁次长4915mm，车轴2775mm，上一代三系次长4624mm，但车轴距离达到2810mm。空间比雅阁大得多。这就是前后驱动器托架和空间的差异。
汽车的空间表现到底怎么样，除了驱动形式外，还受到车内设计的空间利用率和工厂对空间的关注程度的影响。因此，必须坐实车才能做出正确的判断，同级车仅凭海湾判断空间是完全不可信的。我们知道空间是立体的，所以除了纵向空间外，影响车内空间表达的还有横向空间和头部空间。车幅很难扩大，但可以调整车门护板的形状，获得更多的空间，因此日系的一些车很好地使用了这一手法。
我选的思域，原因如下：
1、我觉得自己还算年轻，28岁，没必要选个40岁的中年人都可以开的中级车。再过十年我再买雅阁也不迟。至少十年后我不会再买思域这么年轻化的车。
2、思域是16年上市的，用的最新的家族式前脸，新的地球梦发动机，动力充沛又省油，市区代步首选。标配6气囊，自动驻车和发动机启停配合的非常完美。再看看雅阁，就是一个中级车的壳子，配置是5年前的，发动机是10年前的，差远了。再说了，思域是跟新款十代雅阁，新款CRV同平台，地盘没差别。
3、汽车三大件，底盘，发动机，变速箱。 你说思域和雅阁哪个好？ 思域底盘可是跟十代雅阁同底盘。 发动机是汽车的心脏。
4、买车不就是关注安全性，动力，颜值，是否省油嘛。 你比比气囊，动力，燃油经济性，还有颜值。
5、思域至少还得两年才会中期改款，再三年会出十一代思域，也就是说，五年后才会变样子。 再看看雅阁，年底就出新款，动力总成会跟思域一样，变成小排量涡轮增压。 外观也变。不值当买。
6、雅阁确实是好车，我也喜欢，但2.0舒适的空有个壳子，配置跟思域没法比。自己天天开，配置有没有用自己最清楚。 你开思域出去，回头率还挺多。
提起本田的红标，很多人第一时间都想到的是红标思域，这个看似朴实无华实则动力非常强劲的硬家伙，但其实绝大多数人都不知道，除了国内1.5T版本外，雅阁还有一款2.0T高功率车型。只不过当初由于排放问题，没能引进国内。
不过近期海外版发布了最新的渲染图，本田雅阁Type-R作为本田旗下最顶级的性能车，直接对标着奥迪S4、奔驰AMG?C43旅行版。从图片和官方信息中可以看出，雅阁Type-R在外观上没有太大的变化，整体还是延续了十代雅阁的设计语言，只不过在进气格栅的尺寸上做了一些提升，整体看起来更加凶猛，再加上红色的本田车标，辨识度极高。
车身侧面，整体的风格依旧是以犀利为主，同时也兼顾了一些时尚感。当然了这款车最引人注目的还是超低的底盘和大量的碳纤维运动套件，尤其是尾部的中置四出排气，单单是这两点就能让人一目了然它的强悍。
内饰方面，目前还没有正式曝光，不过根据官方介绍来看，新车采用全液晶仪表盘和按键式换挡，整体的风格和十代雅阁并没有什么大的区别，可能只是在一些细节上增添了些许的辨识度而已。
在最关键的动力方面，雅阁Type-R将搭载思域Type-R相同的发动机，2.0T配装一部限速差速器，在动力性能上自然是没得说，而且根据消息来看，未来雅阁Type-R的发动机很有可能会使用讴歌Type-S一样的3.0T?V6版本，如果真的完成换代，那动力水准将直线提升，现阶段的那些竞品也都会被一一秒杀。
不过本田的品牌溢价能力和那些豪华车来比，还是差距非常巨大的，不仅仅是国人爱面子喜欢豪车，国外的小伙伴也是一样，所以这款车的最终销量，恐怕还是要打一个大大的问号。
这次出现的“失速门”可能围绕三大主因：其一，进气口设计缺陷；其二，燃油泵存在问题；其三，氧传感器“铅中毒”。以上三大主因并非最终问题所在，也是目前众多问题产生后的一种故障排除，还需等待官方最终明确。下图为雅阁混动(参数|图片)发动机舱：
下图为燃油版进
有部分车主认为，这次集中爆发“失速门”的车型均来自燃油版，而混动版车款没有此类问题。原因在于燃油版车辆进气口设计“大敞四开”，在车辆高速行驶中，不洁净物质吸入至发动机内部，导致气缸存在异常，引起失速。
从车质网投诉车型来看，也印证了这一部分假想，大部分均为2018版1.5T动力。关于燃油泵问题并非空穴来风，在早些时候，美国地区本田就曾对旗下三大产品进行召回，但并没有现款雅阁，而是2016年至2018年款的本田讴歌MDX(参数|图片)、2015年至2019年款本田讴歌TLX(参数|图片) V6和2015至2017年款本田雅阁V6。原因在于美国地区燃油中钠颗粒会依附在燃油泵上，造成性能下降，影响加速。第三，氧传感器问题。氧传感器一般分前氧和后氧，但均属于排气系统上的重要监测部件。作用是实时监测尾气中的氧气浓度，并反馈给燃油喷射系统，用于控制最佳空燃比和燃油喷射量，达到正常动力水平和排放要求。反之，如果出现问题，不仅油耗增高，甚至会出现车辆抖动，严重会出现失速现象。
问题在于是什么导致氧传感器出现问题？有很多人猜测是因为油品太差导致，汽油中铅含量过多会使得氧传感器“铅中毒”，进而出现问题。缸存在异常，引起失速。从车质网投诉车型来看，也印证了这一部分假想，大部分均为2018版1.5T动力。关于燃油泵问题并非空穴来风，在早些时候，美国地区本田就曾对旗下三大产品进行召回，但并没有现款雅阁，而是2016年至2018年款的本田讴歌MDX(参数|图片)、2015年至2019年款本田讴歌TLX(参数|图片) V6和2015至2017年款本田雅阁V6。原因在于美国地区燃油中钠颗粒会依附在燃油泵上，造成性能下降，影响加速。第三，氧传感器问题。氧传感器一般分前氧和后氧，但均属于排气系统上的重要监测部件。作用是实时监测尾气中的氧气浓度，并反馈给燃油喷射系统，用于控制最佳空燃比和燃油喷射量，达到正常动力水平和排放要求。反之，如果出现问题，不仅油耗增高，甚至会出现车辆抖动，严重会出现失速现象。
问题在于是什么导致氧传感器出现问题？有很多人猜测是因为油品太差导致，汽油中铅含量过多会使得氧传感器“铅中毒”，进而出现问题。
本田雅阁自1976年问世以来，从第一代车型到今天的第十代车型，经历了44载风风雨雨，现如今广汽本田雅阁的月销量一直稳定在中型车销量榜单的前三甲，稳定、省油和优秀的车内空间毫无疑问是它的立命之本。反观东风本田INSPIRE作为本田思铂睿的继任者，它的出身源于本田雅阁定位却也高于本田雅阁，与此同时作为与广汽本田雅阁相组合的“本田双子星计划”，它是否能够一扫往日的阴霾，进行自我救赎，打一场翻身仗？今天就由真会玩车陪你一起细细品味其中的源远流长。
外观方面：
第十代广汽本田雅阁自问世以来，一改往日老气的外观，各种年轻化的元素喷涌而出。从前脸来看本田家族化的设计让广汽本田雅阁变得更为年轻和运动，前脸粗壮的镀铬装饰条与进气格栅和大灯融为一体。相比老款的进气格栅，新款广汽本田雅阁的进气格栅尺寸要来的更大，并且新款车型的大灯造型更为新颖且顶配版本配备了ACC自适应巡航和远近光一体的LED大灯。
新款东风本田INSPIRE的外观与第十代广汽本田雅阁极为相似，不仔细观察还真分不清到底“谁”是“谁”。但东风本田INSPIRE的前包围造型明显比广汽本田雅阁更为运动且具有立体感，前包围绝对是分辨两车不同最为明显的一点。此外值得一提的是顶配车型还配备了Honda?SENSING城市道路安全辅助系统，雷达探头位于中网下方。
车身侧面的造型极具运动感，与老款车型不同，新款广汽本田雅阁使用了类似Coupe的溜背设计，搭配上侧裙包围后也更像一辆轿跑，这种风格的转变我相信绝对会吸引更多年轻消费者的青睐。毕竟目前绝大多数的车企无一不在让自己的产品更为年轻化，因为他们知道在这个时代年轻人已经是购车的主要生力军，而广汽本田雅阁的外观变动也的确是走了一步好棋。
新款东风本田INSPIRE的车身侧面线条感刚劲有力且整体设计更具美感，虽然作为一辆中型车，但本田INSPIRE不但具有作为中型车的沉着稳重还拥有属于自己独特的几分运动感。并且相比本田雅阁的轮圈来说本田INSPIRE多幅式的轮圈造型更具有个性，其有着极其锋利的切割感，仿佛想在行走中把气流都撕碎。
车身尾部，延续了思域的“回形镖”式尾灯，车尾的各处细节拿捏也较为协调，并搭配上双边单出的排气布局也让整车的运动氛围进一步的提升，但给人的整体感觉还是谈不上有多惊艳，但也算得上是中规中矩。
车身尾部，新款东风本田INSPIRE的整体风格依旧与广汽本田雅阁类似，我们依旧从细节入手，本田INSPIRE尾灯造型的视觉效果要更有质感，并且灯组内部的结构也不同。此外东风本田INSPIRE的头灯和尾灯均配有流水转向的效果，但这一点广汽本田雅阁却并未配备。
内饰部分：
广汽本田雅阁的内饰是属于比较耐看的那一种，采用了近乎完全对称的设计，这样的设计也的确能为乘员提供更大的车内空间，毕竟本田“空间魔术师”的称号并不是空穴来风。中控台上使用了软质材料覆盖，并搭配上木纹装饰，广汽本田雅阁作为一辆中型车来说，使用木纹装饰也在我们的意料之中。
东风本田INSPIRE的内饰造型十分规整，相比运动化的外观不同，内饰给人的感觉更多是成熟和稳重。并且中控台使用了大面积的软质材料进行包裹，虽然谈不上有多豪华，但是在做工方面也称的上比较细致。此外三幅式多功能方向盘上的两个换挡拨片，也十分符合它“运动”的定位。
动力方面，新款广汽本田雅阁分为燃油版本车型和混动版本车型，燃油版本车型使用了一台1.5升的涡轮增压发动机，其高功率版本最大功率143千瓦（194马力），最大扭矩260牛·米。而低功率版本其最大功率130千瓦（177马力），最大扭矩230牛·米，并均匹配CVT变速箱。而混动版本车型，其发动机拥有146马力（107千瓦）的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，电机则能提供最大功率为135千瓦，最大扭矩为315牛·米，其综合最大功率为158千瓦。传动系统匹配E-CVT无级变速箱。
动力部分新款东风本田INSPIRE与广汽本田雅阁基本保持一致，燃油版本车型使用了一台1.5升的涡轮增压发动机，其最大功率143千瓦（194马力），其最大扭矩260牛·米。并匹配CVT变速箱。而混动版本车型，其发动机拥有146马力（107千瓦）的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，电机则能提供最大功率为135千瓦，最大扭矩为315牛·米，其综合最大功率为158千瓦。传动系统匹配E-CVT无级变速箱。但值得一提的是本田的这一套i-MMD混动系统并不是1+1=2，本田i-MMD的工作逻辑是尽可能多的使用电机驱动，发动机主要是为电池充电，只有在动力需求较大的时候，才会真正助电动机“一臂之力”。
结语：
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